Схема №157
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Датчик частоты вращения коленчатого вала (Ckp), используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала, используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала, используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала, используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала. Датчик магнитного потока определяет изменения между пиками и впадинами тонального колеса на коленчатом валу.
Мониторинг состояния каталитического газа (SOC) Монитор катализатора использует сигналы как от верхнего, так и от нижнего по потоку датчика O2, чтобы обнаружить старение катализатора. Основываясь на том, что, когда катализатор стареет, он теряет часть своей информации о накоплении кислорода (OSC). В результате часть необработанных выхлопных газов может прорывать катализатор и заставляет нижний по потоку датчик O2 отклоняться от нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая за деятельностью нижнего по потоку датчика O2, можно обнаружить общий сигнал преобразователя.
Контрольное устройство продувки Evap не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Контрольное устройство является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как система Evap проходит испытание на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувочных паров, а контрольное устройство целостности испарительной системы (EIM) переключается в закрытое положение.
Контрольное устройство продувки Evap не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Контрольное устройство является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как система Evap проходит испытание на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувочных паров, а контрольное устройство целостности испарительной системы (EIM) переключается в закрытое положение.
Контрольное устройство продувки Evap не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Контрольное устройство является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как система Evap проходит испытание на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувочных паров, а контрольное устройство целостности испарительной системы (EIM) переключается в закрытое положение.
Контрольное устройство продувки Evap не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Контрольное устройство является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как система Evap проходит испытание на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувочных паров, а контрольное устройство целостности испарительной системы (EIM) переключается в закрытое положение.
Контрольное устройство продувки Evap не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Контрольное устройство является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как система Evap проходит испытание на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувочных паров, а контрольное устройство целостности испарительной системы (EIM) переключается в закрытое положение.
Уровень топлива регистрируется, когда ключ зажигания выключен, и сравнивается с уровнем топлива, когда ключ зажигания снова включен. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает повышение уровня топлива на 25% и не пройдет испытание на большую утечку, потому что крышка топливного наливного устройства неисправна или установлена неправильно, или створка топливного наливного устройства без крышки не герметична должным образом после заправки. Сообщение LOOSE GAS CAP будет отображаться на кластере, чтобы проинформировать заказчика.
Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.
Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.
Цель " Рациональности числа оборотов холостого хода " состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. Ошибка числа оборотов двигателя рассчитывается путем сравнения разницы между заданным числом оборотов холостого хода от числа оборотов двигателя и фильтрации результата. Если число оборотов двигателя не попадает в калиброванный порог целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без возврата установленного числа оборотов холостого хода внутрь своего калиброванного порога, возникает мягкий сбой.
Цель " Рациональности числа оборотов холостого хода " состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. Ошибка числа оборотов двигателя рассчитывается путем сравнения разницы между заданным числом оборотов холостого хода от числа оборотов двигателя и фильтрации результата. Если число оборотов двигателя не попадает в калиброванный порог целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без возврата установленного числа оборотов холостого хода внутрь своего калиброванного порога, возникает мягкий сбой.
Цель " Рациональности числа оборотов холостого хода " состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. Ошибка числа оборотов двигателя рассчитывается путем сравнения разницы между заданным числом оборотов холостого хода от числа оборотов двигателя и фильтрации результата. Если число оборотов двигателя не попадает в калиброванный порог целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без возврата установленного числа оборотов холостого хода внутрь своего калиброванного порога, возникает мягкий сбой.
Регулировка искры при холодном запуске призвана обеспечить быструю реакцию на колебания оборотов холостого хода. Диагностика регулировки искры контролирует опережение искры при холодном запуске в течение некоторого периода времени, затем сравнивает среднее опережение искры с порогом.
Датчик давления на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 16 будет контролировать давление на стороне высокого давления в системе хладагента A / C, когда давление на стороне высокого давления PSI увеличивается, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI увеличивается, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) увеличивается, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления на стороне высокого давления PSI (PSI).
Датчик давления на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 16 будет контролировать давление на стороне высокого давления в системе хладагента A / C, когда давление на стороне высокого давления PSI увеличивается, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI увеличивается, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) увеличивается, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления на стороне высокого давления PSI (PSI).