Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Civic/Honda Civic VII рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Капитальный ремонт - 1.3л 4-цилиндровый двигатель: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Капитальный ремонт - 1.3л 4-цилиндровый двигатель: Прочее Honda Civic VII рестайлинг

Механическая часть двигателя 25 иллюстраций ~6 мин чтения

Выбор главного подшипника

  1. Расположение кода отверстия коленчатого вала
Схема №747
Схема №748
  1. Буквы были выбиты на конце блока в качестве кода для размера каждого из пяти основных отверстий цапфы. Запишите коды отверстий кривошипа. Если вы не можете прочитать коды из-за скопившейся грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством. Расположение кода главного журнала
  2. Основные коды цапф штампуются на коленчатом валу.
  3. Используйте коды отверстий кривошипа и коды шеек кривошипа, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника.
Схема №749
Схема №750
  1. Для проверки зазора между подшипником штока и маслом цапфы снимите перемычку крышки подшипника (см. " Снятие коленчатого вала и поршня "). (ref-176526-S05694216062005050600000)
  2. Снимите крышку шатуна и половину подшипника.
  3. Очистите шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
  4. Поместите пластигаж поперек шейки стержня.
  5. Установите на место половину подшипника и крышку, и затяните болты. Момент затяжки: 9,8 Н.м (1,0 кгс.м, 7,2 фунт-сила-фут) + 90 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал во время осмотра.
  6. Стандарт зазора между подшипником и цапфой шатуна (новый): 0 020-0 038 мм (0,0008-0,0015 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма)
  7. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом (кодами) и повторно проверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
  8. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже этого) и проверьте зазор еще раз. Если правильный зазор не может быть получен с помощью соответствующего большего или меньшего подшипника, замените коленчатый вал (см. " Снятие коленчатого вала и поршня ") и начните сначала. (ref-176526-S05694216062005050600000)
Схема №751
Схема №752
  1. Осмотрите каждый шатун на наличие трещин и тепловых повреждений. Шатун Большой конец отверстия Код Места
  2. Каждый стержень имеет диапазон допусков от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма), в зависимости от размера отверстия его большого конца. Затем на него наносится номер (1, 2, 3 или 4), указывающий диапазон. Вы можете найти любую комбинацию цифр в любом двигателе. (Половина номера нанесена на крышку подшипника, другая половина на стержень.) Если вы можете только прочитать код из-за накопления 69 масла и лака.
  3. Коды шатунных шеек проштампованы на коленчатом валу. Расположение кодов шатунных шеек (буквы)
  4. Используйте коды отверстий на большом конце и коды цапф штоков, чтобы выбрать подходящие сменные подшипники из следующей таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Цветовой код находится на краю подшипника.
Схема №753
Схема №754
Схема №755
Схема №756
  1. Слейте моторное масло (см. раздел " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА "). (ref-176527-S03628219972005050600000)
  2. Если двигатель все еще находится в транспортном средстве, удалите подрамник. 1 Прикрепите болт подвески цепи к двигателю (см. этап 39 на " Удаление двигателя "). 2 Снимите нижнюю крышку, затем снимите брызгозащитный экран (см. этап 22 на " Удаление двигателя "). 3 За исключением модели SULEV: Отсоедините третий нагретый кислородный датчик (третий подогреваемый кислородный датчик), затем снимите адсорбционный трехходовой каталитический нейтрализатор NOX (см. этап 27 на " Удаление "). подогреваемый кислородный датчик (ref-176526-S07488444112005050600000)(ref-176526-S07488444112005050600000)(ref-176526-S07488444112005050600000)(ref-176526-S07488444112005050600000)(ref-166122-S01835551802004091400000)(ref-176526-S07488444112005050600000)(ref-176526-S07488444112005050600000)(ref-176526-S07488444112005050600000)(ref-176526-S07488444112005050600000)
  3. Если двигатель все еще находится в транспортном средстве, снимите компрессор кондиционера, не отсоединяя шланги кондиционера (см. шаг 25 " Демонтаж двигателя "). (ref-176526-S07488444112005050600000)
  4. Если двигатель все еще находится в автомобиле, снимите нижний шланговый соединительный патрубок радиатора с масляного поддона.
  5. Снимите кронштейн промежуточного вала (см. " ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ "). (ref-163810-S00588880632004071400000)
  6. Снимите трубку щупа.
  7. Отверните два болта, крепящие трансмиссию.
  8. Снимите болты/гайки крепления масляного поддона.
  9. Вставьте отвертку с плоским лезвием, как показано на рисунке, и отделите масляный поддон от блока двигателя.
  10. Снимите масляный поддон.
Схема №757
Схема №758
Схема №759
Схема №760
Схема №761
Схема №762
  1. Снимите двигатель в сборе (см. " Демонтаж двигателя "). (ref-176526-S07488444112005050600000)
  2. Снимите двигатель IMA (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ IMA "). (ref-176542-S24961662872005050600000)
  3. Снимите кулачковую цепь (см. " Снятие кулачковой цепи "). (ref-176526-S22214472902005050600000)
  4. Снимите головку цилиндров (см. раздел " Снятие головки цилиндров "). (ref-176526-S13033429222005050600000)
  5. Снимите масляную сетку (А), затем снимите масляный насос (Б).
  6. Снимите болты моста крышки подшипника. Чтобы предотвратить коробление, открутите болты в последовательности 1 / 3 оборота за раз; повторите последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
  7. Снимите перемычку крышки подшипника.
  8. Снимите крышки/подшипники шатуна. Держите все крышки/подшипники в порядке.
  9. Поднимите коленчатый вал из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
  10. Снимите верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
  11. Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части каждого цилиндра, удалите его гребневым расширителем (А). Следуйте инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, он может повредить поршни по мере их выталкивания.
  12. С помощью деревянной рукоятки молотка (А) вытесните поршни (Б).
  13. Переустановите мост крышки подшипника и подшипники на блоке двигателя.
  14. После демонтажа каждого узла поршень/шатун установите на место подшипники шатуна и крышки.
  15. Чтобы избежать путаницы при повторной сборке, пометьте каждый поршень / шатун в сборе с его номером цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Существующий номер на шатуне не указывает на его положение в блоке, он указывает на размер отверстия штока.
Схема №763
  1. Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. " Снятие коленчатого вала и поршня "). (ref-176526-S05694216062005050600000)
  2. Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
  3. Прочистите шпоночную канавку и резьбу.
  4. Измерьте отклонение от круглой формы в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между измерениями на каждой шейке не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт отклонения от круглой формы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
  5. Измерить конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности цапфы (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. предел обслуживания: 0 010 мм (0,0004 дюйма) Честность
  6. Поместите блок двигателя на пластину поверхности.
  7. Очистите и установите подшипники на цапфы № 1 и № 5 блока двигателя.
  8. Опустите коленчатый вал в блок двигателя.
  9. Измерьте биение на всех главных шейках. Проверните коленчатый вал на два полных оборота. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Коленчатый вал Общее биение Стандарт (новый): 0.03 мм (0.0012 дюйма) Макс. предел обслуживания: 0.04 мм (0.0016 дюйма)
Схема №764
Схема №765
Схема №766
Схема №767
Схема №768
Схема №769
  1. Снимите коленчатый вал и поршни (см. " Снятие коленчатого вала и поршня "). (ref-176526-S05694216062005050600000)
  2. Проверьте поршень на наличие перекосов или трещин.
  3. Диаметр поршня (A) измеряется в точке на расстоянии 13 мм (0,5 дюйма) от нижней части юбки. Стандартный диаметр поршня (новый): 72,98-72,99 мм (2,8732-2,8736 дюйма) Эксплуатационный предел: 72,97 мм (2,8728 дюйма) Негабаритный диаметр поршня 0,25: 73,23-73,24 мм (2,8831-2,8835 дюйма).
  4. Измерьте предел износа и сужения в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано на рисунке. Если измерения в любом цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела для отверстия увеличенного размера, замените блок двигателя. Если блок двигателя должен быть отрублен, обратитесь к шагу 7 после отрубки. Стандартный размер отверстия цилиндра (новый): 73,00-73,02 мм (2,8740-2,8748 дюйма) Эксплуатационный предел: 73,07 мм (2,8767 дюйма).
  5. Забитые или поцарапанные отверстия цилиндров должны быть отточены.
  6. Проверьте верхнюю часть блока цилиндров двигателя на коробление. Измерьте вдоль кромок и поперек центра, как показано на рисунке. Стандарт искривления блока двигателя (новый): 0.07 мм (0.003 дюйма) макс. предел обслуживания: 0.10 мм (0.004 дюйма)
  7. Рассчитайте разницу между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотрите поршень и блок двигателя на предмет чрезмерного износа. Стандарт зазора между поршнем и цилиндром (новый): 0 010-0 040 мм (0,0004-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
Схема №770

Хонингование цилиндра

Оттачивать нужно только забитое или поцарапанное отверстие цилиндра.

Схема №771
  1. Измерьте отверстия цилиндров (см. " Осмотр блока и поршня "). Если блок должен быть повторно использован, отточите цилиндры и повторно измерьте отверстия. (ref-176526-S28498934202005050600000)
  2. Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) с рисунком перекрестной штриховки 60 градусов (A). Используйте только жесткий хон с зернистостью 400 или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалент. Не используйте камни, которые изношены или сломаны.
  3. По окончании хонингования тщательно очистите блок двигателя от всех металлических частиц. Промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смажьте их, чтобы предотвратить ржавление. Никогда не используйте растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
  4. Если задиры или царапины все еще присутствуют в отверстиях цилиндров после хонингования до предела обслуживания, восстановите блок цилиндров. Некоторые легкие вертикальные задиры и царапины допустимы, если он недостаточно глубок, чтобы поймать ноготь и не проходит по всей длине отверстия.

Другие статьи — Капитальный ремонт - 1.3л 4-цилиндровый двигатель