Отключение питания высоковольтной цепи
Следующая процедура должна быть выполнена до работы на любых высоковольтных компонентах или рядом с ними. Точно следуйте процедуре. В противном случае вы можете получить травму или повредить оборудование.
Схема №837
Схема №838
Схема №839
- Выключите выключатель зажигания.
- Снимите спинку заднего сиденья.
- Снимите крышку переключателя батарейного модуля (A) с крышки IPU, затем снимите блокировочную крышку (B).
- Поверните переключатель батарейного модуля (A) в положение OFF (ВЫКЛ), затем установите блокирующую крышку (B).
- Подождите не менее 5 минут, чтобы конденсаторы PDU разрядились.
- Снимите крышку IPU (см. " Снятие / установка крышки IPU "). (ref-176542-S28390479342005050600000)
- Измерьте напряжение на клеммах распределительной платы (A). Должно быть 30 В или менее. Если присутствует более 30 В, есть проблема в цепи; сначала выполните поиск неисправностей расшифровка кода ошибки.
Периодические отказы
Термин " прерывистый отказ " означает, что в системе, возможно, был сбой, но он проверяет ОК сейчас. Если индикатор системы IMA на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных проводов на всех разъемах, связанных с цепью, которую вы устраняете.
Открытия и шорты
" Открытый " и " короткий " - это общие электрические термины. Открытый - это разрыв провода или соединения. Короткий - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой, такой как MCM, это может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.
Схема №840
Схема №841
- Запустите двигатель и проверьте индикатор системы IMA (A).
- Если индикатор IMA остается включенным, выключите выключатель зажигания, затем подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
- Включите выключатель зажигания (II).
- Извлеките расшифровка кодов ошибок. Также проверьте данные о замораживании. Обратитесь к Индексу устранения неполадок расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения информации о конкретных операциях обратитесь к руководству пользователя, поставляемому с HDS. При использовании HDS, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) IMA перечислены в системном меню IMA.
Как обновить MCM
ПримечаниеЧтобы убедиться, что установлена последняя программа зажигания, выполняйте обновление MCM при каждой замене или замене MCM. Вы не можете обновить MCM с уже имеющейся программой. Он будет принимать только новую программу. Прежде чем вы обновите MCM, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен. Чтобы предотвратить повреждение MCM, не работайте с электрическим переключателем (аудиосистема, тормоза, кондиционер, питание, дверные замки и т. Д.) во время обновления.
Схема №842
- Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
- Подключите HDS или интерфейсный модуль Honda (HIM) к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
- Выполните процедуру обновления MCM, как описано на метке HIM и в системе обновления MCM.
- Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем "). (ref-176534-S29027482072005050600000)
Схема №843
Схема №844
Схема №845
ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.
Схема №846
Схема №847
ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.
Схема №848
Схема №849
ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.
Схема №850
Схема №851
ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.
Схема №852
Схема №853
Схема №854
Система IMA (Integrated Motor Assisted) представляет собой высокоэффективную параллельную гибридную систему привода, состоящую из основного силового блока (бензиновый двигатель) и вспомогательного силового блока (электрический двигатель IMA).
Двигатель представляет собой рядную 4-цилиндровую, 8-клапанную силовую установку, которая имеет рабочий объем 1 339 л. Для снижения расхода топлива система IMA оснащена i-DSI, lean-burn управлением и системой паузы клапанов, которая уменьшает насосные потери двигателя и увеличивает регенерацию электрической энергии при замедлении.
Мотор IMA, непосредственно соединенный с коленчатым валом двигателя, функционирует как генератор во время замедления, стартер двигателя и мотор для помощи двигателю, который приводит в движение колеса.
Система IMA содержит батарею IMA 144 В постоянного тока и синхронный двигатель переменного тока, систему управления и соответствующие аксессуары. Для оптимальной электробезопасности интеллектуальный блок питания (IPU) расположен за задним сиденьем.
Схема №855
Схема №856
Запуск двигателя
Система IMA приводит в действие двигатель IMA, запускает двигатель при нормальном запуске и перезапускает двигатель после автостопа. Двигатель IMA напрямую соединен с коленчатым валом двигателя, поэтому он тише, чем стартер 12 В. Если возникает проблема с системой IMA, например, низкая температура, неисправная система IMA и т. Д. блок управления двигателем получает сигнал от MCM и запускает двигатель со стартером 12 В.
Схема №857
Функция помощи двигателя
Во время ускорения энергия подается от аккумуляторного модуля к двигателю IMA, и двигатель генерирует максимальный крутящий момент 49 Н · м (5 кгс.м, 36 фунт · фут), чтобы помочь двигателю. блок управления двигателем и MCM взаимодействуют, чтобы управлять помощью, чтобы поддерживать SOC аккумуляторного модуля в указанном диапазоне. Когда SOC аккумуляторного модуля ниже указанного диапазона, MCM останавливает помощь, чтобы предотвратить чрезмерную разрядку или повреждение аккумулятора.
Схема №858
Рекуперативное управление (при сбросе)
Во время замедления двигатель IMA, приводимый в движение колесами, функционирует как генератор. Он заряжает аккумуляторный модуль, генерируя электрическую энергию. Это делается путем преобразования кинетической энергии торможения автомобиля в электрическую энергию, которая хранится в аккумуляторе IMA. Когда аккумуляторный модуль SOC заполнен, этапы регенерации предотвращают перезарядку аккумулятора.
Схема №859
Система автоматической остановки в режиме простоя
Система автоматической остановки на холостом ходу автоматически останавливает двигатель, когда автомобиль останавливается, чтобы снизить расход топлива и минимизировать выбросы из выхлопной трубы. При соблюдении следующих условий работы блок управления двигателем останавливает двигатель.
Схема №860
Схема №861
Когда выполняются следующие условия перезапуска двигателя, блок управления двигателем перезапускает двигатель, приводя в действие двигатель IMA через MCM и перезапуская впрыск топлива.
Схема №862
Индикатор автоматической остановки в режиме простоя
Для БРП
При работе автоматической остановки на холостом ходу мигает индикатор автоматической остановки. Если дверь водителя открывается во время автоматической остановки на холостом ходу, мигает индикатор автоматической остановки на холостом ходу и звучит предупреждающий зуммер, напоминающий водителю о том, что автоматическая остановка на холостом ходу находится в работе.
Для M / T
При работе автостопа холостого хода загорается индикатор автостопа.
Когда индикатор горит устойчиво, происходит нажатие на педаль сцепления.
Когда индикатор мигает, педаль сцепления не нажимается.
Схема №863
Модуль управления двигателем (MCM)
MCM управляет двигателем IMA через модуль инвертора мощности двигателя (MPI), чтобы управлять помощью и регенерацией. MCM вычисляет состояние заряда аккумуляторного модуля (SOC) и управляет вентилятором модуля IPU.
Схема №864
MCM преобразует мощность 144 В постоянного тока в 3-фазную мощность переменного тока, чтобы запустить электродвигатель во время помощи. Во время регенерации MCM преобразует напряжение переменного тока в постоянный ток. SOC системы вычисляется MCM с использованием показаний напряжения, температуры, входного тока и выходного тока из аккумуляторного модуля.
Модуль инвертора питания двигателя (MPI)
Модуль MPI управляет преобразованием постоянного тока в переменный (от 144 В постоянного тока батареи IMA до 3-фазного переменного тока двигателя IMA и наоборот).
Модуль MPI имеет воздушное охлаждение. Тепло, поступающее через теплоотвод, отводится в отсек багажника вентилятором модуля IPU. Модуль MPI имеет встроенный датчик температуры. Датчик передает данные о температуре в MCM для защиты.
Схема №865
Двигатель IMA
Двигатель IMA представляет собой синхронный тип переменного тока, который преобразует электрическую энергию в кинетическую, помогает двигателю во время ускорения и запускает двигатель.
Двигатель расположен между двигателем и трансмиссией. Он состоит из статора с 3-фазной катушкой и ротора с постоянным магнитом, который непосредственно соединен с коленчатым валом двигателя. Три датчика коммутации установлены внутри корпуса для определения положения ротора.
Схема №866
Схема №867
Аккумуляторный модуль
Легкий и компактный Ni-Mh (никель-металлогидридный) аккумулятор подает энергию в систему IMA.
Батарея имеет 20 модулей, которые соединены последовательно. В каждом модуле есть шесть ячеек 1,2 В. Общее напряжение батареи составляет номинальное 144 В, а максимальная емкость составляет 6,0 Ач.
Модуль батареи имеет 3 встроенных термисторных датчика температуры и датчик температуры типа PTC (положительный температурный коэффициент) для каждого элемента.
Схема №868
Распределительная плата
Распределительная плата, установленная на аккумуляторном модуле, содержит высоковольтные компоненты системы IMA. Переключатель аккумуляторного модуля, контакторы, предохранители и датчик тока батареи находятся на распределительной плате.
Схема №869
Переключатель батарейного модуля
Выключатель аккумуляторного модуля подключается последовательно к предохранителю аккумуляторного модуля. Всегда устанавливайте выключатель аккумуляторного модуля в положение ВЫКЛ всякий раз, когда требуется обслуживание или проверка высоковольтных цепей. Соблюдайте меры предосторожности при обслуживании (см. раздел " Меры предосторожности при обслуживании "). (ref-176542-S05687170662005050600000)
Контакторы
Высоковольтный контактор и байпасный контактор соединены на положительной (+) выходной стороне батарейного модуля. Эти контакторы управляются MCM, подключая батарею IMA к цепям высокого напряжения. Ток течет через байпасный контактор и байпасный резистор первым.
Преобразователь постоянного тока
Вместо того, чтобы использовать генератор переменного тока для поддержания батареи 12 В, электрическая система использует преобразователь постоянного тока. Преобразователь преобразует постоянный ток высокого напряжения в постоянный ток низкого напряжения с небольшими потерями энергии.
Преобразователь DC-DC будет освещать индикатор системы конвективной зарядки в узле датчика, если будет обнаружена проблема в системе зарядки 12 В.
Преобразователь DC-DC имеет систему контроля температуры, которая будет сигнализировать MCM, если его температура аномально высока. При необходимости MCM может сигнализировать преобразователю DC-DC о выключении.
Тепло, вырабатываемое преобразователем постоянного тока, отводится в отсек багажника вентилятором модуля IPU.
Вентилятор модуля IPU
Аккумуляторный модуль, модуль MPI и преобразователь DC-DC генерируют тепло во время помощи / регенерации. IPU оснащен вентилятором для его охлаждения, обеспечения надлежащей работы батареи и защиты системы. Вентилятор имеет схему управления и датчик вращения, которые управляются MCM. Охлаждающий воздух втягивается в аккумуляторный модуль из верхней части заднего лотка, затем он выпускается в отсек багажника через теплоотвод модуля MPI и теплоотвод преобразователя DC-DC.
