Остановите обороты в пределах спецификации
Высокие обороты торможения; все давления сцепления в пределах спецификации
- Неисправно 1-е сцепление
- 2-е сцепление неисправно
- Одностороннее сцепление изношено / повреждено
- Прихват обратного клапана гидротрансформатора
Блокировочная муфта не расцепляется
- Заклинивание стопорного клапана переключения передач
- Заклинивание стопорного регулирующего клапана
- Заклинивание клапана синхронизации блокировки
- Электромагнитный клапан управления блокировкой " А " неисправен
- Неисправность электромагнитного клапана управления блокировкой " B "
- Неисправен линейный соленоид
- Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Неисправность поршня блокировки
Блокировочное сцепление не работает плавно
Блокировочная муфта не сцепляется
Испытание гидротрансформатора на холостой ход
| Внимание | НЕ ПРОВОДИТЕ испытание гидротрансформатора на сваливание в течение более 10 секунд, иначе может быть повреждена трансмиссия. НЕ перемещайте рычаг переключения передач при увеличении скорости двигателя. |
|---|
- Применить стояночный тормоз и заблокировать все колеса. Подключите тахометр. Запустите двигатель. Убедитесь, что кондиционер выключен. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите рычаг переключения передач в положение «2».
- Полностью нажать на педаль тормоза. Полностью нажать акселератор на 6-8 секунд и отметить обороты двигателя. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
- Дайте трансмиссия остыть в течение 2 минут. Повторите процедуру испытания с рычагом переключения передач в положениях «D4,» «1» и «R».
- Скорость остановки гидротрансформатора должна быть одинаковой в положениях " D4 ", " 2 ", " 1 " и " R " и соответствовать спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ". Если скорость остановки гидротрансформатора не соответствует спецификации, см. таблицу " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " для возможных проблемных областей. (ref-125648-S21644951152002111100000)(ref-125648-S23682501312002111100000)
| Применение | Обороты двигателя |
|---|
| Стандарт | 2450 |
| Лимит обслуживания | 2300-2600 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
| Результаты испытания гидротрансформатора на замедление | Вероятная причина |
|---|
| Скорость остановки обороты в минуту высокий In |
| " D4 ", " 2 ", " 1 " и " R " | Низкий уровень жидкости, низкая производительность масляного насоса, засоренный масляный фильтр, застрявший клапан регулятора давления, скользящая муфта |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «R» | Скользящее 4-е сцепление |
| Высокая скорость остановки в " 2 " и " D4 " | Скользящее 2-е сцепление |
| Скорость остановки обороты в минуту высокая в «1» | Проскальзывание 1-го сцепления, проскальзывание одностороннего сцепления |
| Низкая частота вращения при остановке на входе «D4,» «2», «1» и «R» | Низкая мощность двигателя, проскальзывание одностороннего сцепления гидротрансформатора |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СРЫВОМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Гидротрансформатор
Корпус гидротрансформатора / корпус клапана
- Снимите 2 подводящие трубки ATF с корпуса блокирующего клапана, 2 трубки с корпуса сервопривода, одну трубку с корпуса основного клапана и одну трубку с корпуса аккумулятора. Снимите 2 болта и основание фиксатора сервопривода. ВНИМАНИЕ: 4-й аккумулятор подпружинен. Нажмите на крышку аккумулятора во время удаления болта, чтобы предотвратить срыв резьбы корпуса сервопривода. НЕ ДОПУСКАЙТЕ падения контрольных шариков с корпуса вторичного клапана во время снятия.
- Снимите масляный фильтр и 4-ю крышку аккумулятора. Снимите корпус сервопривода и сепараторную пластину. Снимите корпус вторичного клапана, сепараторную пластину и штифты. Снимите корпус запорного клапана, сепараторную пластину и штифты.
- Снимите корпус клапана регулятора с обратным клапаном гидротрансформатора и пружиной. Снимите вал статора и стопорный вал. Снимите стопорную пружину с фиксирующего рычага. Отделите вал управления от ручного клапана. Извлеките вал управления из корпуса гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ выпадения контрольных шариков из корпуса основного клапана при демонтаже.
- Снимите фиксирующий рычаг и вал фиксирующего рычага с корпуса основного клапана. Снимите корпус основного клапана. Снимите корпус аккумулятора. Снимите вал ведомой шестерни масляного насоса и шестерни масляного насоса. Снимите пластину главного сепаратора и 3 штифта.
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Контргайка промежуточного вала | 123 (167) |
| Болт соединения | 21 (29) |
| Болт корпуса главного клапана |
| 6-мм болт | (1) |
| 8-мм болт | 13 (18) |
| Стопорная гайка главного вала | 123 (167) |
| Заглушка отвода давления | 13 (18) |
| Болт держателя вала паразитной шестерни заднего хода | 20 (27) |
| Болт зубчатого венца | 75 (102) |
| Стопорная гайка вторичного вала | 123 (167) |
| Болт корпуса трансмиссия (2) | 33 (44) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) |
| Болт корпуса аккумулятора | 106 (12.0) |
| Болт датчика частоты вращения промежуточного вала | 106 (12.0) |
| Болт левой крышки | 106 (12.0) |
| Болт электромагнитного клапана управления блокировкой | 106 (12.0) |
| Болт корпуса линейного соленоида / дроссельного клапана | 106 (12.0) |
| Болт датчика частоты вращения главного вала | 106 (12.0) |
| Болт масляного фильтра | 106 (12.0) |
| Болт рычага стояночного тормоза | 120 (14,0) |
| Болт корпуса регулирующего клапана | 106 (12.0) |
| Болт корпуса сервопривода | 106 (12.0) |
| Базовый болт сервопривода | 106 (12.0) |
| Болт электромагнитного клапана управления переключением передач | 106 (12.0) |
| Болт с вилкой переключения передач | 120 (14,0) |
| 4-й болт крышки аккумулятора | 106 (12.0) |
| (1) Затянуть болт на 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12,0 Н.м). (2) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями последовательно. (Таблица 41) |
| (1) | Затянуть болт до 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12,0 Н.м). |
|---|
| (2) | Последовательно затянуть болты в соответствии с ТУ. (Таблица 41) |
|---|
Технические характеристики трансмиссии
| Применение | Характеристика |
|---|
| Зазор сцепления |
| 1-е сцепление | .030-.037 " (.75-.95 мм) |
| 2-е сцепление | .028-.035 " (.70-.90 мм) |
| 1st-Удержание сцепление | .024-.039 " (.60-1.00 мм) |
| 3-е сцепление | .026-.033" (.65-.85 мм) |
| 4-е сцепление | .022-.030 " (.55-.75 мм) |
| Предварительный натяг дифференциального подшипника (1) |
| Новые подшипники | 24-35 ДЮЙМ фунт. (2,8-4,0 Н.м) |
| Использованные подшипники | 22-32 дюйма фунт. (2,5-3,7 Н.м) |
| Зазоры масляного насоса |
| Боковой зазор |
| Шестерня привода масляного насоса | .0083-.0104" (.210-.265 мм) |
| Приводная шестерня масляного насоса | .003-.005 " (.070-.125 мм) |
| Зазор осевого напора |
| Стандарт | .0010-.0020 " (.030-.050 мм) |
| Предел износа | .0028" (.070 мм) |
| Зазор 1-й шестерни вторичного вала | .003-.006 " (.07-.15 мм) |
| Зазор второй передачи вторичного вала | .003-.006 " (.07-.15 мм) |
| Боковой зазор дифференциала | .002-.006" (.05-.15 мм) |
| Расстояние до стопора стояночного тормоза | 2,88-2,92 " (73,2-74,2 мм) |
| 4-й зазор между ступицей сцепления и главным валом | .001-.004 " (.03-.11 мм) |
| (1) Это пусковой крутящий момент, необходимый для вращения дифференциального узла. |
| (1) | Это пусковой крутящий момент, необходимый для вращения дифференциального узла. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия
