Как разобрать капитальный ремонт автоматической коробки передачи - MPZA: капитального ремонта
Разобрать основной корпус клапана. (Рисунок 15) Соблюдайте осторожность при снятии колпачков клапана или седла пружины, так как они находятся под давлением пружины.
Повторная сборка
Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки выполните обратную процедуру разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Таблица 15)
| Применение | Свободная длина в. (мм) | |
|---|---|---|
| Корпус гидроаккумуляторного клапана | ||
| 2-я пружина аккумулятора " B " | 2.028 (51.50) | |
| 2-я пружина аккумулятора " А " | 3.953 (100.40) | |
| Вторая пружина аккумулятора " C " | .610 (15.50) | |
| Пружина обратного клапана смазки | 1.720 (43.70) | |
| 1-я пружина аккумулятора " B " | 2.834 (72.00) | |
| 1-я пружина аккумулятора " А " | 4.028 (102.30) | |
| Корпус запорного клапана | ||
| Пружина предохранительного клапана | 1.587 (40.30) | |
| Пружина клапана синхронизации блокировки | 2.126 (54.00) | |
| Корпус основного клапана | ||
| 2-3 Пружина клапана переключения передач | 1.693 (43.00) | |
| Пружина 3-го пускового клапана | 1.831 (46.50) | |
| Пружина второго клапана регулировки диафрагмы | 1.657 (42.10) | |
| 1-2 Пружина клапана переключения передач | 1.626 (41.30) | |
| Пружина клапана модулятора | 1 299 (33,00) Или 1 276 (32,40) | |
| Пружина предохранительного клапана охладителя | 1.843 (46.80) | |
| Блокировка пружины клапана переключения передач | 2.480 (63.00) | |
| Корпус регулирующего клапана | ||
| Пружина реакции статора | 1.311 (30.30) | |
| Пружина клапана регулятора «А» | 2 819 (71,60) | |
| Пружина клапана регулятора «B» | 1.732 (44.00) | |
| Пружина стопорного регулирующего клапана | 1.469 (37.30) | |
| Пружина обратного клапана гидротрансформатора | 1.398 (35.50) | |
| Вспомогательный корпус клапана | ||
| Пружина 2-го пускового клапана | 1.780 (45.20) | |
| 3-4 Пружина клапана переключения передач | 2.244 (57.00) | |
| Пружина регулирующего клапана основной диафрагмы | 1.555 (39.50) | |
| Пружина сервоклапана | 1.280 (32.50) | |
| Пружина клапана регулировки диафрагмы сервопривода | 1.906 (48.40) | |
| 4-я пружина выпускного клапана | 1.280 (32.50) | |
| Корпус сервопривода | ||
| 3-я пружина аккумулятора " B " | 1.969 (50.00) | |
| 3-я пружина аккумулятора " А " | 4.118 (104.60) | |
| 4-я пружина аккумулятора | 4.087 (103.80) | |
| 1st-Удержание аккумуляторная пружина " B " | 3 012 (76,50) | |
| 1st-Удержание аккумуляторная пружина " A " | 3 843 (97,60) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ
Схема №121
Обратите внимание на направление установки шестерни масляного насоса в корпусе основного клапана. Снимите вал ведомой шестерни масляного насоса и шестерни масляного насоса с корпуса главного клапана (если они не были предварительно сняты).
Покройте компоненты с помощью ATF. Для повторной сборки, обратной процедуры разборки. Убедитесь, что скошенная и рифленая сторона ведомой шестерни масляного насоса обращена вверх (в сторону разделительной пластины основного корпуса клапана).
Схема №122
Обратите внимание на направление установки колпачка клапана перед снятием с корпуса клапана регулятора. Удерживайте колпачок пружины регулятора вниз и снимите стопорный болт. Медленно снимите колпачок пружины регулятора и компоненты с корпуса клапана регулятора. (Рисунок 17)
Нанести ATF-покрытие на все компоненты и отверстия. Для повторной сборки выполнить процедуру разборки в обратном порядке. Убедиться, что все компоненты установлены в правильном месте. (Рисунок 17) Затянуть стопорный болт в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-125648-S27877589732001101000000)
Схема №123
Перед снятием с корпуса блокировочного клапана обратите внимание на направление установки колпачка клапана. Разобрать корпус блокировочного клапана. (Рисунок 18) Соблюдайте осторожность при снятии колпачков клапана, так как они находятся под давлением пружины.
Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки, выполните обратную процедуру разборки. (Таблица 18)
Схема №124
Разобрать вторичный корпус клапана. (Рисунок 19) Соблюдайте осторожность при снятии колпачков клапанов или пружинных седел, так как они находятся под давлением пружины.
Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки, выполните обратную процедуру разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Таблица 19)
Схема №125
Разобрать корпус сервопривода. (Выпуск 20)
Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец.
Схема №126
Разобрать корпус аккумулятора. (Выпуск 21)
Покройте все компоненты и отверстия ATF. Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец.
Схема №127
Обратите внимание на расположение компонентов главного вала. (Рисунок 22) Снимите компоненты главного вала.
- Для проверки зазора между ступицей и манжетой 4-го сцепления главного вала установите соответствующие компоненты, за исключением уплотнительных колец и 4-й передачи главного вала на главном валу. (Рисунок 23)
- Прижать муфту к 3-му / 4-му узлу сцепления, замерить щупом зазор между муфтой и 4-й ступицей муфты не менее чем в 3-х местах. (Рисунок 24) В качестве фактического зазора использовать среднее измерение. Указанный зазор 0 001-0 004 " (0,03-0,11 мм).
- Если зазор не соответствует указанному, снимите шлицевую шайбу и измерьте толщину. Доступны шлицевые шайбы различной толщины. Выберите и установите новую шлицевую шайбу для получения надлежащего зазора. См. Таблицу " ТОЛЩИНА ШЛИЦЕВОЙ ШАЙБЫ ГЛАВНОГО ВАЛА ". (ref-125648-S11794077632002111100000)
- После получения правильной толщины шлицевой шайбы смажьте все компоненты ATF. Соберите главный вал с помощью НОВОЙ контргайки. Перед установкой НОВЫХ уплотнительных колец на главный вал оберните шлицы лентой.
| Номер шайбы | Номер детали | Толщина In. (мм) |
|---|---|---|
| 1 | 90414-P0Z-000 | .191 (4.85) |
| 2 | 90415-P0Z-000 | .193 (4.90) |
| 3 | 90416-P0Z-000 | .195 (4.95) |
| 4 | 90417-P0Z-000 | .197 (5.00) |
| 5 | 90418-P0Z-000 | .199 (5.05) |
| 6 | 90419-P0Z-000 | .201 (5.10) |
ТОЛЩИНА ШЛИЦЕВОЙ ШАЙБЫ ГЛАВНОГО ВАЛА
Схема №128
Схема №129
- Обратите внимание на расположение компонентов промежуточного вала (Рис. 25). Снимите все компоненты с промежуточного вала до 1-й и 3-й передач.
- Установить промежуточный вал в гидравлический пресс, поддерживая 1-ю передачу промежуточного вала. Резьбовой конец промежуточного вала должен быть обращен вверх (в сторону пресс-штемпеля). Установить защитный колпачок между гидравлическим прессом и промежуточным валом для предотвращения повреждения промежуточного вала. Отжать промежуточный вал от 1-й и 3-й передач. (Рисунок 26)
- Смазать все детали с помощью ATF, совместив шлицы 1-й передачи со шлицами на промежуточном валу и надавливая до соприкосновения шестерни с шестерней главной передачи. (Рисунок 27)
- Совместите шлицы 3-й передачи со шлицами промежуточного вала и нажимайте до тех пор, пока шестерня не войдет в контакт с 1-й передачей. Соберите оставшиеся компоненты, как показано на рисунке, используя НОВУЮ контргайку. (Рисунок 25)
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Обратите внимание на расположение компонентов вторичного вала. (Рисунок 28) Снимите компоненты вторичного вала.
Повторная сборка (2-я передача)
- Смазать все детали с помощью ATF. Собрать указанные детали вторичного вала без уплотнительных колец. (Рис. 29) Установить циферблатный индикатор на 2-ю передачу. Упорную шайбу прижать к узлу сцепления. Измерить осевой зазор 2-й передачи не менее чем в 3-х местах при движении 2-й передачи. (Рис. 30) В качестве фактического зазора использовать среднее измерение. Указанный зазор из.003-.006 " (.07-.15 мм).
- Если зазор не соответствует указанному, снимите шлицевую шайбу под 2-й передачей и измерьте толщину. Доступны шлицевые шайбы различной толщины. Выберите и установите новую шлицевую шайбу для получения надлежащего зазора. См. Таблицу " 2ND передача SPLINED WASHER THICKNESS ". (ref-125648-S13508208102002111100000)
- После получения правильной толщины шлицевой шайбы смажьте все компоненты ATF. Соберите заново с помощью НОВОЙ контргайки. Перед установкой НОВЫХ уплотнительных колец на вторичный вал оберните шлицы лентой.
| Номер шайбы | Номер детали | Толщина In. (мм) |
|---|---|---|
| 1 | 90406-P0Z-000 | .193 (4.90) |
| 2 | 90407-P0Z-000 | .195 (4.95) |
| 3 | 90408-P0Z-000 | .197 (5.00) |
| 4 | 90409-P0Z-000 | .199 (5.05) |
| 5 | 90410-P0Z-000 | .201 (5.10) |
| 6 | 90411-P0Z-000 | .203 (5.15) |
| 7 | 90412-P0Z-000 | .205 (5.20) |
2ND ТОЛЩИНА ШЛИЦЕВОЙ ШАЙБЫ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Повторная сборка (1-я передача)
- Смазать все составные части с помощью АТФ. Собрать указанные составные части вторичного вала. (Стр.31) Щупом измерить зазор между шлицевой шайбой и фиксатором шплинта не менее чем в 3-х местах. (Стр.32) В качестве фактического зазора использовать среднее измерение. Указанный зазор составляет 0 003-0 006 " (0,07-0,15 мм).
- Если зазор не соответствует указанному, снимите шлицевую шайбу и измерьте толщину. Доступны шлицевые шайбы различной толщины. Выберите и установите новую шлицевую шайбу для получения надлежащего зазора. См. таблицу " 1ST передача SPLINED WASHER THICKNESS ". (ref-125648-S13488067422002111100000)
- Как только будет получена шлицевая шайба правильной толщины, смажьте все компоненты ATF и соберите заново. Перед установкой НОВЫХ уплотнительных колец на вторичный вал оберните шлицы лентой.
| Номер шайбы | Номер детали | Толщина In. (мм) |
|---|---|---|
| 1 | 90502-P0Z-000 | .270 (6.85) |
| 2 | 90503-P0Z-000 | .272 (6.90) |
| 3 | 90504-P0Z-000 | .274 (6.95) |
| 4 | 90505-P0Z-000 | .276 (7.00) |
| 5 | 90506-P0Z-000 | .278 (7.05) |
| 6 | 90507-P0Z-000 | .280 (7.10) |
1ST ТОЛЩИНА ШЛИЦЕВОЙ ШАЙБЫ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ
Схема №136
Схема №137
- Обратите внимание на расположение компонентов односторонней муфты. (Рисунок 33) С помощью пресса снимите ступицу муфты 1-го удержания со вспомогательной ступицы 1-го сцепления. Отделите вспомогательную ступицу 1-го сцепления от 1-й передачи, повернув вспомогательную ступицу 1-го сцепления по часовой стрелке.
- С помощью молотка и пробойника снять шарикоподшипник со вспомогательной 1-й ступицы сцепления. Снять диск одностороннего сцепления. Снять одностороннее сцепление со вспомогательной 1-й ступицы сцепления. С помощью пресса снять шарикоподшипник со вспомогательной 1-й ступицы сцепления.
- Смазать все компоненты с помощью ATF. С помощью пресса установить шарикоподшипник на стороне шестерни вспомогательной ступицы 1-й муфты. Установить одностороннюю муфту в вспомогательной ступице 1-й муфты в указанном направлении. (Рисунок 33) Установить диск односторонней муфты во вспомогательную ступицу 1-й муфты.
- С помощью пресса установите шариковый подшипник во вторичную 1-ю ступицу сцепления. Соберите вторичную 1-ю ступицу сцепления и 1-ю передачу, удерживая 1-ю передачу и поворачивая вторичную 1-ю ступицу сцепления по часовой стрелке.
- С помощью пресса установить ступицу сцепления 1-й ступени на 1-ю передачу и убедиться, что одностороннее сцепление вращается в правильном направлении. (Рисунок 34)
Схема №138
Схема №139
- Снять стопорное кольцо, концевой диск сцепления, диски сцепления и диски сцепления. (Таблица 35) и (Таблица 36).
- Снять тарельчатую пружину (кроме муфты 1-го удержания), установить соответствующий пружинный компрессор сцепления, сжать возвратную пружину и снять стопорное кольцо, освободить и снять пружинный компрессор, снять фиксатор пружины и возвратную пружину.
- Оберните магазинное полотенце вокруг барабана сцепления. Приложите легкое давление воздуха к маслопроводу на барабане сцепления, чтобы снять поршень сцепления. Снимите уплотнительные кольца.
- Установите вторичный вал со старыми уплотнительными кольцами в 1-й / 1-й удерживающий / 2-й барабан сцепления. Снимите 1-й поршень сцепления, прикладывая давление воздуха к каналу для жидкости вторичного вала.
- Снять 1-й / 1-й / 2-й барабан сцепления со вторичного вала. Снять 1-й поршень сцепления, прикладывая давление воздуха к каналу для жидкости 1-го поршня сцепления. Снять 1-й задний поршень сцепления, прикладывая давление воздуха к наружной стороне 1-го барабана сцепления.
Схема №140
Схема №141
Повторная сборка (муфта 1-го удержания)
- Смажьте все компоненты с помощью ATF. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца. Установите поршень сцепления в барабан сцепления. Слегка поворачивайте поршень сцепления назад и вперед во время установки, чтобы предотвратить повреждение уплотнительных колец. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте чрезмерное усилие к поршню сцепления, иначе уплотнительные кольца будут повреждены.
- Установите возвратную пружину и фиксатор пружины в барабан сцепления. Установите стопорное кольцо на фиксатор пружины. С помощью пружинного компрессора сожмите возвратную пружину. Установите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. ВНИМАНИЕ: Замочите диски сцепления в ATF не менее чем на 30 минут перед установкой.
- Начиная с диска сцепления, поочередно установите 2 диска сцепления и 2 диска. Установите 1-й концевой диск сцепления, затем верхний диск сцепления.
- Установите 1-й диск сцепления на верхний диск сцепления 1-го удержания, чтобы можно было измерить зазор между диском 1-го удержания и диском 1-го удержания. Надавите на 1-й диск сцепления. Измерьте щупом зазор между 1-м диском сцепления и верхним диском 1-го удержания. (Выпуск 37)
- Измерьте зазор как минимум в 3 местах. Используйте среднее измерение для фактического зазора. Указанный зазор 0 024-,039 " (0,60-1,00 мм). Если зазор не соответствует указанному, установите соответствующий концевой диск сцепления для получения надлежащего зазора. См. Таблицу " 1ST-Удержание CLUTCH END PLATE THICKNESS ". (ref-125648-S20210570222002111100000)
- После установки зазора в соответствии с техническими требованиями снимите 1-й диск сцепления и установите 1-й диск сцепления " B " на верхний диск.
ПримечаниеЕсли установлен самый толстый концевой диск сцепления, а зазор сцепления по-прежнему превышает технические требования, замените диски сцепления и диски сцепления в комплекте.
| Номер таблички | Номер детали | Толщина In. (мм) |
|---|---|---|
| 1 | 22681-P0Z-003 | .063 (1.60) |
| 2 | 22682-P0Z-003 | .071 (1.80) |
| Н/Д | 22683-P0Z-003 | .079 (2.00) |
| 4 | 22684-P0Z-003 | .087 (2.20) |
| 5 | 22685-P0Z-003 | .095 (2.40) |
1ST-УДЕРЖИВАЙТЕ ТОЛЩИНУ КОНЦЕВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ
Схема №142
Повторная сборка (1-е, 2-е и 3-е / 4-е сцепления)
- Установите дисковую пружину в барабан сцепления. Начиная с диска сцепления, поочередно устанавливайте диски сцепления и диски. Установите концевой диск сцепления плоской стороной в сторону диска. Установите стопорное кольцо.
- С помощью циферблатного индикатора измерьте зазор между концевым диском сцепления и верхним диском. При опущенном концевом диске сцепления нулевой циферблатный индикатор поднимите к стопорному кольцу для измерения. (Таблица 38)
- Сделайте измерения не менее чем в 3 местах. Используйте среднее измерение для фактического зазора. Убедитесь, что зазор находится в пределах спецификации. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ трансмиссия ". (ref-125648-S03802974542001101000000)
- Если зазор не соответствует указанному, установите соответствующий концевой диск сцепления для получения надлежащего зазора. См. соответствующую таблицу " ТОЛЩИНА КОНЦЕВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-125648-S00259321542002111100000)
ПримечаниеЕсли установлен самый толстый концевой диск сцепления, а зазор сцепления по-прежнему превышает технические требования, замените диски сцепления и диски сцепления в комплекте.
| Номер таблички | Номер детали | Толщина In. (мм) |
|---|---|---|
| 1 | 22551-P0Z-003 | .083 (2.10) |
| 2 | 22552-P0Z-003 | .087 (2.20) |
| 3 | 22553-P0Z-003 | .091 (2.30) |
| 4 | 22554-P0Z-003 | .094 (2.40) |
| 5 | 22555-P0Z-003 | .098 (2.50) |
| 6 | 22556-P0Z-003 | .102 (2.60) |
| 7 | 22557-P0Z-003 | .106 (2.70) |
| 8 | 22558-P0Z-003 | .110 (2.80) |
| 9 | 22559-P0Z-003 | .114 (2.90) |
1ST ТОЛЩИНА ТОРЦЕВОЙ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ
| Номер таблички | Номер детали | Толщина In. (мм) |
|---|---|---|
| 1 | 22551-PX4-003 | .083 (2.10) |
| 2 | 22552-PX4-003 | .087 (2.20) |
| 3 | 22553-PX4-003 | .091 (2.30) |
| 4 | 22554-PX4-003 | .094 (2.40) |
| 5 | 22555-PX4-003 | .098 (2.50) |
| 6 | 22556-PX4-003 | .102 (2.60) |
| 7 | 22557-PX4-003 | .106 (2.70) |
| 8 | 22558-PX4-003 | .110 (2.80) |
| 9 | 22559-PX4-003 | .114 (2.90) |
2ND, 3RD и 4TH ТОЛЩИНА ТОРЦЕВОЙ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ
Схема №143
- Перед разборкой узла дифференциала проверьте люфт боковой шестерни. Разместить дифференциал в сборе на колодках «В» с установленными обеими полуосями.
- Установить циферблатный индикатор со штоком, упирающимся в ведущую шестерню. (Рис. 39) Проверить боковой люфт шестерни. Боковой люфт шестерни должен быть менее 0 002-0 006 " (0,05-0,15 мм). Если боковой люфт шестерни не соответствует техническим требованиям, заменить водило дифференциала. ВНИМАНИЕ: Кольцевая шестерня должна быть установлена со скошенной стороной зубчатого венца в сторону водила дифференциала. (Рис. 40) Болты зубчатого венца имеют резьбу левый-H.
- При замене подшипников с помощью съемника подшипников снимите подшипники с водила дифференциала, снимите болты и коронную шестерню.
При установке НОВЫХ подшипников необходимо проверить и отрегулировать предварительную нагрузку подшипника. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УЗЛА " в разделе трансмиссия REASSEMBLY. Установите кольцевое зубчатое колесо и затяните болты кольцевого зубчатого колеса до 75 футов фунтов (102 Н.м). (ref-125648-S33788261832001101000000)
Схема №144
Схема №145
- Снимите подшипник промежуточного вала с корпуса гидротрансформатора с помощью гидромолота (при необходимости). Снимите направляющую пластину масла с корпуса гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: НЕ нагревайте корпус гидротрансформатора более чем до 100°C, иначе корпус гидротрансформатора может быть поврежден.
- Снимите подшипник вторичного вала с корпуса гидротрансформатора с помощью гидромолота (при необходимости), снимите направляющую пластину масла с корпуса гидротрансформатора.
- Снимите стопорное кольцо с подшипника главного вала, снимите масляное уплотнение и подшипник главного вала с корпуса гидротрансформатора с помощью гидромолота (при необходимости).
- При удалении наружного кольца дифференциального подшипника из корпуса гидротрансформатора используйте тепловую пушку для нагрева корпуса гидротрансформатора вокруг наружного кольца дифференциального подшипника до 100°C.
- Обойма подшипника отвода от корпуса гидротрансформатора. С помощью молотка и дрифта произвести отвод сальника дифференциала от корпуса гидротрансформатора.
- Чтобы установить подшипник главного вала, используйте молоток и съемник / установщик подшипников для установки подшипника до упора подшипников в корпус гидротрансформатора.
- С помощью молотка и маслосъемника установите НОВОЕ масляное уплотнение главного вала в корпус гидротрансформатора. Масляное уплотнение должно быть заподлицо с поверхностью корпуса гидротрансформатора.
- Для установки подшипника промежуточного вала установите маслонаправляющую пластину в отверстие подшипника промежуточного вала корпуса гидротрансформатора. Убедитесь, что маслонаправляющая пластина установлена так, что язычок в центре маслонаправляющей пластины обращен вверх (в сторону от поверхности корпуса гидротрансформатора).
- С помощью молотка и установщика подшипников установите подшипник промежуточного вала в корпус гидротрансформатора. Для установки подшипника вторичного вала установите направляющую пластину масла в отверстие подшипника вторичного вала корпуса гидротрансформатора.
- Убедитесь, что направляющая пластина для масла установлена таким образом, чтобы выступ в центре направляющей пластины для масла был обращен вверх (в сторону от поверхности корпуса гидротрансформатора). Убедитесь, что направляющая для масла установлена на глубину 0 001 " (0,03 мм), нулевое значение, являющееся промывкой, и 0 001 " - после промывки. Используя молоток и установщик подшипников, установите подшипник вторичного вала в корпус гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ упорную прокладку в корпус гидротрансформатора ниже наружного кольца дифференциального подшипника. Упорная прокладка должна быть установлена в корпус трансакселя.
- Установите наружное кольцо дифференциального подшипника. Чтобы установить дифференциальное масляное уплотнение, используйте молоток и установщик масляного уплотнения. Установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус гидротрансформатора до тех пор, пока масляное уплотнение не будет полностью посажено.
- Раздвинуть стопорное кольцо и выжать подшипники главного вала, промежуточного вала и вторичного вала из корпуса трансмиссии. С помощью молотка и дрифта снять дифференциальное масляное уплотнение с корпуса трансмиссии. ВНИМАНИЕ: НЕ нагревайте корпус трансмиссии более чем до 100°C, или корпус может быть поврежден.
- При удалении наружного кольца дифференциального подшипника с помощью тепловой пушки нагрейте корпус трансмиссии вокруг наружного кольца дифференциального подшипника до 100°C.
- Снять упорную прокладку, расположенную ниже наружного кольца подшипника дифференциала, с корпуса трансмиссии.
- Установить упорную прокладку, установив наружную обойму подшипника дифференциала в корпус трансмиссии с помощью молотка и обоймы подшипника.
- Чтобы установить подшипники главного вала, промежуточного вала и вторичного вала, разверните стопорное кольцо и установите часть подшипника в корпус трансмиссии. Отпустите стопорное кольцо.
- Запрессовать подшипник в корпус коробки передач до тех пор, пока стопорное кольцо не войдет в зацепление с канавкой на подшипнике. Убедитесь, что зазор на конце стопорного кольца составляет 0-276 " (0-7,0 мм). Если зазор на конце стопорного кольца не соответствует техническим требованиям, установите или замените стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что подшипники установлены с канавкой подшипника, обращенной внутрь корпуса коробки передач так, чтобы стопорное кольцо входило в подшипник, когда подшипник полностью установлен. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью входит в подшипник.
- Чтобы установить дифференциальное масляное уплотнение, используйте молоток и установщик масляного уплотнения. Установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус трансмиссии до тех пор, пока масляное уплотнение не будет полностью посажено.
Снимите стопорные кольца, удерживающие питающие трубопроводы муфты в левой крышке, и снимите направляющие для питающих трубопроводов, питающие трубопроводы муфты и уплотнительные кольца с левой крышки.
Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием НОВЫХ уплотнительных колец.
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциального узла
ПримечаниеПри замене корпуса трансмиссии, корпуса гидротрансформатора, водила дифференциала, подшипников, упорной прокладки или наружных колец подшипников дифференциала необходимо проверить предварительную нагрузку подшипников дифференциала в сборе.
| Внимание | НЕ нагревайте корпус трансмиссии выше 100°C, иначе корпус может быть поврежден. |
|---|
Схема №146
- Используя тепловую пушку, нагрейте корпус трансмиссии вокруг наружного кольца дифференциального подшипника и упорной прокладки до 100°C. Нажмите на наружное кольцо дифференциального подшипника из корпуса трансмиссии. Снимите упорную прокладку, расположенную ниже наружного кольца дифференциального подшипника, из корпуса трансмиссии.
- Дайте корпусу трансмиссии остыть до комнатной температуры. Выберите упорную прокладку таким образом, чтобы общая толщина упорной прокладки составляла 0 085 дюйма (2,15 мм). См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ПРОКЛАДКИ ". ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ более 2 упорных прокладок при регулировке предварительной нагрузки подшипника дифференциального узла. (ref-125648-S22742951032001101000000)
- Установить упорную прокладку в корпус трансмиссии, установить наружную обойму дифференциального подшипника в корпус трансмиссии с помощью молотка и обоймы подшипника, убедиться, что наружная обойма дифференциального подшипника полностью посажена в корпус трансмиссии.
- Установите прокладку на корпус гидротрансформатора. Не применяйте герметик в это время. Установите дифференциальный узел в корпус гидротрансформатора. Установите корпус трансактора на корпус гидротрансформатора без установки главного вала, промежуточного вала и вторичного вала. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что прокладка установлена при проверке предварительной нагрузки подшипника дифференциального узла.
- Последовательно установить и затянуть болты корпуса трансмиссии и гидротрансформатора на 33 фута фунтов (44 Н.м). (Рисунок 41) Повернуть дифференциальный узел на несколько оборотов для посадки подшипников.
- Установить переходник предварительного натяга (07HAJ-PK40201) в дифференциальный узел. (Рисунок 42) Установить динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт на переходник предварительного натяга. Измерить предварительный натяг подшипника дифференциального узла, проверив пусковой момент, необходимый для вращения дифференциального узла в обоих направлениях при комнатной температуре.
- Предварительная нагрузка на подшипник дифференциального узла должна быть в пределах спецификации. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УЗЛА ". (ref-125648-S23855023942001101000000)
- Если предварительная нагрузка на подшипник дифференциального узла не соответствует техническим требованиям, выберите упорную прокладку соответствующей толщины для получения правильного показания. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ПРОКЛАДКИ ". (ref-125648-S22742951032001101000000)
- Замена упорной прокладки на следующий размер увеличит или уменьшит предварительную нагрузку на подшипник примерно на 2,60-3,50 ДЮЙМА фунтов (3,3-,4 Н.м). Увеличьте толщину упорной прокладки, чтобы увеличить предварительную нагрузку на подшипник дифференциального узла. Уменьшите толщину упорной прокладки, чтобы уменьшить предварительную нагрузку на подшипник. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте более 2 упорных прокладок при регулировке предварительной нагрузки на подшипник дифференциального узла.
- При регулировке предварительного натяга подшипника узла дифференциала необходимо снять корпус трансмиссии с корпуса гидротрансформатора. Снять наружную обойму подшипника дифференциала с корпуса трансмиссии, установить правильную упорную прокладку. С помощью молотка и установщика обоймы подшипника установить наружную обойму подшипника дифференциала в корпус трансмиссии.
- Переустановите корпус трансмиссии и перепроверьте предварительную нагрузку подшипника дифференциального узла. Как только будет получена правильная предварительная нагрузка подшипника дифференциального узла, снимите корпус трансмиссии, прокладку и дифференциальный узел с корпуса гидротрансформатора.
Схема №147
| Внутренний диаметр упорной прокладки | Номер детали | Толщина In. (мм) |
|---|---|---|
| A | 41381-PG4-000 | .035 (.90) |
| B | 41382-PG4-000 | .037 (.95) |
| C | 41383-PG4-000 | .039 (1.00) |
| D (1) | 41384-PG4-000 | .041 (1.05) |
| E (1) | 41385-PG4-000 | .043 (1.10) |
| F | 41386-PG4-000 | .045 (1.15) |
| G | 41387-PG4-000 | .047 (1.20) |
| H | 41388-PG4-000 | .049 (1.25) |
| I | 41389-PG4-000 | .051 (1.30) |
| J | 41390-PG4-000 | .053 (1.35) |
| К (2) | 41391-PG4-000 | .085 (2.15) |
| L | 41392-PG4-000 | .087 (2.20) |
| M | 41393-PG4-000 | .089 (2.25) |
| N | 41394-PG4-000 | .091 (2.30) |
| O | 41395-PG4-000 | .093 (2.35) |
| P | 41396-PG4-000 | .094 (2.40) |
| Q | 41397-PG4-000 | .096 (2.45) |
| (1) Это стандартная комбинация упорных прокладок при регулировке предварительного натяга с 2 прокладками. (2) Это стандартная упорная прокладка при регулировке предварительного натяга с одной прокладкой. | ||
| (1) | Это стандартная комбинация упорных прокладок при регулировке предварительной нагрузки с помощью 2 прокладок. |
|---|
| (2) | Это стандартная упорная прокладка при регулировке предварительного натяга одной прокладкой. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УПОРНУЮ ПРОКЛАДКУ
| Применение | ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) |
|---|---|
| Новые подшипники | 24-35 (2.8-4.0) |
| Использованные подшипники | 22-32 (2,5-3,7) |
| (1) Это пусковой крутящий момент, необходимый для вращения дифференциального узла. | |
| (1) | Это пусковой крутящий момент, необходимый для вращения дифференциального узла. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УЗЛА (1)