Автомобиль может быть оснащен бензиновыми двигателями серии Duratec-HE, которая заменяет серию двигателей Zetec-E.
Эта серия двигателей была разработана компанией Ford совместно с фирмой Mazda, Япония.
Двигатели выпускаются на заводах компании Ford по выпуску двигателей в Дирборне (США) и Чихуахуа (Мексика).
Помимо повышения крутящего момента и выходной мощности, при разработке преследовалась цель уменьшить массу двигателя, уровень шумов, расход топлива и уровень вредных выбросов.
Предусмотрены два варианта с тремя различными уровнями мощности:
- Двигатель 1.8L, развивающий мощность 81 кВт (110 л.с.)
- Двигатель 1.8L, развивающий мощность 92 кВт (125 л.с.)
- Двигатель 2.0L, развивающий мощность 107 кВт (145 л.с.)
Двигатель полностью изготавливается из литого алюминия, что в сочетании с пластиковым впускным коллектором обеспечивает очень низкую массу агрегата.
ПримечаниеИз-за точных допусков, которые предусмотрены для зазоров подшипников и корпусов подшипников, какие-либо операции обслуживания коленчатого вала в сборе не допускаются. В случае повреждения требуется полностью заменять блок цилиндров и коленчатый вал в сборе.
Другие конструктивные особенности включают упрочняющую раму, в которую заключены крышки коренных подшипников, поддерживающих коленчатый вал в блоке цилиндров; и боковые стенки блока цилиндров, изготавливаемые по методу глубокой вытяжки, которые уменьшают вибрацию двигателя.
Распределительные валы приводятся цепью со штифтовыми звеньями, которая работает очень тихо, и также не нуждается в каком-либо обслуживании.
Впервые в продукции компании Ford управление двигателей для Duratec-HE обеспечивает система Вистеон черный дуб.
Эта система управления двигателем управляет последовательным многоканальным впрыскиванием топлива (SFI), термостатом с электронным подогревом и системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с электронным управлением и водяным охлаждением.
Кроме этого, система Чёрный дуб также управляет завихрением воздуха, участвующего в процессе горения, которые нагнетается в цилиндры посредством вихревых лопаток.
Коды двигателей
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Код CGBA для двигателя 1.8L/81 кВт, Европа, этап III, 2000.1 год выпуска модели |
| 1 | – | Код CGBB для двигателя 1.8L/81 кВт, Германия, этап IV, 2001.5 год выпуска модели |
| 1 | – | Код CHBA для двигателя 1.8L/92 кВт, Европа, этап III, 2001.5 год выпуска модели |
| 1 | – | Код CHBB для двигателя 1.8L/92 кВт, Германия, этап IV, 2001.5 год выпуска модели |
| 1 | – | Код CJBA для двигателя 2.0L/107 кВт, Европа, этап III, 2001.5 год выпуска модели |
| 1 | – | Код CJBB для двигателя 2.0L/107 кВт, Германия, этап IV, 2001.5 год выпуска модели |
| 2 | – | Серийный номер двигателя |
Головка цилиндров
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Распределительный вал выпускных клапанов |
| 2 | – | Крышка подшипника |
| 3 | – | Кулачок для идентификации цилиндра № 1 |
| 4 | – | Распределительный вал впускных клапанов |
| 5 | – | Звездочки распределительного вала |
Конструкция и схема расположения клапанов в головке цилиндров сходны с головкой цилиндров двигателей Zetec-SE.
Прокладка головки цилиндров
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Маркировка |
| 2 | – | Установочные штифты |
Применена прокладка головки цилиндров из четырехслойной ламинированной стали.
Прокладки головки цилиндров для различных вариантов двигателей имеют следующую маркировку:
- 1.8L: 2 трапециевидных маркировки
- 2.0L: 1 трапециевидная маркировка
Прокладка головки цилиндров и головка цилиндров позиционируются двумя установочными штифтами.
Толкатели
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Толкатель выпускного клапана |
| 2 | – | Толкатель впускного клапана |
Благодаря специальным материалам и оптимизированным профилям кулачков, износ на участке клапанного механизма настолько незначителен, что проверка и регулировка клапанных зазоров требуется только после расширенного обслуживания двигателя.
На случай износа или ремонта клапанного механизма предусмотрены сменные толкатели различных размеров.
Привод распределительного вала
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Звездочка распределительного вала выпускных клапанов |
| 2 | – | Цепь газораспределительного механизма |
| 3 | – | Звездочка распределительного вала впускных клапанов |
| 4 | – | Направляющая цепи |
| 5 | – | Звездочка коленчатого вала |
| 6 | – | Гидравлический натяжитель цепи |
| 7 | – | Рычаг натяжителя цепи |
Распределительные валы приводятся малошумной, не нуждающейся в обслуживании цепью газораспределительного механизма со штифтовыми звеньями.
Смазка производится через контур циркуляции моторного масла.
Удлиненная направляющая цепи и рычаг натяжителя цепи обеспечивают оптимальную траекторию движения и бесшумность работы цепи.
Натяжение цепи обеспечивает гидравлический натяжитель цепи, обслуживаемый контуром циркуляции моторного масла.
Натяжитель цепи допускается использовать повторно после снятия.
Привод распределительного вала не нуждается в обслуживании.
Передняя крышка
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Передняя крышка |
| 2 | – | Масляное уплотнение коленчатого вала |
| 3 | – | Герметик для герметизации отверстий |
| 4 | – | Герметик для герметизации крышки |
Привод распределительного вала герметизируется вместе с алюминиевой передней крышкой.
Масляное уплотнение коленчатого вала вставляется в эту переднюю крышку.
Впускной коллектор
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Прокладка системы рециркуляции отработавших газов |
| 2 | – | Прокладка впускного канала |
| 3 | – | Вихревая лопатка |
| 4 | – | Соединительный трубопровод |
| 5 | – | Блок вакуумной мембраны вихревых лопаток |
| 6 | – | Исполнительный рычажный механизм |
В пластиковом впускном коллекторе заключены вихревые лопатки, которые на низких скоростях уменьшают площадь впускных каналов в поперечном сечении.
Эта мера создает повышенное завихрение воздуха на впуске при низкой частоте оборотов коленчатого вала двигателя.
Повышенное завихрение воздуха на впуске способствует воспламенению рабочей смеси вокруг свечи зажигания, что в конечном итоге снижает расход топлива и уровень токсичности выхлопа.
Вихревые лопатки регулируются посредством блока вакуумной мембраны на впускном коллекторе.
система задействуется посредством электромагнитного клапана.
Вихревые лопатки сконструированы таким образом, что они пропускают требуемое количество воздуха.
Когда двигатель выключен, вихревые лопатки закрыты.
Впускной коллектор герметизирован в общей сложности пятью резиновыми прокладками (четыре прокладки для выпускных каналов и одна прокладка для системы рециркуляции отработавших газов), которые вставляемы и удерживаются в фиксированном положении. Если выполняется обслуживание, прокладки требуется заменить.
Рециркулируемые отработавшие газы равномерно распределяются между всеми четырьмя впускными каналами через соединительный трубопровод (встроенный во впускной коллектор).
Гаситель вибраций коленчатого вала
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Коленчатый вал |
| 2 | – | Масляное уплотнение коленчатого вала |
| 3 | – | Передняя крышка |
| 4 | – | Гаситель вибраций коленчатого вала |
| 5 | – | Болт крепления |
| 6 | – | Болт M6 |
Гаситель вибраций коленчатого вала составляет блок с ротором для указания положения коленчатого вала.
Он закрепляется на коленчатом вале посредством контактного давления болта крепления (со свободным поворачиванием в седле на коленчатом вале).
Болт крепления требуется заменять после снятия.
Гаситель вибраций позиционируется при помощи болта M6.
ПримечаниеБолт M6 недопустимо использовать в качестве опоры при затягивании болта крепления, поскольку это может повредить цепь газораспределительного механизма.
Масляный насос
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Масляный насос |
| 2 | – | Прокладка |
| 3 | – | Наружный ротор |
| 4 | – | Внутренний ротор |
В двигателях Duratec-HE для смазки двигателя применяется роторный масляный насос.
Роторный масляный насос - это поршневой насос, имеющий наружный ротор с внутренним расположением зубьев и внутренний ротор с наружным расположением зубьев.
Роторный насос работает очень плавно, способен вырабатывать высокие давления, и поэтому является фундаментом оптимальной смазки двигателя.
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Звездочка коленчатого вала |
| 2 | – | Натяжитель цепи с пружинным нагружением |
| 3 | – | Звездочка масляного насоса |
| 4 | – | Приводная цепь |
| 5 | – | Направляющая цепи |
Масляный насос смонтирован на блоке цилиндров на стороне картера газораспределительного механизма внизу, и приводится напрямую от коленчатого вала посредством отдельной приводной цепи.
Направляющая цепи и натяжитель цепи с пружинным нагружением обеспечивают плавную бесперебойную работу.
Масляный фильтр
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Прокладка |
| 2 | – | Реле давления масла |
| 3 | – | Корпус масляного фильтра |
| 4 | – | Рабочий элемент масляного фильтра |
| 5 | – | Уплотнительное кольцо круглого сечения |
| 6 | – | Крышка масляного фильтра |
В двигателях Duratec-HE применяется корпус масляного фильтра со встроенным фильтрующим элементом.
Корпус масляного фильтра монтируется на блоке цилиндров с прокладкой.
В аспекте обслуживания это означает, что сам рабочий элемент масляного фильтра и уплотнительное кольцо круглого сечения на крышке масляного фильтра требуется заменять.
Охладитель моторного масла
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | – | Болт крепления |
| 2 | – | Маслоохладитель. |
| 3 | – | Корпус масляного фильтра |
Маслоохладитель двигателя на некоторых рынках также устанавливается в сочетании с автоматической коробкой передач (CD4E) с учетом климатических условий.