1.5L Duratorq - TDCi
Двигатель 1.5L Duratorq TDCi оснащен системой непосредственного впрыска топлива.
Блок цилиндров и усилительная рама двигателя 1.5L DuraTorq TDCi изготовлены из алюминия.
Привод клапанов выполняется верхним распределительным валом и роликовыми рычагами с гидравлическими компенсаторами регулировки зазоров.
Распределительный вал вместе с насосом высокого давления и насосом охлаждения жидкости приводится в движение ремнем газораспределительного механизма.
Идентификационный код двигателя
Серийный номер двигателя указан на блоке цилиндров со стороны выпуска.
Кроме того, на фланце коробки передач нанесены идентификационный номер автомобиля (VIN), а также код двигателя.
1 Последовательный заводской номер двигателя 2 VIN 3 Код двигателя
Вспомогательные компоненты головки блока цилиндров
1 Крышка клапанного механизма 2 Прокладка головки блока цилиндров 3 Корпус распределительных валов (верхняя часть) 4 Распределительный вал 5 Корпус распределительных валов (нижняя часть) 6 Головка цилиндров
Крышка клапанного механизма
Крышка головки блока цилиндров изготовлена из пластмассы и образует единое целое с клапаном принудительной вентиляции картера с маслоотделителем и кронштейном топливного фильтра.
Для герметизации соединения крышки головки блока цилиндров с верхней секцией корпуса распределительного вала служит отдельная прокладка.
Впускной коллектор является неотъемлемой частью головки блока цилиндров.
Распределительный вал
Распределительный вал изготовлен из стальной трубки с посаженными в горячем виде кулачками и наконечниками вала.
Он поддерживается пятью подшипниками в корпусе распределительного вала.
Упорная шайба контролирует осевое перемещение распределительного вала.
1 Несущие поверхности подшипника. 2 Напрессованный в горячем состоянии наконечник вала с канавкой для привода вакуумного насоса 3 Напрессованный в горячем состоянии наконечник вала имеет интегрированный упорный подшипник.
Корпус распределительных валов
Корпус распределительного вала выполнен из алюминия и состоит из двух частей.
Обе части корпуса соединены друг с другом с помощью болтов; выравнивание частей друг относительно друга осуществляется при помощи специальных инструментов (установочных штифтов).
При сборке корпуса распределительного вала обе его части уплотняются однокомпонентным герметиком на силиконовой основе.
ПримечаниеНижняя и верхняя части корпуса распределительного вала в каждом случае подогнаны друг к другу и являются частями единого целого. Части корпуса не могут быть заменены отдельно.
С помощью установочных штифтов (специальных инструментов) корпус распределительного вала позиционируется на головке блока цилиндров.
1 Для установки корпуса распределительного вала используются отверстия для установочных штифтов. 2 Корпус распределительных валов (верхняя часть) 3 Корпус распределительных валов (нижняя часть) 4 Отверстия для установочных штифтов установки корпуса распределительного вала
Головка блока цилиндров и клапанный механизм
1 Роликовый рычаг 2 Гидравлический компенсатор клапанного зазора
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия; на каждую камеру сгорания приходится по два клапана. Седла клапанов и направляющие клапанов изготовлены из порошковой стали.
Головка блока цилиндров имеет канал для рециркуляции отработавших газов (EGR), а также верхние впускные каналы.
Впускные каналы находятся с правой стороны двигателя (сзади двигателя по ходу автомобиля), а выпускные каналы — с левой стороны двигателя (спереди двигателя по ходу автомобиля).
Привод клапанов выполняется роликовыми рычагами с гидравлическими компенсаторами зазора клапанов.
Уплотнительная поверхность головки блока цилиндров может быть доработана посредством плоского шлифования на глубину 0,4 мм.
Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров стальная, многослойная.
Чтобы можно было точно подобрать головку цилиндров в зависимости от величины выступания поршней над поверхностью блока цилиндров данного двигателя, прокладки головки цилиндров имеют пять разных вариантов исполнения по толщине. Толщина прокладки обозначается зубцами, количество которых составляет от одной до пяти.
| Количество зубцов | Выступ поршня в мм | Толщина прокладки в мм |
|---|---|---|
| 1 | от 0,7760 до 0,8250 | 1,35 |
| 2 | от 0,6175 до 0,7250 | 1,25 |
| 3 | от 0,7260 до 0,7750 | 1,30 |
| 4 | от 0,8260 до 0,8750 | 1,40 |
| 5 | от 0,8760 до 0,9830 | 1,45 |
Обозначение прокладки головки блока цилиндров
Шестерня распределительного вала
1 Шкив распределительного вала 2 Отверстие для регулировки распределительного вала 3 Промежуточный шкив 4 Шкив ремня газораспределительного механизма на коленчатом вале 5 Отверстие для регулировки коленчатого вала 6 Ременной шкив насоса охлаждающей жидкости 7 Шкив натяжителя 8 Шкив насоса высокого давления
Распределительный вал приводится в движение ремнем газораспределительного механизма.
Дополнительно ремень газораспределительного механизма приводит в движение насос высокого давления системы впрыска топлива, а также насос охлаждающей жидкости.
Привод ремня газораспределительного механизма имеет автоматический натяжной ролик. Этот натяжной ролик подпружинен и не зависит от температуры.
Блок цилиндров
Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава и имеет вплавленные чугунные гильзы цилиндра.
Данная конструкция блока цилиндров называется «Open-Deck», т.е. блок цилиндров имеет открытую наверх рубашку охлаждающей жидкости.
Сквозные отверстия для охлаждающей жидкости в верхней зоне между цилиндрами улучшают охлаждение.
Алюминиевая усилительная рама привинчена к нижней стороне блока цилиндров. Она образует нижнюю половину корпуса коренных подшипников и имеет литые вставки из чугуна.
Уплотнение между блоком цилиндров и усилительной рамой осуществляется однокомпонентным герметиком на силиконовой основе.
ПримечаниеСопрягаемую поверхность блока цилиндров, на которую устанавливается головка блока цилиндров, а также рабочие поверхности цилиндра, нельзя шлифовать. Также не допускается ремонт резьбовых вставок в зоне болтов головки блока цилиндров и болтов коренных подшипников.
1 Рубашка для охлаждающей жидкости 2 Усилительная рама
На днище поршня выбита стрелка, которая указывает направление установки поршня (стрелка должна быть обращена к передней стороне двигателя).
Коленвал
Коленчатый вал, выполненный из кованой стали, имеет пять шеек для коренных подшипников.
Осевой зазор ограничивают два регулировочных полукольца, установленных на четвертом коренном подшипнике. Два регулировочных полукольца доступны только в одном стандартном типоразмере.
ПримечаниеДополнительную информацию см. в соответствующей документации по ремонту.
Уплотнения вала с каждой стороны коленчатого вала изготовлены из тефлона. Запасные уплотнения поставляются предварительно посаженными на держателе. Этот держатель является инструментом для установки и одновременно защищает уплотнение от повреждений.
Шатуны
Используются шатуны с разрезными подшипниками.
Поршни
Поршни отлиты из легкого сплава и имеют в головке поршня встроенную камеру сгорания.
В центре камеры сгорания в поршне находится коническое углубление, которое способствует хорошему завихрению топливовоздушной смеси.
На головке поршня выбита стрелка, которая указывает направление установки поршня (стрелка должна быть обращена к шестерне распределительного вала двигателя).
Чтобы свести трение к минимуму (в особенности во время обкатки двигателя), юбка поршня имеет покрытие на графитовой основе.
Поршни доступны только в одной весовой категории.
Поршневой палец имеет плавающую фиксацию и удерживается на месте с помощью двух стопорных колец.
Внутренние детали двигателя
1 Отметка, указывающая ориентацию поршня при установке 2 Коленвал 3 Упорные шайбы (продольные подшипники) 4 Шатунные вкладыши 5 Шатун 6 Держатель поршневого пальца 7 Поршневой палец 8 Поршень 9 Поршневые кольца 10 Малая головка шатуна 11 Втулка малой головки шатуна 12 Крышка шатуна 13 Болты крепления крышки шатуна
Масляная система
Масляный насос
Масляный насос находится на шестерне распределительного вала двигателя. Насос приводится в движение непосредственно коленчатым валом и представляет собой роторный насос.
Внутренний ротор масляного насоса имеет две грани, образующие шпоночное соединение с коленчатым валом.
В корпус масляного насоса встроен редукционный клапан. Он открывается, если давление масла достигает 5 бар.
Другой редукционный клапан в головке блока цилиндров ограничивает давление масла в верхней зоне двигателя.
Также в головке блока цилиндров имеется обратный масляный клапан. После остановки двигателя он препятствует тому, чтобы масло стекало обратно в масляный картер, тем самым обеспечивается быстрая смазка клапанного механизма при повторном запуске двигателя.
1 Перепускной клапан давления масла 2 Коленвал 3 Грани 4 Внутренний ротор 5 Наружный ротор
Блок масляного фильтра/радиатора
Масляный фильтр/радиатор находится со стороны выпуска двигателя вблизи от маховика.
Масляный радиатор представляет собой водо-масляный теплообменник.
Корпус масляного фильтра/радиатора состоит из двух частей со сменным фильтрующим элементом и масляным радиатором с фланцевым соединением.
На фильтрующем элементе масляного фильтра находится заглушка, которая закрывает сливное отверстие корпуса масляного фильтра. При смене масляного фильтра масло стекает через корпус в масляный картер, благодаря чему избегается риск загрязнения из-за вытекшего масла.
1 Фильтрующий элемент 2 Уплотнительное кольцо 3 Крышка масляного фильтра 4 Заглушки 5 Маслоохладитель
Датчик давления масла
Датчик давления масла находится на левой стороне двигателя на блоке цилиндров со стороны выпуска.
При отсутствии давления датчик давления масла замыкает контакт и тем самым соединяет соответствующий ввод щитка приборов с массой двигателя. На щитке приборов загорается контрольная лампа недостаточного давления масла.
Масляные форсунки
Головки поршней охлаждаются снизу маслом, разбрызгиваемым масляными форсунками. Масляные форсунки привернуты к блоку цилиндров полыми болтами.
Полые болты соединяют масляные форсунки с системой смазки двигателя. Полые болты имеют интегрированные клапаны, которые гарантируют, что масляные форсунки не будут работать при давлении масла ниже определенного значения.