Описание 8.3L двигателя - капитального ремонта - SRT-10: обзора
Двигатель - 8,3-литровый (505 CID), 10-цилиндровый, 90 ° V-типа, легкий, однокулачковый, двигатель с верхним расположением клапанов (Рис. 1) Этот двигатель предназначен для неэтилированного топлива премиум-класса.
Коленчатый вал кованый стальной. Блок цилиндров и головки цилиндров алюминиевые. порядок работы цилиндров 1-10-9-4-3-6-5-8-7-2. Цилиндры пронумерованы спереди назад следующим образом
Схема №554
- На левом берегу-1, 3, 5, 7, 9
- На правом берегу-2, 4, 6, 8, 10
Идентификационный номер автомобиля
Этот номер расположен на задней части блока цилиндров чуть ниже правой головки цилиндров (Рис. 2)
Как продиагностировать двигатель - введение
Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.
Эти неисправности могут быть классифицированы либо как механические (например, странный шум), либо как рабочие характеристики (например, двигатель работает на холостом ходу грубо и глохнет).
См. разделы " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ СХЕМА " и " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ДИАГРАММА РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК " для получения информации о возможных причинах и исправлениях неисправностей. См. разделы " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (ЧАСТЬ 1) " и " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (ЧАСТЬ 2) " для получения информации о диагностике топливной системы. (ref-214319-S39332101902006010600000)(ref-214319-S07997967712006010600000)(ref-216835)(ref-232657)
Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики двигателя. Информация о дополнительных тестах и диагностике предоставляется в следующем
- Испытание цилиндра давлением сжатия
- Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
- Диагностика неисправности прокладки головки блока цилиндров
- Диагностика утечки из впускного коллектора
- Диагностика шума гидравлического толкателя
- Проверка утечки моторного масла
Воздушные дефлекторы, установленные на колпаке и передней решетке, направляют холодный поступающий воздух в правое внутреннее крыло, где находится впускное отверстие для корпуса воздухоочистителя. Воздух проходит через фильтрующий элемент внутри корпуса, через впускной воздуховод и в корпус дросселя.
Схема №555
- Открепить крышку воздухоочистителя и освободить верхнюю часть корпуса воздухоочистителя в сборе (привод 37)
- Вытяните элемент воздушного фильтра вверх и из корпуса воздухоочистителя в сборе.
Система смазки двигателя - полнопоточного фильтрационного напорного типа подачи.
Операция
Масло двигателя, хранящееся в поддоне картера, забирается и отводится масляным насосом с внутренним редуктором, который приводится в действие коленчатым валом. Клапан сброса давления расположен в крышке картера цепи газораспределения; он регулирует давление масла. Масло прокачивается через масляный фильтр и питает главную масляную галерею. Также масло направляется во внешний маслоохладитель. Главная масляная галерея подает масло под давлением к коренным подшипникам, шатунным подшипникам и распределительным валам. Через полые подшипники блока цилиндров подается масло к коромыслам гидроподъемника.
Охладитель моторного масла используется на всех моделях. Охладитель относится к типу " охлаждающая жидкость-масло " и установлен на правом переднем внутреннем крыле (Выпуск 82)
Моторное масло проходит от масляного насоса и фильтра к маслоохладителю по маслоподводящей магистрали. Масло охлаждается и возвращается к двигателю по маслоподводящей магистрали. Моторное масло затем перекачивается в главную масляную галерею. Охлаждающая жидкость двигателя поступает в охладитель из шланга возврата нагревателя и выходит во входной ниппель водяного насоса.
Схема №556
- Снять пылезащитный колпачок, потянув его прямо назад с быстроразъемного соединения (Макс. 80)
- Поместите инструмент для разъединения (специальный инструмент 9005) на линию маслоохладителя так, чтобы пальцы инструмента были обращены к быстроразъемному соединению (Муфта 80).
- Сдвиньте отсоединяющий инструмент вниз по линии и зацепите пальцы инструмента в удерживающий зажим. При правильном зацеплении зажима инструмент будет заподлицо прилегать к фитингу быстрого соединения (Рис. 80)
- Поверните инструмент для отсоединения на 60 °, чтобы развернуть стопорный зажим (Стопор 80)
- Удерживая разъединитель против быстроразъемного соединения, оттяните назад линию маслоохладителя, чтобы снять (Рис. 80)
Схема №557
- Совместить линию маслоохладителя с быстросоединяемым фитингом, проталкивая его прямо в фитинг (Рис. 81)
- Надавите на линию маслоохладителя, пока не раздастся или не почувствуется " щелчок " (Выпуск 81)
- Сдвиньте пылезащитный колпачок вниз по линии маслоохладителя и защелкните его на быстросоединяемом фитинге до тех пор, пока он не будет полностью установлен и свободно поворачивается (Рисунок 81) Пылезащитный колпачок защелкнется на быстросоединяемом фитинге только тогда, когда линия маслоохладителя будет правильно установлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пылезащитный колпачок не защелкнется на месте, повторите этап сборки № 2.
Схема №558
- Отсоедините шланг впуска воздуха в корпус дроссельной заслонки, снимите корпус воздухоочистителя в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214319-S33233206152006010600000)
- Дренажная система охлаждения (см. " ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S35457735152006010600000)
- Отсоединить шланги охлаждающей жидкости маслоохладителя (Выпуск 82)
- С помощью специального инструмента 9005 отсоедините линии подачи и возврата масла в маслоохладителе (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - РАЗБОРКА / СБОРКА БЫСТРОРАЗЪЕМНОГО ФИТИНГА ЛИНИИ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ ") (Приложение 82) (ref-214319-S28134893832006010600000)
- Снять крепеж маслоохладителя к внутреннему крылу и снять маслоохладитель.
Блок цилиндров изготовлен из литого из песка алюминиевого сплава. Блок цилиндров имеет чугунные гильзы цилиндров с натягом. Гильзы цилиндров термически устанавливаются при изготовлении блока; они не являются исправными предметами.
Шесть железных крышек коренных подшипников используют четыре болта на крышку; два вертикальных и два горизонтальных. Масляный скребок коленчатого вала прикреплен к крышкам коренных подшипников с помощью удлиненных болтов и гаек крышек коренных подшипников.
В блоке цилиндров установлены гидравлические толкатели роликового типа, соосность которых поддерживается обработанными лысками на корпусе толкателя, попарно установленными в десять центрирующих хомутов (Шпл98)
Схема №559
- Снимите головку (и) блока цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА (И) БЛОКА ЦИЛИНДРОВ "). ПРИМЕЧАНИЕ: Если толкатели должны использоваться повторно, определите их расположение, чтобы обеспечить установку в исходном положении. (ref-214319-S07477411562006010600000)
- Демонтировать болт вилки центровки толкателя (Болт 98)
- Извлеките толкатели из отверстий. ВНИМАНИЕ: Не разбирайте толкатели.
Схема №560
- Смажьте толкатели.
- Установить толкатели в их исходное положение с масляными отверстиями, обращенными вверх (Рисунок 99) ВНИМАНИЕ: " Рукоятка " на центрирующем хомуте толкателя должна быть установлена в наружное положение, т.е. в сторону цилиндров.
- Установить роликовые толкатели в надлежащее положение, установить центрирующие хомуты в сборе. Нанести на винты клей Mopar ® замок и Seal Adhesive (Threadlocker средней прочности) и затянуть до 11 Н.м (95 фунтов) (Рис. 98)
- Установить головки цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА (И) ЦИЛИНДРОВ "). (ref-214319-S07477411562006010600000)
- Пуск и работа двигателя. Прогрев до нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения клапанного механизма двигатель не должен работать выше быстрого холостого хода, пока все гидравлические толкатели не заполнятся маслом и не станут бесшумными.
Схема №561
- Выполните процедуру сброса давления топлива (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ "). (ref-214322-S32404605452006010600000)
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снимите передний щиток двигателя.
- Слейте воду из системы охлаждения
- Слейте жидкость из гидроусилителя руля.
- Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214319-S10294014172006010600000)
- Опустите автомобиль.
- Снимите радиатор и вентилятор радиатора в сборе (см. " РАДИАТОР - SRT-10 " и " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР "). (ref-214293-S25653019852006010600000)(ref-214293-S11240201832006010600000)
- Снимите впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214319-S21211843872006010600000)
- Снимите крышки головок цилиндров (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214319-S25492580252006010600000)
- Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214319-S01106063672006010600000)
- Снимите узлы коромысла. ПРИМЕЧАНИЕ: Определите каждый толкатель, который должен быть заменен, в его первоначальном месте.
- Снимите толкатели.
- Снимите головки цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА (Ы) ЦИЛИНДРОВ "). (ref-214319-S07477411562006010600000)
- Снимите гидравлические толкатели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214319-S28367834412006010600000)
- Снимите цепь ГРМ и звездочку распределительного вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214319-S13250624732006010600000)
- Снять упорную пластину распределительного вала (Вал 100)
- Медленно снять кулачковый вал, соблюдая осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности кулачкового вала выступами кулачка (Рис. 100)
Поршни изготовлены из литого алюминия с добавочным анодированным покрытием с обеих сторон юбки и верхней канавки поршневого кольца для снижения износа и его низких фрикционных свойств. Используются три поршневых кольца; два компрессионных и одно трехкомпонентное маслосъемное кольцо. Поршневой палец (запрессованный в штоки) соединяет поршень с кованой сталью, изломанной крышкой, спроектированным шатуном, с изготовленным на заказ болтом с резьбой двенадцать точек девять миллиметров. Поршень и шатун обслуживаются как узел и не взаимозаменяемы с предыдущими моделями.
Крышки подшипников не являются взаимозаменяемыми и должны иметь маркировку или надпись при снятии для обеспечения правильной сборки.
Пределы конусности или некруглости на любых шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 013 мм (0,0005 дюйма). Подшипники поставляются в 0 025 мм (0 001 дюйма), 0 051 мм (0 002 дюйма), 0 076 мм (0 003 дюйма), 0 254 мм (0 010 дюйма) и 0 305 мм (0 012 дюйма) под размер. Устанавливайте подшипники попарно. Не используйте новую половину подшипника со старой половиной крышек подшипника.
Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы при снятии для обеспечения правильной сборки. Верхняя и нижняя половины коренных подшипников НЕ взаимозаменяемы. Нижние половины коренных подшипников 1, 2, 4, 5 и 6 взаимозаменяемы. Верхние половины коренных подшипников 1, 2, 4, 5 и 6 взаимозаменяемы.
Верхняя и нижняя половины подшипника № 3 имеют фланцевое соединение для выдерживания нагрузки на коленчатый вал и НЕ взаимозаменяемы с любыми другими половинами подшипника в двигателе (Параграф 126). Все болты крышки подшипника, снятые во время сервисных процедур, должны быть очищены и смазаны перед установкой. Вкладыши подшипников поставляются в стандартном исполнении и имеют следующие размеры: 0 025 мм (0 001 дюйма), 0 051 мм (0 002 дюйма), 0 076 мм (0 003 дюйма), 0,0254 мм (0 010 мм (0,03 дюйма) и 0,05 дюйма).
