8.3L Двигатель - капитальный ремонт - SRT-10: Диагностика Dodge Pickup R1500

Как продиагностировать двигатель - рабочие характеристик

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СПРАВОЧНАЯ КАРТА

Как продиагностировать двигатель - механическая

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СПРАВОЧНАЯ КАРТА

Как продиагностировать и испытания - испытание баллона на давление сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдайте все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
3. Извлеките реле автоматического отключения (ASD) из центра распределения питания (PDC).
4. Отсоедините кабели зажигания от свечей зажигания.
5. Снимите с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверьте электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Запишите номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
6. Во время проверки компрессии убедитесь, что лопасть дросселя полностью открыта.
7. Вставьте адаптер манометра сжатия Special Tool 8116 или аналогичный в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключите преобразователь давления 0-500 фунт / кв. дюйм (синий) (специальный инструмент CH7059) с кабельными адаптерами к DRBIII ®. Для идентификации специального инструмента, (см. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ "). (ref-214319-S36511435642006010600000)
8. Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Запишите это давление как давление в цилиндре № 1.
9. Повторите предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
10. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
11. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие.
12. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
4. Снимите свечи зажигания.
5. Снимите колпачок заливки масла.
6. Снимите воздухоочиститель.
7. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
8. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время тестирования следите за тем, чтобы сжатый воздух выходил через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки заливной горловины. Проверьте наличие пузырьков в баллоне под давлением охлаждающей жидкости.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Как продиагностировать неисправность прокладки головок блока цилиндров

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами, между цилиндром и соседней водяной рубашкой, или может присутствовать внешняя утечка хладагента.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, приведенным в разделе " Испытание давления сжатия в цилиндрах " в этом разделе. Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. Цилиндры, смежные друг с другом, будут иметь низкое сжатие.

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Как продиагностировать и испытания - утечки из впускного коллектора

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе, грубым холостым ходом или пропуском зажигания двигателя.

1. Запустите двигатель.
2. Распылить небольшую струю воды (Spray Bottle) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Как продиагностировать шум клапанной системы

Для определения источника шума клапанного механизма работайте двигатель на холостом ходу со снятыми крышками головок цилиндров и ищите источник шума.

Шум толкателя клапана варьируется от легкого шума до сильного щелчка. Легкий шум обычно вызывается чрезмерной утечкой вокруг плунжера блока, что потребует замены толкателя, или плунжер частично застревает в цилиндре корпуса толкателя. Сильный щелчок вызывается либо тем, что обратный клапан толкателя не садится, либо посторонними частицами, заклинивающимися между плунжером и корпусом толкателя, что приводит к застреванию плунжера в нижнем положении. Этот сильный щелчок будет сопровождаться чрезмерным зазором между штоком клапана и коромыслом, когда клапан закрывается.

Как продиагностировать и испытания - проверка герметичности масла двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр.
5. Если источник утечки масла не идентифицирован должным образом в настоящее время, выполните процедуру проверки обнаружения утечки воздуха следующим образом: Отсоедините шланги принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на крышках головки цилиндров и заглушите или закройте выпускное отверстие на крышках. Прикрепите воздушный шланг с манометром и регулятором к трубке щупа. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 к Па (3 фунт / кв. дюйм). Постепенно прилагайте давление воздуха от 1 фунт / кв. дюйм до 2,5 фунт / кв. дюйм, если при использовании мыльной воды в соответствующем источнике. (ref-214319-S37643039682006010600000)
6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха. Снимите воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Подсоедините шланги принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Перейдите к следующему шагу.
7. Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного света. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в месте расположения масляного поддона наблюдается утечка масла из трубки щупа; удалите трубку, очистите и повторно уплотните с помощью Mopar ® Stud и Подшипник Mount (только для применения в трубках с прессовой посадкой), а для трубок с уплотнительным кольцом удалите трубку и замените уплотнительное кольцо.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите инспекционную крышку корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла. Если утечка присутствует в этой области, снимите трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина распыления обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию стекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка манжеты масляного желоба или утечка прокладки фиксатора уплотнения заднего коленчатого вала. См. соответствующие процедуры ремонта для этих предметов.
4. Если утечки не обнаружены, создайте давление в картере, как описано ранее. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта на квадратный дюйм).
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, замените компонент (ы) по мере необходимости.

Как проверить 8.3L двигатель - капитального ремонта - SRT-10: диагностики

1. Осмотрите коллектор на наличие трещин или других повреждений.
2. Осмотрите уплотнительные поверхности впускной коллектор на наличие повреждений.

Осмотрите выпускные коллекторы на отсутствие повреждений или трещин, проверьте на наличие перекосов посадочных поверхностей головки цилиндров с помощью линейки и щупа (ЩУП 51)

Испытание пружины клапана

Пружины клапана должны быть испытаны всякий раз, когда они снимаются для осмотра, восстановления или замены (Приложение 58)

Схема №563

Войти

1. Получить технические условия на натяжение пружины при указанной длине пружины (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). (ref-214319-S15898714302006010600000)
2. Поворачивайте стол специального инструмента C-647 до тех пор, пока поверхность не будет соответствовать метке спецификации длины пружины на резьбовой шпильке, а нулевая метка - на передней.
3. Наденьте пружину на шпильку на столе и поднимите сжимающий рычаг, чтобы установить тональное устройство.
4. Потяните динамометрический ключ (лучевой или циферблатного типа) до тех пор, пока не будет слышен пинг. Снимите показания на динамометрическом ключе в этот момент. Умножьте эти показания на два. Это даст нагрузку пружины на испытательной длине.
5. Сравните показания со спецификацией. Пружины, не соответствующие спецификациям, утилизируйте.

Схема №564

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините провода вторичного зажигания и снимите свечи зажигания.
3. Снимите крышку (крышки) головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214319-S25492580252006010600000)
4. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 1 не окажется в ВМТ на такте сжатия.
5. Снимите коромысла со шкворнями так, чтобы коромысла не нарушались и оставались на шкворневой колодке.
6. С помощью воздушного шланга, присоединенного к адаптеру свечи зажигания, установленному в отверстии № 1, подайте давление воздуха от 620,5 до 689 к Па (от 90 до 100 фунтов на квадратный дюйм). Это необходимо для удержания клапанов на месте во время обслуживания компонентов. ВНИМАНИЕ: Поместите подходящее торговое полотенце вокруг обслуживаемой пружины клапана, чтобы предотвратить попадание стопорных замков клапана в двигатель, когда пружина клапана сжата.
7. Используя пружину клапана компрессора MD998772-A с вкладышем 6716-А, сжать пружину клапана и снять стопорные замки клапана (Стапель 59)
8. Стравить пружину клапана компрессора.
9. Снять пружину клапана и фиксатор (поз.61)
10. Снять уплотнение клапана (Рисунок 61) ПРИМЕЧАНИЕ: Черные уплотнения клапана на впуске, коричневые уплотнения клапана на выпуске (Рисунок 61)
11. Уплотнения штока впускного и выпускного клапанов должны быть плотно и точно надвинуты на направляющую клапана, используя шток клапана в качестве направляющей. Прижмите уплотнение к верхней части направляющей. При установке фиксаторов клапана сжимайте пружину только настолько, чтобы установить замки. ВНИМАНИЕ: Не зажимайте уплотнение между фиксатором и верхней частью направляющей клапана.
12. Следуйте той же процедуре на остальных 9 цилиндрах. Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке на цилиндре, с которого снимается пружина клапана.
13. Снимите инструмент переходника свечи зажигания.
14. Установите узлы коромысла и опоры. Убедитесь, что толкатели правильно установлены под каждым коромыслом. Затяните болты коромысла до 35 Н.м (26 фут. Фунтов).
15. Установите крышки головки цилиндров (см. раздел " МОНТАЖ "). (ref-214319-S35274304912006010600000)
16. Установите свечи зажигания и подсоедините провода вторичного зажигания.
17. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью специального инструмента C-119 (Рис. 97). Если стенки цилиндра сильно поцарапаны или забиты, отверстие цилиндра может быть обработано слишком большим размером. Негабаритный поршень и кольца доступны.

Измерьте отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B (Макс. 97). Верхнее измерение должно быть 12 мм (0,50 дюйма) вниз, а нижнее измерение должно быть 12 мм (0,50 дюйма) вверх от дна отверстия. (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ") для технических характеристик отверстия цилиндра и поршня. (ref-214319-S15898714302006010600000)

Схема №565

Войти