3.7L Двигатель - капитальный ремонт: Диагностика Dodge Pickup R1500

Как продиагностировать и испытания - давление сжатия в цилиндре

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Отключить топливную систему.
4. Снимите реле ASD.
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Записать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание для остальных баллонов.
7. (Правильные значения давления сжатия двигателя см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-180051-S30180564862005072000000)

Как продиагностировать и испытания - утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установите поршень цилиндра, который должен быть испытан при сжатии ВМТ. Во время испытаний следите за тем, чтобы сжатый воздух выходил через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

См. таблицу диагностики утечки давления сгорания в цилиндре. (Таблица 7)

Схема №67

Войти

Как продиагностировать и испытания - прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, приведенным в разделе " Испытание давлением сжатия цилиндров ". (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРОВ "). Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-180051-S34042347722005072000000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль на тали.
3. Отсоедините выхлопную трубу у выпускного коллектора с левой стороны.
4. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите впускной коллектор (см. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-180051-S27049160292005072000000)
7. Снимите главный цилиндр и бустер в сборе (см. " ДИСК "). (ref-163223)
8. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (S) - ЛЕВАЯ "). (ref-180051-S09457613662005072000000)
9. Снимите кожух вентилятора и лопасть вентилятора в сборе.
10. Снимите ремень привода вспомогательного оборудования. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СХЕМА ДВИЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ". (ref-163451)
11. Снимите насос ГУР и отложите в сторону.
12. Провернуть коленчатый вал до совмещения метки ГРМ демпфера с меткой указателя ВМТ (Поз.55)
13. Убедитесь, что метка V6 на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o ' часов. (Рисунок 56) При необходимости поверните коленчатый вал на один оборот.
14. Снимите демпфер коленчатого вала. (См. " ДЕМПФЕР ВИБРАЦИИ "). (ref-180051-S41004820072005072000000)
15. Снимите крышку цепи ГРМ (см. раздел " КРЫШКА РЕМНЯ ГРМ / ЦЕПИ (Ы) "). (ref-180051-S32262733662005072000000)
16. Зафиксируйте вспомогательные цепи газораспределения на промежуточной звездочке с помощью специального инструмента 8429 Зажимное приспособление цепи газораспределения. (Примечание 57) ПРИМЕЧАНИЕ. Перед снятием замаркируйте вспомогательную цепь газораспределения, чтобы облегчить установку.
17. Отметьте цепь вторичного ГРМ, по одному звену с каждой стороны от метки V6 на шестерне привода распределительного вала.
18. Снимите вспомогательное устройство натяжения цепи с левой стороны. См. раздел " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ ". (ref-180051-S27653515972005072000000)
19. Демонтировать пробку доступа к головке цилиндров. (Рисунок 58)
20. Снимите левую вспомогательную направляющую цепи (см. раздел " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-180051-S27653515972005072000000)
21. Снимите стопорный болт и шестерню привода распределительного вала. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ вращения двигателя. Могут возникнуть серьезные повреждения клапанного механизма. ВНИМАНИЕ: НЕ упускайте из виду четыре меньших болта в передней части головки цилиндров. НЕ пытайтесь снять головку цилиндров, не сняв эти четыре болта. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров двенадцатью болтами.
22. Отверните стопорные болты головки цилиндров.
23. Снимите головку цилиндров и прокладку, прокладку утилизируйте.

Испытание пружин клапана

Осмотрите пружины клапана на наличие физических признаков износа или повреждения. Поверните стол инструмента C-647 до тех пор, пока поверхность не будет соответствовать метке 40,12 мм (1 579 дюйма) на резьбовой шпильке и нулевой метке на передней части. Поместите пружину на шпильку на столе и поднимите сжимающий рычаг, чтобы установить тональное устройство. Потяните динамометрический ключ до тех пор, пока не будет слышен Ping. Снимите динамометрический ключ в этот момент. Умножьте это значение на два. Это значение Будет указано в таблице для проверки нагрузки пружины на длине 69. (ref-180051-S30180564862005072000000)

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и вставить его в головку цилиндров.
2. Установите уплотнение штока клапана. Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
3. Установить пружину и фиксатор пружины.
4. С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину и установить две половины фиксатора клапанной пружины.
5. Отпустите пружинный компрессор клапана и убедитесь, что две половины фиксатора пружины и фиксатор пружины полностью посажены.
6. Смажьте шейку распределительного вала чистым моторным маслом, затем расположите распределительный вал (со штифтом звездочки на левом распределительном валу на 11 о ' такт и правом распределительном валу на 12 о ' такт), затем расположите крышки подшипников распределительного вала.
7. Установить стопорные болты крышки подшипника распределительного вала и затянуть болты 9-13 Н.м (100 дюймовых фунтов) с шагом 1 / 2 оборота в указанной последовательности. (Рис. 71)
8. Расположите гидравлические рычажные регуляторы и коромысла (см. " КОРОМЫСЛО - ВЛЕВО "). (ref-180051-S17653887602005072000000)

Как продиагностировать и тестирование - гидравлический регулятор ресниц

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверьте регулятор зазора на губчатость при установке в головку цилиндра и кулачок на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердо. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалите подозреваемые регуляторы зазора и замените. Перед установкой убедитесь, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера при нажатом регуляторе зазора.

Как проверить 3.7L двигатель - капитального ремонт: диагностики

Если отверстия шатунных подшипников показывают повреждения, головки цилиндров должны быть сняты для обслуживания поршневых и штоковых узлов. Если станина или отверстия коренных подшипников блока цилиндров показывают повреждения, двигатель должен быть заменен.

1. При необходимости снимите половины коренного подшипника с блока цилиндров и станины.
2. Тщательно очистить опорную плиту до уплотнительных поверхностей блока цилиндров и расточек коренных подшипников. Удалить все остатки масла и герметика.
3. Осмотрите отверстия коренных подшипников опорной плиты на наличие трещин, задиров или сильного посинения, при наличии любого из этих условий двигатель необходимо заменить.
4. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на наличие задиров, царапин, износа или посинения. При наличии любого из этих условий замените упорные шайбы.
5. Осмотрите прокладку масляного поддона / поддон обмотки на наличие трещин, надрывов или трещин в уплотнительных поверхностях прокладки. Замените прокладку по мере необходимости.

Протрите вставки и осмотрите на предмет ненормального износа и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладыша основного подшипника.

Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.

Осмотрите верхние фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.

Замените все поврежденные или изношенные вкладыши подшипников.

Проверьте шейку шатуна на чрезмерный износ, конусность и задиры. (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-180051-S07130336562005072000000)

Проверьте шатун на наличие признаков закручивания или изгиба.

Проверьте коническую и эллиптическую форму поршня перед его установкой в отверстие цилиндра (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-180051-S07130336562005072000000)

Проверьте поршень на задиры, или царапины в юбках поршня. Проверьте кольцевые земли на наличие трещин и / или ухудшения.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Перед установкой в расточку поршневого и шатунного узлов установите поршневые кольца.
2. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло. Установите кольцевой компрессор над поршнем и кольцами. Затяните кольцевой компрессор. Убедитесь, что положение колец не меняется во время этой операции.
3. Установите подшипник на шатун так, чтобы отверстие в обечайке подшипника совпало с отверстием в шатуне, и смажьте поверхность подшипника чистым моторным маслом.
4. Установить направляющие шатуна специального инструмента 8507 в резьбу болта шатуна. (Таблица 106)
5. Поршни маркированы на поверхности отверстия под поршневой палец приподнятой буквой " F ", указывающей на положение установки. Эта метка должна быть направлена к передней части двигателя на обоих пучках цилиндров. Паз для маслосъемника шатуна обращен к передней части двигателя. (Рисунок 107)
6. Протереть расточку цилиндра чистой и смазать моторным маслом.
7. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется на центре расточки цилиндра. Вставить шток и поршень в расточку цилиндра и аккуратно расположить шатунные направляющие над шатунной шейкой.
8. Нажмите на поршень в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка. В то же время направьте шатун в положение на шейке штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты имеют крутящий момент для освобождения болтов и не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте стержневые болты всякий раз, когда они ослаблены или удалены.
9. Смажьте болты штока и поверхности подшипника моторным маслом. Установите крышку шатуна и подшипник. Затяните болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс 90 °.
10. Установите следующие компоненты: Головка (головки) цилиндров. (См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ПРАВАЯ " или " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ЛЕВАЯ "). Цепь и крышка ГРМ. (См. " РЕМЕНЬ ГРМ / КРЫШКА ЦЕПИ (Ы) "). Крышки головок цилиндров. (См. " КРЫШКА (Ы) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - ПРАВАЯ " " КРЫШКА (Ы) ЦИЛИНДРОВ - ЛЕВАЯ "). Масляный поддон и прокладка / лоток ветрового стекла (См. " Масляный Поддный поддон ". (ref-180051-S09160843102005072000000)(ref-180051-S29550243472005072000000)(ref-180051-S32262733662005072000000)(ref-180051-S21780999882005072000000)(ref-180051-S09457613662005072000000)(ref-180051-S06572272792005072000000)
11. Заправьте картер надлежащим моторным маслом до правильного уровня.
12. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Как продиагностировать и испытания - утечка моторного масла

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, устраните утечку по мере необходимости.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к методу обнаружения утечки воздуха.

Метод испытаний на обнаружение утечек воздуха

1. Отсоедините колпачок дыхательного клапана от шланга воздухоочистителя на конце колпачка дыхательного клапана и заглушите ниппель колпачка дыхательного клапана.
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров, закройте или заглушите втулку клапана принудительная вентиляция картера.
3. Присоедините к трубке щупа воздушный шланг с манометром и регулятором. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 к Па.
4. Постепенно прилагайте давление воздуха от 1 фунта на квадратный дюйм до 2,5 фунтов на квадратный дюйм максимум, одновременно применяя мыльную воду на подозрительном источнике. Отрегулируйте регулятор до подходящего испытательного давления, которое обеспечит лучшие пузырьки, которые будут точно определять источник утечки. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с процедурами руководства по техническому обслуживанию.
5. Если утечка происходит в области заднего сальника, обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК В ОБЛАСТИ ЗАДНЕГО САЛЬНИКА ". (ref-180051-S02673256922005072000000)
6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха и снимите воздушный шланг и все пробки и колпачки, установите клапан ПКВ и шланг колпачка суфлера.
7. Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина распыления обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, уплотнение распределителя, чашка отверстия распределительного вала заглушает пробки масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров.
4. Если утечки не обнаружены, создайте давление в картере, используя " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта на квадратный дюйм) (ref-180051-S25777783022005072000000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.

Схема №77

Войти

1. Снять узел передачи давления масла (Стапель 128) и установить узел манометра C-3292.
2. Прогонять двигатель до тех пор, пока не откроется термостат.
3. Давление масла: Снаряженный холостой ход - 25 к Па (4 фунт / кв. дюйм) минимум 3000 об / мин - 170-758 к Па (25-110 фунт / кв. дюйм)
4. Если на холостом ходу давление масла равно 0, выключите двигатель. Проверьте засорение маслосъемного сита или заедание предохранительного клапана.

Как продиагностировать и испытания - утечки в области заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина распыления обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки стакана отверстия распределительного вала, пробки трубы масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. Проверьте и отремонтируйте соответствующий компонент по мере необходимости.
4. Если утечки не обнаружены, создайте давление в картере, используя " МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВОЗДУХА ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта на квадратный дюйм). (ref-180051-S25777783022005072000000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "), под рядом " Утечка масла ", для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-180051-S41309665512005072000000)
7. После выявления основной причины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер (см. " МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЗАДНЕЕ "). (ref-180051-S18642870522005072000000)

1. Осмотрите пробку для слива масла и отверстие под пробку на наличие сорванных или поврежденных резьб, при необходимости отремонтируйте.
2. Осмотрите монтажный фланец масляного поддона на наличие изгибов или перекосов и при необходимости выпрямите фланец.

Схема №78

Войти

1. Очистите поверхность сопряжения сальника масляного поддона со станиной и масляным поддоном.
2. Осмотрите встроенную прокладку масляного поддона и при необходимости замените.
3. Установите интегрированную прокладку масляного поддона / поддон обмотки в сборе.
4. Установите маслоприемную трубку
5. Установите крепежный болт и гайки. Затяните гайки до 28 Н.м (20 фут-фунтов).
6. В случае демонтажа установить шпильку в положение № 9. (Шпилька 130)
7. Расположите масляный поддон и установите крепежные болты и гайку. Затяните крепежные болты и гайку до 15 Н.м (11 фут. Фунтов) в указанной последовательности. (Таблица 130)
8. Опустите двигатель в опоры с помощью специального инструмента 8534.
9. Установите левый и правый кронштейны двигателя с помощью болтов. Затяните гайки до 68 Н.м (50 фут. Фунтов).
10. Снимите специальный инструмент 8534.
11. Установите структурную пылезащитную крышку, если она оборудована.
12. Установите переднюю поперечину.
13. Залейте моторное масло.
14. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
15. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
2. Проложить прямую кромку по поверхности крышки насоса. (Рисунок 132) Если между крышкой и прямой кромкой можно вставить щуп 0 025 мм (0 001 дюйма), необходимо заменить узел масляного насоса.
3. Измерьте толщину внешнего ротора. (Рис. 133) Если толщина внешнего ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Измерьте диаметр внешнего ротора. Если внешний диаметр ротора составляет 85 925 мм (3 382 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Измерьте толщину внутреннего ротора. (Рис. 134) Если толщина внутреннего ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, то необходимо заменить масляный насос в сборе.
6. Вдвиньте внешний ротор в корпус масляного насоса, прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерьте зазор между внешним ротором и корпусом. (Таблица 135) Если измерение составляет 0 235 мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса.
7. Установите внутренний ротор в корпус маслонасоса и замерьте зазор между внутренним и наружным роторами. (Рисунок 136) Если зазор между роторами составляет 150 мм (0 006 дюйма) или более, необходимо заменить узел маслонасоса.
8. Поместите прямую кромку поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями под болты. Если щуп 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более может быть вставлен между прямой кромкой и роторами, насос необходимо заменить. (Таблица 137)

Как проверить уровень картерного масла

Проверяйте уровень моторного масла примерно каждые 800 километров. Если двигатель не показал потерю давления масла, запустите двигатель в течение примерно пяти минут, прежде чем проверять уровень масла. Проверка уровня моторного масла на холодном двигателе не является точной.

Для обеспечения надлежащей смазки двигателя машинное масло должно поддерживаться на приемлемом уровне. Допустимые уровни указаны между отметками ADD и SAFE на масломерной линейке двигателя.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности.
2. При выключенном двигателе подождите примерно десять минут, пока масло не осядет на дно картера, снимите масломерную линейку двигателя.
3. Протрите щуп насухо.
4. Установите щуп и убедитесь, что он вставлен в трубку.
5. Снимите щуп, удерживая ручку над наконечником, снимите показания уровня масла.
6. Добавляйте масло, только если уровень ниже отметки ADD на щупе.

Как продиагностировать и испытания - утечки из впускного коллектора

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды (распылительный флакон) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Осмотрите следующие компоненты

1. Звездочки для чрезмерного износа зубьев. Некоторые маркировки зубьев являются нормальными и не являются причиной для замены звездочек.
2. Втулка холостой звездочки в сборе и вал для чрезмерного износа.
3. Шлицевое соединение холостой звездочки в сборе. Соединение должно быть герметичным без люфта или осевого перемещения.
4. Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства. Замените эти детали, если канавки в пластиковой поверхности имеют глубину более 1 мм (0 039 дюйма). Если пластиковая поверхность имеет сильные канавки или расплавлена, смазочная струя натяжного устройства может быть забита. Натяжное устройство следует заменить.
5. Поршень вторичного натяжителя цепи и храповое устройство. Проверьте наличие сильного контакта между поршнем натяжного устройства и рычагом натяжного устройства. При наличии этого условия необходимо заменить рычаг натяжного устройства и цепь.
6. Первичный натяжитель цепи пластиковые грани. Замените при необходимости.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. С помощью тисков слегка сжать поршень вспомогательного натяжного устройства цепи до тех пор, пока ступенька поршня не окажется заподлицо с корпусом натяжного устройства. С помощью пальца или подходящего инструмента освободить собачку храповика, оттянув собачку назад против усилия пружины через отверстие доступа со стороны натяжного устройства. Продолжая удерживать собачку назад, вытолкнуть храповое устройство примерно на 2 мм от корпуса натяжного устройства. Установить стопорный палец специального инструмента 8514 в отверстие на передней части натяжного устройства. ( 165) Медленно открыть усилие пружины поршня для переноса поршня.
2. Поместите натяжное устройство основной цепи над масляным насосом и вставьте болты в два нижних отверстия на кронштейне натяжного устройства. Затяните болты до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
3. Установите правый рычаг натяжителя боковой цепи. Установите болт Torx ®. Затяните болт Torx ® до 28 Н.м (250 фунтов). ВНИМАНИЕ: Серебряные болты удерживают направляющие к головкам цилиндров, а черные болты удерживают направляющие к блоку двигателя.
4. Установите левую направляющую цепи и затяните болты до 28 Н · м (250 фунтов).
5. Установите левый рычаг натяжителя цепи и болт Torx ®. Затяните болт Torx ® до 28 Н.м (250 фунтов).
6. Установите правую боковую направляющую цепи. Затяните болты на 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
7. Установите обе вспомогательные цепи на промежуточную звездочку. Выровняйте два звена с покрытием на вспомогательных цепях так, чтобы они были видны через два нижних отверстия на промежуточной звездочке (часы 4 o ' и часы 8 o '). После установки вспомогательных цепей синхронизации установите специальный инструмент 8429, чтобы удерживать цепи на месте для установки.
8. Совместите двухслойные звенья первичной цепи с меткой синхронизации на 12 o ' часах на паразитной звездочке. Совместите однослойное звено первичной цепи с меткой синхронизации на 6 o ' часах на звездочке коленчатого вала.
9. Смажьте промежуточный вал и втулки чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточная звездочка должна быть синхронизирована с шестерней привода уравновешивающего вала до того, как промежуточная звездочка полностью сядет.
10. Установить все цепи, звездочку коленчатого вала 34 и промежуточную звездочку в сборе. (Примечание 166) После направления обеих вспомогательных цепей через отверстия блока и головки цилиндров прикрепить цепи с упругим ремнем или эквивалентным ему. Это будет поддерживать натяжение на цепях, чтобы помочь в установке. Выровнять метку синхронизации на шестерне промежуточной звездочки с меткой синхронизации на шестерне привода уравновешивающего вала, затем полностью установить звездочку промежуточного болта. ( 167) Перед установкой промежуточной звездочки смазать ее звездочкой.
11. Совместите левую звездочку распределительного вала " L " с плакированным звеном на цепи.
12. Выровняйте правую звездочку распределительного вала " R " по металлизированному звену на цепи. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к превышению крутящего момента болта, что приведет к выходу болта из строя.
13. Снимите специальный инструмент 8429, затем прикрепите обе звездочки к распределительным валам. Удалите лишнее масло с болтов, затем установите болты звездочки, но не затягивайте в это время.
14. Убедитесь, что все металлизированные звенья выровнены с метками на всех звездочках, а метки " V6 " на звездочках распределительного вала находятся в положении 12 o ' часов. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пластина между левым вспомогательным устройством натяжения цепи и блоком установлена правильно.
15. Установить оба вспомогательных натяжных устройства цепи. Затянуть болты до 28 Н.м (250 фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Левое и правое вспомогательные натяжные устройства цепи не являются общими.
16. Снимите все стопорные штифты (3) с натяжных устройств. ВНИМАНИЕ: После вытягивания стопорных штифтов из каждого натяжного устройства НЕ выдвигайте вручную храповик натяжного устройства (устройств). Это приведет к чрезмерному натяжению цепей, что приведет к шуму и / или высоким нагрузкам цепи синхронизации.
17. Используя специальный инструмент 6958, гаечный ключ с переходными штифтами 8346, затяните левый (Муфта 168) и правый (Муфта 169) болты звездочки распределительного вала до 122 Н · м (90 футов фунтов).
18. Вращать двигатель на два полных оборота. Убедитесь, что метки синхронизации находятся в следующих местах: точка звездочки паразитной звездочки первичной цепи находится на 12 o ' clock точка звездочки коленчатого вала первичной цепи находится на 6 o ' clock звездочки распределительного вала вторичной цепи " V6 " метки находятся на 12 o ' clock точка шестерни привода вала контрбалансира выровнена с точкой зубчатой шестерни паразитной звездочки
19. Смазать все три цепи моторным маслом.
20. После установки всех цепей рекомендуется проверить люфт конца промежуточного зубчатого колеса. Люфт конца должен быть в пределах 0,10 -0,25 мм (0 004-0 010 дюйма). Если он не соответствует спецификации, необходимо заменить промежуточное зубчатое колесо. (Таблица 170)
21. Установите крышку цепи ГРМ и демпфер коленчатого вала. См. процедуры.
22. Установите крышки головки цилиндров. (См. " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (S) - ПРАВАЯ " " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (S) - ЛЕВАЯ "). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой резьбовой заглушки в правую головку цилиндров, заглушка должна быть покрыта герметиком для предотвращения утечек. (ref-180051-S21780999882005072000000)(ref-180051-S09457613662005072000000)
23. На большую резьбовую пробку для доступа нанести покрытие из тефлона MOPAR ® Thread Герметик, затем установить в правую головку цилиндра и затянуть до 81 Н · м (60 футов фунтов).
24. Установите корпус заливки масла.
25. Установите пробку доступа в левую головку цилиндров.
26. Установите насос ГУР (см. раздел " РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ "). (ref-179764)
27. Заполнить систему охлаждения.
28. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.