Описание 3.7L двигателя - капитального ремонт: обзора
Серийный 3,7-литровый (226 CID) шестицилиндровый двигатель представляет собой 90 ° двигатель с одним верхним распределительным валом. ( 1) Чугунный блок цилиндров состоит из двух различных компонентов; первый компонент - отверстие цилиндра и верхний блок, второй компонент - станина, которая содержит нижнюю часть блока цилиндров и вмещает нижнюю половину основных подшипников коленчатого вала. Цилиндры пронумерованы спереди назад, левый берег пронумерован 1, 3 и 5 и правый берег пронумерован 4.
Схема №45
Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - введение
Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.
Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).
(См. разделы " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " и (Возможные причины и исправления неисправностей см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКИЕ ". (ref-180051-S28471374632005072000000)(ref-180051-S00549157272005072000000)
Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация о дополнительных тестах и диагностике предоставляется в рамках следующего диагноза
- Испытание давления сжатия в цилиндре. (См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ "). (ref-180051-S34042347722005072000000)
- Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. (См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ "). (ref-180051-S32651547282005072000000)
- Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. (См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-180051-S34756343602005072000000)
- Диагностика утечки во впускном коллекторе (см. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-180051-S27049160292005072000000)
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипника механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло впускного лепестка через просверленный канал во впускном лепестке.
Крышки головок цилиндров изготовлены из однослойной штампованной стали и не взаимозаменяемы в направлении " бок-о-бок ". (Приложение 65)
Схема №51
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.
Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 2,8 мм (0,11 дюйма) в гнезде регулятора зазора для смазки роликов и распределительного вала.
Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.
Пружины клапана изготовлены из высокопрочной хромированной кремнистой стали. Пружины НЕ являются общими для приложений впуска и выпуска. Пружина выпуска имеет внешний демпфер. Седло пружины клапана составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.
Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипника механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло впускного лепестка через просверленный канал во впускном лепестке.
Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 2,8 мм (0,11 дюйма) в гнезде регулятора зазора для смазки роликов и распределительного вала.
Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.
Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Существуют различные пружины для впуска и выпуска. Выпускная пружина имеет внешний демпфер. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.
Коленчатый вал изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Коленчатый вал представляет собой трехколесное разъемное уплотнение с шестью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается четырьмя опорными подшипниками, образованными цепью с № 2, служащей в качестве упорной шайбы. Основные шейки коленчатого вала поперечно просверлены для улучшения смазки подшипников штока. В противовесе № 6 предусмотрены датчики положения коленчатого вала для целевого колеса.
Схема №52
Выбор идентификации посадки
Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо датчика положения коленчатого вала имеет маркировочные марки, выштампованные в нем. (Таблица 86) Эти маркировки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4. Целевое колесо датчика положения коленчатого вала устанавливается на противовес номер 6 на коленчатом валу.
Схема №53
| Внимание | Не используйте металлический штамп для маркировки шатунов, так как это может привести к повреждению, вместо этого используйте чернила или шило для царапин. |
|---|
Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватый колпачок ". Для крепления поршня к шатуну используется полностью плавающий поршневой палец. (Таблица 96)
Схема №54
Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.
Операция
Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.
Схема №55
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите левую выхлопную трубу с выпускного коллектора.
- Ослабьте болты крепления правого выпускного коллектора к выхлопной трубе.
- Снимите восемь болтов, удерживающих конструкционную крышку (Болт 118), в указанной последовательности.
- Откинуть выхлопную трубу вниз и снять конструктивную крышку.
Система смазки - полнопоточного фильтрационного напорного типа подачи.
Масло из масляного поддона откачивается масляным насосом героторного типа, непосредственно установленным на носике коленчатого вала. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса. Поток смазки см. (Приложение 125)
Лепестки выпускного клапана распределительного вала, просверленные в лепестках и коромыслах, смазываются через небольшое отверстие в коромысле; масло течет через регулятор зазора аф затем через коромысло и на лепесток распределительного вала. Благодаря ориентации коромысла, лепестки впускного вала смазываются не так, как лепестки выпускного. Лепестки впускного вала смазываются через внутренние каналы в кулачковом валу. Масло течет через отверстие в кулачковом подшипнике кулачкового вала № 3.
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Масляный поддон двигателя изготовлен из ламинированной стали и имеет одноплоскостную уплотнительную поверхность. Прокладка масляного поддона в стиле сэндвич имеет интегрированный поддон для обмотки и стальной держатель. (Рисунок 129) Область уплотнения прокладки отлита резиной и предназначена для повторного использования, если прокладка не разрезана, разорвана или разорвана.
Схема №59
Трехпроводной твердотельный датчик давления масла в двигателе (передающий блок) расположен в галерее давления масла в двигателе.
Датчик давления масла использует три контура. Они
- Питание 5 В от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Масса датчика через возврат датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Сигнал в МУП о давлении масла в двигателе
Датчик давления масла имеет 3-проводную электрическую функцию, очень похожую на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). Это означает, что различные давления относятся к различным выходным напряжениям.
Для питания датчика от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается напряжение питания 5 вольт. Датчик возвращает сигнал напряжения обратно в блок управления силовым агрегатом, относящийся к давлению масла в двигателе. Этот сигнал затем передается (через шину) на приборную панель по цепи шины CCD или PCI (в зависимости от линии транспортного средства) для работы датчика давления масла и лампы контрольных датчиков. Масса для датчика обеспечивается блок управления силовым агрегатом через возврат малошумящего датчика.
Схема №60
- Отсоедините отрицательный кабель от батареи
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите передний брызгозащитный экран.
- Отсоедините провод узла передачи давления масла. (Выпуск 131)
- Демонтировать датчик давления. (Выпуск 131)
Впускной коллектор 142 изготовлен из композитного материала и оснащен бегунками длиной 300 мм (11 811 дюйма), что обеспечивает максимальный крутящий момент. Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, состоящее из шести отдельных нажимных прокладок для предотвращения утечек. Корпус дросселя крепится непосредственно к впускному коллектору. Восемь шпилек и два болта используются для крепления впуска к головке.
Схема №61
Выпускные коллекторы (Рис. 144) выполнены в виде бревен с запатентованной конструкцией, увеличивающей поток, для обеспечения максимальной производительности. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Для улучшения уплотнения головки цилиндров используется прокладка из графита с перфорированным сердечником. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Теплозащитные экраны (Рис. 145) крепятся с помощью гайки с преобладающим крутящим моментом, которая слегка оттягивается для обеспечения теплового расширения коллектора.
Схема №62
Схема №63
Схема №64
- Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
- Опустите автомобиль.
- Демонтировать теплозащитный экран выхлопа. (Выпуск 146)
- Отвернуть болты, гайки и шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
- Снимите коллектор и прокладку с головки цилиндров.
Схема №65
- Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
- Опустите автомобиль.
- Демонтировать выхлопные теплозащитные экраны. (Выпуск 147)
- Отвернуть болты, гайки и шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
- Снимите коллектор и прокладку с головки цилиндров.
Система привода ГРМ была разработана для обеспечения бесшумной работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неверна. Система привода ГРМ состоит из первичной цепи, двух вторичных цепных приводов ГРМ ( 148) и привода уравновешивающего вала.
Схема №66
Первичная цепная передача представляет собой зубчатую рессору с односторонним зацеплением, установленную на промежуточном зубчатом валу. Первичная цепь приводит в движение большую 50-ти зубчатую промежуточную звездочку непосредственно от 25-ти зубчатой звездочки коленчатого вала. Первичная цепная передача представляет собой зубчатую звездочку с поворотной пластинчатой пружиной и неподвижную направляющую. В рычаге и направляющей используются нейлоновые пластмассовые поверхности износа для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку от разбрызгивания масла от вторичного цепного привода и проектную утечку масляного насоса.
Имеется две вспомогательные приводные цепи, обе расположены на роликовом типе, одна для привода распределительного вала в каждой механической головке цилиндра SOHC. Во вторичной системе цепного привода также нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в действие 26-зубную кулачковую звездочку непосредственно от 26-зубцовой звездочки на узле звездочки. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вторичной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вторичных систем цепи включают в себя устройство для регулирования давления масла из масляных карманов.