4.7L Двигатель - капитальный ремонт: Прочее Dodge Pickup R1500

Стандартная процедура - ремонт поврежденной или изношенной резьбы

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Стандартная процедура - фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

Двигатель MOPAR® RTV генератор II

Mopar® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV

Mopar® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

Устройство для изготовления прокладок MOPAR®

Mopar® прокладка Maker - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

Уплотнительная прокладка MOPAR®

Mopar ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндра из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка Герметик доступен в аэрозольном баллоне на 13 унтов или на 4 унта / 16 унтов с аппликатором.

Блок цилиндров

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Поршни

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ

Поршневые пальцы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ

Поршневые кольца

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Шатуны

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШАТУНЫ

Коленчатый вал

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Распределительный вал

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Распределение фаз газораспределения

ХАРАКТЕРИСТИКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Клапаны

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КЛАПАНЫ

Клапанная пружина

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Головка блока цилиндров

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Масляный насос

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Давление масла

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Только фильтрующий элемент

Для замены элемента (фильтра) снятие корпуса не требуется.

Схема №302

Войти

1. Ослабьте хомут (Хомут 36) и отсоедините воздуховод на крышке воздухоочистителя.
2. Через 4 пружинных зажима (Пружина 36) от крышки корпуса (пружинные зажимы удерживают крышку на корпусе).
3. Освободите крышку корпуса от установочных лепестков на корпусе (Рис. 36) и снимите крышку.
4. Снимите элемент воздухоочистителя (фильтр) с корпуса.
5. Очистите внутреннюю часть корпуса перед заменой элемента.

Как очистить 4.7L двигатель - капитального ремонт: прочее

Чтобы обеспечить уплотнение прокладки двигателя, необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя. (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") (ref-214316-S21062858352006010600000)

Очистите поверхность прокладки крышки головки цилиндров, при необходимости прочистите рейку головки.

Стандартная процедура - хонингование отверстия цилиндра

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

Схема №303

Войти

1. При тщательном использовании цилиндрический калибр Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие хоны для удаления глазури на стенках цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зерном (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, минерал или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок штриховки. Хоны должны пересекаться под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец (Рисунок 77)
4. Контролируемая скорость мотора хона от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 50 ° до 60 °. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен, чтобы удалить все следы абразива. Используйте щетку, чтобы промыть детали раствором горячей воды и моющего средства. Тщательно просушите детали. Используйте чистую, белую, безворсовую ткань, чтобы проверить, что отверстие чистое. Смажьте отверстия после очистки, чтобы предотвратить ржавление.

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки 1 / 4 дюйма Npt до момента 20 Н · м (177 дюйм фунт.). Затяните заглушки 3 / 8 дюйма Npt до момента 27 Н · м (240 дюйм фунт.).

Схема №304

Войти

1. Для измерения диаметра отверстия каждого цилиндра необходимо использовать шкальный датчик. Чтобы правильно выбрать правильный размер поршня, требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр (Макс. 78)
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала, а затем сделайте два дополнительных показания.
3. Измерьте диаметр отверстия цилиндра поперек блока цилиндров вблизи верхней части отверстия. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи нижней части отверстия.
4. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
5. Поверните измерительное устройство на 90 ° и повторите шаги, указанные выше.
6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
7. Если конус отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), отверстие цилиндра может быть отточено. Если конус отверстия цилиндра или овальность превышают эти максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. Небольшое количество конуса всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Стандартная процедура - фитинг шатунного подшипника

Осмотреть шатунные подшипники на наличие задиров и загнутых центрирующих выступов (Рис. 79) Проверить подшипники на наличие нормального износа, задиров, канавок, усталости и точечной коррозии (Рис. 80) Заменить любой подшипник, который показывает ненормальный износ.

Осмотрите шатунные шейки на наличие следов задиров, забоин и заусенцев.

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока. Замените несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

1. Вытрите масло из шатунной шейки.
2. Смазать верхний вкладыш подшипника и установить в шатун.
3. С помощью компрессора поршневого кольца и специального инструмента для направляющих пальцев 8507 (Шток 81) установить шток и поршни в сборе. Пазы для маслосъемников в штоках должны быть обращены к передней части двигателя. " F " ' s near the piston wrist контакт расточка должна быть направлена к передней части двигателя.
4. Установите нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника. Нижний вкладыш должен быть сухим. Поместите полоску Plastigage по всей ширине нижнего вкладыша в центр крышки подшипника. Plastigage не должен крошиться при использовании. Если хрупкий, получите свежий запас.
5. Установите крышку подшипника и шатун на цапфу и затяните болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
6. Снять крышку подшипника и определить величину зазора между подшипником и цапфой, измерив ширину сжатого Plastigage ( 82). См. технические условия на двигатель для надлежащего зазора. Plastigage должен указывать один и тот же зазор по всей ширине вкладыша. Если зазор варьируется, это может быть вызвано конической шейкой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вкладышем и крышкой или стержнем.
7. Если указан правильный зазор, замена вкладышей подшипника не требуется. Снимите Plastigage с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника. Приступайте к монтажу.
8. Если зазор между подшипником и цапфой превышает значение, указанное в спецификации, определите, для каких служб подшипники должны быть установлены для использования следующих размеров: СПЕЦИФИКАЦИЯ ТИПОРАЗМЕРА ПОДШИПНИКА ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ РАЗМЕР МАРКИ С ЦАПФОЙ SIZE.025 US.025 мм (0 001 дюйма) 50 983-50 967 мм (2,0073-2,0066 дюйма) СТАНДАРТ 50 992-51 008 мм (2,5076-2,0082 дюйма).250 US.258-0 758 мм (0 010 мм).
9. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
10. После того, как вы выбрали правильную вставку, установите вставку и крышку. Затяните шатунные болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.

Установите плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала (Фланец 83). Если боковой зазор не соответствует спецификации, замените шатун в соответствии с техническими условиями на двигатель.

Схема №309

Войти

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Коленчатый вал снят с блока цилиндров. Очистить от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы - 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр с техническими требованиями к диаметру цапфы (" ТАБЛИЦА ВЫБОРА ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА - 4.7L "). Выберите вкладыши, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой. (ref-214316-S41224804362006010600000)

Выбор коренного подшипника коленчатого вала

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения правильных масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо датчика положения коленчатого вала имеет штампованные в нем опознавательные знаки сорта (Знак 91). Эти знаки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4 и 5. Целевое колесо датчика положения коленчатого вала устанавливается на противовес под номером 8 на коленчатом валу.

Схема №310

Войти

Таблица выбора основных подшипников - 4.7L

ТАБЛИЦА ВЫБОРА ОСНОВНЫХ ПОДШИПНИКОВ - 4.7L

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Стандартная процедура - фитинг поршневого кольца

Перед повторной установкой использованных колец или установкой новых колец необходимо проверить зазоры колец.

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Установите кольцо в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение зазора между кольцами должно производиться при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр.
4. С помощью щупа проверить зазор торца кольца (Щуп 105) Заменить все кольца, не соответствующие ТУ. ЗАЗОР СО СТОРОНЫ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что канавки поршневого кольца чистые и не имеют забоин и заусенцев.
5. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на рисунке (Таблица 106), убедитесь, что щуп плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.
6. Кольцо Кольцо вокруг поршня Предельное 0,0125 мм Кольцо должно вращаться в канавке с привязкой наружу (КОЛЬЦО ПОРШНЯ ТАБЛИЦА 0 014 мм 0 014 мм 0 014 мм (Кольцо поршня ТАБЛИЦА 0 036 мм 0,27 мм) Кольцо регулировки масла (Стальные рейки) 0 014-0 094 мм (0,0020-0,0037 дюйма) 0,04-0,08 мм (0,0016-0,0031 дюйма) 0,10 мм (0 004 дюйма) 0 010 (0 010 мм) Кольцо регулировки масла (Стальные (стальные рейки 90-0 029- 0 010 мм) 0 010 мм
7. Поршневые кольца № 1 и № 2 имеют разное поперечное сечение. Убедитесь, что кольцо № 2 установлено с ID производителя. Отметьте (точка), обращенным вверх, в сторону верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца устанавливаются в следующем порядке: Расширитель масляного кольца. Верхний боковой рельс масляного кольца. Нижний боковой рельс масляного кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
8. Установите расширитель масляного кольца.
9. Установите верхнюю боковую направляющую 107, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторите этот шаг для нижней боковой направляющей.
10. Установить промежуточное поршневое кольцо No2 с помощью монтажника поршневых колец (Рис. 108)
11. Установить верхнее поршневое кольцо No1 с помощью монтажника поршневых колец (ГОСТ 108)
12. Установите концевые зазоры поршневого кольца, как показано на (Рисунок 109) Важно, чтобы зазор кольца расширителя был не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не по центру поршневого пальца или по направлению тяги.

Схема №316

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите приводной ремень вспомогательного оборудования (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И МАРШРУТ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ "). (ref-163451)
3. Дренажная система охлаждения (см. " ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S35457735152006010600000)
4. Снимите верхний шланг радиатора.
5. Снимите верхний кожух вентилятора.
6. Используя специальный инструмент 6958 гаечный ключ с переходными штырями 8346, отсоедините вентилятор и вязкий узел от водяного насоса (Муфта 110)
7. Снять вентилятор и вязкую сборку.
8. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Линия охладителя коробки передач защелкивается в нижнем правом углу кожуха.
9. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
10. Снять демпфер с помощью специальных инструментов 8513 Insert и 1026 Three Jaw Puller (Установка 111)

2WD

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снимите вязкий вентилятор перед подъемом двигателя. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снимите вязкий вентилятор (см. " ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА ВЯЗКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ-ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ") (ref-214293-S16586461632006010600000)
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите масляный фильтр двигателя.
5. Снимите желоб для слива масла.
6. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Отверните болты (4) крепления опор двигателя к передней оси.
9. Отверните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
10. Опустите переднюю ось.
11. Снять сквозные болты
12. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
13. Снять крепление (8) к болтам крепления двигателя
14. Снимите опоры двигателя.

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Извлеките вязкий вентилятор.
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите опорную плиту.
5. Снимите переднюю поперечину.
6. Снимите масляный фильтр двигателя.
7. Снимите желоб для слива масла.
8. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
9. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
10. Отверните болты (4) крепления опор двигателя к передней оси (Болт 116)
11. Отверните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
12. Опустите переднюю ось.
13. Снимите через болты
14. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы снять левую (поз.118) и правую (поз.117) опоры двигателя.
15. Снимите опоры двигателя.

1. Установите правую и левую опоры двигателя на блок двигателя с помощью (8) болтов. Затяните болты до 54 Н.м (40 футов фунтов).
2. Вставьте сквозные болты (2) в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
3. Опустите двигатель до упора сквозных болтов в пазы в кронштейнах рамы.
4. Затяните гайки сквозных болтов до 94 Н.м (70 футов / фунт).
5. Установите желоб для слива масла.
6. Установите масляный фильтр двигателя.
7. Опустите автомобиль.
8. Установите вязкий вентилятор (см. раздел " ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА ВЯЗКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ-ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214293-S16586461632006010600000)
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

4WD

Схема №320

Войти

1. Установите правую и левую опоры двигателя на переднюю ось. Затяните гайки на момент 94 Н.м (70 футов фунтов).
2. Поднимите переднюю ось в раму и установите левую и правую стороны с помощью болтов. Затяните гайки до 94 Н.м (70 футов / фунт).
3. Вставьте два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
4. Опустите двигатель до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не упрутся в сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия не совпадут с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя не совпадут с пазами передней оси (Рис. 119)
5. Ослабьте болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
6. Ослабьте сборку нижних сквозных болтов.
7. Затянуть гайки сквозных болтов (4) на 101 Н · м (75 фут / фунт).
8. Затяните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя на 101 Н.м (75 фут-фунтов).
9. Установите желоб для слива масла.
10. Установите масляный фильтр двигателя.
11. Установите переднюю поперечину.
12. Установите опорную плиту.
13. Опустите автомобиль.
14. Установите вязкий вентилятор (см. раздел " ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА ВЯЗКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ-ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214293-S16586461632006010600000)
15. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №321

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Отвинтите гайки крепления коробки передач (Рис. 120)
4. Отверните два болта крепления крепления крепления коробки передач к кронштейну двигателя.
5. Поднимите трансмиссию достаточно, чтобы снять крепление с поперечины.
6. Снимите крепление.

Стандартная процедура - обслуживание моторного масла

Указатель уровня масла в двигателе (2) расположен в правой задней части двигателя на двигателях 4.7л (Выпуск 123)

Схема №322

Войти

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в руководстве владельца.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заполнить картер указанным типом и количеством моторного масла, описанным в данном разделе.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Схема №323

Войти

Все двигатели оснащены высококачественным полнопоточным масляным фильтром одноразового типа. Daimlerchrysler Corporation рекомендует использовать масляный фильтр Mopar ® или эквивалентный.

1. Установите сливной поддон под масляным фильтром.
2. Используя подходящий ключ масляного фильтра, ослабьте фильтр.
3. Поверните масляный фильтр против часовой стрелки (Рис. 124), чтобы снять его с бобышки масляного фильтра блока цилиндров.
4. Когда фильтр отделяется от ступицы масляного фильтра блока цилиндров, концевая прокладка заканчивается вверх, чтобы минимизировать разлив масла. Снимите фильтр с транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что прокладка фильтра была удалена вместе с фильтром.
5. Обтирочной салфеткой очистите уплотнительную поверхность прокладки от масла и грязи.

Схема №324

Войти

1. Слегка смазать прокладку масляного фильтра моторным маслом.
2. Навинтите фильтр на ниппель-переходник, при соприкосновении прокладки с уплотнительной поверхностью, вручную затяните фильтр на один полный оборот, не перенатягивая.
3. Добавьте масло, проверьте уровень картерного масла и запустите двигатель. Осмотрите на отсутствие утечек масла.

1. Промойте все детали в подходящем растворителе.

Перед установкой впускного коллектора тщательно очистите сопрягаемые поверхности. Используйте подходящий чистящий растворитель, затем высушите на воздухе.

Правый выпускной коллектор

1. Отсоедините отрицательный кабель для батареи.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
3. Снимите приводной ремень вспомогательного оборудования (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И МАРШРУТ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ "). (ref-163451)
4. Снимите компрессор кондиционера (см. " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА "). (ref-214354-S28234158092006010600000)
5. Снять крепеж кронштейна опоры аккумулятора кондиционер
6. Слить хладагент ниже уровня шланга отопителя (См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВА - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S35457735152006010600000)
7. Снимите шланги отопителя на двигателе.
8. Снимите крепежные детали, крепящие теплозащитный экран выпускного коллектора.
9. Снимите теплозащитный экран.
10. Снимите верхний выпускной коллектор, крепящий крепежные детали.
11. Поднять автомобиль на тали.
12. Отсоедините выхлопную трубу от коллектора.
13. Снимите детали крепления стартера, отведите стартер в сторону.
14. Снимите нижний выпускной коллектор, крепящий крепежные детали.
15. Снять выпускной коллектор и прокладку (Выпуск 137) Коллектор снят снизу моторного отсека.

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель для батареи.
2. Подъемное транспортное средство.
3. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе.
4. Снижение транспортного средства.
5. Снимите два передних крепежных элемента теплозащитного экрана выхлопных газов, поднимите транспортное средство и снимите крепежные элементы в задней части теплозащитного экрана.
6. Снять теплозащитный экран (поз.138)
7. Опустить автомобиль и снять стопорные болты верхнего выпускного коллектора (Шток 138)
8. Поднять автомобиль и снять стопорные болты нижнего выпускного коллектора (Марк.138)
9. Демонтировать выпускной коллектор и прокладку (Выпуск 138) Демонтирован коллектор снизу моторного отсека.

1. Очистите выпускной коллектор с помощью подходящего чистящего растворителя, затем дайте высохнуть на воздухе.
2. Очистить всю остаточную прокладку от сопрягаемой поверхности коллектора.

Стандартная процедура - измерение износа цепи ГРМ

Схема №327

Войти

1. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S09754785882006010600000)
2. Чтобы определить, изношены ли цепи вторичных ГРМ, поверните двигатель по часовой стрелке до достижения максимального удлинения поршня натяжного устройства Замерьте расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне (Квот 142) Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если результаты измерений превышают указанные в спецификации, вторичные цепи ГРМ изношены и требуют замены. (См. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S42420017372006010600000)

Стандартная процедура - проверка синхронизации двигателя

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

1. Снимите крышки головок цилиндров (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S11594428132006010600000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ на передней крышке (Рисунок 143) Проверните коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке Двигатель теперь в ВМТ.
3. Обратите внимание на расположение метки V8, нанесенной на шестерни привода распределительного вала (Рис. 144). Если метка V8 на каждой шестерне привода распределительного вала находится в положении двенадцати часов, двигатель находится в верхней мертвой точке (цилиндр № 1) на такте выпуска. Если метка V8 на каждой передаче находится в положении шести часов, двигатель находится в верхней мертвой точке (цилиндр № 1) на такте сжатия.
4. Если обе шестерни привода распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, это означает, что первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. См. раздел " ЦЕПЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ЗВЕЗДОЧКИ ". (ref-214316-S36442163892006010600000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая исправна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. " СИНХРОНИЗАЦИЯ ОДНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-214316-S15991248252006010600000)
6. Если обе метки V8 приводной шестерни распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, основная синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Синхронизация одного распределительного вала

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

1. С помощью Клина натяжителя цепи, специальный инструмент 8350, стабилизировать вторичный цепной привод (Рис. 145) Для справочных целей отметьте положение цепи со звездочкой (Рис. 145)
2. Снимите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала с распределительного вала.
4. Переиндексируйте приводную шестерню распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V8 не окажется в том же положении, что и метка V8 на противоположной приводной шестерне распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При захвате распределительного вала следует располагать плоскогубцы только на трубчатой части распределительного вала. Не захватывайте лепестки или области звездочек.
5. Используя подходящую пару регулируемых плоскогубцев, вращайте распределительный вал до тех пор, пока центрирующий штифт на распределительном валу не будет совмещен с пазом в шестерне привода распределительного вала (Таблица 146) ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло с болта крепления звездочки распределительного вала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному закручиванию болта, что приведет к выходу болта из строя.
6. Установить шестерню привода распределительного вала на распределительный вал, удалить масло из болта, затем установить стопорный болт. Используя специальные инструменты, гаечный ключ 6958 с переходными штырями 8346 и подходящий динамометрический ключ, затянуть стопорный болт до 122N,m (90 футов Lbs.) (Макс. 147) (Макс. 148)
7. Снимите специальный инструмент 8350.
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем проверьте, что метки V8 ведущей шестерни распределительного вала действительно выровнены.
9. Установите крышки головок цилиндров (см. " МОНТАЖ "). (ref-214316-S14223684102006010600000)

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Дренажная система охлаждения (см. " ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S35457735152006010600000)
3. Отсоедините оба шланга отопителя на крышке ГРМ.
4. Отсоедините нижний шланг радиатора у двигателя.
5. Снимите демпфер коленчатого вала (см. раздел " ДЕМПФЕР-КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ "). (ref-214316-S21834177632006010600000)
6. Снять приспособление для натяжения приводного ремня в сборе (Рис. 149)
7. Снимите генератор и компрессор кондиционера. ВНИМАНИЕ: В двигателе 4.7L вместо прокладки используется герметик RTV для уплотнения передней крышки к блоку двигателя, с завода. Для обслуживания необходимо заменить герметик Mopar ® двигатель RTV. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки ГРМ.
8. Отверните болты, крепящие крышку ГРМ к блоку двигателя.
9. Снять крышку (Гост 150)