4.7L Двигатель - капитальный ремонт: Обзор Dodge Pickup R1500

Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).

(См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ") и (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - МЕХАНИЧЕСКИЕ ") для возможных причин и исправлений неисправностей. (См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА - ГАЗ ") и (См. " ВПРЫСК ТОПЛИВА - ГАЗ ") для диагностики топливной системы. (ref-214316-S13441117582006010600000)(ref-214316-S17373259882006010600000)(ref-214322-S18855313532006010600000)(ref-214323)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза

1. Испытание баллона давлением сжатия (см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ "). (ref-214316-S13441117582006010600000)
2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре (см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ "). (ref-214316-S13441117582006010600000)
3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя (См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ "). (ref-214316-S40172709722006010600000)
4. Диагностика утечки во впускном коллекторе (См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ КОЛЛЕКТОРА "). (ref-214316-S17789868332006010600000)

Общее описание

Общее описание

Описание - головка цилиндра

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет два клапана на цилиндр с запрессованными в порошок металлическими направляющими клапана. Головки цилиндров также обеспечивают кожухи для слива цепи ГРМ, что требует уникальных левой и правой головок цилиндров.

Описание - направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль на тали.
3. Отсоедините выхлопную трубу у выпускного коллектора с левой стороны.
4. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя согласно указаниям раздела " ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ". (ref-214291-S35457735152006010600000)
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S08423653492006010600000)
7. Снимите главный цилиндр и усилитель в сборе (см. раздел " СИЛОВОЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ "). (ref-163223-S08104281662004062300000)
8. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S11594428132006010600000)
9. Снимите кожух вентилятора и лопаточный аппарат вентилятора в сборе (См. " ВЯЗКИЕ ДВИГАТЕЛИ СЦЕПЛЕНИЯ-ГАЗА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА "). (ref-214293-S16586461632006010600000)
10. Снимите приводной ремень вспомогательного оборудования (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И МАРШРУТ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ "). (ref-163451)
11. Снимите насос ГУР и отложите в сторону.
12. Провернуть коленчатый вал до совмещения метки ГРМ демпфера с меткой указателя ВМТ (Поз.38)
13. Убедитесь, что метка V8 на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o ' ( 40). При необходимости поверните коленчатый вал на один оборот.
14. Снимите демпфер коленчатого вала (см. " ДЕМПФЕР-КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ "). (ref-214316-S21834177632006010600000)
15. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S09754785882006010600000)
16. Зафиксируйте вспомогательные цепи ГРМ на промежуточной звездочке с помощью специального инструмента 8515 (Приложение 39) ПРИМЕЧАНИЕ. Перед снятием замаркируйте вспомогательную цепь ГРМ, чтобы облегчить установку.
17. Разметить цепь вторичного ГРМ, по одному звену с каждой стороны от метки V8 на шестерне привода распределительного вала (Поз.40)
18. Снимите вспомогательное устройство натяжения цепи с левой стороны (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S42420017372006010600000)
19. Демонтировать пробку доступа к головке цилиндров (Шток 41)
20. Снимите левую боковую вспомогательную направляющую цепи (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S42420017372006010600000)
21. Снимите стопорный болт и шестерню привода распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не допускайте вращения двигателя. Могут возникнуть серьезные повреждения клапанного механизма. ВНИМАНИЕ: Не упускайте из виду четыре меньших болта в передней части головки цилиндров. Не пытайтесь снять головку цилиндров, не сняв эти четыре болта. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров четырнадцатью болтами.
22. Отверните стопорные болты головки цилиндров.
23. Снять головку цилиндров и прокладку. Утилизировать прокладку. ВНИМАНИЕ: Не укладывайте головку цилиндров на свою уплотнительную поверхность прокладки, из-за конструкции прокладки головки цилиндров любое искажение уплотнительной поверхности головки цилиндров может помешать прокладке правильно уплотниться, что приведет к утечкам.

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль на тали.
3. Отсоедините выхлопную трубу с правой стороны выпускного коллектора.
4. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя (см. " ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S35457735152006010600000)
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S08423653492006010600000)
7. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S11594428132006010600000)
8. Снимите кожух вентилятора (см. раздел " ВЯЗКИЕ ДВИГАТЕЛИ СЦЕПЛЕНИЯ-ГАЗА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА "). (ref-214293-S16586461632006010600000)
9. Снимите корпус заливки масла с головки цилиндров.
10. Снимите приводной ремень вспомогательного оборудования (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И МАРШРУТ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ "). (ref-163451)
11. Провернуть коленчатый вал до совмещения метки ГРМ демпфера с меткой указателя ВМТ (Поз.42)
12. Убедитесь, что метка V8 на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o ' clock ( 43) При необходимости поверните коленчатый вал на один оборот.
13. Снимите демпфер коленчатого вала (см. " ДЕМПФЕР-КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ "). (ref-214316-S21834177632006010600000)
14. Снимите крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S09754785882006010600000)
15. Зафиксируйте вспомогательные цепи ГРМ на промежуточной звездочке с помощью специального инструмента 8515 (Приложение 44). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием замаркируйте вспомогательную цепь ГРМ, чтобы облегчить установку.
16. Разметить цепь вторичного ГРМ, по одному звену с каждой стороны от метки V8 на шестерне привода распределительного вала (Поз.43)
17. Снимите правую боковую вспомогательную цепь ten-sioner (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S42420017372006010600000)
18. Отвернуть пробку доступа к головке цилиндров (Выпуск 45)
19. Снимите правую боковую вспомогательную направляющую цепи (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S42420017372006010600000)
20. Снимите стопорный болт и шестерню привода распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте двигателю вращаться, может произойти серьезное повреждение клапанной передачи. ВНИМАНИЕ: Не упускайте из виду четыре меньших болта в передней части головки цилиндров. Не пытайтесь снять головку цилиндров, не снимая эти четыре болта. ВНИМАНИЕ: Не держите и не бросайте на целевое колесо распределительного вала по любой причине. Поврежденное целевое колесо может привести к тому, что транспортное средство не запустится. ПРИМЕЧАНИЕ: Головка цилиндров прикреплена к блоку цилиндров четырнадцатью болтами.
21. Отверните стопорные болты головки цилиндров.
22. Снимите головку цилиндров и прокладку, прокладку утилизируйте.

Описание 4.7L двигателя - капитального ремонт: обзора

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубой. Стальная стойка или носовая деталь приварена трением к стальной трубе распределительного вала. Пять опорных шеек механически обработаны в распределительном валу, четыре на стальной трубе и одна на стальной носовой детали. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носового элемента. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло через проход в впуске.

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубой. Стальная стойка или носовая деталь приварена трением к стальной трубе распределительного вала. Пять опорных шеек механически обработаны в распределительном валу, четыре на стальной трубе и одна на стальной носовой детали. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носового элемента. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло через проход в впуске.

Крышки головок цилиндров изготовлены из термопласта под давлением и не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Необходимо, чтобы ничто не опиралось на крышки головок цилиндров. Длительный контакт с другими предметами может привести к износу отверстия в крышке головки цилиндров.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 2,8 мм (0,11 дюйма) в гнезде регулятора зазора для смазки роликов и распределительного вала.

Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины являются общими для впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

Схема №207

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S11594428132006010600000)
2. С помощью инструмента Special Tool 8516 Коромысло Remover снимите коромысла и гидравлические рычажные регуляторы (Рис. 75)
3. Снимите свечу зажигания с цилиндра, с которого должны быть сняты пружина клапана и уплотнение.
4. Подайте в цилиндр воздух из магазина, чтобы удерживать клапаны на месте при снятой пружине ПРИМЕЧАНИЕ: Все восемь клапанных пружин и уплотнений снимаются таким же образом; эта процедура охватывает только одно уплотнение клапана и клапанную пружину.
5. С помощью специального инструмента 8387 Клапанная пружина Compressor сжать пружину клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части пружины клапана, чтобы ослабить фиксаторы пружин настолько, чтобы их можно было снять.
6. Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
7. Снимите компрессор с клапанной пружиной.
8. Снимите фиксатор пружины, и пружину.
9. Снимите уплотнение штока клапана.

Схема №208

Войти

1. Покройте шток клапана чистым моторным маслом и установите уплотнение штока клапана. Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
2. Установить пружину и фиксатор пружины (Пружина 76)
3. С помощью специального инструмента 8387 Клапанная пружина Compressor сжать пружину и установить две половины фиксатора пружины клапана.
4. Отпустите пружинный компрессор клапана и убедитесь, что две половины фиксатора пружины и фиксатор пружины полностью посажены.
5. Расположить гидравлические регуляторы зазора и коромысла (поз.75)
6. Установите крышку головки цилиндров (см. " УСТАНОВКА "). (ref-214316-S14223684102006010600000)

Уплотнения штока клапана изготовлены из резины и имеют встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки поддерживает постоянный контроль смазки штоков клапана.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.

Коленчатый вал изготовлен из шаровидного чугуна. Коленчатый вал представляет собой крестообразную четырехколесную конструкцию с восемью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается пятью опорными подшипниками с выбранной посадкой цепи и номером три, служащими в качестве расположения упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала поперечно просверлены для улучшения смазки шатунного подшипника. Номер восемь противовеса имеет положения коленчатого вала датчик целевого колеса.

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Анодированная верхняя кольцевая канавка и коронка заменены на верхнее кольцо с покрытием, которое имеет синий цвет на нижней поверхности. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote) для снижения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватая крышка ". Для крепления поршня и шатуна используется прессованный посадочный поршневой палец.

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке A, а затем измерьте дополнительное отверстие под углом 90 градусов к этому значению в точке B (Ось 101).
3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном.
4. Материал покрытия наносится на поршень после окончательной механической обработки поршня. Измерение наружного диаметра поршня с покрытием не даст точных результатов ( 100) Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма).
5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Схема №211

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите следующие компоненты: Масляный поддон и прокладку / поддон обмотки (см. " ДЕМОНТАЖ ") Крышки головки цилиндров (см. " ДЕМОНТАЖ ") и (см. " ДЕМОНТАЖ "). Крышку цепи ГРМ (см. " ДЕМОНТАЖ "). Головку (головки) цилиндров (см. " ДЕМОНТАЖ ") и (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214316-S38855791142006010600000)(ref-214316-S11594428132006010600000)(ref-214316-S11594428132006010600000)(ref-214316-S09754785882006010600000)(ref-214316-S36173942742006010600000)(ref-214316-S36173942742006010600000)
3. При необходимости удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
4. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или разметочного инструмента (Маркировка 102) ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка шатуна и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
5. Снимите крышку шатуна. Установите специальный инструмент 8507 Шатунные направляющие в демонтируемый шатун. Извлеките поршень из отверстия цилиндра. Повторите эту процедуру для каждого демонтируемого поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя
6. Сразу после снятия поршня и шатуна установите на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
7. Осторожно снимите поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.

Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.

Операция

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость трансмиссии и снижает шум и вибрацию.

Схема №212

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Снимите левую выхлопную трубу с выпускного коллектора.
3. Ослабьте болты крепления правого выпускного коллектора к выхлопной трубе.
4. Снять восемь болтов, удерживающих конструктивную крышку (Болт 114) в указанной последовательности.
5. Откинуть выхлопную трубу вниз и снять конструктивную крышку.

Система смазки (Система смазки 121) представляет собой систему, работающую под давлением и предназначенную для фильтрации полного потока.

Схема №213

Войти

Масло из масляного поддона перекачивается масляным насосом героторного типа, непосредственно установленным на носике коленчатого вала. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса. Для потока смазки (Рис. 121)

Лепестки впускного клапана распределительного вала, просверленные в лепестках и коромыслах, смазываются через небольшое отверстие в коромысле; масло течет через регулятор зазора, затем через коромысло и на лепесток распределительного вала. Благодаря ориентации коромысла, лепестки впускного вала не смазываются так же, как лепестки выпускного вала. Лепестки впускного вала смазываются через внутренние каналы в кулачковом валу. Масло течет через отверстие в кулачковом валу номер 3.

Трехпроводной твердотельный датчик давления масла в двигателе (передающий блок) расположен в галерее давления масла в двигателе.

Трехпроводной электрический / механический датчик давления масла в двигателе (блок отправки) расположен в галерее давления масла в двигателе.

Датчик давления масла использует три контура. Они

1. Питание 5 В от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Масса датчика через возврат датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Сигнал в МУП о давлении масла в двигателе

Датчик давления масла имеет 3-проводную электрическую функцию, очень похожую на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). Это означает, что различные давления относятся к различным выходным напряжениям.

Для питания датчика от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается напряжение питания 5 вольт. Датчик возвращает сигнал напряжения обратно в блок управления силовым агрегатом, относящийся к давлению масла в двигателе. Этот сигнал затем передается (через шину) на приборную панель по цепи шины CCD или PCI (в зависимости от линии транспортного средства) для работы датчика давления масла и лампы контрольных датчиков. Масса для датчика обеспечивается блок управления силовым агрегатом через возврат малошумящего датчика.

Датчик давления масла использует два контура. Они

1. Сигнал в МУП о давлении масла в двигателе
2. Масса датчика через возврат датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Датчик давления масла возвращает сигнал напряжения обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), относящийся к давлению масла в двигателе. Затем этот сигнал передается (через шину) на приборную панель в цепи шины CCD для управления манометром давления масла и лампой контрольных датчиков. Масса для датчика обеспечивается блок управления силовым агрегатом через возврат малошумящего датчика.

Схема №214

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Снимите передний брызгозащитный экран.
4. Отсоединить провод датчика давления масла (Выпуск 127)
5. Демонтировать датчик давления (Выпуск 127)

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные бегунки, которые максимизируют низкий крутящий момент. Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из восьми отдельных прокладок на месте для предотвращения утечек. Восемь шпилек и два болта используются для крепления впуска к головке.

Выпускные коллекторы имеют тип log с запатентованной конструкцией, улучшающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Перфорированный сердечник графитовой прокладки выпускного коллектора используется для улучшения уплотнения с головкой цилиндра. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью крутящего момента преобладающей гайки, которая слегка отступает, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.

Описание системы привода с синхронизацией.

Система привода ГРМ (Рис. 141) была разработана для обеспечения бесшумной работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неверна. Система привода ГРМ состоит из первичной цепи и двух вторичных цепных приводов ГРМ.

Эксплуатация - система привода синхронизации

Зубчатый вал первичного привода представляет собой зубчатый вал с одним обратным зацеплением. Первичная цепь приводит в движение промежуточную шестерню холостого шкива на 50 зубьев непосредственно от звездочки коленчатого вала на 25 зубьев. Первичное движение цепи контролируется с помощью поворотного пластинчатого пружинного натяжного рычага и неподвижной направляющей. Рычаг и направляющая используют поверхности износа из нейлоновой пластмассы для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку от разбрызгивания масла от вторичного цепного привода и утечки масляного насоса. Промежуточная звездочка в сборе соединяет первичный и вторичный зубчатый зуб.

Имеется две вспомогательные приводные цепи, обе из которых имеют перевернутый зуб, одна из которых используется для привода распределительного вала в каждой головке цилиндра SOHC. Во вторичной системе привода цепи также нет изменений скорости вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в действие тридцатизубую звездочку кулачка непосредственно от тридцатизубой шестерни натяжного шкива в сборе. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вспомогательной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вспомогательных систем цепи также снабжаются маслом под давлением.

Схема №215

Войти