4.7L Двигатель - капитальный ремонт: Диагностика Dodge Pickup R1500

Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - производительность

ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ

Как продиагностировать и испытания - диагностика двигателя - механическая часть

ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ

Как продиагностировать и испытания - давление сжатия в цилиндре

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Отключите топливную систему (см. раздел " ПОДАЧА ТОПЛИВА - ГАЗ "). (ref-214322)
4. Снимите реле ASD (см. " Реле автоматического отключения (ASD) "). (ref-214303-S02613473852006010600000)
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Записать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание для остальных баллонов.
7. (См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ") для получения правильных значений давления сжатия двигателя. (ref-214316-S07483123532006010600000)

Как продиагностировать и испытания - утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установите поршень цилиндра, который должен быть испытан при сжатии ВМТ. Во время испытаний следите за тем, чтобы сжатый воздух выходил через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

ПРИМЕР: При входном давлении 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм).

Обратитесь к " КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-214316-S21546311082006010600000)

Схема диагностики утечки давления сгорания в цилиндре

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Как проверить 4.7L двигатель - капитального ремонт: диагностики

1. Осмотрите головку цилиндров на предмет неплоскостности с помощью линейки и щупа. Если допуски превышают 0,0508 мм (0 002 дюйма), замените головку цилиндров.
2. Осмотрите седла клапанов на отсутствие повреждений, при необходимости произведите обслуживание седел клапанов.
3. Осмотрите направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. При наличии любого из этих условий замените головку цилиндров.

Испытание пружин клапана

Осмотрите пружины клапана на наличие физических признаков износа или повреждения. Поверните стол инструмента C-647 до тех пор, пока поверхность не будет соответствовать метке 40,12 мм (1 579 дюйма) на резьбовой шпильке и нулевой метке на передней части. Поместите пружину на шпильку на столе и поднимите сжимающий рычаг, чтобы установить тональное устройство. Потяните динамометрический ключ до тех пор, пока не будет слышен сигнал Ping. В этот момент снимите показания динамометрического ключа. Умножьте это значение на два. Это значение высоты будет соответствовать испытательной длине пружины. (ref-214316-S07483123532006010600000)

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

1. Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и вставить его в головку цилиндров.
2. Установите уплотнение штока клапана, убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
3. Установить пружину и фиксатор пружины (Рис. 72)
4. С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину и установить две половины фиксатора клапанной пружины.
5. Отпустите пружинный компрессор клапана и убедитесь, что две половины фиксатора пружины и фиксатор пружины полностью посажены.
6. Смажьте шейку распределительного вала чистым моторным маслом затем Установите распределительный вал (со штифтом звездочки на левом распределительном валу на 11 o ' часов и правом распределительном валу на 12 o ' часов), затем установите крышки подшипников распределительного вала.
7. Установить крепежные болты крышки подшипника распределительного вала, затянуть болты 9-13 Н.м (100 дюймовых фунтов) с шагом 1 / 2 оборота в указанной последовательности (Рис. 73)
8. Расположите гидравлические регуляторы зазора и коромысла.

Как продиагностировать и тестирование -гидравлический регулятор ресниц

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверьте регулятор зазора на губчатость при установке в головку цилиндра и кулачок на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердо. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалите подозреваемые регуляторы зазора и замените. Перед установкой убедитесь, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера при нажатом регуляторе зазора.

Если отверстия шатунных подшипников показывают повреждения, головки цилиндров должны быть сняты для обслуживания поршневых и штоковых узлов. Если станина или отверстия коренных подшипников блока цилиндров показывают повреждения, двигатель должен быть заменен.

1. При необходимости снимите половины коренного подшипника с блока цилиндров и станины.
2. Тщательно очистить опорную плиту до уплотнительных поверхностей блока цилиндров и расточек коренных подшипников. Удалить все остатки масла и герметика.
3. Осмотрите отверстия коренных подшипников опорной плиты на наличие трещин, задиров или сильного посинения, при наличии любого из этих условий двигатель необходимо заменить.
4. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на наличие задиров, царапин, износа или посинения. При наличии любого из этих условий замените упорную шайбу.
5. Осмотрите прокладку масляного поддона / поддон обмотки на наличие трещин, надрывов или трещин в уплотнительных поверхностях прокладки. Замените прокладку по мере необходимости.

Протрите вставки чистыми и осмотрите на предмет ненормального износа, а также на предмет металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладышей коренных подшипников (Рис. 92)

Схема №219

Войти

Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.

Осмотрите верхнюю вставку на наличие повреждений и замените все поврежденные или изношенные вкладыши подшипника.

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите приводной ремень вспомогательного оборудования (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И МАРШРУТ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ "). (ref-163451)
3. Снять крепежные детали крепления компрессора ФК и отложить в сторону.
4. Дренажная система охлаждения (см. " ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S35457735152006010600000)
5. Снимите верхний шланг радиатора.
6. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора.
7. Снимите кожух радиатора, крепящий крепежные детали. ПРИМЕЧАНИЕ: Линия охладителя коробки передач защелкивается в нижнем правом углу кожуха.
8. Снимите вентилятор охлаждения радиатора и кожух (См. " ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА ВЯЗКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ-ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214293-S16586461632006010600000)
9. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
10. Снимите демпфер с помощью специальных инструментов 8513 Insert и 1026 Three Jaw Puller (Патрон 93)
11. С помощью специального инструмента 8511 снимите переднее уплотнение коленчатого вала (Рисунок 94)

Как продиагностировать и испытания - утечки в области заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина разбрызгивания обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию стекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки стакана отверстия распределительного вала, пробки трубы масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. См. соответствующий раздел для надлежащих процедур ремонта этих предметов.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере в соответствии с ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕМ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм).
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. (См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "), в разделе, для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-214316-S13441117582006010600000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер (см. раздел " УДАЛЕНИЕ "). (ref-214316-S38231025552006010600000)

Проверьте шейку шатуна на чрезмерный износ, конусность и задиры (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-214316-S06998585852006010600000)

Проверьте шатун на наличие признаков закручивания или изгиба.

Проверьте коническую и эллиптическую форму поршня перед его установкой в отверстие цилиндра (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-214316-S01614629962006010600000)

Проверьте поршень на задиры, или царапины в юбках поршня. Проверьте кольцевые земли на наличие трещин и / или ухудшения.

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

1. Перед установкой в расточку поршневого и шатунного узлов установите поршневые кольца.
2. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло. Установите кольцевой компрессор над поршнем и кольцами. Затяните кольцевой компрессор. Убедитесь, что положение колец не меняется во время этой операции.
3. Установите подшипник на шатун так, чтобы отверстие в обечайке подшипника совпало с отверстием в шатуне, и смажьте поверхность подшипника чистым моторным маслом.
4. Установить направляющие шатуна специального инструмента 8507 в резьбу болта шатуна (Резьба 103)
5. Поршни отмечены на поверхности отверстия под поршневой палец приподнятой буквой " F ", указывающей на положение установки, которая должна быть направлена в сторону передней части двигателя на обоих пучках цилиндров и обращена пазом для строповки шатунного масла в сторону передней части двигателя (поз.104)
6. Протереть расточку цилиндра чистой и смазать моторным маслом.
7. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется на центре расточки цилиндра. Вставить шток и поршень в расточку цилиндра и аккуратно расположить шатунные направляющие над шатунной шейкой.
8. Нажмите на поршень в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка. В то же время направьте шатун в положение на шейке штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты имеют крутящий момент для освобождения болтов и не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте стержневые болты всякий раз, когда они ослаблены или удалены.
9. Смажьте болты штока и поверхности подшипника моторным маслом. Установите крышку шатуна и подшипник. Затяните болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс 90 °.
10. Установите следующие компоненты: Головку (головки) цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "), Цепь ГРМ и крышку (см. раздел " УСТАНОВКА "), Крышки головки цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "), Поддон для масла и прокладка / поддон для ветрового стекла (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-214316-S28131864362006010600000)(ref-214316-S33198000962006010600000)(ref-214316-S14223684102006010600000)(ref-214316-S30293590062006010600000)
11. Заправьте картер надлежащим моторным маслом до правильного уровня.
12. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Как продиагностировать и испытания - утечка моторного масла

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями руководства по техническому обслуживанию.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в настоящее время не идентифицирован, перейдите к методу обнаружения утечки воздуха.

Метод испытаний на обнаружение утечек воздуха

1. Отсоедините колпачок дыхательного клапана от шланга воздухоочистителя на конце колпачка дыхательного клапана и заглушите ниппель колпачка дыхательного клапана.
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров, закройте или заглушите втулку клапана принудительная вентиляция картера.
3. Присоедините к трубке щупа воздушный шланг с манометром и регулятором. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 к Па.
4. Постепенно прилагайте давление воздуха от 1 фунта на квадратный дюйм до 2,5 фунтов на квадратный дюйм максимум, одновременно применяя мыльную воду на подозрительном источнике. Отрегулируйте регулятор до подходящего испытательного давления, которое обеспечит лучшие пузырьки, которые будут точно определять источник утечки. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с процедурами руководства по техническому обслуживанию.
5. Если утечка происходит в области заднего сальника, обратитесь к разделу " ОСМОТР НА ПРЕДМЕТ УТЕЧКИ В ОБЛАСТИ ЗАДНЕГО САЛЬНИКА ". (ref-214316-S03782533582006010600000)
6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха и снимите воздушный шланг и все пробки и колпачки, установите клапан ПКВ и шланг колпачка суфлера.
7. Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина распыления обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, уплотнение распределителя, чашка отверстия распределительного вала заглушает пробки масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в документе " Проверка (утечки моторного масла в целом) ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм).
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.

Как проверить уровень картерного масла

Проверяйте уровень моторного масла примерно каждые 800 километров. Если двигатель не показал потерю давления масла, запустите двигатель в течение примерно пяти минут, прежде чем проверять уровень масла. Проверка уровня моторного масла на холодном двигателе не является точной.

Для обеспечения надлежащей смазки двигателя машинное масло должно поддерживаться на приемлемом уровне. Допустимые уровни указаны между отметками ADD и SAFE на масломерной линейке двигателя.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности.
2. При выключенном двигателе подождите примерно десять минут, пока масло не осядет на дно картера, снимите масломерную линейку двигателя.
3. Протрите щуп насухо.
4. Установите щуп и убедитесь, что он вставлен в трубку.
5. Снимите щуп, удерживая ручку над наконечником, снимите показания уровня масла.
6. Добавляйте масло, только если уровень ниже отметки ADD на щупе.

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

1. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
2. Проложить прямую кромку по поверхности крышки насоса (Рис. 128). Если между крышкой и прямой кромкой может быть вставлен щуп 0 025 мм (0 001 дюйма), необходимо заменить узел масляного насоса.
3. Измерьте толщину внешнего ротора (Таблица 129) Если толщина внешнего ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Измерьте диаметр внешнего ротора. Если внешний диаметр ротора составляет 85 925 мм (3 382 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Измерьте толщину внутреннего ротора (Макс 130). Если толщина внутреннего ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, то необходимо заменить масляный насос в сборе.
6. Вдвиньте внешний ротор в корпус масляного насоса, прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерьте зазор между внешним ротором и корпусом (Рис. 131). Если измерение составляет 0 235мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса.
7. Установите внутренний ротор в корпус маслонасоса, замерьте зазор между внутренним и наружным роторами (Квот 132). Если зазор между роторами составляет 150 мм (0 006 дюйма) или более, необходимо заменить узел маслонасоса.
8. Поместите прямую кромку поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями для болтов), если щуп 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более может быть вставлен между прямой кромкой и роторами, насос должен быть заменен (Таблица 133) ПРИМЕЧАНИЕ: 4.7 Масляный насос выпускается в сборе. Номера деталей daimlerchrysler для компонентов подузла отсутствуют. В случае, если масляный насос не функционирует или не соответствует спецификации, его необходимо заменить в сборе.

Как продиагностировать и испытания - утечка из впускного коллектора

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды в месте предполагаемой утечки.
3. Если наблюдается изменение числа оборотов в минуту, то обнаруживается область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №230

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
3. Отсоедините кабели дроссельной заслонки и управления скоростью.
4. Отсоединить электрические разъемы для следующих компонентов: Коллектор Абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) Датчик контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель
5. Отсоедините шланг усилителя тормозов и шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
6. Отсоедините электрические соединения генератора.
7. Отсоедините электрические соединения компрессора кондиционера.
8. Отсоедините левый и правый лямки радиогасителя.
9. Отсоединить и демонтировать опоры катушки зажигания (см. " КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ") (ref-214303-S41552345262006010600000)
10. Снимите стопорный болт верхней масляной трубки щупа и заземляющий хомут.
11. Стравите давление в топливной системе (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ "). (ref-214322-S32404605452006010600000)
12. Снимите топливную рейку (см. " ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА "). (ref-214322-S21415902302006010600000)
13. Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе и монтажный кронштейн.
14. Слить систему охлаждения ниже уровня температуры охлаждающей жидкости (См. " СЛИВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S35457735152006010600000)
15. Снимите шланги отопителя с передней крышки двигателя и сердечника отопителя.
16. Раскрепить и снять шланги и трубки подогревателя с впускного коллектора (Выпуск 135)
17. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (см. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-214293-S39148603152006010600000)
18. Демонтировать крепежные детали крепления впускного коллектора в порядке, обратном последовательности затяжки (Выпуск 136)
19. Снимите впускной коллектор.

1. Осмотрите заборную уплотнительную поверхность на наличие трещин, забоин и перекосов.
2. Осмотрите фитинги вакуумного шланга впускного коллектора на предмет ослабления или засорения.
3. Осмотрите коллектор до сопрягаемой поверхности корпуса дросселя на наличие трещин, забоин и перекосов.

Схема №231

Войти

1. Установить прокладки впускного коллектора.
2. Расположение впускного коллектора.
3. Установить стопорные болты впускного коллектора и затянуть в последовательности, показанной на Рис. 136, до 12 Н.м (105 фунтов).
4. Установите левый и правый радиоглушители.
5. Установить корпус дросселя в сборе.
6. Установите кронштейн троса дроссельной заслонки.
7. Подсоедините трос дросселя и трос управления скоростью к корпусу дросселя.
8. Установите топливную рейку (см. " ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА "). (ref-214322-S21415902302006010600000)
9. Установить опоры катушки зажигания (см. раздел " КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ "). (ref-214303-S41552345262006010600000)
10. Расположите и установите шланги и трубки нагревателя на впускной коллектор.
11. Установите шланги отопителя на сердечник отопителя и переднюю крышку двигателя.
12. Подключите электрические разъемы для следующих компонентов: Коллектор Абсолютное давление (абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Датчик Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Датчик Температура охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) Датчик Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель Катушки зажигания башни Топливные инжекторы
13. Установите стопорный болт верхней масляной трубки щупа и заземляющий хомут.
14. Подсоедините электрические соединения генератора.
15. Подсоедините шланг усилителя тормозов и шланг положительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
16. Заправьте систему охлаждения (см. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДОЗАПРАВКИ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S00568768602006010600000)
17. Установите резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
18. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

1. Осмотрите выпускной коллектор на наличие трещин в сопрягаемой поверхности и у каждого отверстия под монтажный болт.
2. С помощью прямой кромки и щупа проверьте сопрягаемую поверхность на коробление и скручивание.
3. Осмотрите коллектор на наличие трещин, борозд или других повреждений, препятствующих уплотнению, на сопрягаемой поверхности выхлопной трубы.

Схема №232

Войти

1. Установить выпускной коллектор и прокладку (Выпуск 139) снизу двигательного отсека.
2. Установить нижние крепления выпускного коллектора, затягивать до тех пор, пока все крепления не будут на месте.
3. Опустите автомобиль и установите верхний крепеж выпускного коллектора. Затяните все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплового экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора. Затянуть крепежные детали до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Установите стартер и крепеж.
6. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору.
7. Подсоедините шланги отопителя на двигателе.
8. Установите крепёж, крепящий аккумулятор кондиционер.
9. Установить компрессор кондиционер и крепеж.
10. Установите приводной ремень вспомогательного оборудования (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТРАССИРОВКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ "). (ref-163451)
11. Установите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
12. Установите аккумулятор и подключите кабели.
13. Заправьте систему охлаждения (см. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДОЗАПРАВКИ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S00568768602006010600000)

Схема №233

Войти

1. Установите выпускной коллектор и прокладку снизу моторного отсека.
2. Устанавливать детали крепления нижнего выпускного коллектора (Выпуск 140) ЗАПРЕЩАЕТСЯ подтягивать до тех пор, пока все детали крепления не будут на месте.
3. Опустите транспортное средство и установите верхний крепеж выпускного коллектора (Таблица 140) Затяните все болты коллектора, начиная с центра и работая наружу, до 25 Н.м (18 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерная затяжка креплений теплового экрана может привести к деформации и / или растрескиванию экрана.
4. Установить теплозащитный экран выпускного коллектора (Рис. 140) Затянуть детали крепления до 8 Н.м (72 фунта на дюйм), затем ослабить на 45 градусов.
5. Подсоедините выхлопную трубу к коллектору.
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Осмотрите следующие компоненты

1. Звездочки для чрезмерного износа зубьев. Некоторые маркировки зубьев являются нормальными и не являются причиной для замены звездочек.
2. Втулка холостой звездочки в сборе и вал для чрезмерного износа.
3. Шлицевое соединение холостой звездочки в сборе. Соединение должно быть герметичным без люфта или осевого перемещения.
4. Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства. Замените эти детали, если канавки в пластиковой поверхности имеют глубину более 1 мм (0 039 дюйма). Если пластиковая поверхность имеет сильные канавки или расплавлена, смазочная струя натяжного устройства может быть забита. Натяжное устройство следует заменить.
5. Вторичный поршень натяжного устройства цепи и храповое устройство. Осмотрите на наличие сильного контакта между поршнем натяжного устройства и рычагом натяжного устройства. Если это условие существует, следует заменить натяжное устройство и рычаг натяжного устройства.
6. Пластиковые поверхности первичного натяжителя цепи. Заменить по мере необходимости (Рисунок 160)

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

1. С помощью тисков слегка сжать поршень вспомогательного натяжного устройства цепи до тех пор, пока ступенька поршня не окажется заподлицо с корпусом натяжного устройства. С помощью штифта или подходящего инструмента отпустить собачку храповика, оттянув собачку назад против усилия пружины через отверстие доступа со стороны натяжного устройства. Продолжая удерживать собачку, отодвинуть храповое устройство примерно на 2 мм от корпуса натяжного устройства. Установить стопорный штифт специального инструмента 8514 в отверстие спереди натяжного устройства. Медленно открыть тиски для передачи усилия пружины на стопорный штифт 1.
2. Поместите основное натяжное устройство цепи над масляным насосом и вставьте болты в два нижних отверстия на кронштейне натяжного устройства. Затяните болты до 28 Н · м. (250 дюймов фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное натяжение болта torx ® рычага натяжного устройства может привести к серьезному повреждению головки цилиндра. Затяните болт torx ® только с указанным крутящим моментом.
3. Установите правый рычаг натяжителя боковой цепи. Прикрепите Mopar ® замок N, Seal к болту torx ®, затяните болт до 17 Н.м (150 фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Серебряные болты удерживают направляющие на головках цилиндров, а черные болты удерживают направляющие на блоке двигателя.
4. Установите левую направляющую цепи. Затяните болты до 28 Н.м (250 фунтов). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание болта torx ® рычага натяжного устройства может привести к серьезному повреждению головки цилиндра. Затяните болт torx ® только с указанным крутящим моментом.
5. Установить левый рычаг натяжителя цепи. Нанести Mopar ® замок N, Seal на болт torx ®, затянуть болт до 17 Н.м (150 фунтов).
6. Установите правую боковую направляющую цепи. Затяните болты на 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
7. Установите обе вспомогательные цепи на промежуточную звездочку. Совместите два звена с покрытием на вспомогательных цепях так, чтобы они были видны через два нижних отверстия на промежуточной звездочке (часы 4 o ' и часы 8 o '). После установки вспомогательных цепей газораспределения установите специальный инструмент 8515 для удержания цепей на месте для установки (Рис. 162).
8. Совместите двухслойные звенья первичной цепи с отметкой времени на 12 o ' часов на паразитной звездочке. Совместите однослойное звено первичной цепи с отметкой времени на 6 o ' часов на звездочке коленчатого вала (Рис. 160)
9. Смажьте вал холостого хода и втулки чистым моторным маслом.
10. Установите все цепи, звездочку коленчатого вала и промежуточную звездочку в сборе (Рис. 163). После того, как обе вспомогательные цепи пройдут через отверстия блока и головки цилиндров, прикрепите цепи с помощью эластичного ремня или эквивалентного ему. Это будет поддерживать натяжение цепей, чтобы помочь в установке. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо будет немного повернуть кулачковые валы для установки звездочки.
11. Совместите левую звездочку распределительного вала " L " с плакированным звеном на цепи.
12. Выровняйте правую звездочку распределительного вала " R " по металлизированному звену на цепи. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к превышению крутящего момента болта, что приведет к выходу болта из строя.
13. Снимите специальный инструмент 8515, затем прикрепите оба прокета к распределительным валам. Удалите лишнее масло с болтов, затем установите болты звездочки, но не затягивайте в это время.
14. Убедитесь, что все металлизированные звенья совмещены с метками на всех звездочках, а метки " V8 " на звездочках распределительного вала находятся в положении 12 o ' clock (Положение 160) ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пластина между левым вспомогательным устройством натяжения цепи и блоком установлена правильно.
15. Установить оба вспомогательных натяжных устройства цепи. Затянуть болты до 28 Н.м (250 фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Левое и правое вспомогательные натяжные устройства цепи не являются общими.
16. Перед установкой болта промежуточной звездочки смазать шайбу маслом и затянуть стопорный болт узла промежуточной звездочки до 34 Н · м (25 футов фунтов).
17. Снимите все стопорные штифты (3) с натяжных устройств. ВНИМАНИЕ: После вытягивания стопорных штифтов из каждого натяжного устройства НЕ выдвигайте вручную храповик натяжного устройства (устройств). Это приведет к чрезмерному натяжению цепей, что приведет к шуму и / или высоким нагрузкам цепи синхронизации.
18. Используя специальный инструмент 6958, гаечный ключ с переходными штифтами 8346, затяните левый (Муфта 164) и правый (Муфта 165) болты звездочки распределительного вала до 122 Н · м (90 фут-фунтов).
19. Вращайте двигатель на два полных оборота. Убедитесь, что метки синхронизации находятся в следующих местах: точка звездочки холостого вала первичной цепи находится на 12 o ' clock (Макс 160) точка звездочки коленчатого вала первичной цепи находится на 6 o ' clock (Макс 160) звездочки " V8 " распределительного вала вторичной цепи находятся на 12 o ' clock (Макс 160)
20. Смазать все три цепи моторным маслом.
21. После установки всех цепей рекомендуется проверить люфт на конце промежуточного зубчатого колеса (Таблица 166). Люфт на конце должен быть в пределах 0,10-0,25 мм (0 004-0 010 дюйма). Если он не соответствует спецификации, промежуточное зубчатое колесо должно быть заменено.
22. Установите крышку цепи ГРМ (см. раздел " УСТАНОВКА ") и демпфер коленчатого вала (см. раздел " ДЕМПФЕР-КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ "). (ref-214316-S33198000962006010600000)(ref-214316-S21834177632006010600000)
23. Установите крышки головок цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА "). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой резьбовой пробки в правую головку цилиндров, пробка должна быть покрыта герметиком для предотвращения утечек. (ref-214316-S14223684102006010600000)
24. На большую резьбовую пробку для доступа нанести тефлон Mopar ® Thread Герметик, затем установить ее в правую головку цилиндра и затянуть до 81 Н · м (60 футов фунтов) (Рис. 155).
25. Установите корпус заливки масла.
26. Установить пробку доступа в левую головку цилиндров (Выпуск 155)
27. Установить насос ГУР (см. " НАСОС "). (ref-179764-S07797323452005071400000)
28. Установите кожух вентилятора радиатора.
29. Заправьте систему охлаждения (см. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДОЗАПРАВКИ - ВСЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ "). (ref-214291-S00568768602006010600000)
30. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.