Описание 5.9L двигателя - капитального ремонт: обзора
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Литье представляет собой плинтусную конструкцию, которая включает в себя продольные ребра для превосходной прочности и снижения шума. Блок включает в себя метрические уплотнительные кольца с прямой резьбой в точках доступа смазочного масла. Двигатель ( 1) изготавливается с цилиндрами без втулок. Тем не менее, одним из утвержденных методов обслуживания является высверливание цилиндров и добавление гильз цилиндров в блок цилиндров.
Цилиндры пронумерованы спереди назад (От 1 до 6). порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.
Схема №412
Схема №413
Общее описание
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный 6 цил. Турбодизель |
| Смещение | 5,9 литра 359 (кубических дюймов) |
| Скука | 102,0 мм (4,02 дюйма) |
| Удар | 120,0 мм (4,72 дюйма) |
| Степень сжатия 305 Версия H.p | 17.2:1 |
| Давление в цилиндре (минимальное) | 350 фунт / кв. дюйм. |
| Высокая мощность 48 RE A / T и Nv 5600 M / T | 305 л.с. при 2900 об / мин |
| Номинальный крутящий момент на выходе (48RE A / T и Nv 5600 M / T) | 555 Lb-Ft при 1400 об / мин |
| Система смазки | Подача под давлением - полный поток с перепускным клапаном |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Блок цилиндров | Чугун |
| Коленчатый вал | Кованая сталь с индукционной закалкой |
| Головка блока цилиндров | Чугун с вставками седла клапана |
| Камеры сгорания | Высокая вихревая чаша |
| Распределительный вал | Охлажденный ковкий чугун |
| Поршни | Литой алюминий |
| Соединительные стержни | Микросплав для поперечной прокатки |
ДВИГАТЕЛЬ 5,9 л ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Табличка с данными двигателя содержит конкретную информацию, которая полезна для обслуживания и получения деталей для двигателя. Табличка с данными может быть прикреплена к крышке сапуна на левой стороне двигателя. Информация, которая может быть найдена на табличке с данными, включает
- Номер детали двигателя
- Дата изготовления двигателя
- Серийный номер двигателя
- Перечень деталей системы управления (CPL)
- Двигатель Номинальная лошадиная сила
- Порядок запуска двигателя
- Рабочий объем двигателя
- Технические требования к переустановке клапанов
Если табличка с данными двигателя отсутствует или нечитаема, то для идентификации двигателя используется серийный номер двигателя, который проставляется на правой стороне колодки, сверху полости маслоохладителя (поз.21)
Схема №414
Головка цилиндров изготовлена из чугуна и представляет собой цельную конструкцию с поперечным потоком с четырьмя клапанами на цилиндр. Расположение двух впускных и двух выпускных клапанов на цилиндр позволяет установить центрально расположенную форсунку. Головка цилиндров также включает в себя интегральный впускной коллектор, интегральный корпус термостата и продольную винтовку возврата топлива, которая выходит в задней части головки. Конструкция 24 клапана также включает в себя интегрально отлитые направляющие клапана и закаленные вставки седла впускного и выпускного клапанов.
Схема №415
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
- Отсоедините отрицательные кабели батареи.
- Поднять автомобиль на тали.
- Слейте охлаждающую жидкость из двигателя.
- Отсоединить выхлопную трубу от угольника турбонагнетателя.
- Отсоедините трубку слива масла турбонагнетателя на соединении резинового шланга. Закройте открытые порты, чтобы предотвратить проникновение грязи или посторонних материалов.
- Для двигателей поздних моделей снимите болты сливной трубки турбонагнетателя у турбонагнетателя.
- Снижение транспортного средства.
- Отсоедините датчик температуры / давления воздуха на входе.
- Снимите корпус воздухоочистителя и трубку с трубкой с автомобиля. Заглушите воздухозаборник турбонагнетателя, чтобы предотвратить проникновение грязи или посторонних материалов.
- Отсоедините шланги подвода и отвода сердечника отопителя кабины от головки цилиндров и трубы отопителя.
- Отсоедините линию подачи масла в турбонагнетатель на конце турбонагнетателя. Закройте открытые отверстия, чтобы предотвратить проникновение грязи или посторонних материалов.
- Удалите болты от выпускного коллектора до головки цилиндра, распорки, теплозащитный экран, удерживающие планки и сантехнику отопителя кабины. Снимите выпускной коллектор и турбонагнетатель с автомобиля в сборе.
- Снимите вентилятор охлаждения / привод / кожух в сборе (см. " ВЕНТИЛЯТОР-РАДИАТОР "). (ref-214293-S11240201832006010600000)
- Снимите ремень привода приспособления (см. " ПРИВОД ПРИСПОСОБЛЕНИЯ "). (ref-214292)
- Снимите опору вентилятора охлаждения с блока цилиндров.
- Снимите верхний болт генератора, ослабьте нижний болт генератора и поверните генератор в сторону от головки цилиндров.
- Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса термостата.
- Отсоедините разъемы датчиков температуры всасываемого воздуха / давления воздуха в коллекторе и температуры охлаждающей жидкости.
- Снимите жгут двигателя с головкой цилиндров, прикрепив болты и П-образные зажимы перед головкой.
- Снять крышку привода дроссельной заслонки (поз.24)
- Только для транспортных средств, оборудованных автоматическим приводом, отверните шесть (6) болтов крепления датчика положения педали акселератора к кронштейну головки цилиндров и закрепите весь узел в стороне. Отсоедините разъем APPS (Разъем 26). Отсоединять кабели от узла управления дроссельной заслонкой не требуется.
- Снимите провода нагревателя сетки всасываемого воздуха с нагревателя сетки.
- Снимите трубку указателя уровня масла в двигателе, закрепив болт на кронштейне корпуса топливного фильтра и патрубок подвода воздуха.
- Снимите трубопровод от охладителя наддувочного воздуха до корпуса воздухозаборника.
- Снимите с корпуса воздухозаборника крепежный болт электрожгута двигателя и вставной крепеж электрожгута.
- Снимите корпус воздухозаборника и нагреватель впускной решетки с крышки впускного коллектора.
- Снимите два болта крепления жгута сетчатого нагревателя к головке цилиндров перед головкой цилиндров.
- Снимите кронштейн подъема двигателя с задней части головки цилиндров.
- Восстановите подачу насоса высокого давления к топливопроводу топливопровода следующим образом: Ослабьте гайки топливопровода на топливном насосе и на топливопроводе. Используйте запасной ключ на фитинге на топливном насосе, чтобы предохранить его от ослабления.
- Демонтируйте топливопровод к топливопроводам головки цилиндров следующим образом: Ослабьте щиток топливопровода высокого давления № 6 и уберите его в сторону. Ослабьте гайки топливопровода на топливопроводе и на головке цилиндров. Снимите болты кронштейна топливопровода на крышке впускного коллектора.
- Снимите топливную рейку следующим образом: Снимите разъем датчика давления топливной рейки. Снимите фитинг банджо на клапане ограничения давления. Снимите болты топливной рейки и топливную рейку.
- Демонтаж линий низкого давления выполняйте следующим образом: Снимите штуцер банджо слива топлива с передней стороны корпуса топливного фильтра. Снимите штуцер банджо слива топлива с задней стороны корпуса топливного фильтра. Снимите кронштейн опоры линии слива топлива с задней стороны корпуса фильтра. Отсоедините шланг слива топлива. Снимите штуцер банджо внизу корпуса топливного фильтра. Отсоедините шланг подвода топлива у насоса подъема.
- Отсоедините подогреватель топлива, датчик воды в топливе и разъемы насоса подъема топлива.
- Выверните болты крепления топливного фильтра в сборе к головке блока цилиндров и снимите фильтр в сборе с автомобиля.
- Снимите P-образный зажим жгута проводов с головки цилиндров (расположенной за корпусом фильтра). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина массы крышки головки цилиндров удерживается в крышке головки цилиндров.
- Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214318-S27445692332006010600000)
- Отсоедините разъемы жгута инжектора корпуса коромысла.
- Снимите гайки жгута инжектора с инжекторов.
- Снять качающиеся рычаги (Рис. 27), траверсы и толкатели (Рис. 28). Маркировать каждый компонент, чтобы их можно было установить в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Выпускные цилиндры # 5 и впускные и выпускные толкатели цилиндров # 6 удаляются путем подъема их вверх и через предусмотренные отверстия для доступа к панели капота. Снять резиновые заглушки, чтобы открыть эти отверстия для сброса давления.
- Снимите линию возврата топлива и банджо-болт в задней части головки цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не уронить две (2) уплотнительные шайбы.
- Снимите топливные форсунки (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА "). (ref-214325-S15966615502006010600000)
- Отверните болты корпуса коромысла и снимите корпус и прокладку коромысла.
- Установите на место кронштейн подъема двигателя в задней части головки цилиндров. Крутящий момент до 77 Н.м (57 фут. Фунт.).
- Выверните двадцать шесть (26) болтов крепления головки цилиндра к блоку.
- Присоедините кран подъема двигателя к кронштейнам подъема двигателя и поднимите головку цилиндра с двигателя и из автомобиля.
- Снимите прокладку головки и осмотрите на предмет неисправности.
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Впускной и выпускной клапаны одинаковы по диаметру головки и общей длине, но имеют уникальные торцевые углы, что делает их невзаимозаменяемыми. Клапаны отличаются уникальными ямками на головке выпускного клапана (Рис. 39)
Пружины выпускного клапана изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины выпускного клапана также совместимы с выпускным тормозом.
Схема №420
Схема №421
Схема №422
- Снимите головку блока цилиндров (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214318-S21578763532006010600000)
- Поддержите головку цилиндров на стендах, или установите болты головки вверх дном (через сторону поверхности сгорания), чтобы защитить наконечники инжекторов от повреждений от рабочего стенда.
- Установить монтажное основание компрессора с клапанной пружиной, как показано на рис. 40.
- Установите верхнюю плиту компрессора, шайбу и гайку, затяните подходящим ключом гайку (по часовой стрелке) для сжатия пружин клапана (Ост41) и снимите замки.
- Вращая гайку компрессора против часовой стрелки, снять натяжение пружин, снять пружинный компрессор.
- Снять фиксаторы, пружины, уплотнения клапанов (при необходимости) и клапаны (Рисунок 42). Расположить или пронумеровать все компоненты таким образом, чтобы их можно было установить на прежнее место.
- Повторите процедуру на всех обслуживаемых цилиндрах.
Уникальные коромысла впуска и выпуска имеют свои собственные коромысловые валы и смазываются проходами, пересекающими основную масляную винтовку блока цилиндров. Используются крейцкопфы, которые позволяют каждому коромыслу управлять двумя клапанами.
Твердые толкатели закалены в зонах контакта коромысла и толкателя для превосходной прочности и долговечности.
Схема №423
Схема №424
Схема №425
- Отсоедините отрицательные кабели батареи.
- Снимите крышку головки цилиндров (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-214318-S27445692332006010600000)
- Снять детали крепления коромысла / тумбы 54 и снять коромысло и тумбу с головки цилиндров. Маркировать коромысла и тумбы, чтобы их можно было установить в исходное положение. ВНИМАНИЕ: При демонтаже коромысел гнезда 55 могут ослабнуть и упасть в двигатель. При демонтаже / монтаже убедиться, что они остаются с рычагом.
- Поднимите штангу (штанги) вверх и из двигателя (Рис. 56). Отметьте их, чтобы они могли быть установлены в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: # 5 цил. Впуск и выпуск и # 6 цил. Впуск и выпуск штанги должны быть подняты через предусмотренные отверстия для доступа к панели капота.
- Поднимите крейцкопф (ы) со штоков клапанов. Отметьте их, чтобы они могли быть установлены в исходное положение.
Коленчатый вал 82 представляет собой цельнобалансированный кованый стальной узел, опирающийся на семь коренных подшипников, шестая позиция которых обозначена как упорная шейка. Коленчатый вал удерживается на месте основными колпачками и накидными винтами 12 мм. Коленчатый вал также имеет внутренние поперечные сверления для снабжения шатунов моторным маслом.
Схема №426
Примечание(Рисунок 123) и (Рисунок 124) для схем.
Схема №427
Схема №428
Масляный насос героторного типа с зубчатым приводом смонтирован за крышкой передней передачи в нижней правой части на двигателе.
Операция
Масляный насос героторного типа всасывает масло из картера через всасывающую трубку и подает его через блок, где он входит в крышку маслоохладителя и клапан регулятора давления. Когда давление масла превышает 517 к Па (75 фунтов на квадратный дюйм), клапан открывается, открывая сливное отверстие, которое направляет избыточное масло обратно в масляный насос.
Одновременно масло направляется в литой в проходе в крышке маслоохладителя, ведущий к элементу маслоохладителя. По мере того, как масло проходит через пластины элемента, оно охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя, проходящей через наружную сторону пластин. Затем оно направляется к головке масляного фильтра и через масляный фильтр с полным потоком. Если встречается засоренный фильтр, перепускной клапан фильтра открывается, позволяя нефильтрованному маслу смазывать двигатель. Этого состояния можно избежать частой заменой масла и фильтра, в соответствии с графиками технического обслуживания, обнаруженными в руководстве по перепаду давления.
Головка масляного фильтра затем делит масло между двигателем и турбонагнетателем. Турбонагнетатель получает отфильтрованное, охлажденное и находящееся под давлением масло по питательной магистрали от головки фильтра. Масло смазывает турбонагнетатель и возвращается в поддон посредством дренажной трубки, соединяющей дно турбонагнетателя с запрессованной трубкой в блоке цилиндров.
| Внимание | В зависимости от даты сборки двигателя используются два различных типа J-jet насадок для охлаждения поршней и крепежа для крепления сопел. Две конструкции НЕ взаимозаменяемы. В одной конструкции используется цельнометаллическая насадка для охлаждения поршней с рифленым крепежным винтом. Во второй конструкции используется пластиковая насадка / корпус / установочный рычаг и металлический наконечник сопла. Во второй конструкции сопла необходимо использовать банджо-болт. При замене насадок для охлаждения поршней важно заменить крепеж для крепления охлаждающих сопел на тот же тип, который был удален. |
|---|
Далее масло переносится по блоку на угловое сверление, пересекающее главную масляную винтовку. Главная масляная винтовка проходит по длине блока и подает масло в коренные шейки коленчатого вала и клапанный механизм. Масло поступает на коленчатый вал через ряд переводных сверл (по одному на каждый коренной подшипник) и смазывает канавку в верхней оболочке коренного подшипника. Оттуда другое сверление питает коренные шейки распределительного вала. Форсунки охлаждения поршней сопловых струй седла также подаются верхним корпусом коренного подшипника.
Схема №429
Другая серия переводных сверлений, пересекающих главную масляную винтовку 123, снабжает компоненты клапанного механизма. Масло проходит вверх по сверлению, через отверстие в прокладке головки и через сверление в головке цилиндра (по одному на цилиндр), где оно входит в стойку коромысла и разделяется между впускным и выпускным коромыслом. Масло проходит вверх и вокруг крепежного болта коромысла, и смазывает вал коромысла поперечными сверлениями, которые пересекают отверстие в крепежном болте. Канавки на обоих концах вала подачи масла проходят через коромысло.