Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango II рестайлинг (2006-2009)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Коды неисправностей P0125 TO P0196: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Управление двигателем - расшифровка кода ошибки U1418, процедура диагностики и устранения неисправностей перед диагностикой, периодическая проверка состояния, проверки системы, тестов на наличие симптомов, программирования блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ecм, проверочные испытания силового агрегата: Обзор
Управление двигателем - расшифровка кода ошибки U1418, процедура диагностики и устранения неисправностей перед диагностикой, периодическая проверка состояния, проверки системы, тестов на наличие симптомов, программирования блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ecм, проверочные испытания силового агрегата: Диагностика
Управление двигателем - расшифровка кода ошибки U1418, процедура диагностики и устранения неисправностей перед диагностикой, периодическая проверка состояния, проверки системы, тестов на наличие симптомов, программирования блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ecм, проверочные испытания силового агрегата: Снятие и установка
Управление двигателем - расшифровка кода ошибки U1418, процедура диагностики и устранения неисправностей перед диагностикой, периодическая проверка состояния, проверки системы, тестов на наличие симптомов, программирования блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ecм, проверочные испытания силового агрегата: Электросхемы
Управление двигателем - расшифровка кода ошибки U1418, процедура диагностики и устранения неисправностей перед диагностикой, периодическая проверка состояния, проверки системы, тестов на наличие симптомов, программирования блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ecм, проверочные испытания силового агрегата: Прочее

Индекс диагностического кода.

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

Коды неисправностей P0125 TO P0196: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 43 иллюстрации ~40 мин чтения

Условия мониторинга

При контроле: С напряжением батареи более 10,4 вольт и после запуска двигателя.

Заданные условия

Установленное условие: Температура двигателя не поднимается выше -10°C. Время отказа зависит от температуры пусковой охлаждающей жидкости и окружающей среды, то есть 2 минуты для стартовой температуры -10% C или до 10 минут для транспортного средства с стартовой температурой -28% C. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ТЕРМОСТАТ
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-285332-S01065869272008052100000)

При контроле: При работающем двигателе, температуре окружающей среды от -8°C до 50°C, температуре пусковой охлаждающей жидкости менее 50°C и средней скорости транспортного средства более 16 км / ч (10 миль / ч), пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя падает слишком сильно ниже прогнозируемой температуры охлаждающей жидкости двигателя, и прогнозируемая температура охлаждающей жидкости достигает прогнозируемого целевого значения до того, как фактическая температура охлаждающей жидкости достигает фактического целевого значения температуры охлаждающей жидкости. Два сбоя отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ТЕРМОСТАТ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
Датчик температуры
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА (K900), (G931)
ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
PCM

Схема №102

Рис. 102: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №103

Схема №104

Схема №105

Схема №106

Схема №107

Схема №108

Схема №109

Схема №110

Схема №111

Схема №112

Схема №113

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ. Перед продолжением диагностируйте любое состояние CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Если какой-либо активный датчик температура охлаждающей жидкости, AAT, положение распредвала или Ckp установлен вместе с P0128, диагностируйте их прежде чем продолжить. ЗАМЕЧАНИЕ: Убедиться, что фактор Pinion был правильно запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. При помощи необходимого инструмента сканирования выбрать данные для проверки состояния ТС. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПРИМЕЧАНИЕ: Если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расшифровка кода ошибки установлена вместе с этим кодом, сначала выполнить диагностику ECTD. ПРИМЕЧАНИЕ. Проверить персональные терминалы ECТ и соответствующие выводы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедиться, что клеммы не подвержены коррозии и повреждениям. ЗАМЕЧАНИЕ: лучший способ диагностики этого DCT - позволить автомобилю сидеть ночь снаружи для того, чтобы иметь полностью холодный двигатель. (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) ТЕМПЕРАТУРА СРАБАТЫВАНИЯ ТЕРМОСТАТА ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест лучше всего работает, если он выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверить значение температура охлаждающей жидкости Deg. Если двигателю было разрешено сидеть в течение ночи (холодная прокачка), значение температуры должно быть чувствительным значением, которое где-то близко к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ., если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю охладиться до 65 ° С. (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) РАБОТА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента считать и записать значение температуры датчика AAT. Используя датчик температуры DRB # CH7050 или эквивалентный инструмент измерения температуры, измерить температуру окружающего воздуха рядом с датчиком AAT. Является ли значение датчика AAT -15°C показания датчика температуры? Да Перейти к 5) Нет.
5) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О РАБОТЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости: Перед снятием колпачка давления или любого шланга убедиться, что система охлаждения охлаждена. Система охлаждения находится под давлением в горячем состоянии. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам, включая сильные ожоги, ошпаривание или смерть. С помощью сканирующего инструмента прочитайте и записать значение температуры датчика температура охлаждающей жидкости. Использовать датчик температуры DRB # CH7050 или эквивалентный инструмент измерения температуры, измеряйте температуру охлаждающей жидкости двигателя.
6) ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ Проверить датчики температуры на наличие повреждений. Осмотреть поврежденный кабель. Убедиться в том, что охлаждающая жидкость находится на должном уровне. Обратитесь к статье " ОХЛАЖДЕНИЕ ". Следить за тем, чтобы датчики температуры не были правильно установлены. Удостоверьтесь, что датчики положение распредвала и Ckp установлены должным образом. Проверить разъемы на наличие каких-либо признаков повреждения. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. (ref-285336) Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Проверить и очистить все основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), двигателя и шасси. Были ли обнаружены какие-либо проблемы во время вышеуказанных проверок? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполнить " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет завершения теста, условия, которые устанавливают этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально осмотреть как компонент, так и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие повреждений, частично оборванных проводов и выводов обратной связи или коррозии Отключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем жгута датчика температуры. Разъединить соединитель жгута C2 FCM.З аключение кабеля C2PCM. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение в цепи (K2) температура охлаждающей жидкости сигнала и цепи (G31). (ref-285332-S31427230232008052100000)
8) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключить зажигание. Соединить разъем жгута C2 FCM и соединитель жгута С2 ИКМ. Подсоединить провод перемычки к разъемам жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение на датчике температуры. Начинается ли напряжение в 5,0 вольт и падает ниже 1,0 вольта при установке провода перемычки? Да Проверить, что нет хорошего контакта клеммной колодки в разъемах датчиков и силового привода. (ref-285332-S31427230232008052100000)
9) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Подключить провод перемычки к разъемам жгута датчика AAT. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение на датчике температуры. Начинается ли напряжение при 5,0 вольт и падает ниже 1,0 вольта, когда перемычка установлена? Да Убедиться, что есть хороший контакт для клеммного контакта в разъемах модуля управления датчиком и трансмиссией. Заменить датчик температуры окружающего воздуха, если не было обнаружено никаких проблем с разъемами. (ref-285332-S31427230232008052100000)
10) (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных соединений блок управления силовым агрегатом.У становить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи сигнала датчика (к2) температура охлаждающей жидкости от разъема жгута сенсора ECR 5.0 до соответствующей клеммы специального инструмента № 8815, выполнить тест сопротивления ниже? (ref-285332-S31427230232008052100000)
11) (G31) AAT сигнал обрыв цепи Измерить сопротивление цепи сигнала датчика (хтагх1) ААТ от соединителя жгута датчика ААС до разъема жгута C2 FCM. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 12).нет Устраните обрыв в цепи сигнала сенсора ААТ.ВЫПОЛНИТЬ " ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". G31 G31 (ref-285332-S31427230232008052100000)
12) (K900) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика от соответствующего разъема жгута температурного сенсора до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 13). Нет Устраните разомкнутое состояние в цепи массы сенсора. Выполнить " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". K900 K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
13) (G931) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика от разъема кабеля сенсора AAT до разъема жгута C2 FCM. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 14). Нет Устраните обрыв в цепи массы чувствительного элемента (G931). Выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". G931 (ref-285332-S31427230232008052100000)
14) (K2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика ЭCT в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи Эчт. Выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 15). (ref-285332-S31427230232008052100000)
15) (G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (хтагх1) ААТ в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (хт Гх 2) AAT.П роверить " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА " Нет перейти к 16). G31 G31 (ref-285332-S31427230232008052100000)
16) (К2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ замкнута накоротко НА (K900) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между цепью сигнала (K1) и цепью массы датчика в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепочкой массы датчика (хтагх2) и схемой проверки датчика температура охлаждающей жидкости 17 Выполнить проверку цепи питания Питание.U K900 K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
17) (G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА НА (хтагх1) ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА Измерить сопротивление между сигнальной цепью ААТ (G31) и цепью AAT3 датчика в разъеме жгута датчиков. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью массы сенсора " G931 " и цепочкой Aa (xt x5) выполнить тест A. G931 G931 G31 (ref-285332-S31427230232008052100000)
18) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией. Выполнить поиск любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для клеммного контакта в соединителях датчиков и модуля управления силовой установкой. Обратитесь к необходимым техническим бюллетеням по ремонту. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

Схема №114

Рис. 114: Принципиальная схема. Dodge Durango II рестайлинг

При мониторинге: При частоте вращения двигателя в пределах 64 об / мин от целевого холостого хода, напряжении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между 0,04 вольт и 4,96 вольт, отсутствии скорости автомобиля и закрытой дроссельной заслонке.

Установка условия: Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает калиброванное значение для барометрическое давление, счетчик получает приращение. Если счетчик достигает калиброванного предела, тест завершается неудачно. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА РАЗОМКНУТА
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №115

Рис. 115: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №116

Схема №117

Схема №118

Схема №119

Схема №120

1) активно расшифровка кода ошибки зажигание on, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли в настоящее время DTS. Да Перейдите к 2). Нет Обратитесь к процедуре диагностики " Прерывистое состояние ". (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Переходите к 3). Нет Переходите к 7).
3) ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при отсоединенном соединителе жгута датчиков. Напряжение выше 2,2 вольта? Да Проверить, что в разъемах модуля управления датчиком и силовым агрегатом имеется хороший контакт с клеммой. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если не было обнаружено никаких проблем в соединителях. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 4). (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.П роизмерение разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок PCMS, что приведет к плохому соединению контактов. Установить специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе от разъема жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе до соответствующей клеммы 88. (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (К1) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) Измерить сопротивление между цепью массы датчика (хтагх1) и цепью сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепочкой массы сенсора (хт Гх2) и схемой сигнала MAP6. Выполнить " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА нет ". K900 K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (k1) МАР в соединителе жгута датчика МАР. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (к1) КАРТА. Выполнить " POWERTAIN VERIFICATION проверка ". Нет перехода к 10). (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение в цепи питания (F856) 5 вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в схеме питания (хтагх2) 5 В. выполнить проверку " POWERTRAIN. F856 (ref-285332-S31427230232008052100000)
8) (F856) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не испытывайте разъемы жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " да ".проверка разъемов жгута управления ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи питания (F856) 5 вольт от разъема кабеля сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе 5.0 до соответствующего зажима 88 ом? F856 (ref-285332-S31427230232008052100000)
9) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и цепью питания (F856) 5 вольт в кабельном жгуте абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания 5 вольтов. Выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 10). F856 (ref-285332-S31427230232008052100000)
10) Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем контроля трансмиссии. Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта с клеммами в модуле управления трансмиссиями и сенсором абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к соединителям. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

Схема №121

Рис. 121: Принципиальная схема. Dodge Durango II рестайлинг

При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя датчика O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 1 / 1 ниже приблизительно 1,5 вольт в течение 2,8 секунд после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K902) ЦЕПЬ ОБРАТНОГО ПОТОКА O2
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ (Z43) O2 1 / 1
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №122

Рис. 122: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №123

Схема №124

Схема №125

Схема №126

1) активно расшифровка кода ошибки Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать информацию о датчике и стоп-кадр. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором; не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам персонала или смерти. При помощи инструмента сканирования выбрать TCS. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута 1 / 1 O2 датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера контролируйте напряжение на датчике O2. Напряжение на датчике 1 / 1 O2 находится в диапазоне от 4,1 до 5,0 В? Да Перейти к 3). Нет к 5).
3) O2 датчик Измерить напряжение на цепи (K902) возврата О2 вверх по потоку в соединителе жгута датчика O2.н еждет ли напряжение 2,5 вольта? Да Убедиться, что есть хороший контакт с клеммой в разъемах модуля управления датчиком и силовым агрегатом 1 / 1. заменить датчик Oo2. если не было обнаружено никаких проблем в соединителях. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА 4) Нет. (ref-285398-S31764506572008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабельного жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между заземлением и цепью обратной связи (хтагх1) О2 UPTER разъём в разъеме кабельного шлейфа датчика О 2? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи обратной связи до состояния " Питание train No проверка. K902 K902 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ С1 и С2. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K41) o2 сенсора 1 / 1.действует ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (Хтагс2) Оо2 датчика выполнить проверку питания 1 / l. K41 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO THE (хтагх1) О2 RETURN до нейтрализатора CHART Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика 1 / 1K41 и цепью обратной подачи напряжения в цепи O3. Значение сопротивления ниже 100 Ом? да Устраните короткое замыкание между контуром A2 (Xтаг4) K902 K902 K902 K41 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) (K41) O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 1 ЗАКОРОЧЕНА НА ДАТЧИК ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ (хтагх1) О2 + 1 / 1измерить сопротивление между цепью сигнала O3 датчика (хт? 2) и цепью массы нагревателя (xтагх? 1) в соединителе жгута датчика О2.являет сопротивление ниже 100 Ом? Да Проверить короткое замыкание между цепочкой массы (хта? 4). Z43 K41 Z43 Z43 K41 (ref-285332-S31427230232008052100000)
8) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком 1 / 1 O2 и модулем управления трансмиссией. Выполнить любые проблемы с цепью питания, протыканием, защемлением или частичным повреждением проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта клеммы в датчике 1 / 1о2. Обратитесь к разделу " Техническое управление трансмиссией ". (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 1 в определенном диапазоне и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Установить условие: Напряжение датчика кислорода выше 3,99 вольт в течение 40 секунд. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K41) O2 1/1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K902) ОБРАТНАЯ ЛИНИЯ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №127

Рис. 127: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №128

Схема №129

Схема №130

Схема №131

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, то все показания напряжения датчика О2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий DTS. Запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором; обратитесь к неисправной одежде. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) (K41) O2 1 / 1 сигнал цепь короткое замыкание TO напряжение Выключить зажигание да. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить разъем жгута сенсора 1 / 1о2. Включить зажигание. Измерить напряжение на цепи сигнала датчика (K41) 02 в разъёме сигнального кабеля 1 / 2 сенсора. ПРИМЕЧАНИЕ: измерить напряжение в точке подключения массы, не выполняйте. K902 K41 (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь короткое замыкание TO напряжение Измерить напряжение на цепи (хтагх1) О2 Reverse до нейтрализатора в соединителе жгута датчика 1 / 1 O2. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (K902) 02 Return UPTERLINE проверка ".no go to 4). K902 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) 1 / 1 O2 датчик Выключить датчик зажигания перед тем, как продолжить. Подключить разъемы кабеля C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверить напряжение на датчике 1 / 1o1. Подсоединить провод перемычки между сигнальной цепью (K41) O2.1 и сигнальным контуром (K902) o2 Return до нейтрализатора в цепи разъема кабеля датчика О2 установлено напряжение от 2,3 до 2,7? (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (K41) O2 1 / 1 сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не проводите тестирование соответствующих разъемов жгута блок управления силовым агрегатом.П роведение тестирования разъёмов жгута ИКМ приведет к повреждению выводов ИКМ.1 в результате плохого контактного соединения Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики Измерить сопротивление жгута (xtag1) # O2.1 / 1 K41 K41 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора обрыв цепи Измерить сопротивление цепи обратной связи (хтагх1) О2 до нейтрализатора от разъема жгута датчика O2- до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7).нет Устраните разомкнутое состояние в цепи обратной линии (K902) 02 выше по потоку. Выполнить " POWERTRAAIN VERIFITION проверка ". K902 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком 1 / 1 O2 и модулем управления трансмиссией. Выполнить поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта клемм в датчике 1 / 1о2. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При мониторинге: С температура охлаждающей жидкости выше 70 C (158 F), оборотами двигателя между 1400 и 2300, скоростью автомобиля между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и временем работы двигателя более 3 минут.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K41) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1/1
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ
O2 ДАТЧИК

При мониторинге: Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 с напряжением батареи от 10,4 до 15,75 В и при отсутствии цепи датчика O2.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/1 РАЗОМКНУТА
(Z43) O2 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №132

Рис. 132: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №133

1) РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать не менее 8 минут, чтобы позволить датчику О2 остыть перед продолжением теста. Дайте возможность напряжению сенсора О стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активировать тест нагревателя О 2. Примечание. Дтц должен быть очищен прежде чем активировать Испытание нагревателя Может быть сброшено, если ДПТК не сработало напряжение прибора 1. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) O2 датчик отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2.0 остыть до комнатной температуры ".отключить разъем жгута датчика О2. Измерить сопротивление элемента нагревателя О2на разъеме датчика 1 / 1 О2- между клеммой управления нагревателем О3 и клеммой массы нагревателя Примечание. Значения аний к сопротивлению элемента нагревательного элемента должны быть измерены при температуре 21,1°C. Значение сопротивления изменяется в зависимости от температуры (ref-285398-S31764506572008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте сопротивление разъема жгута ИКМ, чтобы повредить клеммы ИКМ1, что приведет к плохому контактному соединению. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (K99) o2 # 1 / l Цепи управления нагревателем 88 для соответствующего жгута? K99 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (Z43) O2 1 / 1 отопитель масса обрыв цепи Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к напряжению 12 В. Измерить цепь массы нагревателя (Z43) O 2 / 1 в разъеме жгута датчика O2.п римечание: контрольная лампа должна быть светящейся и яркой. Сравнить яркость прямого подключения к аккумуляторной батарее. Тестовая лампа светится и яркая? да Перейти на 5. Нет ремонта. Z43 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схематическое изображение в качестве руководства, можно проверить проводку и разъемы между датчиком 1 / 1 O2 и модулем управления трансмиссией. Выполнить проверку любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для контакта клеммы в датчике 1 / 1о2. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

Схема №134

Рис. 134: Принципиальная схема. Dodge Durango II рестайлинг

При мониторинге: Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении аккумулятора более 10,99 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала 1 / 2 датчика кислорода ниже приблизительно 1,5 вольта в течение 2,8 секунд после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K904) ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ O2 ВНИЗ ПО ПОТОКУ НА ЗЕМЛЮ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ОБРАТНОГО ПОТОКА (K904) O2
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ (Z42) O2 1 / 2
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 2 в определенном диапазоне и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 1 / 2 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидается после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K904) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА O2 ВНИЗ ПО ПОТОКУ НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА СЕНСОРА O2 1/2 РАЗОМКНУТА
(K904) O2 ВОЗВРАТ ПОСЛЕ ОБРЫВА ЦЕПИ
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №135

Схема №136

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, то все показания напряжения датчика О2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий DTS. Запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором; обратитесь к неисправной одежде. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) (K141) O2 1 / 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНО НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить разъем жгута датчика 1 / 2о2.включить зажигание. Измерить напряжение на цепи сигнала (хтагх1) Ох2 Датчик 1 / 2- в соединителе жгута сенсора О. ПРИМЕЧАНИЕ: выполнить ремонт напряжения относительно земли, а не ниже по току 2? K141 K904 K141 (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь короткое замыкание TO напряжение Измерить напряжение на цепи (хтагх1) О2 Reward после нейтрализатора в соединителе жгута датчика О. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (K904) 02 Return нисходящего канала. Выполнить " КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 4). K904 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) O2 датчик Перед снятием модуля розжига. Примечание: проверить разъемы проводов C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика 1 / 2 О2. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (K141) О2.1 / 2 и схемой (хтагх1) возврата о2 вниз по потоку в кабельном разъеме кабеля сенсора 1 / 2.02 Проверить наличие напряжения между контактами 2,3 и 2,7 установить перемычку? K904 (ref-285398-S31764506572008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (K141) O2 1 / 2 СИГНАЛ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не проводите зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом.15.ЗОНДИРОВАНИЕ соединителей жгута ИКМ приведет к повреждению клеммного соединения с выводом на контакт. Установить специальный инструмент Miller № 8815 для проведения диагностики. Измерить сопротивление (xtag1) # O2.1 / 2 сигнала жгута K141 K141 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора обрыв цепи Измерить сопротивление цепи обратного хода вниз от разъема жгута сенсора О2 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7).нет Устраните разомкнутое в цепи обратного прохода вниз по цепи (хтагх2) о2. Провести " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". K904 K904 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком 1 / 2 O2 и модулем управления трансмиссией. Выполнить поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта клеммы в датчике 1 / 2o и трансмиссии. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При мониторинге: Транспортное средство запускается и движется со скоростью от 32 до 88,5 км / ч (20 и 55 миль / ч) с открытой дроссельной заслонкой в течение минимум 120 секунд. Охлаждающая жидкость более 70°C. Температура каталитического нейтрализатора более 600°C и продувка EVAP активна.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода переключается с бедного на богатый менее 16 раз в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K141) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1/2
(K904) ОБРАТНЫЙ ПОТОК O2
O2 ДАТЧИК

При мониторинге: При работающем двигателе, скорости транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль в час), дроссельной заслонке, открытой минимум на 120 секунд, температура охлаждающей жидкости более 70 C (158 F), температуре каталитического нейтрализатора более 600 C (1112 F) и датчике кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K141) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1/2
(K904) ОБРАТНЫЙ ПОТОК O2
O2 ДАТЧИК

При мониторинге: При работающем двигателе, скорости транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль в час), дроссельной заслонке, открытой минимум на 120 секунд, температура охлаждающей жидкости более 70 C (158 F), температуре каталитического нейтрализатора более 600 C (1112 F) и датчике кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K243) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 2/2
(K904) ОБРАТНЫЙ ПОТОК O2
O2 ДАТЧИК

При мониторинге: Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 с напряжением батареи от 10,4 до 15,75 В и при отсутствии цепи датчика O2.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/2 РАЗОМКНУТА
(Z42) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №137

Рис. 137: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

1) РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать не менее 8 минут, чтобы позволить датчику О2 остыть перед продолжением теста. Дайте возможность напряжению сенсора O3 стабилизироваться между 4,6 и 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активировать тест нагревателя O2.ПРИМЕЧАНИЕ должно быть очищено до активации теста нагревателя, если расшифровка кода ошибки не очищается. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) O2 датчик отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика О2.измерить сопротивление элемента нагревателя O2на разъеме сенсора О между клеммой управления нагревателем О 2 и клеммой массы нагревателя.ПРИМЕЧАНИЕ.: значения сопротивления элемента подогревателя О должно быть измерено при 21,1°C. Значение сопротивления будет изменяться с различными значениями температуры? (ref-285398-S31764506572008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА Отсоединить разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.15.ЗОНДИРОВАНИЕ разъемов жгутов PCПРИВЕДЕТ к повреждению выводов ИКМ, что приведет к плохому контактному соединению. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики Измерить сопротивление разъема жгута (K299) Оg2 O2- Нет 2 цепь цепи управления нагревателем 88 K299 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (Z42) O2 1 / 2 отопитель масса обрыв цепи Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к напряжению 12 вольт, проверить цепь массы в кабельном жгуте датчика кислорода 1 / 2.ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть светящейся и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Горит ли тестовая лампа и ярко? Да Переходите на 5). Нет Устраняйте избыточное сопротивление в цепи массы (xtag2 / 2). Z42 Z42 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, можно проверить проводку и разъемы между датчиком 1 / 2 O2 и модулем управления трансмиссией. Выполнить любые проблемы с цепью питания, протыканием, защемлением или частичным повреждением проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта клеммы в датчике 1 / 2o3 датчика и трансмиссии (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

Схема №138

Рис. 138: Принципиальная схема. Dodge Durango II рестайлинг

При мониторинге: При работающем двигателе, напряжении аккумулятора более 10,4 В и отсутствии датчиков O2.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 2 / 1 ниже приблизительно 1,5 вольт в течение 2,8 секунд после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидается после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K43) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 2/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K43) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 2/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K902) ЦЕПЬ ОБРАТНОГО ПОТОКА O2
(K43) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z934) НАГРЕВАТЕЛЯ
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Постоянно при работающем двигателе, без присутствия нагревателя датчика O2, температура нагревателя датчика кислорода 2 / 1 в определенном диапазоне и напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 2 / 1 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K43) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 2/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K43) O2 2/1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K902) ОБРАТНАЯ ЛИНИЯ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №139

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, то все показания напряжения датчика О2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий DTS. Запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором; обратитесь к неисправной одежде. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) (K43) O2 2 / 1 сигнал цепь SHARTED TO напряжение Выключить зажигание да. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить разъем жгута датчика 2 / 1о2. Включить зажигание. Измерить напряжение на цепи сигнала (K43) o2 в разъеме сигнального кабеля 2 / 2 датчика AG2. ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряйте напряжение в опорном заземлении, не производите цепь (нет). K902 K43 (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора цепь SHARTED TO напряжение Измерить напряжение на цепи (хтагх1) 02 Return до нейтрализатора в соединителе жгута датчика 2 / 1 О2. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да, устраните короткое замыкание до напряжения батареи в цепи (K902) 02выполнить " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ".no go to 4). K902 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) O2 датчик Выключить зажигание. Подключить проверочный датчик C1 и C2 к разъему кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика 2 / 1 О2. Подсоединить провод перемычки между сигнальной цепью (K43) О3 / 1 и цепью обратной связи (хтагх1) о2 выше по потоку в соединителе кабеля сенсора О2.3-2.7 вольт проверить наличие напряжения между 2,3 и 2,7 вольта перемычкой? K902 (ref-285398-S31764506572008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (K43) O2 2 / 1 сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не проводите тест на сопротивление разъёмов жгута блок управления силовым агрегатом.П роизыскивание разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммного соединения. Установить Miller Special Tool # 8815 для проведения диагностики. Измерить сопротивление жгута (xtag1 # O2.1 / 1) K43 K43 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) (K902) O2 RETURN до нейтрализатора обрыв цепи Измерить сопротивление цепи обратной связи (хтагх1) О2 до нейтрализатора от разъема жгута датчика O2- до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7).нет Устраните разомкнутое состояние в цепи обратной линии (K902) 02 выше по потоку. Выполнить " POWERTRAAIN VERIFITION проверка ". K902 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, можно проверить проводку и разъемы между датчиком 2 / 1 O2 и модулем управления трансмиссией. Выполнить любые проблемы с цепями, пробитыми, защемленными или частично сломанными проводами. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для контакта клеммы на датчике 2 / 1о2, см. раздел " Техническое управление трансмиссией ". (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При мониторинге: С температура охлаждающей жидкости выше 70 C (158 F), оборотами двигателя между 1400 и 2300, скоростью автомобиля между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и временем работы двигателя более 3 минут.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K43) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 2/1
(K902) ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ
O2 ДАТЧИК

При мониторинге: Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 с напряжением батареи от 10,4 до 15,75 В и при отсутствии цепи датчика O2.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K199) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/1 РАЗОМКНУТА
(Z934) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №140

Рис. 140: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

1) РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: подождать не менее 8 минут, чтобы позволить датчику О2 остыть перед продолжением теста. Дайте возможность напряжению сенсора O3 стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активировать тест нагревателя O2.примечание: расшифровка кода ошибки должен быть очищен, прежде чем активировать испытание нагревателя Может быть сброшено, если DTS находится на уровне напряжения выше 4.5 вольта. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) Проверка O2 ЭЛЕМЕНТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры ".отключить разъем жгута датчика 2 / 1 O2.заменить сопротивление Элемента нагревателя О2на разъёме датчика O2- между клеммой управления нагревателем O3 и клеммой массы нагревателя O.2. Примечание: значение сопротивления элемента нагревателя О должно измеряться при температуре 21,1°C. (ref-285398-S31764506572008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K199) O2 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута ИКМ. Измерить сопротивление разъема жгута ПКМ.П роверчивание разъемов жгута блок управления силовым агрегатом.1 приведет к повреждению клемм ПКМ. в результате плохого контактного соединения Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Замеряйте сопротивление разъема специального кабеля O(Xxttagx1) О2 № 2 / 1- 88 цепи управления нагревателя? K199 K199 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (Z934) O2 датчик отопитель масса обрыв цепи С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 вольт, проверить цепь массы в кабельном жгуте датчика кислорода 2 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть светящейся и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Горит ли тестовая лампа и ярко? Да перейти на 5). Нет отремонтируйте избыточное сопротивление в цепи массы (XTAG2). Z934 Z934 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, можно " проверить проводку и разъемы между датчиком 2 / 1 O2 и модулем управления трансмиссией. Выполнить любые проблемы с цепями, пробитыми, защемленными или частично поврежденными проводами. Проверить наличие сломанных, изогнутых, выталкиваемых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для подключения клеммы к датчику 2 / 1о2. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При мониторинге: При работающем двигателе, напряжении аккумулятора более 10,4 В и отсутствии датчиков O2.

Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 2 / 2 ниже приблизительно 1,5 вольта в течение 2,8 секунд после запуска двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен как Pending после одной поездки и активно после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K904) ЗАМЫКАНИЕ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ O2 ВНИЗ ПО ПОТОКУ НА ЗЕМЛЮ
(K243) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 2/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K243) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ОБРАТНОГО ПОТОКА (K904) O2.
(K243) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ (Z992) O2 2 / 2
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры O2, температуре нагревателя датчика кислорода 2 / 2 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 2 / 2 больше максимально допустимого значения для определенного количества времени, основанного на температуре нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидает после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K243) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 2/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K904) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА O2 ВНИЗ ПО ПОТОКУ НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K243) O2 2/2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K904) O2 ВОЗВРАТ ПОСЛЕ ОБРЫВА ЦЕПИ
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №141

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, то все показания напряжения датчика О2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий DTS. Запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором; обратитесь к неисправной одежде. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) (K243) O2 2 / 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНО НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить соединитель жгута датчика 2 / 2о2. Включить зажигание. Измерить напряжение на цепи сигнала (хтагх1) Ох2 Датчик 2 / 2- в соединителе жгута сенсора О 2 ПРИМЕЧАНИЕ: выполнить ремонт напряжения относительно земли, а не ниже по току? K243 K904 K243 (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора цепь короткое замыкание TO напряжение Измерить напряжение на цепи (хтагх1) о2 Return после нейтрализатора в разъеме жгута датчика 2 / 2 О2. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (K904) o2 REVERSE " POWTRAIN VERIFICATION проверка ".no go к 4). K904 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) O2 датчик Выключить зажигание. Обратить внимание на то, что датчик питания C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не установлены. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика 2 / 2 O2.п одключите перемычку между сигнальной цепью (K243) О2 + / 2 и цепочкой (хтагх1) Возврат 2 вниз по течению цепи в кабельном разъеме сенсора 2 / 2. напряжение находится в диапазоне от 2,3 до 2,7 вольта установить перемычкой? K904 (ref-285398-S31764506572008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (K243) O2 2 / 2 сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не проводите проверку соответствующих разъемов жгута блок управления силовым агрегатом.П роизыскивание разъемов шлейфа PCМ приведет к повреждению клеммного соединения. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление (xtag1) # O2.2 / 2 сигнального жгута K243 K243 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) (K904) O2 RETURN после нейтрализатора обрыв цепи Измерить сопротивление цепи обратного хода вниз от разъема жгута сенсора О2 до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7).нет Устраните разомкнутое в цепи обратного прохода вниз по цепи (хтагх2) о2. Провести " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". K904 K904 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, можно проверить проводку и разъемы между датчиком 2 / 2 O2 и модулем управления трансмиссией. Выполнить какие-либо проблемы с цепями, пробитыми, защемленными или частично поврежденными проводами. Проверить сломанные, изогнутые, отжатые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта клемм в датчике 2 / 2o и силовом агрегате. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При мониторинге: Транспортное средство запускается и движется со скоростью от 32 до 88,5 км / ч (20 и 55 миль / ч) с открытой дроссельной заслонкой в течение минимум 120 секунд. Охлаждающая жидкость более 70°C. Температура каталитического нейтрализатора более 600°C и продувка EVAP активна.

Установить условие: Напряжение сигнала датчика кислорода переключается менее 16 раз от бедного к богатому в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K243) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 2/2
(K904) ОБРАТНЫЙ ПОТОК O2
O2 ДАТЧИК

При мониторинге: Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 с напряжением батареи от 10,4 до 15,75 В и при отсутствии цепи датчика O2.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K399) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/2 РАЗОМКНУТА
(Z922) O2 2 / 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №142

Рис. 142: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

1) РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать не менее 8 минут, чтобы позволить датчику О2 остыть перед продолжением теста. Дайте возможность напряжению сенсора О стабилизироваться в пределах от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активировать тест нагревателя О 2. Примечание. Дтц должен быть очищен прежде чем активировать Испытание нагревателя Может быть сброшено, если ДПТК не сработает напряжение нагреватель. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) O2 датчик отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O3 остыть до комнатной температуры ".отключить разъем жгута датчика O2.измерить сопротивление элемента нагревателя 2 / 2 О2, между клеммой управления нагревателем O1 и клеммой массы нагревателя O2- в разъеме сенсора O2.ПРИМЕЧАНИЕ АНИЕ2 Значения сопротивления элемента нагревателей должны измеряться при 21,1°C. (ref-285398-S31764506572008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K399) O2 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА. Отсоединить разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.П роверьте сопротивление кабеля PCMS ниже разъема жгута O2.у становить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики Измерить сопротивление (хтагс1) О2.2 / 2 Цепи управления нагревателем 88o от соответствующего соединителя жгута? K399 K399 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (Z992) O2 2 / 2 отопитель масса обрыв цепи Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к напряжению 12 В, проверить цепь массы (Z992) в кабельном разъеме датчика кислорода 2 / 2.ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть светящейся и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого соединения с батареей. Горит ли тестовая лампа и ярко? Да перейти на 5). Нет устраните избыточное сопротивление в цепи массы Питание Trat2. Z992 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком 2 / 2 O2 и модулем управления трансмиссией. Выполнить любые проблемы с цепями, пробитыми, защемленными или частично поврежденными проводами. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта клемм в датчике 2 / 2o и трансмиссии. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

Схема №143

Рис. 143: Принципиальная схема. Dodge Durango II рестайлинг

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Установка условия: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
O2 ДАТЧИК
РАБОТА ДАТЧИКА КАРТЫ
РАБОТА ДАТЧИКА ЭСТ
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
РАБОТА СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
O2 ДАТЧИК
РАБОТА ДАТЧИКА КАРТЫ
РАБОТА ДАТЧИКА ЭСТ
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Установленное условие: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2
РАБОТА СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: С временем выключения двигателя более 480 минут и температурой окружающей среды более -7°C.

Установить условие: После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если общая рациональность температуры проходит, блок управления силовым агрегатом сравнивает значение датчика температуры масла с порогом, основанным на других значениях датчика температуры. Если разница больше, чем откалиброванное значение, диагностика завершается неудачно.

Возможные причины
(G24) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOT
(K900) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
PCM

Схема №144

Рис. 144: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -7°C. Испытайте автомобиль. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание по завершении тест-драйва. с помощью сканирующего инструмента 3 или выбрать состояние TCS для перехода к активному режиму.
2) ТЕМПЕРАТУРА МОТОРНОГО МАСЛА Выключить зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура является постоянной и выше -7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не станет равной температуре окружающей среды. Включить воспламенение. При помощи сканирующего инструмента сравнить значение датчика температуры моторного масла со значениями датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха.Д ля значения датчика температуры трансмиссионного масла см. в пределах 10 ° С (18?). (ref-285332-S15245980142008052100000)
3) НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры моторного масла. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры моторного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) при отсоединенном разъеме. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Перейдите к 4). Нет Перейдите к 5).
4) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Подсоединить соединительный провод между (G24) сигнальной цепью датчика EOT и (K900) схемой массы датчика в соединителе жгута датчика температуры масла двигателя. С помощью сканирующего устройства прочитайте напряжение датчика температуры моторного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус.1 вольт) с соединительным проводом на месте. Если сканирующий инструмент отображает напряжение, как описано выше? Проверить исправность контакта (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (G24) EOT сигнальная цепь высокого сопротивления Выключить зажигание. Подключить кабель-разъем датчика температуры масла двигателя. ВНИМАНИЕ: Не измеряйте сопротивление кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тестирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом-, что приведет к плохому соединению контакта. Установить специальный инструмент № 8815 вместе с # 8815-1 для выполнения диагностики. Используя вольтметр, выполнить тест на падение напряжения G24 G24 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) (K900) Датчик массы не может привести к повреждению цепи. Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута 88m. Тестирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждениям клемм ИКМ, что приведет к плохому соединению разъема с контактом. Установить специальный инструмент № 8815 вместе с # 8815-1 для выполнения диагностики. Используя вольтметр, выполнить тест на падение напряжения путем обратного проворачивания (xxx1) K900 K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры моторного масла и модулем управления трансмиссии. Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Посмотрите на сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта в EOT-датчике и модуле управления. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)