Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango II рестайлинг (2006-2009)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Коды неисправностей P0016 TO P0123: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Управление двигателем - расшифровка кода ошибки U1418, процедура диагностики и устранения неисправностей перед диагностикой, периодическая проверка состояния, проверки системы, тестов на наличие симптомов, программирования блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ecм, проверочные испытания силового агрегата: Обзор
Управление двигателем - расшифровка кода ошибки U1418, процедура диагностики и устранения неисправностей перед диагностикой, периодическая проверка состояния, проверки системы, тестов на наличие симптомов, программирования блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ecм, проверочные испытания силового агрегата: Диагностика
Управление двигателем - расшифровка кода ошибки U1418, процедура диагностики и устранения неисправностей перед диагностикой, периодическая проверка состояния, проверки системы, тестов на наличие симптомов, программирования блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ecм, проверочные испытания силового агрегата: Снятие и установка
Управление двигателем - расшифровка кода ошибки U1418, процедура диагностики и устранения неисправностей перед диагностикой, периодическая проверка состояния, проверки системы, тестов на наличие симптомов, программирования блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ecм, проверочные испытания силового агрегата: Электросхемы
Управление двигателем - расшифровка кода ошибки U1418, процедура диагностики и устранения неисправностей перед диагностикой, периодическая проверка состояния, проверки системы, тестов на наличие симптомов, программирования блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ecм, проверочные испытания силового агрегата: Прочее

Индекс диагностического кода.

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

Коды неисправностей P0016 TO P0123: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 65 иллюстраций ~59 мин чтения

Условия мониторинга

При контроле: При частоте вращения двигателя от 480 до 6816 об / мин и отсутствии датчиков положение распредвала или Ckp.

Заданные условия

Установка условия: Модуль управления трансмиссией обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Одна неисправность отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Возможные причины
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА.
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
ЦЕНТРОВКА МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Датчик положения распредвала
Датчик положения коленвала

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-285332-S01065869272008052100000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K99) O2 1/1
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №33

Рис. 33: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №34

1) расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли ДТС активным в это время? Да Перейдите к 2) Нет процедуры диагностики. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика 1 / 1 О2.измерить сопротивление на элементе нагревателя сенсора O2. между клеммой управления нагревателем и клеммой массы нагревателя у компонента. Примечание: значения сопротивления элемента нагревателя О3 должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления будет изменяться в зависимости от различных значений температуры. (ref-285398-S31764506572008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (хтагх1) О2 l / 1 в разъеме жгута датчика О2.с сопротивлением ниже 5,0 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи управления силовым агрегатом (xtag2) o2 + 1 / 4 " Выполнить контур. K99 K99 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K99) O2 1 / 1 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Да, не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом.У становить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи управления нагревателем (K99) 0.5 / 1 между клеммами специального кислородного датчика 88oh1 и соответствующим коннектором кабеля выполнить тест-1? K99 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, можно проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией. Проверить наличие каких-либо потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что имеется хороший контакт с клеммой для ремонта сенсора 1 / 1o2. Обратитесь к разделу Техническое управление трансмиссией (ref-285332-S31427230232008052100000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/1 РАЗОМКНУТА
(Z43) O2 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК 1/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №35

Рис. 35: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №36

Схема №37

1) активно расшифровка кода ошибки предупреждение: когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки возле шкивов, ремней или вентилятора. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0688-AUTO SHUTD (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2.0 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика 1 / 1 О2. Измерить сопротивление на элементе нагревателя сенсора O2. между клеммой управления нагревателем o2 и клеммой массы нагревателя O2- у компонента. Примечание: значения сопротивления элемента нагревателя 02 должны быть измерены при температуре 21,1°C см. Значение сопротивления будет изменено с разных значений температуры. (ref-285398-S31764506572008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь Зажигание включено, двигатель не работает. Используя 12-вольтовый тестовый индикатор, подключенный к земле, измерить (K99) O 2 + 1 цепь управления нагревателем в разъеме O2sensor. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки должен быть очищен перед активацией теста нагревателя, если DTS не очищен, тест нагревателя может быть не разрешен для активации.
4) (Z43) O2 отопитель масса обрыв цепи Выключить зажигание. Измерить сопротивление между заземлением двигателя и цепью массы нагревателя (хтагх1) О2 1 / 1 в соединителе жгута датчика O2.с амятно ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Заменить датчик О2.см. см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Отремонтируйте обрыв в цепи массы (xtag2). Z43 Z43 (ref-285398-S31764506572008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение цепи управления нагревателем (хтагх1) О2 I / 1 в разъеме жгута датчика кислорода 1 / 1. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в контуре (K99) O 1 / 2 Выполнить 1. K99 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) (K99) O2 1 / 1 отопитель управление обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".требование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм PCM1, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи управления нагревателем (K99) 0.2 + 1 / 1- выполнить ремонт разъема жгута 88? K99 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией? Выполнить поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта с клеммой в датчике 1 / 1o2. Обратитесь к модулю технического контроля трансмиссии. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

Схема №38

Рис. 38: Принципиальная схема. Dodge Durango II рестайлинг

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K299) O2 1/2
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №39

1) расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли ДТС активным в это время? Да Перейдите к 2) Нет процедуры диагностики. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика 1 / 2 O2.и змерьте сопротивление на элементе нагревателя датчика О2. между клеммой управления нагревателем o2 и клеммой массы нагревателя O2- у компонента. Примечание: значения сопротивления элемента нагревателя 0.2 должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления сенсора изменится с различными значениями? (ref-285398-S31764506572008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между " землей " и цепью управления нагревателем (K299) О2 l / 2 в разъеме жгута датчика О2.с сопротивлением ниже 5,0 ом? Да Устраните короткое замыкание на " землю " в цепи управления силовым агрегатом (Хт2) о2 / 4. K299 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K299) O2 1 / 2 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Да, не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом.У становить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление схемы управления нагревателем (K299) o2 1 \ 2 между клеммой специального кислородного датчика № 88 и соответствующим соединителем жгута для ремонта? K299 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией. Выполнить любые проблемы с цепями, пробитыми, защемленными или частично поврежденными проводами. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта клеммы в датчике 1 / O2 и модуле управления трансмиссиями. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/2 РАЗОМКНУТА
(Z42) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 1 / 2 РАЗОМКНУТА
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК 1/2 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K199) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K199) O2 2/1
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №40

1) расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли ДТС активным в это время? Да Перейдите к 2) Нет процедуры диагностики. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика 2 / 1 O2.и змерьте сопротивление на элементе нагревателя датчика О, между клеммой управления нагревателем и клеммой массы нагревателя у компонента. Примечание: значение сопротивления элемента нагревателя О должно измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления будет варьироваться в зависимости от значений температуры. (ref-285398-S31764506572008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K199) O2 2 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (хтагх1) О2.2 / 1 в разъеме жгута сенсора О2. Является ли сопротивление ниже 5,0 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи управления датчиком (xtag2) o2 / 4 Выполнить проверку цепи управления силовым приводом. K199 K199 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K199) O2 2 / 1 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Да, не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом.У становить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи управления нагревателем (K199) o2 / 1- нет ли ремонтный разъем кабеля специального кислородного датчика № 88? K199 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, можно проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем управления трансмиссией. Проверить наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что имеется хороший контакт с клеммой для ремонта датчика и трансмиссии. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K199) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/1 РАЗОМКНУТА
(Z934) O2 2 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
(K199) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ДАТЧИК 2/1 O2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K399) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 2/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K399) O2 2/2
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №41

1) расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли ДТС активным в это время? Да Перейдите к 2) Нет процедуры диагностики. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) O2 отопитель ELEMENT Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику О2 остыть до комнатной температуры. Отсоединить разъем жгута датчика 2 / 2 О2.измерить сопротивление на элементе нагревателя сенсора O2. между клеммой управления нагревателем o2 и клеммой массы нагревателя O2- в разъеме компонента. Примечание: значения сопротивления элемента нагревателя О3 должны измеряться при температуре 21,1°C. Значение сопротивления датчика изменится с другой температурой? (ref-285398-S31764506572008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K399) O2 2 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (хтагх1) О2,2 / 2 в разъеме жгута датчика О2. Является ли сопротивление ниже 5,0 ом? Да Отремонтируйте короткое замыкание на массу в цепи управления датчиком (xtag2) o2 / 4 Выполнить контур управления силовым приводом. K399 K399 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ (K399) O2 2 / 2 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Да, не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом.У становить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи управления нагревателем (K399) o2 / 2- нет ли тестовое сопротивление между разъемом специального кислородного датчика 88ohh и соответствующим соединителем? K399 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 2 и модулем управления трансмиссией. Проверить наличие каких-либо потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что имеется хороший контакт клеммы для ремонта датчика 2 / O2 и модуля управления трансмиссионной коробкой. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При контроле: Непрерывно во время работы нагревателя О2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 выше максимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K399) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/2 РАЗОМКНУТА
(Z992) O2 2 / 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
(K399) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 2/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ДАТЧИК
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: Во время всех режимов привода.

Установить условие: Если вакуум падает ниже 1,5 " рт.ст. с оборотами двигателя более 2000 об / мин и закрытой дроссельной заслонкой. Эта неисправность может возникнуть из-за отказа датчика датчик положения дроссельной заслонки / абсолютное давление во впускном коллекторе. Он установится намного быстрее, чем может наступить неисправность датчик положения дроссельной заслонки / абсолютное давление во впускном коллекторе. Если нет очевидной большой утечки на впуске, подозревайте неисправность датчик положения дроссельной заслонки / абсолютное давление во впускном коллекторе. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВАКУУМА
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕННОГО ВПУСКА ВОЗДУХА
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT (F856)
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ (K1)
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT (F855)
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА Tp № 1 (K22)
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик положения дроссельной заслонки
PCM

Схема №42

Рис. 42: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №43

Схема №44

Схема №45

Схема №46

Схема №47

Схема №48

Схема №49

Схема №50

Схема №51

Схема №52

Схема №53

1) АКТИВНОЕ расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ. Перед продолжением диагностируйте любой датчик положения дроссельной заслонки или компонент датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: если P0501 - нет сигнала скорости транспортного средства установлен на длительное время с этим DTS, обратитесь к " xtigx1-датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля) 1 PERFORMANCE " прежде чем продолжить. ЗАМЕЧАНИЕ: дроссельная заслонка и рычажный механизм должны быть свободны и накапливать углерод. Примечание: Убедиться, что дроссельная шайба находится в режиме холостого хода. P0501 (ref-285391-S11840393262008052100000)(ref-285332-S15245980142008052100000)
2) УТЕЧКА ВАКУУМА ПРИМЕЧАНИЕ: Этот код включен на двигателях с пластиковым впускным коллектором и предназначен для отключения двигателя в случае возникновения большой трещины. ПРИМЕЧАНИЕ. Большая утечка вакуума, скорее всего, является причиной этого расшифровка кода ошибки. Осмотреть впускной коллектор на наличие утечек и трещин. Проверить силовой усилитель тормозов на предмет наличия утечек вакуума. Проверить систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на правильность работы и утечки вакуума; проверить дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что она погнута, и полностью закроется, если она может быть заменена. (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА Осмотреть систему впускного воздуха на предмет чрезмерной закупорки. Проверить воздушный фильтр. Засорен ли воздушный фильтр, очень грязный или система впуска воздуха ограничена каким-либо другим способом? Да Заменить Воздушный фильтр и освободить систему забора воздуха от любого постороннего материала, который вызывает закупорку. Считать и записать соответствующие данные стоп-кадра. Очистить коды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и попытайтесь продублировать условия, которые первоначально вызывали установку расшифровка кода ошибки Питание train для выполнения кода. (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) абсолютное давление во впускном коллекторе датчик OPERATION Запустить двигатель. С помощью сканера контролируйте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Защелкните дроссель. Изменяется ли напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик от ниже 2,0 вольт на холостом ходу до выше 3,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке? Да Перейти к 5). Нет Перейти к 12).
5) датчик положения дроссельной заслонки OPERATION Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение на датчике Тр, медленно нажимая педаль дросселя от закрытого до широко открытого газа. Начинается ли напряжение примерно при 0,8 вольта и идет выше 3,5 вольт с плавным переходом? Да обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет перейдите к 6). (ref-285332-S15245980142008052100000)
6) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5-ВОЛЬТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. Отключить соединитель жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.П роверчивание разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм ИКМ. Установить специальный инструмент питания Miller # 8815 для выполнения диагностики. F855 F855 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и цепью питания с напряжением 5 В в соединителе жгута датчика Tp. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания с сопротивлением 5 В. ляйте " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".нет перехода к 8). F855 F855 (ref-285332-S31427230232008052100000)
8) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Продолжайте подключать кабель-разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика Tp. Подсоединить провод перемычки между сигнальной цепью (K22) сенсора Тр № 1 и цепью массы сенсора в разъеме кабеля сенсора. Снимается ли напряжение датчика Тп от приблизительно 4,9 вольт до уровня ниже 0,5 а перемычку заменить? K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
9) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K22) Tp № 1 Выключить зажигание. Отсоединить разъем специального жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте соответствующие разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.П роизмерение разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм ПКМ.У становить специальный инструмент Miller # 8815 для проведения диагностики. Измерить сопротивление жгута No от схемы (K22) tp 1 K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
10) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА № 1 ТП ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала Датчика № 1 (хтагх1) ТП в соединителе жгута датчиков ТП. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала датчика № 1 ТК. Выполнить " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА 11 " Шаг Нет ТЕСТ. K22 K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
11) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута питания PCXM. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм ИКМ, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи массы датчика от разъема кабеля сенсора Tp до соответствующей клеммы специального инструмента № 8815 - нет сопротивления? Выполнить ниже уровня ом ремонта 5,0. K900 K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
12) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F856) 5-ВОЛЬТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отключить соединитель жгута сопротивления C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом.П роверчивание разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм ИКМ. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики Измерить сопротивление жгута (хаг1). F856 F856 (ref-285332-S31427230232008052100000)
13) (F856) 5-ВОЛЬТНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и цепью питания (F856) 5 вольт в кабельном жгуте абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Является ли сопротивление выше 100 к Ом? Да Перейти к 14). Нет Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (хтагх2) 5 В. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". F856 (ref-285332-S31427230232008052100000)
14) абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключить зажигание. Подключить разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоединить провод перемычки между сигнальной цепью (K1) МАР и цепью массы (K900) сенсора. Обратить внимание на то, что сканирующее устройство отображает напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе от приблизительно 4,9 вольт до уровня ниже 0,5 вольта при установленном соединительном проводе? да Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) Выполнить " jumper 15 ". (ref-285332-S31427230232008052100000)
15) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (К1) КАРТЫ ПИТАНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да разъемы жгута ИКМ. Зондирование разъемов жгута PCM16 приведет к повреждению клеммных колодок PCMS, что приведет к плохому соединению контактов. Установить Miller Special Tool # 8815 для проведения диагностики. Измерить сопротивление сигнальной цепи (Ki 5.0) абсолютное давление во впускном коллекторе от разъема специального кабеля сенсора 88 Oh. (ref-285332-S31427230232008052100000)
16) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (k1) МАР в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (к1) КАРТА. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА " Нет перейдите к шагу 17). (ref-285332-S31427230232008052100000)
17) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок блок управления силовым агрегатом.У становить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики Измерить сопротивление цепи массы датчика от разъема жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до соответствующей клеммы специального инструмента № 8815 Есть сопротивление ниже 5,0 ом? K900 K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
18) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотреть жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере надобности. Выполнить " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом согласно сервисной информации. Выполнить ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО (ref-285332-S31427230232008052100000)

Схема №54

Рис. 54: Принципиальная схема. Dodge Durango II рестайлинг

При мониторинге: Время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды превышает 4°C.

Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха и датчика температуры окружающего воздуха. Если значение датчика не находится в пределах -10°C от двух других температурных датчиков, будет зарегистрирован отказ. Два сбоя отключения. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (G31) ААТ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЗАЗЕМЛЕНИИ ДАТЧИКА (G931)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM)

Схема №55

Рис. 55: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любое сообщение CAN - C перед продолжением. Выключить зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -7°C. Испытайте автомобиль. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тестового драйва. Не выключайте зажигание, когда тест-драйв завершен. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура является постоянной и выше -7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить воспламенение. При помощи сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и IАТ. Находится ли значение датчика температуры окружающего воздуха в пределах 10 ° С (18 ° Ф) от двух других значений мощности " Да ". (ref-285332-S15245980142008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
3) НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА AAT Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика AAT. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора считать напряжение AAT. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при отсоединенном разъеме. Показывает ли сканирующий прибор напряжение, как описано выше? Да Перейдите к 4). Нет Перейдите к 5).
4) AAT датчик Выключить зажигание. Подключить провод перемычки между (G31) сигнальной цепью ААТ и (G931) заземляющей цепью датчика в кабельном разъеме датчика температуры окружающего воздуха. Включить зажигание, при помощи сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры атмосферного воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение на датчике должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) с помощью описанного выше провода перемычки Проверить наличие напряжения на дисплее. (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Повторно подключить разъем жгута датчика ААТ. С помощью вольтметра провести тест на падение напряжения. Выполнить обратное зондирование сигнальной цепи AAT1 на разъеме жгута сенсора ААС и соединителе жгута C2 FCM. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Контролируйте вольтметер Напряжение питания ниже 0,5 В да? G31 G31 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) (G931) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. С помощью вольтметра выполнить тест на падение напряжения. Провести обратный контроль (G931) Проверить масса датчика в разъеме жгута датчика AAT и разъеме кабеля C2 FCM. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором, чтобы не повредить личную одежду. G931 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) ПРОВЕРКА ПЕРЕДНЕГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ (FCM) Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и передним модулем управления. 1) Выполнить поиск любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для клеммного контакта в датчике AAT и разъемах переднего модуля управления см. (ref-285334-S04155882182008052100000)(ref-285334-S04155882182008052100000)

При контроле: Ключ зажигания включен.

Установить условие: датчик температуры окружающей среды меньше, чем 0 078 вольт на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 2,8 секунд. Один сбой отключения. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (G31) ААТ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM)

Схема №56

Рис. 56: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №57

Схема №58

1) расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает с перерывами, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ".не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановить любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей no (Нет просмотра расшифровка кода ошибки). (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ААТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика AAT. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Проверить, что нет хорошего контакта для клеммного контакта в датчике ААТА и передней панели управления Заменить разъемы модуля. (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ААТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 FCM. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью AAT в разъеме жгута датчика AAT.Д а ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на " землю " в сигнальной цепи (хтагс2) ААТ.4 Выполнить проверку " POWERTRAIN No проверка. G31 G31 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА НА (G931) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между цепью массы датчика (хтагх2) и цепью сигнала ААТ в разъеме жгута датчика AAT.С еимеет ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между схемой массы датчика и цепочкой питания Aa ". G931 G31 G931 G31 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (G31) ААТ Измерить сопротивление сигнальной цепи (хтагх1) AAT между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и коннектором жгута C2 FCM. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6).нет Устраните избыточное сопротивление в сигнальной схеме (G31) АУАТ Выполнить ТЕСТ " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА ". G31 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) Проверка передней части модуля управления (FCM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и передним модулем управления (FM1). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для клеммного контакта в датчике AAT и разъемах переднего модуля управления см. (ref-285334-S04155882182008052100000)(ref-285334-S04155882182008052100000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Напряжение датчика температуры окружающей среды больше максимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT РАЗОМКНУТА
(G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM)

Схема №59

Схема №60

1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ". Запрещается надевать свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановить любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) AAT датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика температуры окружающего воздуха. Подключить провод перемычки между (G31) сигнальной цепью ААТ и (хтагх1) заземляющим разъемом сенсора в разъёме кабеля сенсора. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте Напряжение сенсора ААТ.П римечайте: напряжение сенсора должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) перемычкой выше. G931 (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ААТ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 FCM. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи (хтагх1) AAT сигнал в разъеме жгута датчика ААТ.ЕСТЬ ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (G31) ААТА Выполнить проверку " POWERTRRA4. G31 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (G31) AAT сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. Измерить сопротивление сигнальной цепи (хтагх1) ААТ, идущей от разъема жгута датчика к разъему жгута C2 FCM. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5). Нет Устраните обрыв в сигнальной схеме (G31) ААТ Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". G31 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (G931) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика (G931) от разъема кабеля сенсора AAT до разъема жгута C2 FCM. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6). Нет Устраните разомкнутое место в цепи массы сенсора (хтагх2). Выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". G931 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) ПЕРЕДНИЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (FCM). Используя электросхему / схематическое изображение в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и передним модулем управления (FM1). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Смотрите на сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для клеммного контакта в датчике AAT и разъемах переднего модуля управления см. (ref-285334-S04155882182008052100000)(ref-285334-S04155882182008052100000)

Схема №61

Рис. 61: Принципиальная схема. Dodge Durango II рестайлинг

При мониторинге: Частота вращения двигателя от 600 до 3500 об / мин. Напряжение аккумулятора более 10,37 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и индикатор ETC будет мигать, если он оборудован.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА КАРТЫ (К1)
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №62

Рис. 62: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №63

1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает с перебоями, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ".не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей is Yes diagnactive to Dts? в этом состоянии D2? (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) (F856) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Переходите к 3). Нет Переходите к 7).
3) ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при отсоединенном разъеме жгута сенсора. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) при отключенном соединителе. Отображает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Проверить наличие хорошего контакта в клеммном контакте в разъемах модуля управления датчиком и силовым агрегатом. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если не было обнаружено никаких проблем с разъемами. Выполнить " проверка POWERTRAIN 4 ". (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (k1) абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (к1) МАР. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 5). (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между цепью СИГНАЛА абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика в разъеме кабельного жгута сенсора. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепочкой массы датчика и цепочкой сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе 6. Выполнить " Проверка POWERTRAIN No ". K900 K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммников блок управления силовым агрегатом.У становить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление сигнальной цепи (K-1) МАР между разъемом жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и соответствующей клеммой специального инструмента № 8815 Является сопротивление ниже 5,0 ом восстановления? (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) (F856) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да разъемы жгута ИКМ 15 выполняйте ремонт. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом- приведет к повреждению клемм ИКМС, что приведет к плохому соединению контактов. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление разъема специального кабеля питания (x Oh1) 5 вольт. F856 F856 (ref-285332-S31427230232008052100000)
8) (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и цепью питания (F856) 5 вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (хтагх2) 5 волт. Выполнить " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 9). F856 (ref-285332-S31427230232008052100000)
9) Модуль КОНТРОЛЯ ТРАНСМИССИИ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя схему / схему управления в качестве руководства, можно проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем контроля трансмиссии (РСМ). Проверить любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Посмотрите, нет ли сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта с клеммой на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При мониторинге: Частота вращения двигателя от 600 до 3500 об / мин. Напряжение аккумулятора более 10,37 вольт.

Установить условие: напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше, чем максимально допустимое напряжение. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). (Свет ETC будет мигать).

Возможные причины
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА РАЗОМКНУТА
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №64

Схема №65

1) АКТИВНЫЙ расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает с перерывами, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ".не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей IS YES (нет) в активном состоянии DCC 2. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) ДАТЧИК ПИТАНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика. Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе и соединителями (K900) Go Масса датчика в разъеме жгута датчика. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение на датчике. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение на сенсоре должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус.1 вольт) при наличии провода перемычек. Проверяет наличие напряжения на дисплее прибора сканирования? (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (К1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАКОРОЧЕНА НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить соединители жгута СПМ С1 и С2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение в цепи Сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута датчика МАР. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения батареи в схеме Сигнала K1. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА 4. (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клеммных колодок блок управления силовым агрегатом.У становить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление сигнальной цепи (k1) от разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до соответствующей клеммы специального инструмента № 8815. Является сопротивлением ниже 5,0 да выполнить ремонт? (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА СХЕМУ ПИТАНИЯ (F856) 5-ВОЛЬТ Измерить сопротивление между цепью сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между схемой питания в цепи питания (F856) 5 Вольт и схемой управления питанием " Тест нет ". F856 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) (K900) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к пункту 7). Нет Устраните обрыв в цепи массы сенсора (xthagx2).выполнить " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем контроля трансмиссии (Pcm). Выполнить поиск любых натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Найдите поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта с клеммой в модуле управления коробкой передач и трансмиссией. Обратитесь к соединителям, которые были обнаружены при техническом ремонте. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

Схема №66

Рис. 66: Принципиальная схема. Dodge Durango II рестайлинг

При контроле: Время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды, если превышает 4°C.

Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха-датчика и датчика температуры окружающего воздуха. Если значение датчика не находится в пределах 10°C от двух других температурных датчиков, будет зарегистрирован отказ. Два сбоя отключения. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K21) температура впускного воздуха
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №67

Рис. 67: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

1) активно расшифровка кода ошибки Выключить зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой выше -7°C. Испытайте автомобиль. Во время тест-драйва скорость автомобиля должна превышать 48 км / ч (30 миль в час). Не выключайте зажигание после завершения тестового драйва. При помощи сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Нет ли DДТС активно или идти 3 в ожидании этого времени?
2) ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить воспламенение. При помощи сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха.Д атчик температуры всасываемого воздуха находится в пределах 10 ° С (18 ° Ф) от двух других значений датчика 3 Да? Обратитесь к процедуре диагностики. (ref-285332-S15245980142008052100000)
3) НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ температура впускного воздуха Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно составлять приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Перейдите к 4). Нет Перейдите к 5).
4) температура впускного воздуха датчик Выключить зажигание. Подключить провод перемычки между (K21) сигнальной цепью ИАТ-датчика и (K900) заземляющей цепью датчика в кабельном разъеме датчика. Включить зажигание; с помощью сканирующего устройства проверить напряжение на входе. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение на датчике должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс или минус.1 вольта), при этом перемычка должна находиться на месте. Проверяет ли измерительный прибор наличие напряжения питания? (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ. (K21) температура впускного воздуха сигнал цепь Проверить, что это не так. Нажать кнопку " Нет напряжения " на приборе Mxm. Не допускайте попадания тока в разъемы для подключения датчика напряжения. Установить специальный прибор Miller № 8815 и # 8815-1 для диагностики с помощью вольтметра выполнить тест на падение напряжения. K21 K21 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K900) ДАТЧИК замыкание на массу Выключить зажигание. Переместить выводы вольтметра назад, чтобы обеспечить нормальную температуру (K900) Корпус датчика выполнить масса на разъеме температура впускного воздуха датчик и проверить соответствующую клемму специального инструмента № 8815. Убедиться, что выводы вольт-метра подключены таким образом, чтобы на вольтмере отображалась положительная полярность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работе двигателя не стойте в непосредственной линии с вентилятором. K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, " проверить проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления силовой установкой? Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта с клеммой датчика температуры всасываемого воздуха и модуля управления трансмиссией. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: Когда напряжение цепи сигнала датчика температуры воздуха на входе меньше минимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших отключения для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K21) температура впускного воздуха
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №68

Рис. 68: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №69

Схема №70

1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ". Запрещается надевать свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановить любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) температура впускного воздуха датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика ИАТ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора считать напряжение ИАТА. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно составлять приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующий прибор напряжение, как описано выше? Да Проверить наличие хорошего контакта в клемме Датчик температуры всасываемого воздуха и модуль управления трансмиссией Заменить разъемы на входе. (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K21) температура впускного воздуха датчик SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью ИАТ в разъеме кабеля датчика ИАТ.У править ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала ИСАТ.4 Выполнить проверку " POWERTRAIN GO проверка ". K21 K21 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ИАТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (хтагх1) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между сигнальной цепью ИАТ2 и схемой температура впускного воздуха в кабельном жгуте сенсора. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью массы сенсора и цепью IAT5. Выполнить тест на напряжение ". K900 K21 K900 K900 K21 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K21) температура впускного воздуха ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да соединители жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом.У становите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха между разъемом жгута датчика температуры всасываемого воздуха 5.0 и соответствующей клеммой # 15 выполнить ремонт сопротивления ниже. K21 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, можно проверить проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления трансмиссии? Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта с клеммой датчика температуры всасываемого воздуха и модуля управления электроприводом. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха выше максимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №71

Схема №72

1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ". Запрещается надевать свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановить любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) Проверка датчика температура впускного воздуха Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Подключить провод перемычки между (K21) сигнальной цепью ИАТ и (хтагх1) схемой массы сенсора в разъеме жгута датчиков. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение на датчике температура впускного воздуха.П римечание напряжения сенсора должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс или минус.1 место перемычки над проводом). K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ИАТ ЗАКОРОЧЕНА ПО НАПРЯЖЕНИЮ Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает Измерить напряжение на сигнальной цепи (хтагх1) ИАТС в разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание по напряжению в цепи (K21) IAT4 Проверка отсутствия сигнала. Выполнить проверку " POWERTRAIN 4 ". K21 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (K21) температура впускного воздуха сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да соединители жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению выводов ИКМА, в результате чего произойдет плохое соединение клеммы с контактом. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики Измерить сопротивление цепи сигнала (K21) iat от разъема шлейфа датчика IAT5.0 до соответствующей клеммы специального инструмента 88 ом? K21 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (K900) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика температура впускного воздуха до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6). Нет Устраните обрыв в цепи массы сенсора (xthagx2).выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, можно проверить проводку и разъемы между датчиком температура впускного воздуха и модулем управления трансмиссии? Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта с клеммой датчика температуры всасываемого воздуха и модуля управления электроприводом. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

Схема №73

Рис. 73: Принципиальная схема. Dodge Durango II рестайлинг

При мониторинге: Время выключения двигателя превышает 480 минут. Температура окружающей среды превышает 4°C.

Установка условия: После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха и датчика температуры окружающего воздуха. Если значение сенсора ECТ не находится в пределах 10°C от двух других температурных датчиков, будет зарегистрирован отказ. Два сбоя отключения. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). (Лампа ETC загорится вместе с МИЛ).

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ (К2)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
PCM

Схема №74

Рис. 74: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключить зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде, где температура соответствует и выше - 7°C. Испытайте автомобиль. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание при завершении тестового драйва с помощью инструмента сканирования 3.
2) ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключить зажигание. Разрешите автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше - 7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить воспламенение. При помощи сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха.Д ля датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Находится в пределах 10 ° С (18 ° Ф) от двух других значений диагностического состояния 3? Обратитесь к " ДА ". (ref-285332-S15245980142008052100000)
3) температура охлаждающей жидкости датчик напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольт) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Перейти к 4). Нет Перейдите к 5).
4) температура охлаждающей жидкости датчик Выключить зажигание. Подключить провод перемычки между (K2) Схема сигнала датчика температура охлаждающей жидкости и (K900) Цепь массы датчика в соединителе жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента, прочитайте напряжение датчика температуры хладагента двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно быть примерно 0,0 вольта (плюс или минус 1 вольт) при установленном проводе перемычки. (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) ИЗЛИШНЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K2). Не допускайте попадания напряжения на вентилятор. Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не измеряйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом.П роизмерение разъемов кабеля ИКМ приведет к повреждению клемм PCMS, что приведет к плохому соединению контактов. Установить специальный инструмент № 8815 и # 8815-1 для выполнения диагностики. С помощью вольтметра выполнить тест падения напряжения. (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K900) ДАТЧИК ЗАЗЕМЛЕНИЕ Выключить зажигание. Переместить выводы вольтметра обратно, чтобы обеспечить нормальную температуру (K900) Датчик Масса выполнить на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости и зондировать соответствующую клемму специального инструмента № 8815. Убедиться, что выводы вольт-метра подключены таким образом, чтобы на вольтмере была указана положительная полярность ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: при работе двигателя не стойте в непосредственной линии с вентилятором. K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, " можно проверить проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления силовой установкой? Выполнить ремонт любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта с клеммой в двигателе Датчик температуры охлаждающей жидкости и модуль управления трансмиссии. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорается, если он оборудован.

Возможные причины
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ (К2)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
PCM

Схема №75

Рис. 75: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №76

Схема №77

1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ". Запрещается надевать свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановить любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) температура охлаждающей жидкости датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута ЭСТ. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение ЭCT. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение датчика должно быть примерно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) при отключенном разъеме. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Проверить наличие хорошего контакта на клеммном контакте в двигателе Датчик температуры охлаждающей жидкости и модуль управления трансмиссией Заменить ионные соединители отсутствуют. (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (К2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА НА (K900) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к цепи питания. Измерить сопротивление между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала ЭCT в разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Является ли сопротивление ниже 5,0 ом? Да Устраните короткое замыкание между цепочкой питания и контуром массы (хтрег.2). K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал цепь SHORTED масса Измерить сопротивление между " землей " и сигнальной цепью ЭСТ в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на " землю " в сигнальной цепи Эчт. Выполнить " ТЕСТ ВЕРИФИКАЦИИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 5). (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (К2) ЭСТ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). " Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм РСМ, что приведет к плохому соединению клеммы со штырьком. Установить специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление сигнальной цепи (K1) температура охлаждающей жидкости между двигателем Температура охлаждающей жидкости 5.0 Разъем жгута сенсора и соответствующей клеммой специального инструмента № 88oht? выполнить Ремонт сопротивления ниже (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схематическое изображение в качестве руководства, " проверить проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления трансмиссией? Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта с клеммой в двигателе Датчик температуры охлаждающей жидкости и модуль управления электроприводом. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выше максимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорается, если он оборудован.

Возможные причины
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ РАЗОМКНУТА
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
PCM

Схема №78

Схема №79

1) активно расшифровка кода ошибки Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ". Запрещается надевать свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановить любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей. (ref-285332-S15245980142008052100000)
2) температура охлаждающей жидкости датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута ЭСТ примечание. Подсоединить провод перемычки между сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости и соединителем (K900) Цепь массы датчика в разъеме кабеля Эчт. Зажигание включено, двигатель не работает. При помощи сканирующего инструмента считать напряжение ЭКТ.П римечение: Напряжение на датчике должно быть приблизительно 0,0 вольта (плюс или минус1 вольта) с описанным выше проводом перемычки заменить напряжение? (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (К2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи сигнала Эчт в разъеме жгута датчика ЭКТР. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи ЭCT. Выполнить тест " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА 4 ". (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал обрыв цепи Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом.У становить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи сигнала (к2) температура охлаждающей жидкости от разъема жгута сенсора ECТ 5.0 до соответствующей клеммы специального инструмента № 8815 да Выполнить измерение сопротивления? (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (K900) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика от разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6). Нет Устраните обрыв в цепи массы сенсора. Выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". K900 K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схематическое изображение в качестве руководства, " проверить проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления трансмиссией? Выполнить ремонт любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедиться, что есть хороший контакт для контакта с клеммой в двигателе Датчик температуры охлаждающей жидкости и модуль управления электроприводом. (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

Схема №80

Рис. 80: Принципиальная схема. Dodge Durango II рестайлинг

При контроле: Включение зажигания и установка датчика No абсолютное давление во впускном коллекторе.

Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика не попадает в допустимый диапазон, основанный на частоте вращения двигателя и нагрузке. Неисправность при двух отключениях. Загорится индикатор ETC. P2135 также должен быть установлен с этим кодом.

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K22) ДАТЧИКЕ положение дроссельной заслонки № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K122) ДАТЧИКЕ положение дроссельной заслонки № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT (F855)
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА СЕНСОРА (K922)
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ДАТЧИК (K122) ТП № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
PCM

Схема №81

Рис. 81: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №82

Схема №83

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностировать и отремонтировать любую цепь корпуса дроссельной заслонки, напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить этот тест. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью сканера выбрать необходимый вид DCS.
2) ИЗЛИШНЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K22). Не допускайте, чтобы датчик НАПРЯЖЕНИЯ № 1 приводил к выходу из строя. Проверить состояние датчика напряжения на двигателе. Нажать кнопку " Да ". Выключить зажигание. Отключить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ! Не измеряйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом.П роизмерение разъемов кабеля Pcm приведет к повреждению клемм. Установить специальный инструмент Miller № 8815 вместе с прибором # 8815-1 для выполнения диагностики при помощи измерительного прибора. K22 K22 Выполнить " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K122) Неисправность ДАТЧИКА Тр № 2 СИГНАЛ Выключить зажигание. Передвиньте выводы вольтметра на задний ход? Выполнить проверку состояния сигнальных ремней сенсора № 2 у разъема жгута дроссельной заслонки и проконтролировать соответствующую клемму специального инструмента № 8815. Убедиться, что выводы волтметров подключены так, чтобы на них отображалась положительная полярность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: K122 K122 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5-ВОЛЬТАМП овторная цепь питания Выключить зажигание да. Переместить выводы вольтметра обратно probe (F855) 5- вольтовая цепь питания на жгут ремней дроссельной заслонки и для зондирования соответствующей клеммы специального инструмента № 8815. Убедиться, что выводы вольт подключены так, чтобы положительная полярность отображалась на вольтмметре. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте при помощи пульта. F855 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K922) ВОЗВРАТ СЕНСОРА Инструкции по выключению зажигания. Переместить выводы вольтметра для обратного прогрева (K922) Защита от износа Цепь возврата датчика на дросселе Жгут ремней и для зондирования соответствующей клеммы специального инструмента № 8815. Убедиться, что выводы вольт-метра подключены так, чтобы на вольтмере отображалась положительная полярность. ВНИМАНИЕ: при работе двигателя не стойте в прямой линии с вентилятором. K922 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) (K22) Сигнал Тр ДАТЧИК № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КОРОТКОЗАМКНУТОЙ ЦЕПИ КУЗОВА № 5.0 Ремонт датчика Тп № 2 СИГНАЛЬНЫЙ КОНТУР Выключить зажигание. Снять спец.инструмент # 8815 и # 8815- 1 оставив отключенным разъем жгута СПМ С2 Отсоединить соединитель жгута дроссельной муфты Измерить сопротивление между (хтагс2) датчиком ТП No1 сигнальной цепью (тх3) K122 K22 K122 K122 K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Установить напряжение питания приблизительно на разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание, двигатель не работает. С помощью перемычки проверить состояние датчика Tp № 1 и напряжения № 2. Подключить перемычку между схемой возврата датчика (K922) и сигнальной цепью датчика (хтагх1) Tp- № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика № 1 должно изменяться от примерно 4,5 вольт до менее 0,5 а K22 F855 K122 (ref-285332-S31427230232008052100000)
8) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотреть жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт при необходимости. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом согласно сервисной информации. Выполнить Проверка СИЛОВОЙ (ref-285332-S31427230232008052100000)
9) ПРОВЕРКА ДРОССЕЛЬНОГО ТОЛКАТЕЛЯ И т. д. ЗАЖИГАНИЕ в сборе, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выполнить диагностическую проверку дроссельного толкателя и контролируйте напряжение датчика Tp № 1 или № 2. Медленно нажимайте на педаль дросселя вниз. Напряжение для Tp- датчик № 1 должно начинаться приблизительно на 0,3 вольта и увеличиваться до уровня выше 4,7 вольт. Напряжение- датчик Тр № 2 должен начинаться примерно на 4,7 вольт и уменьшаться приблизительно (ref-285332-S15245980142008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение датчик положения дроссельной заслонки 1 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). И т.д. свет будет светиться.

Возможные причины
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА (K922)
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K22) ТП № 1
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
PCM

Схема №84

Рис. 84: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №85

Схема №86

Схема №87

Схема №88

Схема №89

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любую цепь корпуса дроссельной заслонки 2, системное напряжение или напряжение питания датчика xtcs, прежде чем продолжить этот тест. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью сканирующего инструмента выбрать необходимый вид DCS. P2122 P2122 P0122
2) P0222 ALSO SET Устанавливался ли P0222-датчик положения дроссельной заслонки № 2 напряжение низкий расшифровка кода ошибки вместе с P0122? Да Перейти к 3). Нет Перейти к 4).
3) (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на (F855) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение от 4,8 до 5,2 вольт? Да Переходите к 4). Нет переходите к 8).
4) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика Tp № 1 при отсоединенном разъеме жгута датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) при отключенном разъёме. Отображает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Отключает аккумулятор при замене узла корпуса дроссельной заслонки. Заменить узел корпуса дросселя. После завершения установки использовать функцию RELEART. (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Тр № 1 ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута СПМ С2. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K22) датчика ТП № 1 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (хтагх2) датчика Тп выполнить проверку питания № 1. K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Тр № 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (хтагх7) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика Tp (K22) Датчик Тп № 1 и цепью обратной связи датчика в разъеме жгута дроссельной заслонки Корпус. Есть ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание между схемой тока датчика (Хtagx4) Нет 5-й цепи возврата питания K922 K922 K922 K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K22) Tp № 1 ВНИМАНИЕ: да Не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом.У становить Miller Special Tool # 8815 для проведения диагностики. Измерить сопротивление сигнальной цепи (K22) tp № 1 от разъема жгута дроссельной заслонки № 10 необходимо выполнить проверку сопротивления под соответствующим контактом зажима 88? K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
8) (F855) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: не зондируйте да проводных разъемов ИКМ. Зондирование кабельных разъемов блок управления силовым агрегатом- приведет к повреждению контактных зажимов ИКМ.У становить Miller Special Tool # 8815 для проведения диагностики. Измерить сопротивление цепи питания (Xtax1) 5 вольт специального кабеля от дросселя. F855 F855 (ref-285332-S31427230232008052100000)
9) (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и цепью питания (хтагх1) 5 вольт в разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (F855) 5 В. Выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".нет перейдите к 10). F855 (ref-285332-S31427230232008052100000)
10) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотреть жгут проводов и разъемы. Уделите особое внимание всем цепям питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере надобности. Выполнить " POWERTRAIN VERIFICATION проверка " Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом согласно сервисной информации. Выполнить ПРОВЕРКА СИЛОВОГО (ref-285332-S31427230232008052100000)
11) THROTLE FOLLOWER проверка С помощью сканирующего инструмента выполнить проверку работы дроссельного толкателя. Контролируйте напряжение на датчике Tp № 1. Начинается ли напряжение примерно при 0,8 вольта и идет выше 3,5 вольт с плавным переходом? Да обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Отключить аккумулятор при замене узла корпуса дроссельной заслонки. Заменить узел блокировки корпуса дросселя после завершения установки, провести проверку устройства управления силовым приводом. (ref-285332-S15245980142008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

Схема №90

Рис. 90: Принципиальная схема. Dodge Durango II рестайлинг

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение датчика Tp ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка отключения. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА № 1 ТП ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K22) ДАТЧИКЕ положение дроссельной заслонки № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ
Датчик положения дроссельной заслонки
PCM

Схема №91

Рис. 91: Диагностический тест. Dodge Durango II рестайлинг

Схема №92

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: диагностировать и отремонтировать любую цепь корпуса дроссельной заслонки, системное напряжение или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Запустить двигатель и позволить ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором; не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. С помощью сканирующего инструмента выбрать необходимый вид DCS.
2) (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на (F855) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика Tp. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Переходите к 3). Нет переходите к 7).
3) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика Tp при отсоединенном разъеме жгута датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно быть приблизительно 5,0 вольт (плюс или минус.1 вольта) при отключенном соединителе. Показывает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 4). (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (K22) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА Тр № 1 замыкается на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K22) Датчик ТП № 1 в разъеме жгута Датчик Тп. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (хтагх2) Тз Датчик питания № 1 выполнить Тест. K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Тр № 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (хтагх1) ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика Тп (K22) и цепью массы датчика в соединителе жгута Датчик ТП. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между датчиком Тт (хtagx 4) Нет замыкание на массу и Т5 K900 K900 K900 K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K22) СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА № 1 Tp ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом.У становите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление сигнальной цепи (xтагх1) датчика Tр № 1 от разъема специального кабеля 88 Oh. K22 K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) (F855) 5-VOLT VERIFICATION SUPPLY обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте да проводных разъемов ИКМ ниже. Зондирование кабельных разъемов блок управления силовым агрегатом- приведет к повреждению контактных зажимов ПКМ. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление кабеля питания (xtag1) 5 вольт 88 F855 F855 (ref-285332-S31427230232008052100000)
8) (F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и цепью питания (F855) 5 вольт в соединителе жгута датчика Tp. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (хтагх2) 5 В. Выполнить " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".нет перейти к 9). F855 (ref-285332-S31427230232008052100000)
9) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет коррозии, повреждения или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотреть жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере надобности. Выполнить " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом согласно сервисной информации. ПРОВЕСТИ ТЕСТ (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
10) РАЗВЕРТКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение на датчике положения дроссельной заслонки. Медленно открывайте дроссельную заслонку из положения холостого хода в положение широко открытой дроссели. Начинается ли напряжение примерно при 0,8 вольта и переходит выше 3,5 вольт с плавным переходом? Да обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет заменить датчик положения дросселя. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОЙ ТРАНСМИССИИ (ref-285332-S31427230232008052100000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение датчик положения дроссельной заслонки 1 выше максимально допустимого напряжения. Одна ошибка отключения. И т. д. Загорается свет.

Возможные причины
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
(K922) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ЗАКЛИНИВАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДО УПОРА
PCM

Схема №93

Схема №94

Схема №95

1) АКТИВНЫЙ Датчик расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот датчик расшифровка кода ошибки активен, обратить внимание, что частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до значения Xtp в режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что дроссель полностью закрыт и свободен от связывания или скопления углерода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если установлен датчик расшифровка кода ошибки питания 5 В, диагностируйте датчик расшифровка кода ошибки 5 В, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P2101 также установлен, убедиться, что лопасть свободно и не открывается. P0123 P2123 P2123 P0123
2) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выключить зажигание перед тем, как отключить разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Да, подключить провод перемычки между (K22) датчиком № 1 Tp сигнальной цепью, схемой возврата датчика в разъем жгутов корпуса дросселя. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение на датчике № 1 Тр, если он не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение сенсора должно составлять приблизительно 0,0 вольт. K922 (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Тр № 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи сигнала датчика (хтагх1) ТП № 1 в разъеме жгута дроссельной заслонки Корпус. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Устраните короткое замыкание до напряжения аккумуляторной батареи в (Хт ГР2) Датчик мощности № 1 выполнить Испытание K22 K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (K22) Датчик питания № 1 сигнальная цепь разомкнута Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута ИКМ приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом.У становить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи сигнала (хтагх1) Датчика Р № 1 от разъема специального кабеля дроссельной заслонки 88? K22 K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Тр № 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА СХЕМУ ПИТАНИЯ (хтагх1) 5-ВОЛЬТ Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика Тп № 2 и цепью питания 5 в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Есть ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепочкой питания (xтагх 2) Тp сенсора № 1 и схемой питания 5 выполнить Тест на напряжение 5 F855 K22 F855 F855 K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) (K922) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА РАЗОМКНУТА Измерить сопротивление цепи возврата датчика от разъема жгута корпуса дроссельной заслонки до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7). Нет Устраните обрыв в цепи возврата сенсора. Выполнить " ТЕСТ ВЕРИФИКАЦИИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". K922 K922 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотреть жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере надобности. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом согласно сервисной информации. Выполнить " ПРОВЕРКА СИЛОВОЙ АГРЕГАТ (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
8) THROTLE FOLLOWER проверка С помощью сканирующего инструмента выполнить тест на повторитель дроссельной заслонки. Контролируйте напряжение датчика № 1 Tp. Начинается ли напряжение примерно при 0,3 вольта и идет ли выше 4,7 вольт с плавным переходом? Да обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Отключить аккумулятор при замене узла корпуса дросселя. Заменить узел блокировки дроссельной задвижки После завершения установки выполняется функция сканирования силового агрегата. (ref-285332-S15245980142008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)

При контроле: С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение датчика Tp выше максимально допустимого напряжения. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
Датчик положения дроссельной заслонки
PCM

Схема №96

Схема №97

1) активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: убедиться, что дроссель полностью закрыт и свободен от связывания или накопления углерода. Примечание: если 5-вольтовый источник питания также установлен, диагностируйте 5-Volt DCC перед продолжением. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ. Если DTS не сбрасывает его может быть необходимо протестировать вождение автомобиля.
2) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Tp. Подключить провод-перемычку между сигнальной цепью (K22) сенсора Тр № 1 и разъемом (K900) массы датчика в жгуте датчика. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение на датчике Тп. Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Снять напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 вольт (плюс установка перемычки или минус.1) выше (ref-285332-S31427230232008052100000)
3) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Тр № 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи сигнала (хтагх1) Датчик ТП № 1 в разъёме жгута датчика Тп. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (xtag2) датчик мощности № 1 Выполнить K22 K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
4) (K22) Датчик питания № 1 сигнальная цепь разомкнута Выключить зажигание. ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом 15 приведет к повреждению клемм РСМ, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи сигнала (хтагх1) датчика датчик положения дроссельной заслонки № 1 от разъема специального кабеля TCP 88? K22 K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
5) (K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Тр № 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА СХЕМУ ПИТАНИЯ (хтагх1) 5-ВОЛЬТ Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика Tp (K22) № 1 и цепью питания 5-ватта в соединителе жгута датчика Тп. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание между цепочкой питания (Хtg x4) F855 F855 F855 K22 (ref-285332-S31427230232008052100000)
6) (K900) Масса датчика обрыв цепи Измерить сопротивление цепи массы датчика от разъема жгута сенсора Tp до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7). Нет Устраните обрыв в цепи массы сенсора (K900).выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". K900 (ref-285332-S31427230232008052100000)
7) ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, проверить клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет коррозии, повреждений или выталкивания клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Используя схемы в качестве руководства, осмотреть жгут проводов и разъемы. Обратить особое внимание на все цепи питания и массы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере надобности. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Заменить и запрограммировать модуль управления силовым агрегатом согласно сервисной информации. Выполнить " ПРОВЕРКА СИЛОВОЙ АГРЕГАТ (ref-285332-S31427230232008052100000)(ref-285332-S31427230232008052100000)
8) РАЗВЕРТКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение на датчике положения дроссельной заслонки. Медленно открывайте дроссельную заслонку из положения холостого хода в положение широко открытой дроссели. Начинается ли напряжение примерно при 0,8 вольта и идет ли выше 3,5 вольт с плавным переходом? Да обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет заменить датчик положения дросселя. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА (ref-285332-S31427230232008052100000)