Ведущий мост - 7,25": Прочее Dodge Dakota

Дифференциал

Схема №6

Войти

1. Отметьте приводной вал и U-образное соединение для повторной сборки. Снять приводной вал, а опору в сторону. Слейте смазку, и снимите крышку корпуса.
2. Снимите болт блокировки шестерни дифференциала и шестерню. На задней оси отожмите вал левой оси внутрь, и снимите блокировку «С». Вытащить левую полуось из корпуса дифференциала. Снять правую ось таким же образом.
3. На передней оси снимите мотор переключения передач и крышку корпуса. Снять винты крепления фиксатора уплотнения подшипника. Снять правую полуось с дифференциала. Снимите с правой полуоси стопорное кольцо и шлицевую шестерню. Отдельный подшипник и уплотнение от правой полуоси. Снять муфту переключения передач с корпуса двигателя переключения передач.
4. Сдвиньте промежуточный вал к центру транспортного средства и снимите блокировку оси «С». Установите шестерню на соответствующий вал и законтрите винт. Снимите промежуточную полуось.
5. На передней и задней осях измерьте и запишите боковой люфт дифференциала, биение коронной шестерни и предварительную нагрузку на вал шестерни. Отметить дифференциал и картер в точке максимального биения. Бокового люфта не должно быть, а биение зубчатого венца не должно превышать 0 005 "(0,13 мм). Если биение зубчатого венца превышает 005 "(0,13 мм), проверьте биение фланца корпуса дифференциала.
6. Для проверки биения фланца корпуса используйте шестигранный регулятор (C-4164). Затяните регуляторы до тех пор, пока не будет устранен весь боковой люфт корпуса. Снять и утилизировать болты зубчатого венца (левая резьба). С помощью молотка и латунного дорна снять коронную шестерню с фланца корпуса дифференциала и снять коронную шестерню.
7. Установите циферблатный индикатор на корпус и установите стрелку циферблатного индикатора на фланец коронной шестерни корпуса дифференциала. (Схема №6) Поверните корпус несколько раз, проверяя показания циферблатного индикатора. Если показания отличаются более чем на 0 003 "(0,08 мм), замените корпус дифференциала.
8. Снимите фланец ведущей шестерни с помощью держателя фланца (C-3281) и вытяните уплотнение. Отметьте крышки боковых подшипников и корпус оси для повторной сборки. Снимите замки доводчиков. Ослабьте, но НЕ снимайте крышки подшипников. Вставьте шестигранный регулятор через трубу оси и ослабьте шестигранный регулятор с каждой стороны.
9. Снимите крышки подшипников, регуляторы и картер дифференциала в сборе. Сохранить все кольца подшипников и регуляторы с соответствующими подшипниками. Используя мягкий пробойник и молоток, выведите вал шестерни из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники, дорожки качения, складная проставка и регулировочная (ые) прокладка (и) должны быть заменены после выведения шестерни.
10. С помощью съемника подшипников (C-4306) и рукоятки привода (C-4171) выведите обоймы подшипников из корпуса. Снимите подшипники с вала шестерни с помощью съемника (C-293-PA) и переходника (C-293-42). Снимите регулировочную прокладку (прокладки) с заднего подшипника и запишите толщину.
11. Монтаж корпуса дифференциала в сборе в тисках с мягкими челюстями. Снять и выбросить болты зубчатого венца (левая резьба). Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите коронную шестерню из корпуса дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ извлекайте коронную шестерню из корпуса дифференциала, если корпус или набор шестерен не заменен.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Поместите выбранную прокладку на вал-шестерню. Запрессовать подшипник на вал-шестерню с помощью нажимной втулки (C-3717) и валикового пресса. Смазать шестерню и подшипник трансмиссионным маслом.
2. Вставить ведущую шестерню в сборе через корпус оси. Установите на шток шестерни новую разборную проставку и подшипник передней шестерни. Установите фланец шестерни с помощью установщика (C-3718) и держателя (C-3281). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ сворачивайте распорку. В случае смятия проставки необходимо установить новую проставку.
3. Снимите фланец шестерни. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью установщика уплотнений (C-4076). Совместите метки и установите фланец шестерни, шайбу (выпуклая сторона наружу) и гайку. Вращая шестерню в сборе для обеспечения правильной посадки подшипника, затяните гайку фланца шестерни до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
4. Затяните гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Измерить натяг подшипника шестерни вращением шестерни через несколько оборотов динамометрическим ключом ДЮЙМ фунт. Затягивание гайки фланца шестерни продолжайте небольшими приращениями до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник. Если требуемая предварительная нагрузка превышена, установите новую складную прокладку и затяните гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Соблюдайте 2 меры предосторожности при проверке и регулировке зазора кольцевого зубчатого колеса и предварительной нагрузки на подшипник дифференциала: Индексируйте зубчатые колеса так, чтобы одни и те же зубья входили в зацепление во время всех измерений зазора. Допустимое колебание зазора 0 003 "(0,08 мм). Например, если зазор в точке минимума равен 0 006 «(0,15 мм), а зазор в точке максимума равен 0 009»(0,23 мм), то изменение является правильным. Поддерживать заданный крутящий момент регулятора для получения точной предварительной нагрузки на подшипник дифференциала.
2. С помощью Hex Adjuster (C-4164) поворачивайте каждый регулятор до тех пор, пока люфт подшипника не будет устранен с зазором приблизительно 0,01 "(0,25 мм). Посадочные места дифференциальных роликовых подшипников, так как подшипники НЕ ВСЕГДА перемещаются с помощью регуляторов. Для обеспечения точной регулировки подшипники должны быть посажены путем качания ведущей шестерни на 1/2 оборота в каждом направлении 5-10 раз при каждом перемещении регуляторов.
3. Установите циферблатный индикатор на фланец крышки. Шток указателя положения напротив приводной стороны коронной шестерни. Проверьте люфт через каждые 90 градусов, чтобы найти точку минимального люфта. Отметьте каждое положение, чтобы показания люфта были получены с теми же зубьями в зацеплении. Повернуть коронную шестерню в точку минимального люфта.
4. Ослабьте правый регулятор и затяните левый регулятор до тех пор, пока люфт не составит 0 003-0 004 "(0,08-0,10 мм), при этом каждый регулятор затянут до 10 фут-фунтов (14 Н.м). Подшипники сидений как и раньше. Затянуть болты крышки подшипника до 45 футов фунтов (61 Н.м). С помощью шестигранного регулятора затяните правый регулятор до 70 футов фунтов (95 Н.м). Установите подшипники и продолжайте затягивать правый регулятор до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 70 футов фунтов (95 Н.м).
5. Проверьте люфт еще раз с помощью индикатора. Если люфт не находится между.003 -.006" (.08-.15 мм), увеличьте крутящий момент на правом регуляторе и подшипниках седла. Продолжайте эксплуатацию до тех пор, пока люфт не составит.003-.006" (.08-.15 мм). Затянуть левый регулятор до 70 футов фунтов (95 Н.м) и установить подшипники. Выполнив регулировки, установите замки доводчиков. Убедитесь, что зубья замка входят в зацепление с резьбой доводчика. Затянуть стопорные болты на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).