Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

A-500/42RH И A-518/46RH ПРИМЕНЕНИЯ CHRYSLER

Идентификация

Идентификационные номера трансмиссии нанесены на левой стороне корпуса трансмиссии, рядом с фланцем масляного поддона. (Схема №1) При заказе запасных компонентов могут потребоваться идентификационные номера.

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта A-500/42RH и A-518/46RH

Коробка передач - полностью автоматическая 3-ступенчатая коробка передач с блоком овердрайва, прикрепленным к задней части трансмиссии. Передачи с 1-й по 3-ю обеспечиваются муфтами сцепления, бандажами, обгонной муфтой и планетарным набором передач. 4-я передача обеспечивается муфтой повышенной передачи, муфтой прямого действия, планетарным набором передач и муфтой свободного хода в блоке повышенной передачи.

Трансмиссия содержит передний и задний бандажи, переднюю муфту, заднюю муфту и обгонную муфту. Узел повышенной передачи содержит муфту повышенной передачи, муфту прямого действия и муфту свободного хода.

Управление повышающей передачей или работой 4-й передачи осуществляется ручным переключателем повышающей передачи на панели приборов. Переключатель повышенной передачи находится в электрической цепи с соленоидом повышенной передачи на корпусе клапана и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Трансмиссия не переключится в режим повышенной передачи, если выключатель не включен.

В дизельных применениях 4-я передача также управляется переключателями температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры трансмиссионной жидкости. Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя предотвращает переключение трансмиссии на 4-ю передачу, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 18°C. Переключатель температуры трансмиссионной жидкости будет либо понижать передачу до 3-й передачи, либо предотвращать повышение передачи на 3-4, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 270-171°C (132-135 ° C).

На некоторых моделях может использоваться гидротрансформатор блокировочного типа. Режим блокировки активируется, когда одноплатный контроллер двигателя (SBEC) подает напряжение на соленоид блокировки, расположенный на корпусе клапана.

Смазка и регулировка

См. соответствующую статью «трансмиссия обслуживание - АКПП»(поз. 55574) в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание.

Как обслужить на автомобиле как выполнить капитальный ремонт A-500/42RH и A-518/46RH

На транспортном средстве могут обслуживаться следующие компоненты. См. соответствующий компонент в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

1. Датчик расстояния и шестерня спидометра
2. Уплотнение хомута корпуса удлинителя
3. Переключатель нейтрали
4. Корпус клапана

Промывка маслоохладителя

1. Обратите внимание на подающую и обратную линии маслоохладителя. (Схема №5) Отсоедините линии маслоохладителя коробки передач. С помощью ручного всасывающего пистолета, заполненного чистым растворителем, нагнетать растворитель в линию возврата маслоохладителя до тех пор, пока растворитель не потечет из линии подачи маслоохладителя.
2. Продолжайте промывку маслоохладителя до тех пор, пока растворитель не станет прозрачным и не останется следов загрязнения. После удаления загрязнений подайте сжатый воздух на линию из маслоохладителя в легких применениях до тех пор, пока оставшийся растворитель не будет сдут из линий маслоохладителя и маслоохладителя.
3. Прокачать не менее одной четверти АТФ через маслоохладитель для обеспечения отсутствия растворителя в маслоохладителе. Замените маслоохладитель, если жидкость не течет свободно через маслоохладитель.

Как проверить расход маслоохладителя

1. Когда трансмиссия заполнена до надлежащего уровня жидкости, отсоедините возвратную линию маслоохладителя от трансмиссии. (Схема №5) Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя.
2. Добавьте одну дополнительную четверть ATF к передаче. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переведите механизм переключения передач в нейтральное положение. Проверить расход жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или для получения одной кварты требуется более 20 секунд, замените маслоохладитель. Повторно подсоединить возвратную линию маслоохладителя и заполнить до надлежащего уровня с помощью Mopar ATF Plus Type 7176.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта A-500/42RH и A-518/46RH

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще существует, несколько тестов должны быть выполнены на передаче. См. раздел ТЕСТИРОВАНИЕ в данной статье.

Трансмиссия

Жужжащий шум

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность обгонной муфты
3. Низкий уровень жидкости
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Отложенное зацепление от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, бандажа или сервопривода.
2. Повреждены компоненты масляного насоса.
3. Поврежденные или изношенные уплотнительные кольца вала реактора.
4. Неисправный регулятор.
5. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие.
6. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
7. Неправильная регулировка задней полосы.
8. Низкий уровень жидкости.
9. Низкое гидравлическое давление.
10. Ограниченная сборка фильтра.

Перетаскивание или блокировка

1. Неисправна лента, рычажный механизм или сервопривод.
2. Неисправна планетарная или обгонная муфта.
3. Сцепление для волочения.
4. Неправильная регулировка полосы.

Гроулинг, решётки или соскабливая шум

1. Неисправное сцепление или опора регулятора.
2. Неисправен масляный насос или подшипники/втулки выходного вала.
3. Неисправна планетарная или обгонная муфта.
4. Неправильная регулировка полосы.

Жесткое взаимодействие от нейтрали к приводу или реверсу

1. Повреждение сцепления, бандажа или планетарных компонентов.
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора.
3. Неисправность блокировки гидротрансформатора (при наличии).
4. Холостой ход двигателя слишком высок.
5. Неправильная регулировка полосы.
6. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки.
7. Неправильное гидравлическое давление.

Нет привода в любом положении

1. Неисправность обгонной муфты.
2. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
3. Изношены или повреждены уплотнительные кольца входного вала.
4. Низкий уровень жидкости.
5. Неисправна задняя муфта сцепления.
6. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода.
2. Неисправен передний сервопривод, лента или рычажный механизм.
3. Неправильная регулировка передней полосы.
4. Неправильное гидравлическое давление.
5. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.

Нет низкой передачи (перемещается только на 2-й и 3-й передачах)

1. Связывание передней полосы.
2. Передний серводвигатель в расточке.
3. Регулятор частично застрял в открытом состоянии.
4. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
5. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.
6. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Без реверса

1. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
2. Неправильная регулировка задней полосы.
3. Неисправность заднего сервопривода или передней муфты.
4. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Масло выдувает наливную трубу

1. Аэрированная жидкость.
2. Неисправен задний сервопривод.
3. Высокий уровень жидкости.
4. Ограничение линий маслоохладителей.
5. Ограниченное вентиляционное отверстие в масляном насосе.
6. Ограниченная сборка фильтра.
7. Заедание корпуса клапана.

Сдвиги, отложенные или ошибочные

1. Аэрированная жидкость.
2. Неисправность сцепления или сервопривода.
3. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов.
4. Неправильный уровень жидкости.
5. Неправильная регулировка передней полосы, вызывающая резкий 1-2 сдвиг.
6. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
7. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма обвязки.
8. Ограниченная сборка фильтра.

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

1. Аэрированная жидкость.
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора.
3. Неисправность сцепления или сервопривода.
4. Неисправность обгонной муфты.
5. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
6. Неправильная регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма обвязки.
7. Низкий уровень жидкости.
8. Низкое гидравлическое давление.

Проскальзывает в низком и привод, но не в 1-й передаче

1. Неисправность обгонной муфты.

Проскальзывает только в обратном направлении

1. Аэрированная жидкость
2. Связывание ленты.
3. Неисправна передняя муфта сцепления, задний сервопривод или задний бандаж.
4. Неправильная регулировка задней полосы.
5. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
6. Низкий уровень жидкости.
7. Низкое гидравлическое давление.

Медленное ускорение или чрезмерная дроссельная заслонка для поддержания скорости

1. Неисправна муфта гидротрансформатора.
2. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Низкая производительность двигателя.

Перегрев коробок передач

1. Неправильная регулировка полосы.
2. Неправильный зазор сцепления.
3. Низкий уровень жидкости.
4. Маслоохладитель ограниченного использования.
5. Клапан переключения в залипании корпуса клапана.

Транспортное средство движется нейтрально

1. Перетяжка сцепления.
2. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
3. Торможение муфты блокировки гидротрансформатора (при наличии).
4. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Автомобиль движется на 2-й или 3-й передаче и резко понижает передачу до низкой

1. Залипание губернатора.
2. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Автомобиль не будет двигаться на всех передачах

1. Неисправен масляный насос.
2. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
3. Отказ внутреннего компонента трансмиссии.
4. Низкий уровень жидкости.
5. Неисправность или утечка корпуса клапана.

Не повысит передачу с низкой передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода.
2. Неисправен масляный насос, уплотнительные кольца или корпус клапана.
3. Губернатор застрял закрытым.
4. Неправильная регулировка передней полосы.
5. Неправильная проводка переключения передач или регулировка троса.
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки.

Только 1-е и зубчатое колесо заднего хода

1. Неисправен или залипает регулятор.

Задержка переключения на более высокую передачу 3-4

1. Неисправна муфта повышенной передачи.
2. Неисправен соленоид овердрайва или проводка.
3. Низкий уровень жидкости.
4. Ограничение выпускного отверстия муфты с ускоряющей передачей.
5. Слишком тонкая упорная пластина поршня овердрайва.
6. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

1. Неисправна передняя муфта.
2. Прямые компоненты сцепления.
3. Неправильная регулировка задней полосы.
4. Отказ упорного подшипника повышающего привода.

Нет 1-2 или 2-3 Повышающая передача (имеет низкий и обратный ход)

1. Неисправный или незакрепленный регулятор.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

1. Повреждение переключателя нейтрали или проводки, приводящее к потере входа в SBEC для парковки/нейтрали.
2. Неисправные реле температуры охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости двигателя (если таковые имеются).
3. Неисправен соленоид овердрайва или цепь проводки.
4. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
5. Неисправен выключатель овердрайва, схема электропроводки или предохранитель.
6. Низкое гидравлическое давление.
7. Повреждены уплотнения поршня с избыточной передачей или неправильно установлена проставка.
8. Отверстие подачи соленоида в корпусе клапана ограничено.
9. Выключатель овердрайва выключен.

Нет 4-3 Понижающая передача

1. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
2. Неисправность проводки или соединений.
3. Неисправен 3-4 клапан переключения, клапан газораспределения или аккумулятор.
4. Электромагнит блокировки не вентилируется.
5. Соленоид овердрайва не вентилируется.
6. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.

Нет 4-3 понижающая передача с выключателем повышающей передачи

1. Неисправность проводки или соединений соленоида овердрайва.
2. Неисправность проводки выключателя овердрайва.
3. Соленоид овердрайва или блокировки не вентилируется.
4. Неисправность одноплатного контроллера двигателя (SBEC)

Шумная работа только на 4-й передаче

1. Неисправны подшипники выходного вала.
2. Повреждены диски сцепления, пластины или стопорные кольца.
3. Неправильно установлен или неисправен поршень повышающего привода.
4. Износ роликов обгонной муфты.
5. Износ или повреждение планетарных передач.
6. Неправильно установлен или неисправен планетарный упорный подшипник.

Клинья на 4-й передаче

1. Низкий уровень жидкости.
2. Неисправна муфта повышенной передачи, поршень или уплотнение муфты повышенной передачи.
3. Неисправен упорный подшипник.
4. Неисправность 3-4 клапана переключения, клапана синхронизации или аккумулятора
5. Дефект сливного отверстия фиксатора поршня овердрайва

Гидротрансформатор блокируется на 2-й и/или 3-й передаче

1. Неисправность электромагнита блокировки, реле или проводки

3-4 Переключение на более высокую передачу происходит до завершения переключения на более высокую передачу 2-3

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения дроссельной заслонки.
2. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
3. Ослаблены проводные соединения соленоида овердрайва или неисправна проводка.
4. Неисправен соленоид овердрайва.
5. Неисправность корпуса клапана.

Муфта гидротрансформатора (электронная блокировка)

Информацию о тестировании и диагностике сцепления гидротрансформатора см. в статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ CHRYSLER.

Дорожные испытания

1. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Добавьте жидкость и при необходимости отрегулируйте рычажный механизм переключения передач или трос. Убедитесь, что все электрические соединения на коробке передач и переключателе повышающей передачи в порядке. Включите выключатель овердрайва.
2. Дорожное испытательное транспортное средство, и работают трансмиссии в каждом положении передачи. Наблюдение за работой двигателя во время дорожных испытаний. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
3. Если коробка передач не переключается на 4-ю передачу, проверьте электромагнит повышающей передачи, выключатель и проводку на обрыв. Проверьте на проскальзывание и изменения переключения. Обратите внимание, если смены резкие, губчатые, отсроченные или ранние.
4. Проскальзывание или расширение на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Проскальзывающую муфту или бандаж в конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отмечая работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнивая используемые внутренние. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И ДИАПАЗОНА Положение рычага селектора (1) Используемые элементы «D»(Привод) Задняя муфта 1-й передачи, Муфта свободного хода коробки передач, Муфта прямого хода и свободного хода блока OD Задняя муфта 2-й передачи, Муфта прямого хода и свободного хода блока OD Передняя муфта 3-й передачи, Задняя муфта, Муфта прямого хода и свободного хода блока OD Передняя муфта 4-й передачи, Задняя муфта, Муфта сцепления «2» с прямым и наружным проходом. (Вторая) Задняя муфта 1-й передачи, Муфта свободного хода коробки передач, Муфта прямого хода и свободного хода 2-й передачи, Муфта заднего хода, Муфта прямого хода и свободного хода 1-й передачи (Низкая) Задняя муфта 1-й передачи, задний бандаж, муфта свободного хода коробки передач, блок OD Direct и муфта свободного хода «R»(Реверс) Передняя муфта, задний ремень и блок OD Прямая муфта «N»(Нейтральный) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны «P»(Парк) Все сцепления и полосы выпущены или неэффективны (1) Трансмиссия содержит передний и задний бандажи, переднюю муфту, заднюю муфту и обгонную муфту. Блок овердрайва (OD) содержит муфту OD, муфту прямого сцепления и муфту свободного хода.
5. Проблемную область можно обнаружить, определив, какие компоненты применяются. Например: Если проскальзывание происходит в течение 3-4 переключения или только на 4-й передаче, муфта повышающей передачи проскальзывает. Если бы прямая муфта вышла из строя, то была бы потеряна передача заднего хода и торможение на 2-й передаче. Если трансмиссия проскальзывает на любых других 2 передачах переднего хода, задняя муфта трансмиссии в передней секции может проскальзывать.
6. Если трансмиссия проскальзывает на 4-й передаче, но не на 3-й передаче, муфта повышающей передачи в блоке повышающей передачи проскальзывает. Выбирая другую передачу, которая не использует эти сцепления, можно определить сцепление, которое проскальзывает. См. ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.
7. Процесс устранения может быть использован для обнаружения скользящих узлов и подтверждения правильной работы исправных узлов. Хотя анализ дорожных испытаний, как правило, позволяет диагностировать буксование агрегатов, фактическую неисправность, однако, обычно решить невозможно.
8. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

Процедура испытаний на сваливание

1. Установите тахометр. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Блокировать передние колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поместите передачу в Привод, и откройте дроссель в широко открытое положение. Запишите обороты двигателя. Это скорость сваливания. ВНИМАНИЕ: НЕ открывайте дроссельную заслонку в широко открытое положение более чем на 5 экондов, иначе трансмиссия может быть повреждена. При проведении более одного испытания на остановку гидротрансформатора работайте двигатель при 1000 об/мин в нейтральном положении в течение не менее 20 секунд для охлаждения трансмиссионной жидкости перед проведением следующего испытания на остановку.
3. Скорость сваливания должна быть в пределах спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА. Как только скорость сваливания будет получена, поместите передачу в нейтраль. Проработайте на двигателе 20 секунд, позволяя трансмиссии остыть. Остановите двигатель, и поместите трансмиссию в Парк. Снимите тахометр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Скорость остановки превышает спецификацию

Если скорость сваливания превышает спецификацию более чем на 200 об/мин, сцепление коробки передач проскальзывает.

Скорость сваливания меньше спецификации

1. Если скорость сваливания меньше, чем указано в спецификации, при правильно настроенном двигателе обгонная муфта гидротрансформатора может проскальзывать.
2. Если обгонная муфта гидротрансформатора проскальзывает, скорость сваливания будет на 250-300 об/мин меньше, чем указано в спецификации, и автомобиль будет правильно работать на скоростях шоссе, но будет иметь плохое низкоскоростное ускорение.

Скорость сваливания в пределах спецификации

Если скорость сваливания соответствует спецификации, но для поддержания скоростного режима магистрали требуется нештатное открытие дроссельной заслонки, обгонная муфта гидротрансформатора заклинивается. Гидротрансформатор подлежит замене.

Шум при выполнении теста на сваливание

Шум нытья, вызванный потоком жидкости, является нормальным. Громкий металлический звук указывает на повреждение гидротрансформатора. Поднимите автомобиль на подъемнике, управляйте автомобилем в режиме привода и нейтрали при легком дросселе и убедитесь, что шум исходит от гидротрансформатора.

Подготовка к гидравлическим испытаниям

1. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться.
2. Отсоедините тяги дросселя и переключения передач от ручного и дроссельного рычагов на трансмиссии.

Коробка передач в 1

1. Отверните пробки и установите манометр в аккумулятор и задние краны сервопривода. (Схема №2) Запустите двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Полностью передвиньте рычаг селектора на трансмиссии вперед (положение переключения передач «1»). Считывайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с дроссельным рычагом полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения дроссельного рычага назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и сервогидравлических контуров. Снимите манометры и установите заглушки. Затянуть заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трансмиссия В 2

1. Отверните пробку и установите манометр в напорный кран аккумулятора. (Схема №2) Запустите двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одну позицию в положение переключения передач «2». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с дроссельным рычагом полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения дроссельного рычага назад.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. Это проверяет производительность масляного насоса и регулирование давления. Снять манометр, и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Коробка передач в D

1. Снимите заглушки и установите манометр в аккумулятор и передние краны сервопривода. (Схема №2) Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение переключения передач «D». Считывайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно составлять 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) при полностью выдвинутом вперед дроссельном рычаге и постепенно увеличиваться по мере перемещения дроссельного рычага назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении переключения передач «D»; давление должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии до точки переключения на более низкую передачу.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи.
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления и состояние гидравлических цепей сцепления. Снимите манометры и установите заглушки. Затянуть заглушки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трансмиссия в R

1. Снять заглушку и установить манометр на 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2) в задний сервоприводной кран. (Схема №2) Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад 4 положения в положение переключения передач «R». Считывайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее положение.
3. Давление должно быть 145-175 фунтов на квадратный дюйм (10,2-12,3 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 230-280 фунтов на квадратный дюйм (16,1-19,7 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью назад.
4. Это тестирует выходную мощность масляного насоса, регулирование давления, переднюю муфту сцепления и задние контуры сервогидравлической системы. Снять манометр, и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Коробка передач с повышающей передачей (4-я передача)

1. Вновь соединить тяги дросселя и переключения передач на ручном и дроссельном рычагах на трансмиссии (если снят). Снимите заглушку и установите манометр в нагнетательный кран муфты с повышающей передачей. (Схема №2)
2. Опустите автомобиль, оставив колеса примерно 12" от пола. Убедитесь, что выключатель овердрайва включен. Запустите двигатель и установите переключатель передач в положение «D»(привод). Постепенно увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока не произойдет 3-4 переключение, и обратите внимание на показание манометра на 4-й передаче.
3. Давление должно быть 85-641 кПа (6,0-6,5 кг/см 2). Это приблизительно на 3-5 фунт/кв.дюйм (.2-.4 кг/см2 2) меньше нормального линейного давления 90-96 фунт/кв.дюйм (6,3-6,7 кг/см2 2).
4. Это тестирует давление в линии на муфте повышенной передачи на 4-й передаче. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Давление регулятора коробок передач

1. Вновь соединить тяги дросселя и переключения передач на ручном и дроссельном рычагах на трансмиссии (если снят). Снимите пробку и установите манометр в кран давления регулятора. (Схема №2)
2. Опустите автомобиль, оставив колеса примерно 12" от пола. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установить переключатель передач в положение «D»(привод). Обратите внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. При невращающихся колесах давление должно составлять 0-10 кПа (0,1 кг/см 2). Если давление превышает указанное, регулирующий клапан или грузы застревают в открытом положении.
4. Медленно увеличивайте обороты двигателя, и обратите внимание на давление регулятора по отношению к скорости автомобиля. Давление в регуляторе должно увеличиваться приблизительно на 1 фунт/кв. дюйм (0,07 кг/см 2) для каждого миль в час. Давление регулятора должно плавно возрастать, а затем падать обратно до 0-1,5 фунт/кв. дюйм (0-1 кг/см 2), когда колеса перестают вращаться.
5. Это тестирует работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Отремонтируйте регулятор, если он не работает должным образом. Снять манометр и установить пробку. Затянуть пробку в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Индикация результатов гидравлических испытаний

1. Если при каком-либо испытании получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают исправно.
2. Если давление в магистрали низкое в «D», «1» и «2», но правильное в «R», это указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Если давление в магистрали низкое в «D» и «R», но правильное в «1» и «2», это указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Если линейное давление низкое в «R» и «1», но правильное в «2», это указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Низкое переднее давление сервопривода указывает на утечку в передней цепи сервопривода.
5. Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на то, что клапан регулятора застрял в открытом положении. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на то, что клапан регулятора застрял в закрытом положении.
6. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если по-прежнему невозможно получить надлежащее давление в линии, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправность масляного насоса, ограниченный фильтр или заклинивание клапана регулятора давления.

Схема №2

Войти

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Подготовка к испытаниям

Снимите корпус клапана. См. R&I КОРПУСА КЛАПАНА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».

Передняя муфта сцепления

Поместите палец на передний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №3) Движение поршня будет ощущаться, и при включении передней муфты будет слышен мягкий удар.

Задняя муфта сцепления

Поместите палец на задний корпус сцепления. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №3) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий удар.

Передний сервопривод

Приложите давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Схема №3) Передний ремень должен быть затянут, что указывает на работу переднего сервопривода. Стравите давление воздуха, и обеспечьте натяжение пружины на сервопоршне освобождает передний бандаж.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопривод подайте проход. (Схема №3) Задний пояс должен быть затянут, что указывает на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха, и обеспечьте натяжение пружины на сервопоршне освобождает задний бандаж.

Схема №3

Войти

Испытание гидротрансформатора на герметичность

Схема №4

Войти

1. Снимите пылезащитный экран корпуса гидротрансформатора. Очистите внутреннюю область корпуса гидротрансформатора с помощью растворителя и сжатого воздуха. Убедитесь, что участок чистый и сухой.
2. Изготовить зонд для испытания на утечку из листового металла 1/32", длиной 5 1/2" (140 мм) и шириной 1 1/2" (38 мм). (Схема №4) Установить щуп для проверки герметичности на болт пылезащитного экрана гидротрансформатора таким образом, чтобы щуп для проверки герметичности находился рядом с гидротрансформатором. Убедитесь, что гидротрансформатор не соприкасается с испытательным щупом.
3. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и переведите трансмиссию в нейтральное положение. Проработайте на двигателе 2500 об/мин 2 минуты. Остановите двигатель и снимите испытательный щуп.
4. Если верхняя поверхность зонда для испытания на герметичность сухая, то не происходит утечки из гидротрансформатора. Если верхняя поверхность зонда для испытания на утечку смочена ATF, то происходит утечка из гидротрансформатора. Если область ниже зонда для испытания на утечку смочена ATF, жидкость поступает из области гидротрансформатора.
5. Проверьте следующие возможные причины утечек жидкости на участках гидротрансформатора: Уплотнение масляного насоса. Неправильно установленная или изношенная втулка. Вентиляция масляного насоса. Неисправен корпус масляного насоса «О» кольцо или корпус масляного насоса. Болты корпуса масляного насоса к коробке передач. Пробка для доступа к коленчатому валу.
6. При утечке из гидротрансформатора проверьте наличие дефектных сварных швов на наружном диаметре гидротрансформатора и ступицы гидротрансформатора. Ступица гидротрансформатора приварена с внутренней стороны и не видна. При наличии утечки замените гидротрансформатор. НЕ пытайтесь отремонтировать гидротрансформатор.

Опрессовка картера коробок передач

1. Снимите гидротрансформатор с трансмиссии. Изготовить уплотнительный стакан ступицы гидротрансформатора того же диаметра, что и ступица гидротрансформатора. Изготовить фиксатор свечи зажигания. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что поверхность манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора гладкая, чтобы предотвратить повреждение уплотнения в масляном насосе.
2. Установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, фиксатор вентиляционной заглушки и удерживающую планку. (Схема №5) Установите транспортировочную заглушку в отверстие заднего выходного вала. Установите заглушки в остальные отверстия коробки передач, за исключением обратной линии маслоохладителя.
3. Подсоедините воздушный насос к обратной линии маслоохладителя. (Схема №5) Убедитесь, что на штуцере линии подачи масла в маслоохладитель установлена крышка. С помощью регулятора давления подать на картер коробки передач давление воздуха 8-10 фунт/кв. дюйм (.5-.7 кг/см 2). ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте к картеру коробки передач давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2).
4. Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверьте наличие пузырьков, которые указывают на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или картере коробки передач. Стравите давление воздуха и снимите КПА. Замените неисправные компоненты.

Схема №5

Войти

Как отрегулировать гидравлический давление

Давление в трубопроводе

1. Измерьте расстояние от корпуса клапана до внутренней кромки регулировочного винта линейного давления. (Схема №6) Поверните винт регулировки давления в магистрали так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5/16". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного давления в линии.
2. Вращение винта регулировки давления в трубопроводе на один оборот приведет к изменению давления в трубопроводе приблизительно на 1 2/3 фунт/кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой - уменьшает.

Схема №6

Войти

Дроссельное давление

1. Вставьте калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Схема №7)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пружина полностью сжата, а клапан кикдауна опущен в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедитесь, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снимите калибровочный штифт.

Схема №7

Войти

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт A-500/42RH и A-518/46RH

Как снять как выполнить капитальный ремонт A-500/42RH и A-518/46RH

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините кабель спидометра и электрический разъем от датчика расстояния. Снимите адаптер (если он оборудован). (Схема №8)
2. Снимите датчик расстояния с адаптера спидометра. Снимите стопорный болт и фиксатор. Обратите внимание на расположение номеров индексации на переходнике спидометра относительно корпуса удлинителя. (Схема №9) ПРИМЕЧАНИЕ: Индексирующие числа на адаптере спидометра соответствуют числу зубьев на ведущей шестерне спидометра.
3. Убедитесь, что область вокруг адаптера спидометра чистая. Снимите адаптер спидометра, кольцо «О» и шестерню спидометра. (Схема №8) Снимите масляное уплотнение с переходника спидометра (при необходимости).

Как установить как выполнить капитальный ремонт A-500/42RH и A-518/46RH

1. При установке нового масляного уплотнения в переходник спидометра масляное уплотнение в переходник заводить вручную. Используя установщик масляного уплотнения (C-4004), нажмите на масляное уплотнение в адаптере спидометра, пока оно не опустится на дно.
2. Убедитесь, что корпус расширения чист. Смажьте АТФ кольцом «О» адаптера спидометра. Подсчитайте количество зубьев на шестерне спидометра. Убедитесь, что число зубьев шестерни спидометра находится в диапазоне индексирующих чисел, указанных на адаптере спидометра. (Схема №9)
3. Установить шестерню спидометра в корпус удлинителя. Вращайте адаптер спидометра до тех пор, пока соответствующий номер индексации не будет в положении 6 часов. (Схема №9) Установите уплотнительное кольцо и переходник спидометра в корпус удлинителя.
4. Установите фиксатор и стопорный болт. Затянуть стопорный болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите датчик расстояния и затяните стопорную гайку в соответствии со спецификацией.
5. Установите переходник, кабель спидометра и электрический разъем. Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Установите контрольные метки на вилках приводного вала на задней оси для повторной сборки. Снимите приводной вал. С помощью съемника уплотнений (C-3985) снимите уплотнение с корпуса удлинителя.
2. Для установки запустите уплотнение в корпусе удлинителя. С помощью программы Seal Installer (C-3995 или C-3972) установите уплотнение в корпус расширения. Установить приводной вал, обеспечив совмещение реперов на вилках.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Поместите сливной поддон под нейтральный переключатель, расположенный рядом с рычагом ручного переключения передач на трансмиссии. (Схема №13) Отстыкуйте электрический соединитель. Открутите переключатель нейтрали из картера коробки передач.
2. Для установки примените стояночный тормоз. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении «Park» или «Neutral». Установите переключатель нейтрали и новую пломбу. Затянуть переключатель нейтрали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Перемонтируйте электрический соединитель. Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите стопорные болты, масляный поддон и прокладку. Ослабьте зажимы, и снимите с трансмиссии рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач. Снимите переключатель нейтрали. См. НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».
2. Снимите стопорные болты и фильтр в сборе. Сохраняйте стопорные болты с фильтром в сборе для справки по установке. Отсоедините необходимые электрические разъемы электромагнита от разъема электромагнита в коробке передач.
3. Отвернуть стопорные болты корпуса клапана. Обратите внимание на длину болта и место установки. Опустите корпус клапана настолько, чтобы снять аккумулятор и пружину (и). Вытяните корпус клапана вперед и выведите его из зацепления со штоком парковки. ПРИМЕЧАНИЕ: A-500/42RH содержит внутреннюю пружину между аккумулятором и картером коробки передач. Все модели содержат внешнюю пружину между аккумулятором и корпусом клапана.
4. Выдвиньте рычаг ручного переключения передач и разъем соленоида из картера трансмиссии. Опустить корпус клапана и повернуть его в сторону от картера трансмиссии. Вытяните парковочную штангу из стояночного крана и снимите корпус клапана.

1. Перед установкой корпуса клапана убедитесь, что переключатель нейтрали снят. Установите на аккумулятор новые уплотнительные кольца. Смазать АТФ уплотнительные кольца, аккумулятор и расточку. Установите внутреннюю пружину A-500/42RH и аккумулятор в картер трансмиссии.
2. Установите рычаг ручного переключения на нижнюю передачу корпуса клапана, чтобы шарик на парковочной штанге можно было установить в стояночный шип. С помощью отвертки протолкните парковочный спрэг для зацепления с парковочной шестерней. Это позволяет ручке на парковочной штанге при установке корпуса клапана перемещаться мимо парковочного клина.
3. Установите пружину аккумулятора между аккумулятором и корпусом клапана. Установить корпус клапана, шток рабочего парка за стояночный клин. Убедитесь, что пружина аккумулятора остается на месте.
4. Болты корпуса клапана устанавливать только в исходном положении, плотно прижимая палец. НЕ затягивайте болты в это время. Установите переключатель нейтрали и опломбируйте. Затяните переключатель нейтрали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Равномерно затяните болты корпуса клапана в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ: Поочередно затягивайте болты корпуса клапана, чтобы предотвратить повреждение корпуса клапана. НЕ затягивайте болты, иначе коробка передач и корпус клапана могут быть повреждены.
5. Установите фильтр в сборе и затяните стопорные болты в соответствии с техническими требованиями. Подключите все необходимые электрические соединения. Установите дроссельный и ручной рычаги переключения передач. Убедитесь, что рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач вращаются плавно.
6. Установите магнит, масляный поддон, прокладку и стопорные болты. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Наполнить Mopar ATF Plus Type 7176. Отрегулируйте рычажный механизм переключения передач и рычажный механизм дроссельной заслонки или трос (при необходимости). См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Гидротрансформатор

Как разобрать коробки передач

Корпус и компоненты клапана

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Отметьте расположение компонентов трансмиссии. (Схема №10) Снимите гидротрансформатор. Ослабьте зажимы, и снимите с трансмиссии рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач. Отверните стопорные болты между блоком и коробкой передач. Снимите блок овердрайва. (Схема №12)
2. Снять с промежуточного вала селективную проставку промежуточного вала и упорную пластину поршня повышающей передачи. (Схема №12) Снять поршень с фиксатора поршня.
3. Монтаж коробки передач в ремонтном стенде (C-3750-B). Снимите стопорные болты, масляный поддон и прокладку. Снимите переключатель нейтрали и прокладку. Снимите стопорные болты и фильтр в сборе. Сохранить стопорные болты с фильтром в сборе для повторной сборки.
4. Отсоедините электроразъемы электромагнита от соединителя электромагнита в коробке передач. Отвернуть стопорные болты корпуса клапана. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
5. Поднимите корпус клапана вверх. Выдвиньте рычаг ручного переключения передач и разъем соленоида из картера трансмиссии. Вывести шток парковки из картера коробки передач. Снимите корпус клапана. Снимите аккумулятор и пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: A-500/42RH содержит внутреннюю пружину между аккумулятором и картером коробки передач. Все модели содержат внешнюю пружину между аккумулятором и корпусом клапана.
6. Извлеките заглушку из отверстия для доступа переднего ленточного пальца, расположенного перед картером коробки передач, рядом с верхней частью масляного насоса. (Схема №14) Ослабьте стопорную гайку на переднем регулировочном винте приблизительно на 5 оборотов. (Схема №13) Затяните регулировочный винт передней ленты, пока передняя лента не затянется. Это предотвращает выход компонентов сцепления при снятом масляном насосе.
7. Отвернуть болты крепления масляного насоса. Установить направляющие молотки (C-3752) на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снимите прокладку масляного насоса.
8. Ослабьте винт регулировки переднего бандажа, пока передний бандаж не ослабнет. Сожмите переднюю полосу вместе. Снимите стойку переднего бандажа, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передним бандажом.
9. Выньте штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снимите рычаг для передней ленты.
10. При A-500/42RH применениях сдвиньте переднюю ленту назад на ведущую оболочку. Передний бандаж будет снят после снятия переднего и заднего узлов сцепления. В A-518/46RH случаях сожмите переднюю полосу и извлеките ее из коробки передач.
11. Во всех случаях применения захватывайте входной вал, удерживайте узлы сцепления вместе и снимайте переднюю и заднюю муфты в сборе. (Схема №14) Снять треугольную упорную шайбу с промежуточного вала. Эта упорная шайба может остаться на ступице задней муфты.
12. Снимите упорную пластину с конца промежуточного вала. (Схема №33) Во A-500/42RH случаях удалите переднюю полосу. Во всех случаях демонтируйте промежуточный вал и планетарную зубчатую передачу в сборе. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте обработанные поверхности на промежуточном валу при демонтаже.
13. Ослабьте задний винт регулировки ленты. (Схема №13) Снять стопорное кольцо барабана низкого реверса с поршнем повышенной передачи изнутри картера коробки передач.
14. В A-500/42RH случаях удалите стопорные болты из фиксатора поршня повышенной передачи, расположенного на задней части картера коробки передач. (Схема №12) Снимите фиксатор поршня и прокладку.
15. Снимите шкворень заднего бандажа и штифты. Штыри удалены с задней части корпуса трансмиссии. Снимите задний рычаг ремня. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке и вытягивать наружу. Снять барабан низкого реверса и заднюю ленту в сборе. Обойма обгонной муфты во время снятия останется на барабане низкого реверса.
16. Обратите внимание на направление установки обгонной муфты для повторной сборки. Снимите стопорные болты обгонной муфты с задней части картера коробки передач. Снять кулачок обгонной муфты и ролики в сборе, вращаясь взад-вперед и наклоняясь внутрь. (Схема №15)
17. В A-518/46RH случаях необходимо снять барабан с задним ободом и снять его с картера коробки передач. ВНИМАНИЕ: На моделях 1991 A-518/46RH используется другой тип обгонного сцепления. На моделях 1991 года пружинный фиксатор крепится к задней части кулачка обгонной муфты. На моделях 1992 года используется цельный фиксатор, который умещается внутри кулачка обгонной муфты. (Схема №16) и (Схема №17).
18. На A-518/46RH моделях 1992 года снимите обгонную муфту с кулачка обгонной муфты. (Схема №17) Обратите внимание на расположение пружин и роликов для повторной сборки.
19. Во всех A-518/46RH приложениях отводите задний ленточный штырь к задней части коробки передач.
20. Снимите рычажную передачу задней ленты, рычаг, палец и заднюю ленту. Снимите стопорные болты с фиксатора поршня овердрайва, расположенного на задней части картера трансмиссии. (Схема №12) Снимите фиксатор поршня и прокладку.
21. На A-518/46RH моделях 1991 года снимите пружины обгонной муфты и ролик с картера коробки передач.
22. Во всех A-500/42RH и A-518/46RH приложениях при удалении компонентов сервопривода обратите внимание на идентификацию сервопривода. (Схема №13) Для снятия переднего сервопривода используйте зажим «C» и пружинный компрессор (C-4470) для сжатия сервопривода. Сжать направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1/8".
23. Снимите стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите серводвигатель, пружину и передний сервопоршень. (Схема №11)
24. Для снятия заднего сервопривода сожмите пружинный фиксатор с помощью хомута «С» и пружинного компрессора. Сожмите фиксатор пружины на заднем сервоприводе примерно на 1/16".
25. Снимите стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Отпустите пружинный компрессор. Снимите пружинный фиксатор, пружину и задний сервопоршень. (Схема №11)

Обгонная муфта

Разборка (A-500/42RH)

1. Если обгонная муфта вышла с барабаном низкого реверса, заверните 2 болта в заднюю сторону кулачка обгонной муфты. Поднять обгонную муфту с барабана низкого реверса. При демонтаже может потребоваться вращение обгонной муфты взад и вперед.
2. Обратите внимание на направление установки пружин и роликов в фиксаторе для ссылки на повторную сборку. Отделить пружины, ролики и фиксатор от кулачка обгонной муфты.

Очистка и проверка (A-500/42RH)

Очистите компоненты растворителем. Просушите компоненты с помощью сжатого воздуха. Осмотрите компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

Повторная сборка (A-500/42RH)

Установите ролик и пружины в фиксатор. Убедитесь, что пружины и ролики установлены в правильном месте и полностью посажены. (Схема №18) Смазать компоненты ATF. Определите отверстие без резьбы в кулачке обгонной муфты краской.

Схема №18

Войти

Разборка (A-518/46RH)

1. При замене кулачка обгонной муфты снимите установочный винт с кулачка обгонной муфты. (Схема №19) Вставить пробойник через отверстия под болты фиксатора поршня в задней части картера коробки передач.
2. С помощью молотка постукивать по кулачку обгонной муфты из картера трансмиссии. Может потребоваться чередование от отверстия к отверстию для предотвращения заклинивания кулачка обгонной муфты в картере трансмиссии.

Схема №19

Войти

Очистка и проверка (A-518/46RH)

Очистите компоненты растворителем. Просушите компоненты с помощью сжатого воздуха. Осмотрите компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Убедитесь, что отверстие кулачка обгонной муфты в картере коробки передач чистое. Установите фиксатор поршня овердрайва в картер трансмиссии.
2. На моделях 1991 года установите новый фиксатор в заднюю сторону кулачка обгонной муфты. Убедитесь, что выступы фиксатора полностью входят в зацепление с пазами кулачка муфты свободного хода. (Схема №16)
3. На всех моделях выровнять и запустить кулачок обгонной муфты в картере трансмиссии. Убедитесь, что зазубрины на обгонном кулачке и картере коробки передач выровнены. (Схема №20) ВНИМАНИЕ! При просмотре кулачка муфты свободного хода спереди коробки передач убедитесь, что узкие концы кулачков наклонены в точке обгонной муфты в направлении против часовой стрелки.
4. Установите фиксатор поршня овердрайва на заднюю часть картера трансмиссии. Установите переходник SP-5124 в отверстие промежуточного вала фиксатора поршня овердрайва. Установите съемный болт (SP-3701) и пластину (SP-3583-A) на кулачок муфты свободного хода. (Схема №21) Убедитесь, что пластина установлена под прямым углом на кулачке обгонной муфты.
5. Установите переходник (SP-5124) и гайку на болт съемника. (Схема №21) Затянуть гайку и втянуть кулачок муфты свободного хода в картер коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что кулачок обгонной муфты равномерно входит в картер трансмиссии и не заедает. (Схема №20)
6. Установите установочный винт в кулачок обгонной муфты. Затяните установочный винт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. Снимите гайку, переходники, пластину и болт съемника. С помощью тупого долота поставить картер трансмиссии на 12 участков для удержания кулачка обгонной муфты. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что картер коробки передач установлен в 12 зонах, чтобы сохранить кулачок обгонной муфты.
8. При установке пружин и роликов муфты с ускоряющей передачей смазать ступицу фиксатора поршня с ускоряющей передачей, обойму муфты, кулачок муфты с ускоряющей передачей и ролики с АТФ.
9. На моделях 1991 года позиционная передача с обгонной муфтой кулачок, обращенный вверх. Установить обойму обгонной муфты. Установите пружины в широкий торец пазов кулачка обгонной муфты и против упоров фиксатора. Установите ролики в узкий конец кулачковых пазов обгонной муфты. (Схема №22) ПРИМЕЧАНИЕ: Вращайте обойму сцепления взад и вперед, чтобы облегчить установку последних 2 или 3 роликов. Может потребоваться нанесение вазелина для удержания пружин, роликов и обоймы сцепления в нужном положении.
10. На моделях 1992 года установить пружину в фиксатор. Установите ролик между пружиной и зоной упора на фиксаторе. Установить обгонную муфту в сборе в кулачок обгонной муфты, отбортованной стороной фиксатора наружу. Убедитесь, что муфта в сборе полностью установлена в кулачке муфты свободного хода. (Схема №17) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что фланцевая сторона фиксатора обращена наружу. Фиксатор и ролики можно легко установить в кулачок обгонной муфты при правильном расположении.
11. Слегка наклонить барабан низкого реверса и установить в ролики на обгонной муфте. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке до полной посадки барабана.

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт A-500/42RH и A-518/46RH

1. Нанести контрольную метку на корпус масляного насоса и опору вала реакции. Снять крепежные болты опоры вала реактора. Отдельная опора реактивного вала от корпуса масляного насоса. (Схема №11) Снимите уплотнительное кольцо с наружного диаметра корпуса масляного насоса.
2. С помощью молотка и пуансона, водопроводное уплотнение из корпуса масляного насоса. Снять уплотнительные кольца с опоры вала реактора. Снять упорную шайбу со ступицы опоры реактивного вала. Снимите шестерни с корпуса масляного насоса.
3. Осмотреть втулку в корпусе масляного насоса и опору вала реакции на предмет повреждений. При извлечении втулки из корпуса маслонасоса корпус маслонасоса расположите на плоской поверхности шестеренчатой полостью вниз.
4. С помощью пресса или молотка, рукоятки (C-4171) и съемника втулок (SP-3551 для A-500/42RH или SP-3550 для A-518/46RH) снимите втулку. При снятии втулки с опоры реактивного вала используйте стакан (SP-3633), гайку (SP-1191) и съемник втулки (SP-5324 для A-500/42RH или SP-5301 для A-518/46RH). (Схема №23)
5. Удерживайте стакан против вала реакции. Вручную извлеките, насколько это возможно, резьбовую втулку во втулку. С помощью ключа извлекают резьбовую втулку, во втулку заворачивают дополнительные 3-4. Затяните гайку и снимите втулку.

Схема №23

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Осмотрите все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
2. Установите обе шестерни в корпус масляного насоса. Измерьте щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
3. Поместите прямую кромку на корпус масляного насоса, над обеими шестернями. Измерьте щупом зазор на конце шестерни между каждой шестерней и прямой кромкой.
4. Совместите один зуб на наружной шестерне с одним зубом на внутренней. Измерить зазор между зубьями шестерен. Замените компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. При установке новой втулки корпуса масляного насоса корпус масляного насоса расположите на ровной поверхности шестеренчатой полостью вверх. Используйте ручку и втулку Installer (SP-5117).
2. Поставить втулку на монтажник втулки и запустить в корпус масляного насоса. Отводите втулку в корпус масляного насоса до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Убедитесь, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса. Используя тупой пуансон, поставьте втулку в 2 места. (Схема №24) С помощью ножа удалить заусенцы с участков кола.
3. При установке новой втулки опоры вала реактора убедитесь, что опора вала реактора чистая и не имеет заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
4. Используйте рукоятку (C-4171) и установщик втулок (SP-5325). Установить втулку на монтажник втулки и запустить в опору вала реакции. Врезать втулку в опору реактивного вала до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Очистить опору вала реактора.
5. Для повторной сборки масляного насоса необходимо смазать шестерни АТФ и установить в корпус масляного насоса. Установить упорную шайбу и уплотнительные кольца на опору реактивного вала. Смазать уплотнительные кольца АТФ или вазелином.
6. Поместите опору вала реактора в бандаж компрессора (C-3759). (Схема №25) Ввинтите 2 пилотные шпильки (C-3283-A) в опору реактивного вала. Установить корпус масляного насоса на шпильки пилотной горелки.
7. Установите центрователь (C-3756) через корпус масляного насоса и введите его в зацепление с шестерней внутреннего масляного насоса. (Схема №25) Вращайте шестерни масляного насоса с помощью центратора, чтобы сцентрировать шестерни масляного насоса в корпусе масляного насоса. Установить корпус масляного насоса на опору вала реакции.
8. Затянуть бандаж компрессора, когда шестерни масляного насоса отцентрированы, а корпус масляного насоса посажен на опору реактивного вала. Переверните сборку. Снимите пилотные шпильки. Установить и затянуть болты крепления вала реактора в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
9. Снимите бандаж компрессора и выравниватель. С помощью ручки и установщика уплотнений (C-4193) установите новое уплотнение в корпус масляного насоса так, чтобы кромка уплотнения была обращена вниз. Установите новое уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса. Смазать уплотнительную манжету и уплотнительное кольцо АТФ или вазелином.

Повторная сборка (A-518/46RH)

1. При установке новой втулки корпуса масляного насоса корпус масляного насоса расположите на ровной поверхности шестеренчатой полостью вверх. Используйте ручку и втулку Installer (SP-5118).
2. Поставить втулку на монтажник втулки и запустить в корпус масляного насоса. Отводите втулку в корпус масляного насоса до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Убедитесь, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса. Используя тупой пуансон, поставьте втулку в 2 места. (Схема №24) С помощью ножа удалить заусенцы с участков кола.
3. При установке новой втулки опоры вала реактора убедитесь, что опора вала реактора чистая и не имеет заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
4. Используйте рукоятку (C-4171) и установщик втулки (SP-5302). Установить втулку на монтажник втулки и запустить в опору вала реакции. Врезать втулку в опору реактивного вала до тех пор, пока установщик втулки не опустится на дно. Очистить опору вала реактора.
5. Для повторной сборки масляного насоса необходимо смазать шестерни АТФ и установить в корпус масляного насоса. Установить упорную шайбу и уплотнительные кольца на опору реактивного вала. Смазать уплотнительные кольца АТФ или вазелином.
6. Установить опору реактивного вала на корпус масляного насоса. Установить и затянуть болты крепления вала реактора в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
7. С помощью ручки и установщика уплотнений (C-3860-A) установите новое уплотнение в корпус масляного насоса так, чтобы кромка уплотнения была обращена вниз. Установите новое уплотнительное кольцо на корпус масляного насоса. Смазать уплотнительную манжету и уплотнительное кольцо АТФ или вазелином.

Передняя муфта

Схема №26

Войти

1. Снимите волнообразное стопорное кольцо, нажимной диск, диски сцепления и диски сцепления. Запишите количество дисков и пластин сцепления. (Схема №26) Равномерно расположите пружинный компрессор (C-3575-A) на держателе пружины. (Схема №27) С помощью пружинного компрессора сжать пружину поршня.
2. Снимите стопорное кольцо. Отпустите пружинный компрессор. Снимите пружинный компрессор, пружинный фиксатор, пружину поршня и поршень сцепления с переднего фиксатора сцепления. Снимите уплотнение поршня и уплотнение ступицы.
3. Осмотрите втулку в переднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. При замене втулки расположите передний фиксатор сцепления отверстием под диск сцепления вниз. С помощью молотка или пресса, рукоятки (C-4171) и съемника втулок (SP-3627) снимите втулку.

Схема №27

Войти

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольный шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, свободно перемещается.
3. Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Замените поврежденные компоненты.

1. При установке новой втулки в передний фиксатор сцепления расположите передний фиксатор сцепления отверстием под диск сцепления вверх.
2. С помощью молотка или пресса, рукоятки и установщика втулок (SP-3626) установить втулку до тех пор, пока установщик втулок не опустится на дно. Очистите передний фиксатор сцепления после установки втулки.
3. Замачивание дисков сцепления в ATF. Установите новые уплотнения поршня и ступицы, закраиной уплотнения внутрь переднего фиксатора муфты. Смажьте уплотнения поршня и ступицы вазелином. Смазать ATF передний фиксатор сцепления и поверхность поршня. Используя скручивающее движение, установите поршень сцепления в передний фиксатор сцепления. ВНИМАНИЕ: При установке поршня сцепления используйте скручивающее движение для предотвращения повреждения уплотнений поршня и ступицы.
4. Установите на поршень сцепления пружину поршня и фиксатор пружины. С помощью пружинного компрессора сжать пружину поршня. Установите стопорное кольцо для закрепления фиксатора пружины. Отпустите пружинный компрессор.
5. Поочередно устанавливайте диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления. (Схема №26) Убедитесь, что установлено исходное количество компонентов. Установите нажимную пластину и волнообразное стопорное кольцо.
6. Измерьте щупом зазор передней муфты между волнообразным стопорным кольцом и нажимным диском. (Схема №28) Зазор между передними сцеплениями должен составлять 0,06-0 134 дюйма (1,70-3,40 мм) на 4-дисковых сцеплениях и 0 075-0 152 дюйма (1,90-3,86 мм) на 5-дисковых сцеплениях.
7. Передняя муфта нерегулируемая. Если зазор не соответствует спецификации, проверьте наличие дефектных или неправильно собранных компонентов.

Схема №28

Войти

1. Снимите волнообразное стопорное кольцо, нажимной диск, диски сцепления и диски сцепления. Запишите количество дисков и пластин сцепления. (Схема №29) Равномерно расположите пружинный компрессор (C-3863-A) на держателе пружины. (Схема №27) С помощью пружинного компрессора сжать поршневые пружины.
2. Снимите стопорное кольцо. Отпустите пружинный компрессор. Снимите пружинный компрессор и пружинный фиксатор. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на количество поршневых пружин и место для повторной сборки.
3. Снимите пружины поршня и поршень сцепления с переднего фиксатора сцепления. Снять и утилизировать уплотнения поршня.
4. Осмотрите втулку в переднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. При замене втулки расположите передний фиксатор сцепления отверстием под диск сцепления вниз. С помощью молотка или пресса, рукоятки (C-4171) и съемника втулок (SP-3629) снимите втулку.

Схема №29

Войти

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольный шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, перемещается свободно.
3. Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Осмотрите пружины поршня на предмет перекоса. Замените поврежденные компоненты.

1. При установке новой втулки в передний фиксатор сцепления расположите передний фиксатор сцепления отверстием под диск сцепления вверх.
2. С помощью молотка или пресса, рукоятки и установщика втулок (SP-5511) установить втулку до тех пор, пока установщик втулок не опустится на дно. Очистите передний фиксатор сцепления после установки втулки.
3. Замачивание дисков сцепления в ATF. Установите новые поршневые уплотнения с выступом уплотнения внутрь переднего фиксатора муфты. Смазать уплотнения поршней вазелином. Смазать ATF передний фиксатор сцепления и поверхность поршня. Используя скручивающее движение, установите поршень сцепления в передний фиксатор сцепления. ВНИМАНИЕ: При установке поршня сцепления используйте скручивающее движение для предотвращения повреждения уплотнений поршня.
4. Установите поршневые пружины на поршень сцепления. На моделях с 9 поршневыми пружинами установите пружины в надлежащем месте. (Схема №30)
5. Установите пружинный фиксатор. С помощью пружинного компрессора сжать поршневые пружины. Установите стопорное кольцо для закрепления фиксатора пружины. Отпустите пружинный компрессор.
6. Поочередно устанавливайте диски сцепления и диски сцепления, начиная с диска сцепления. (Схема №29) Убедитесь, что установлено исходное количество компонентов. Установите нажимную пластину и волнообразное стопорное кольцо.
7. Измерьте щупом зазор передней муфты между волнообразным стопорным кольцом и нажимным диском. (Схема №28) Зазор переднего сцепления должен составлять 0,08-1 151 дюйма (2,08-3,84 мм). Если зазор не соответствует спецификации, проверьте наличие дефектных или неправильно собранных компонентов.

Схема №30

Войти

1. Снимите волокнистую упорную шайбу и выборочное стопорное кольцо. (Схема №31) Снимите верхний нажимной диск, диски сцепления и диски сцепления. Запишите направление расположения компонента для привязки повторной сборки.
2. Снимите нижнюю нажимную пластину, волнообразное стопорное кольцо и пружину поршня. Используя вращательное движение, снимите поршень сцепления. Снять и утилизировать уплотнения поршня. При снятии входного вала снимите стопорное кольцо. С помощью пресса отжать входной вал от заднего фиксатора сцепления. Снимите все уплотнительные кольца с входного вала.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимные диски на предмет плоскостности или повреждения в местах крепления дисков к заднему фиксатору сцепления.
2. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены и диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольный шарик свободно перемещается в поршне сцепления.
3. Осмотрите втулку в заднем фиксаторе сцепления на предмет повреждений. Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Замачивание дисков сцепления в ATF. Установите уплотнительное кольцо ступицы на задний фиксатор сцепления. Убедитесь, что уплотнительное кольцо полностью установлено и не скручено.
2. Слегка сжать концы тефлонового уплотнительного кольца входного вала. Это обеспечивает лучшую посадку при установке уплотнительного кольца. Установите новые уплотнительные кольца на входной вал. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что концы тефлонового уплотнительного кольца правильно сцеплены, а концы металлического уплотнительного кольца зафиксированы вместе.
3. Смазать уплотнительные кольца входного вала и уплотнительное кольцо ступицы вазелином. При установке входного вала шлицы входного вала и фиксатора заднего сцепления смазать АТФ.
4. Запрессовать входной вал в задний фиксатор сцепления. Установите стопорное кольцо. Установите новые поршневые уплотнения губкой поршневого уплотнения внутрь заднего фиксатора сцепления. Смазать уплотнения поршней вазелином.
5. Смазать ATF задний фиксатор сцепления и поверхность поршня. Закручивающим движением установите поршень сцепления в задний фиксатор сцепления. Установить пружину поршня на поршень сцепления вогнутой стороной вверх, в сторону открытия пакета сцепления заднего фиксатора сцепления. ВНИМАНИЕ: При установке поршня сцепления используйте скручивающее движение для предотвращения повреждения уплотнений поршня. Установить пружину поршня вогнутой стороной в сторону отверстия пакета сцепления заднего фиксатора сцепления.
6. Установите волнообразное стопорное кольцо. Убедитесь, что волнообразное стопорное кольцо полностью посажено в канавку заднего фиксатора сцепления. Установите нижний нажимной диск плоской стороной к пакету сцепления.
7. Поочередно устанавливайте оригинальное количество дисков сцепления и дисков сцепления, начиная с диска сцепления. (Схема №31) Установите верхнюю прижимную пластину и выборочное стопорное кольцо.
8. Измерьте щупом зазор задней муфты между выборочным стопорным кольцом и верхним нажимным диском. Задний зазор сцепления должен быть be.025-.045" (.64-1.14 мм).
9. Если задний зазор сцепления не соответствует спецификации, может потребоваться замена компонентов сцепления или выборочного стопорного кольца. Упорную шайбу из фибры покрыть вазелином и установить.

Схема №31

Войти

1. Снимите выборочное стопорное кольцо. (Схема №32) Снять реактивный диск, диски сцепления и диски сцепления. Запишите направление расположения компонента для привязки повторной сборки.
2. Снимите нажимную пластину, волнообразное стопорное кольцо, распорное кольцо и пружину поршня. Снимите поршень сцепления и фиксатор поршня с заднего фиксатора сцепления. Может потребоваться постучать по заднему фиксатору сцепления на деревянном блоке, чтобы помочь в удалении поршня сцепления.
3. Снимите волокнистую упорную шайбу с входного вала. Снять и утилизировать уплотнения поршня. НЕ снимайте уплотнительные кольца с входного вала, если они не повреждены. При снятии входного вала снимите стопорное кольцо. С помощью пресса отжать входной вал от заднего фиксатора сцепления.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с задним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены, а диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что контрольный шарик свободно перемещается в заднем фиксаторе сцепления, фиксаторе поршня или поршне сцепления (если он оборудован).
3. Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Осмотрите уплотнительные кольца на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Замачивание дисков сцепления в ATF. Смажьте оставшиеся компоненты сцепления с помощью ATF. Установите новые уплотнительные кольца на входной вал (если он снят) и фиксатор поршня.
2. При установке входного вала вдавите входной вал в задний фиксатор сцепления. Установите стопорное кольцо. Установите новые поршневые уплотнения губкой уплотнения в сторону входного вала.
3. Смазать уплотнения поршней вазелином. Вращательным движением установите поршень сцепления в фиксатор поршня. ВНИМАНИЕ: При установке поршня сцепления используйте скручивающее движение для предотвращения повреждения уплотнений поршня.
4. Установите на фиксатор поршня волоконную упорную шайбу. Используйте вазелин, чтобы удержать упорную шайбу волокна на месте. Установите фиксатор поршня в задний фиксатор сцепления.
5. Установите пружину поршня, распорное кольцо и волнообразное стопорное кольцо в фиксатор задней муфты. Убедитесь, что волнообразное стопорное кольцо полностью установлено. Установить прижимную плиту.
6. Поочередно устанавливайте оригинальное количество дисков сцепления и дисков сцепления, начиная с диска сцепления. (Схема №32) Установить реактивную пластину и выборочное стопорное кольцо.
7. Измерьте щупом задний зазор сцепления между выборочным стопорным кольцом и ответной пластиной. Задний зазор сцепления должен быть be.025-.045" (.64-1.14 мм).
8. Если задний зазор сцепления не соответствует спецификации, может потребоваться замена компонентов сцепления или выборочного стопорного кольца.

Схема №32

Войти

1. Снять с передней части промежуточного вала стопорное кольцо, стопорное кольцо, упорную пластину и упорную шайбу. (Схема №33) Снять переднее зубчатое колесо и опору переднего зубчатого колеса. Снимите упорную шайбу планетарной передачи и переднюю планетарную передачу.
2. Снимите упорную шайбу, расположенную за передней планетарной передачей. Снимите солнечную шестерню и ведущую обечайку. Снимите стопорное кольцо. Отдельная солнечная шестерня с передней и задней упорными пластинами от ведущей обечайки. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой проверьте расположение плечевой зоны на задней опоре зубчатого колеса с кольцевым зазором относительно заднего зубчатого колеса с кольцевым зазором.
3. Снимите планетарную упорную шайбу с передней части задней планетарной передачи. Снимите заднюю планетарную передачу с заднего зубчатого венца. Снять заднюю кольцевую шестерню с промежуточного вала. Снять стопорное кольцо и отделить переднее и заднее зубчатые колеса от опор зубчатых колес (при необходимости).

1. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов или водила. Осмотрите промежуточный вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Убедитесь, что селективная проставка правильно установлена в канавке на промежуточном валу. Замените поврежденные компоненты.

Схема №33

Войти

1. Смажьте компоненты промежуточного вала и планетарной зубчатой передачи с помощью ATF. Для удержания упорных шайб и упорных пластин на месте используйте вазелин.
2. Установить заднюю шестерню кольцевого пространства и стопорное кольцо в заднюю опору шестерни кольцевого пространства, если она разобрана. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено, а плечевая зона задней опоры зубчатого колеса кольцевого пространства обращена назад.
3. Установить на заднюю сторону задней планетарной передачи планетарную упорную шайбу; обеспечить зацепление лапок на упорной шайбе за пазы на задней планетарной передаче. Установить заднюю кольцевую шестерню на заднюю планетарную передачу.
4. Установите на промежуточный вал заднюю планетарную шестерню и заднюю кольцевую шестерню. Убедитесь, что узел полностью посажен на промежуточный вал. Установите на переднюю сторону задней планетарной передачи планетарную упорную шайбу.
5. Установите проставку солнечной шестерни на солнечную шестерню. Установите переднюю упорную пластину над солнечной шестерней и на проставку солнечной шестерни. Установите солнечную шестерню в ведущую обечайку. Установите заднюю упорную пластину над солнечной шестерней и против ведущей обечайки.
6. Опора солнечной шестерни на деревянную колодку; обеспечить открывание приводной оболочки вниз, чтобы можно было установить стопорное кольцо. Это способствует установке стопорного кольца. Убедитесь, что задняя упорная пластина установлена на ведущей обечайке. Установите стопорное кольцо на солнечную шестерню, обеспечив полную посадку стопорного кольца в канавку на солнечной шестерне.
7. Установить на промежуточный вал солнечную шестерню и ведущую обечайку. Установите на заднюю часть передней планетарной передачи планетарную упорную шайбу. Убедитесь, что лапки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами на передней планетарной передаче.
8. Собрать переднее зубчатое колесо и переднюю опору зубчатого колеса (при необходимости). На моделях 1992 года установить упорную пластину на передней стороне передней опоры зубчатой передачи кольцевого пространства. На всех моделях установите переднюю планетарную передачу на промежуточный вал и в ведущую обечайку.
9. Установите на переднюю сторону передней планетарной передачи планетарную упорную шайбу. Убедитесь, что лапки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами на передней планетарной передаче.
10. Установите переднюю опору зубчатого колеса с внутренним зацеплением и переднюю шестерню с внутренним зацеплением на переднюю планетарную передачу. Установить упорную шайбу на передней стороне передней опоры зубчатого колеса с ушком в сторону от передней опоры зубчатого колеса. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что плоская сторона упорной шайбы входит в зацепление с плоской стороной передней планетарной шайбы. Упорная шайба должна быть установлена лапкой, обращенной в сторону от передней опоры зубчатого колеса затрубного пространства.
11. Установить стопорное кольцо для удержания переднего зубчатого колеса и выбрать стопорное кольцо на промежуточном валу. Убедитесь, что стопорные кольца полностью установлены. Расположить узел зубчатой передачи с зубчатым отверстием ведущей обечайки, обращенным к верстаку.
12. Поместите деревянную колодку между концом промежуточного вала и верстаком для поддержки промежуточного вала. Это перемещает компоненты планетарной зубчатой передачи вперед, так что можно проверить люфт конца планетарной зубчатой передачи.
13. Измерьте щупом люфт торца планетарной передачи. Измеряют торцевой люфт между буртом на промежуточном валу и торцом задней кольцевой опоры шестерни. (Схема №34)
14. Люфт торца планетарного ряда должен быть не менее 005-.048" (.13-1.22 мм). Если люфт на конце планетарной передачи не соответствует техническим требованиям, можно установить стопорное кольцо различной толщины.

Схема №34

Войти

1. Снимите стопорное кольцо. (Схема №35) Снимите с промежуточного вала переднюю планетарную передачу и переднюю зубчатую передачу с внутренним зацеплением.
2. Снимите переднюю планетарную передачу и упорную шайбу с передней шестерни кольцевого зазора. Обратите внимание на расположение упорной шайбы для повторной сборки. Снимите упорную шайбу изнутри ведущей обечайки. Обратите внимание на расположение язычка упорной шайбы для повторной сборки.
3. Снимите солнечную шестерню и ведущую обечайку. Снимите упорную шайбу с задней планетарной передачи. Снимите заднюю планетарную передачу с заднего зубчатого венца. Снять упорную плиту и заднюю зубчатую передачу кольцевого пространства с промежуточного вала. (Схема №35)
4. При снятии солнечной шестерни с ведущей обечайки снимите с солнечной шестерни стопорное кольцо. Снимите солнечную шестерню и упорную пластину.

1. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов, шайб или водила. Шестерни, штифты и шайбы могут быть заменены, если они неисправны. Если водило повреждено, необходимо заменить весь задний узел планетарной передачи.
3. Осмотрите промежуточный вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Замените поврежденные компоненты.

1. Смажьте компоненты промежуточного вала и планетарной зубчатой передачи с помощью ATF. Для удержания упорных шайб и упорных пластин на месте используйте вазелин.
2. При установке солнечной шестерни в ведущую обечайку установите на солнечную шестерню переднее стопорное кольцо. Установите солнечную шестерню в ведущую обечайку. Установить упорную пластину и стопорное кольцо. Установить на промежуточный вал заднюю кольцевую шестерню.
3. Установить упорную плиту в заднюю зубчатую передачу кольцевого пространства. Убедитесь, что упорная пластина посажена на шлицы промежуточного вала и упирается в заднюю зубчатую передачу кольцевого пространства. Установите заднюю планетарную передачу в заднюю кольцевую передачу.
4. Установите упорную шайбу на переднюю сторону задней планетарной передачи. Убедитесь, что лапки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами на задней планетарной передаче. Установить на промежуточный вал ведущую обечайку и солнечную шестерню. Убедитесь, что упорная шайба остается на месте на задней планетарной передаче.
5. Установите упорную шайбу на переднюю сторону ведущей обечайки. Обеспечить зацепление лапок на упорной шайбе с пазами на ведущей обечайке. Установите упорную шайбу на переднюю планетарную передачу. Убедитесь, что лапки на упорной шайбе входят в зацепление с пазами на передней планетарной передаче.
6. Установите переднюю кольцевую шестерню на переднюю планетарную передачу. Убедитесь, что шестерни полностью посажены. Установить на промежуточный вал переднюю кольцевую шестерню и переднюю планетарную шестерню. Убедитесь, что передняя планетарная шестерня полностью входит в зацепление с солнечной шестерней, а узел полностью посажен на промежуточный вал.
7. Установите планетарную передачу в вертикальное положение. Убедитесь, что канавка для стопорного кольца на конце промежуточного вала полностью видна. Установите стопорное кольцо. Расположить узел зубчатой передачи с зубчатым отверстием ведущей обечайки, обращенным к верстаку.
8. Поместите деревянную колодку между концом промежуточного вала и верстаком для поддержки промежуточного вала. Это перемещает компоненты планетарной зубчатой передачи вперед, так что можно проверить люфт конца планетарной зубчатой передачи.
9. Измерьте щупом люфт торца планетарной передачи. Измеряют торцевой люфт между буртом на промежуточном валу и торцом задней затрубной шестерни. (Схема №34)
10. Люфт торца планетарной передачи должен быть не менее 0 006-0 048 "(0,15-1,22 мм). Если люфт на конце планетарной передачи не соответствует техническим требованиям, можно установить стопорное кольцо различной толщины.

Схема №35

Войти

Снимите стопорное кольцо с переднего сервопоршня. Снимите сервопоршень, шток сервопривода, пружину и направляющую сервопривода. (Схема №11) Снять и утилизировать уплотнительные кольца и уплотнительные кольца.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружину на предмет деформации. Осмотрите передний сервопоршень, шток сервопривода и направляющую сервопривода на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты. Если передний сервопоршень или шток сервопривода повреждены, оба должны быть заменены как узел.

Повторная сборка

Для повторной сборки выполните процедуру обратной разборки с использованием новых уплотнительных колец и уплотнительных колец. Смазать уплотнительные кольца и кольца «О» вазелином. Смазать все остальные компоненты ATF.

1. Обратите внимание на направление установки манжеты уплотнения на заднем сервопоршне. Снимите уплотнительное кольцо с сервопоршня. Используя небольшой деревянный блок и тиски, достаточно сжать пружину, чтобы снять стопорное кольцо с конца поршневой пробки. (Схема №11)
2. Снимите задний сервопривод с тисков. Отдельный задний сервопоршень, пружины, пробка поршня и фиксатор пружины. (Схема №11)

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите задний сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки с использованием новых уплотнительных колец. Установить уплотнительное кольцо так, чтобы область выступа была направлена к отверстию сервопривода в картере коробки передач. Смазать уплотнительное кольцо вазелином. Смазать все остальные компоненты ATF.

Корпус клапана

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Нажмите на фиксирующий шарик и установите фиксатор фиксирующего шарика (7684) на корпус шарика и пружины, чтобы закрепить фиксирующий шарик и пружину в корпусе. (Схема №38)
2. Снимите клипсу и шайбу с рычага ручного переключения передач. Поднять рычаг ручного переключения передач и припарковать шток от рычага дроссельной заслонки. (Схема №11) Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Снимите фиксирующий шарик и пружину. Снимите рычаг дроссельной заслонки.
3. Снимите удерживающий зажим, и отделите парковочную тягу от рычага ручного переключения передач. Удерживая кронштейн регулировочного винта относительно корпуса клапана, снимите стопорные винты. (Схема №6) ВНИМАНИЕ! НЕ НАРУШАЙТЕ положение регулировочного винта регулятора давления газа или магистрали в кронштейне регулировочного винта.
4. Снимите кронштейн регулировочного винта, винт регулировки давления в магистрали, пружину регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина).
5. Снимите с нижнего корпуса соленоидный узел, прокладку, 3-4 корпус аккумулятора и штуцер корпуса. (Схема №41) В соединителе корпуса используется винт с буртиком, который должен быть установлен в исходном положении.
6. Снимите компоненты и пластину жесткости с верхнего корпуса. Убедитесь, что компоненты размещены в порядке ссылки на повторную сборку. (Схема №36) Отвинтите все винты разделительной пластины корпуса, кроме одного. Расположите корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх, а верхний корпус - снизу. (Схема №37) ВНИМАНИЕ! Перед снятием винтов нижнего корпуса убедитесь, что нижний корпус обращен вверх. Это предотвращает выпадение контрольных шариков из верхнего корпуса.
7. Отверните винты крепления нижнего корпуса к верхнему. Снимите нижний корпус с передаточной пластины. Снимите передаточную пластину и обе разделительные пластины с верхнего корпуса. Обратите внимание на расположение контрольных шариков в верхнем корпусе. (Схема №40)
8. Удалите оставшийся винт переноса пластины на верхнюю пластину сепаратора корпуса. Снимите верхнюю разделительную пластину корпуса с передаточной пластины. Отметить расположение сетки фильтра в верхней пластине сепаратора корпуса и проверить шарики в передаточной пластине. (Схема №39) и (Схема №40).
9. Извлеките компоненты из нижнего корпуса. Убедитесь, что компоненты размещены в порядке ссылки на повторную сборку. (Схема №41) Снимите крышку с корпуса аккумулятора 3-4. Снимите пружину и поршень аккумулятора 3-4 с корпуса аккумулятора 3-4.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса, и отверстия не забиты. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Осмотрите клапан и пробки на отсутствие заусенцев или царапин. Мелкие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или пробки. ВНИМАНИЕ: Дроссельная заслонка, пробка челночного клапана, клапан переключения 1-2 и пробка регулятора 1-2 изготовлены из алюминия. НЕ полируйте и не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено.
3. Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений.
4. В случае повреждения компонентов необходимо заменить корпус клапана. Возможно обслуживание только следующих компонентов. Соленоид в сборе, парковочный стержень и зажим, переключатель, клапан и пружина, регулировочный винт, кронштейн, дроссельный клапан, рычаг ручного переключения, уплотнение и фиксирующий шарик

1. Смажьте все компоненты и каналы для жидкости с помощью ATF. Установите компоненты в нижний корпус. Убедитесь, что компоненты установлены в исходном расположении. (Схема №41) Затянуть винты концевой пластины в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Соберите аккумулятор 3-4, используя новые уплотнительные кольца на поршне аккумулятора 3-4. Установите торцевую пластину аккумулятора. Затяните винты в соответствии со спецификацией.
3. Установите заднюю муфту сцепления и задние шарики сервопривода в передаточный диск. (Схема №40) Убедитесь, что фильтр установлен в верхней разделительной пластине корпуса. (Схема №39) Установите верхнюю разделительную пластину корпуса на передаточную пластину и закрепите ее 2 винтами.
4. Установите контрольные шарики в верхний корпус. (Схема №40) Установите передаточную пластину и верхнюю разделительную пластину корпуса на верхний корпус. Установить нижнюю разделительную пластину корпуса на передаточную пластину.
5. Установите нижний корпус на передаточную пластину и верхний корпус. Установите и затяните винты корпуса клапана по диагонали в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Установите пластину жесткости и остальные винты пластины переноса. Установите компоненты в верхний корпус. Убедитесь, что компоненты установлены в исходном расположении. (Схема №36) Установите торцевые пластины и затяните стопорные винты в соответствии с техническими требованиями. ВНИМАНИЕ: При установке челночного клапана убедитесь, что зажим полностью входит в канавку на челночном клапане.
7. Установите фиксирующий шарик и пружину в корпус и зафиксируйте их с помощью фиксирующего шарика. Установите соленоидный узел, используя новую прокладку. Затяните стопорные винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
8. Установите 3-4 корпус аккумулятора на нижний корпус. Перед затяжкой крепежных винтов 3-4 корпуса аккумулятора убедитесь, что пружины и пробка стопорного клапана правильно установлены.
9. Установите штуцер корпуса на корпус аккумулятора 3-4. Убедитесь, что язычок на соединителе корпуса входит в зацепление с канавкой на корпусе аккумулятора 3-4. Установите и затяните винт с буртиком для фиксации соединителя корпуса.
10. Установите пружину на конец клапана регулятора линейного давления. Установите пружину клапана выключателя на хвостовик на конце кронштейна регулировочного винта. Установите кронштейн регулировочного винта. Убедитесь, что пружины совмещены с кронштейном регулировочного винта.
11. Установите сначала верхний винт (короткий винт) в регулировочный кронштейн, а затем нижний винт (длинный винт). Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
12. Установите рычаг дроссельной заслонки в верхний корпус. Установите рычаг ручного переключения передач над рычагом дроссельной заслонки. Совместите рычаг ручного переключения с фиксирующим шариком и ручным клапаном. Удерживая рычаг дроссельной заслонки вверх, включите рычаг ручного переключения в корпус.
13. Установите уплотнение, шайбу и рычаг ручного переключения зажимов. Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Смажьте маслянкой кольцо «О» разъема корпуса и вал рычага ручного переключения передач.
14. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки совмещен с концом кикдаун-клапана, а плечо рычага ручного переключения связано с ручным клапаном. (Схема №42)

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. На корпусах клапанов блокировки отверните стопорные винты, снимите крышку, фиксатор, пружину и клапан подкачки блокировки. (Схема №43)
2. На все корпуса клапанов надавите шарик фиксатора и установите фиксатор шарика фиксатора на корпус шарика и пружины для закрепления шарика фиксатора и пружины в корпусе. Используйте фиксатор фиксирующего шарика (6583) для моделей с блокировкой или (7684) для моделей без блокировки. (Схема №44)
3. Снимите клипсу и шайбу с рычага ручного переключения передач. Поднять рычаг ручного переключения передач и припарковать шток от рычага дроссельной заслонки. (Схема №11) Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Снимите фиксирующий шарик и пружину. Снимите рычаг дроссельной заслонки.
4. Снимите удерживающий зажим, и отделите парковочную тягу от рычага ручного переключения передач. Удерживая кронштейн регулировочного винта относительно корпуса клапана, снимите стопорные винты. (Схема №6)
5. Снимите кронштейн регулировочного винта, винт регулировки давления в магистрали, пружину регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина). ВНИМАНИЕ: НЕ НАРУШАЙТЕ положения регулировочного винта давления дроссельной заслонки или линейного давления в кронштейне регулировочного винта.
6. Снимите с нижнего корпуса соленоидный узел, прокладку, 3-4 корпус аккумулятора и штуцер корпуса. Соединитель корпуса использует винт плечевого типа и должен быть установлен в оригинальном месте.
7. Снимите компоненты и пластину жесткости с верхнего корпуса. Убедитесь, что компоненты размещены в порядке ссылки на повторную сборку. (Схема №36) Отвинтите все винты разделительной пластины корпуса, кроме одного. Расположите корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх, а верхний корпус - снизу. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что нижний корпус обращен вверх, прежде чем снимать нижние винты корпуса. Это предотвращает выпадение контрольных шариков из верхнего корпуса.
8. Отверните винты крепления нижнего корпуса к корпусу клапана верхнего корпуса. Снимите нижний корпус с передаточной пластины. Снимите передаточную пластину и обе разделительные пластины с верхнего корпуса. Обратите внимание на расположение контрольных шариков в верхнем корпусе. (Схема №40)
9. Удалите оставшийся винт переноса пластины на верхнюю пластину сепаратора корпуса. Снимите верхнюю разделительную пластину корпуса с передаточной пластины. Отметить расположение сетки фильтра в верхней пластине сепаратора корпуса и проверить шарики в передаточной пластине. (Схема №39) и (Схема №40).
10. Извлеките компоненты из нижнего корпуса. Убедитесь, что компоненты размещены в порядке ссылки на повторную сборку. (Схема №41) и (Схема №45). Снимите пружину и поршень аккумулятора 3-4 с корпуса аккумулятора 3-4.

Схема №45

Войти

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Осмотрите клапан и пробки на отсутствие заусенцев или царапин. Мелкие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани. При шлифовании компонентов НЕ скругляйте края клапана или пробки. ВНИМАНИЕ: Дроссельная заслонка, пробка челночного клапана, клапан переключения 1-2 и пробка регулятора 1-2 изготовлены из алюминия. НЕ полируйте и не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено.
3. Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений.
4. В случае повреждения компонентов необходимо заменить корпус клапана. Возможно обслуживание только следующих компонентов. Соленоидный узел. Припарковать стержень и зажим. Клапан переключения и пружина. Кронштейн регулировочного винта. Рычаг дроссельной заслонки. Рычаг ручного переключения передач, уплотнение и фиксирующий шарик.

1. Смажьте все компоненты и каналы для жидкости с помощью ATF. Установите компоненты в нижний корпус. Убедитесь, что компоненты установлены в исходном расположении. (Схема №41) и (Схема №45). Затяните винты концевой пластины в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Соберите аккумулятор 3-4, используя новые уплотнительные кольца на поршне аккумулятора 3-4. Установите торцевую пластину аккумулятора. Затяните винты в соответствии со спецификацией.
3. Установите задний контрольный шарик сцепления в передаточную пластину. (Схема №40) Убедитесь, что фильтр установлен в верхней разделительной пластине корпуса. (Схема №39) Установить верхнюю разделительную пластину корпуса на передаточную пластину и закрепить 2 винтами.
4. Установите контрольные шарики в верхний корпус. (Схема №40) Установите передаточную пластину и верхнюю разделительную пластину корпуса на верхний корпус. Установить нижнюю разделительную пластину корпуса на передаточную пластину.
5. Установите нижний корпус на передаточную пластину и верхний корпус. Установите и затяните винты корпуса клапана по диагонали в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Установите пластину жесткости и остальные винты пластины переноса. Установите компоненты в верхний корпус. Убедитесь, что компоненты установлены в исходном расположении. (Схема №36) Установите торцевые пластины и затяните стопорные винты в соответствии с техническими требованиями. ВНИМАНИЕ: При установке челночного клапана убедитесь, что зажим полностью входит в канавку на челночном клапане.
7. Установите фиксирующий шарик и пружину в корпус и зафиксируйте их с помощью фиксирующего шарика. Установите соленоидный узел, используя новую прокладку. Затяните стопорные винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
8. Установите 3-4 корпус аккумулятора на нижний корпус. Перед затяжкой крепежных винтов 3-4 корпуса аккумулятора убедитесь, что пружины и пробка стопорного клапана правильно установлены.
9. Установите штуцер корпуса на корпус аккумулятора 3-4. Убедитесь, что язычок на соединителе корпуса входит в зацепление с канавкой на корпусе аккумулятора 3-4. Установите и затяните винт с буртиком для фиксации соединителя корпуса.
10. Установите пружину на конец клапана регулятора линейного давления. Установите пружину клапана выключателя на хвостовик на конце кронштейна регулировочного винта. Установите кронштейн регулировочного винта. Убедитесь, что пружины совмещены с кронштейном регулировочного винта.
11. Установите сначала верхний винт (короткий винт) в регулировочный кронштейн, а затем нижний винт (длинный винт). Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
12. Установите рычаг дроссельной заслонки в верхний корпус. Установите рычаг ручного переключения передач над рычагом дроссельной заслонки. Совместите рычаг ручного переключения с фиксирующим шариком и ручным клапаном. Удерживая рычаг дроссельной заслонки вверх, включите рычаг ручного переключения в корпус.
13. Установите уплотнение, шайбу и рычаг ручного переключения зажимов. Снимите фиксатор фиксирующего шарика. Смажьте маслянкой кольцо «О» разъема корпуса и вал рычага ручного переключения передач.
14. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки совмещен с концом кикдаун-клапана, а плечо рычага ручного переключения входит в зацепление с ручным клапаном. (Схема №42)
15. На корпуса клапанов блокировки установите клапан подкачки блокировки, пружину, фиксатор, крышку и стопорные винты. Затяните стопорные винты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Установите новые уплотнительные кольца на передний и задний сервопоршни. Установите передние и задние сервоприводы и компоненты в картер коробки передач. Возможно, при установке сервопоршней придется использовать скручивающее движение. С помощью зажима «C» и пружинного компрессора (C-4470) сжать сервопривод и установить стопорное кольцо.
2. Убедитесь, что пружины и ролики установлены в правильном месте и полностью посажены в обгонную муфту. (Схема №18) Смазать компоненты ATF. Определите отверстие без резьбы в кулачке обгонной муфты краской. Обратите внимание на потайные отверстия в кулачке обгонной муфты. (Схема №18)
3. Установите контрольную метку на пустом месте в задней части картера коробки передач для установки обгонной муфты. (Схема №46) Установить кулачок муфты свободного хода с утопленными отверстиями в направлении задней части трансмиссии (сторона поршня с избыточной передачей) и выровнять контрольные метки.
4. Установить и затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ВНИМАНИЕ: Установите обгонную муфту с утопленными отверстиями в направлении задней части трансмиссии (сторона поршня с избыточной передачей) и контрольные метки выровнены.
5. Установите задний ленточный реактивный штырь сзади трансмиссии. Это штифт вблизи верхней части трансмиссии, наиболее удаленный от поверхности масляного поддона. Установите заднюю ленту так, чтобы сдвоенные ушки на ленте были посажены на реактивный штифт задней ленты.
6. Смазать АТФ обойму обгонной муфты на задней части барабана низкого реверса. Установить барабан низкого реверса через задний бандаж. Наклоняют барабан низкого реверса и включают обойму обгонной муфты с роликами обгонной муфты.
7. Отжать барабан низкого реверса назад до полного посадки в обгонную муфту. Вращать барабан низкого реверса взад и вперед. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что барабан с низким реверсом свободно вращается по часовой стрелке (если смотреть с передней стороны корпуса трансмиссии), но блокируется при вращении против часовой стрелки. Проверьте неправильную сборку компонентов, если барабан с низким реверсом будет вращаться неправильно.
8. Установите новую прокладку на заднюю часть картера коробки передач. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Убедитесь, что отверстия подачи трубки регулятора оборотов на прокладке совмещены с отверстиями на коробке передач. (Схема №47)
9. Установите фиксатор поршня овердрайва так, чтобы отверстия подачи трубки регулятора совпали с отверстиями на картере коробки передач. (Схема №47) Установить и затянуть стопорные болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
10. Установить стопорное кольцо барабана низкого реверса на ограничитель хода. Установите задний ленточный рычаг и оставшийся палец. Палец расположен между фиксатором поршня повышающей передачи и картером трансмиссии.
11. Установить промежуточный вал и планетарную передачу. Установить упорную пластину на конец промежуточного вала. ВНИМАНИЕ: Установите уплотнительные кольца входного вала с тефлоновым уплотнительным кольцом на передней части входного вала, а затем металлическое уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо ступицы установлено на заднем фиксаторе сцепления. (Схема №31) Концы металлических уплотнительных колец должны быть скреплены между собой. Диагональные концы тефлонового уплотнительного кольца должны быть правильно соединены.
12. Убедитесь, что на передней части заднего фиксатора сцепления установлена волоконная упорная шайба. (Схема №31) Выровнять зубья на передних дисках сцепления. Установите переднюю муфту на заднюю. Убедитесь, что передняя муфта полностью посажена на заднюю муфту, вращая переднюю муфту вперед и назад.
13. Установите упорную шайбу промежуточного вала в центр задней муфты. На внутренней стороне заднего фиксатора сцепления, вблизи конца входного вала, установлена упорная шайба. (Схема №31) ВНИМАНИЕ! Установите упорную шайбу с канавкой в упорной шайбе в сторону промежуточного вала.
14. С помощью маленькой отвертки выровняйте зубья на задних дисках сцепления. Установите картер коробки передач так, чтобы отверстие масляного насоса было обращено вверх. Установите передний и задний узлы сцепления. Вращайте узел взад и вперед до тех пор, пока задние диски сцепления полностью не войдут в зацепление с передней шестерней кольцевого зазора. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что упорная шайба в центре задней муфты сцепления и упорный диск на конце промежуточного вала НЕ перемещаются при установке узлов сцепления.
15. Установите передний бандаж поверх переднего фиксатора сцепления. Частично установите передний ленточный штырь через отверстие доступа переднего ленточного штыря на передней части трансмиссии. (Схема №14) Установите стойку переднего пояса, рычаг и винт регулировки переднего пояса.
16. Полностью установите передний ленточный штифт. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока передний бандаж не затянется на фиксаторе передней муфты. Убедитесь, что передний и задний узлы сцепления полностью посажены.
17. Нанесите резьбовой герметик на пробку для отверстия доступа штыря передней полосы. Установите пробку и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
18. Убедиться, что упорная шайба и уплотнительные кольца установлены на опоре реактивного вала, а концы уплотнительных колец скреплены между собой.
19. Установите пилотную шпильку (C-3288-B) в 2 отверстия под стопорные болты масляного насоса, противоположные друг другу в коробке передач. Установите прокладку масляного насоса. Смазать АТФ уплотнительные кольца вала реактора и уплотнение масляного насоса.
20. Снимите пилотные шпильки. Установить и затянуть фиксирующие болты масляного насоса по диагонали в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что входной вал и промежуточный вал вращаются без обвязки. При наличии привязки проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
21. Прикрепите циферблатный индикатор к картеру коробки передач со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала. Передвиньте входной вал внутрь, и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и измерьте люфт конца входного вала.
22. Люфт торца входного вала должен быть 0 022-,091 "(0,56-2,31 мм). Если люфт торца входного вала не соответствует спецификации, проверьте наличие неправильно собранных компонентов или дефектных упорных шайб или пластин.
23. Убедитесь, что контргайки на переднем и заднем регулировочных винтах ленты отвернуты. (Схема №13) Затяните передний и задний регулировочные винты до 72 ДЮЙМОВ (8 Н.м).
24. Ослабьте передний регулировочный винт ленты на 2 1/2 оборота и задний регулировочный винт ленты на 4 оборота. Затяните каждую контргайку в соответствии с техническими требованиями, удерживая винт регулировки ленты. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
25. Перед установкой корпуса клапана убедитесь, что переключатель нейтрали снят. Установите на аккумулятор новые уплотнительные кольца. Смазать АТФ уплотнительные кольца, аккумулятор и расточку. Установите внутренний пружинный аккумулятор в картер трансмиссии.
26. Установите пружину аккумулятора между аккумулятором и корпусом клапана. Установить корпус клапана. Убедитесь, что пружина аккумулятора остается на месте.
27. Установить болты корпуса клапана плотно пальцем в исходном месте и. В настоящее время НЕ затягивайте болты в соответствии с техническими требованиями. Установите переключатель нейтрали и опломбируйте. Затянуть переключатель нейтрали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Равномерно затяните болты корпуса клапана в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ: Поочередно затягивайте болты корпуса клапана, чтобы предотвратить повреждение корпуса клапана. НЕ затягивайте болты, иначе корпус клапана и коробка передач могут быть повреждены.
28. Установите фильтр в сборе и затяните стопорные болты в соответствии с техническими требованиями. Подключите все необходимые электрические соединения. Установите дроссельный и ручной рычаги переключения передач. Убедитесь, что рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач вращаются плавно.
29. Установите магнит, масляный поддон, прокладку и стопорные болты. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
30. Установите новое уплотнение на поршень с избыточной передачей и смажьте ATF. Установите поршень повышающей передачи в фиксатор поршня повышающей передачи. При необходимости направьте щупом уплотнение на поршне овердрайва в фиксатор поршня овердрайва. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что 2 установочных штифта на стороне картера коробки передач поршня повышенной передачи входят в зацепление с 2 отверстиями на держателе поршня повышенной передачи.
31. Установить на промежуточный вал селективную проставку. Установить упорную плиту поршня овердрайва в центре поршня овердрайва. (Схема №12) Использовать вазелин для удержания упорной пластины на месте.
32. Установить упорный подшипник поршня повышающей передачи в ступицу муфты прямого сцепления на узле повышающей передачи, с буртиком в стороне от ступицы муфты прямого сцепления. (Схема №48) Использовать вазелин для удержания упорного подшипника на месте. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что заплечик на упорном подшипнике поршня с повышающей передачей обращен в сторону от ступицы прямого сцепления. Темная поверхность упорного подшипника поршня овердрайва должна быть обращена в сторону поршня овердрайва.
33. На конец промежуточного вала нанести небольшое количество вазелина. С помощью Aligner (6227-2) выровняйте шлицы планетарной зубчатой передачи в сборе и обгонной муфты в блоке овердрайва. (Схема №48) Шлицы сцепления повышающей передачи должны быть выровнены для облегчения установки на промежуточном валу. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что на промежуточном валу установлена селективная проставка, упорная пластина поршня с повышающей передачей и упорный подшипник поршня с повышающей передачей.
34. Установите повышающую передачу на коробку передач. Убедитесь, что трубки регулятора установлены в отверстия подачи на держателе поршня с избыточной передачей. (Схема №47) Убедиться, что конец парковочного стержня от корпуса клапана запущен в пробке реакции и стояночном стержне. (Схема №53)
35. Нанесите резьбовой герметик на стопорные болты между блоком привода и трансмиссией. Установите болты и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить гидротрансформатор.

1. Установите новые уплотнительные кольца на передний и задний сервопоршни. Смазать ATF заднее отверстие сервопривода. Установите задний сервопривод и компоненты в картер коробки передач. При установке сервопоршня может потребоваться использование скручивающего движения. С помощью зажима «C» и пружинного компрессора (C-4470) сжать задний сервопривод и установить стопорное кольцо.
2. Установите новую прокладку на заднюю часть картера коробки передач. Используйте вазелин для удержания прокладки на месте. Убедитесь, что отверстия подачи трубки регулятора оборотов на прокладке совмещены с отверстиями на коробке передач. (Схема №47)
3. Установите фиксатор поршня овердрайва так, чтобы отверстия подачи трубки регулятора совпали с отверстиями на картере коробки передач. (Схема №47) Установить и затянуть стопорные болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Установите компоненты обгонной муфты. См. МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ ТРАНСМИССИИ». Установите задний пояс и заднюю ременную передачу в картер трансмиссии. Убедитесь, что сторона звена с надрезом находится на расстоянии от заднего пояска.
5. Слегка наклонить барабан низкого реверса и установить в ролики на обгонной муфте. Вращать барабан низкого реверса по часовой стрелке до полной посадки барабана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что барабан с низким реверсом свободно вращается по часовой стрелке (если смотреть с передней стороны корпуса трансмиссии), но блокируется при вращении против часовой стрелки, когда. Проверьте неправильную сборку компонентов, если барабан с низким реверсом будет вращаться неправильно.
6. Установить упорную шайбу барабана низкого реверса на мультипликатор и стопорное кольцо фиксатора. (Схема №47) Частично установите задний ленточный штырь в коробку передач и заднюю ленточную рычажную передачу. Палец расположен между фиксатором поршня повышающей передачи и картером трансмиссии.
7. Установите на задний бандаж регулировочный рычаг, рычаг реакции и стойку. Завершите установку штифта, чтобы сохранить компоненты заднего бандажа.
8. Смазать ATF переднее отверстие сервопривода. Установите передний сервопривод и компоненты в картер коробки передач. При необходимости используйте небольшую отвертку, чтобы помочь установить уплотнительное кольцо в переднем отверстии сервопривода, в то время как для установки переднего сервопоршня используйте скручивающее движение.
9. Нижний передний сервопоршень в расточке и установите пружину. С помощью зажима «C» и пружинного компрессора (SP-5560) сжать направляющую сервопривода и установить стопорное кольцо.
10. Установите передний ленточный рычаг в картер трансмиссии. Вставьте передний ленточный штырь через отверстие для доступа переднего ленточного штыря на передней части трансмиссии. (Схема №14) Нанесите резьбовой герметик на заглушку отверстия для доступа штыря передней ленты. Установите пробку и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
11. Установить промежуточный вал и планетарную передачу. Установить упорную пластину на конец промежуточного вала. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что уплотнительные кольца установлены на входном валу. Убедитесь, что уплотнительные кольца и волоконная упорная шайба установлены на передней части фиксатора поршня. (Схема №32) Концы уплотнительного кольца на передней части фиксатора поршня должны быть скреплены между собой. Диагональные концы уплотнительных колец на входном валу должны быть правильно состыкованы.
12. Выровнять зубья на передних дисках сцепления. Установите переднюю муфту на заднюю. Убедитесь, что передняя муфта полностью посажена на заднюю муфту, вращая переднюю муфту вперед и назад. Установите упорную шайбу промежуточного вала в центр задней муфты. (Схема №32) ВНИМАНИЕ! Установите упорную шайбу промежуточного вала с проточкой в ней в сторону промежуточного вала.
13. С помощью маленькой отвертки выровняйте зубья на задних дисках сцепления. Установите картер коробки передач так, чтобы отверстие масляного насоса было обращено вверх. Установите передний и задний узлы сцепления. Вращайте узел взад и вперед до тех пор, пока задние диски сцепления полностью не войдут в зацепление с передней шестерней кольцевого зазора.
14. Установите передний бандаж поверх переднего фиксатора сцепления. Установите стойку переднего бандажа между передним бандажом и рычагом на картер трансмиссии. Установить анкер между передним поясом и картером трансмиссии.
15. Затяните регулировочный винт переднего бандажа до тех пор, пока передний бандаж не затянется на фиксаторе передней муфты. Перед затягиванием переднего бандажа убедитесь, что передний и задний узлы сцепления полностью посажены.
16. Убедиться, что упорная шайба и уплотнительные кольца установлены на опоре реактивного вала, а концы уплотнительных колец скреплены между собой.
17. Установите пилотную шпильку (C-3288-B) в 2 отверстия под стопорные болты масляного насоса напротив друг друга в коробке передач. Установите прокладку масляного насоса. Смазать АТФ уплотнительные кольца вала реактора и уплотнение масляного насоса.
18. Установите масляный насос. Убедитесь, что масляный насос полностью установлен. Снимите пилотные шпильки. Установить и затянуть фиксирующие болты масляного насоса по диагонали в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что входной вал и промежуточный вал вращаются без обвязки. При наличии привязки проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
19. Прикрепите циферблатный индикатор к картеру коробки передач со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и измерьте люфт конца входного вала. Люфт торца входного вала должен быть 0,34-,084 "(0,86-2,13 мм).
20. Если люфт торца входного вала не соответствует спецификации, замените упорную шайбу промежуточного вала, упорную пластину или упорную шайбу на передней муфте или проверьте наличие неправильно собранных компонентов.
21. Перед установкой корпуса клапана убедитесь, что переключатель нейтрали снят. Установите на аккумулятор новые уплотнительные кольца. Смазать АТФ уплотнительные кольца, аккумулятор и расточку.
22. Установите пружину аккумулятора между аккумулятором и корпусом клапана. Установить корпус клапана. Установить болты корпуса клапана плотно пальцем в исходном месте. В настоящее время НЕ затягивайте болты в соответствии с техническими требованиями.
23. Установите переключатель нейтрали и опломбируйте. Затянуть переключатель нейтрали в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
24. Затяните болты корпуса клапана равномерно, начиная с центра и работая наружу. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ВНИМАНИЕ: Поочередно затягивайте болты корпуса клапана, чтобы предотвратить повреждение корпуса клапана. НЕ затягивайте болты, иначе корпус клапана и коробка передач могут быть повреждены.
25. Установите фильтр в сборе и затяните стопорные болты в соответствии с техническими требованиями. Подключите все необходимые электрические соединения. Установите дроссельный и ручной рычаги переключения передач. Убедитесь, что рычаги дроссельной заслонки и ручного переключения передач вращаются плавно.
26. Убедитесь, что контргайки на переднем и заднем регулировочных винтах ленты отвернуты. (Схема №13) Затяните передний и задний регулировочные винты до 72 ДЮЙМОВ (8 Н.м).
27. Ослабьте передний регулировочный винт ленты на 2 1/2 оборота и задний регулировочный винт ленты на 2 оборота. Затяните каждую контргайку в соответствии с техническими требованиями, удерживая винт регулировки ленты. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите магнит, поддон, прокладку и стопорные болты. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией.
28. Установите новое уплотнение на поршень с избыточной передачей и смажьте ATF. Установите поршень повышающей передачи в фиксатор поршня повышающей передачи. При необходимости направьте щупом уплотнение на поршне овердрайва в фиксатор поршня овердрайва. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что 2 установочных штифта на стороне картера коробки передач поршня повышенной передачи входят в зацепление с 2 отверстиями на держателе поршня повышенной передачи.
29. Установить на промежуточный вал селективную проставку. Установить упорную плиту поршня овердрайва в центре поршня овердрайва. (Схема №12) Использовать вазелин для удержания упорной пластины на месте.
30. Установить упорный подшипник поршня повышающей передачи в ступицу муфты прямого сцепления на узле повышающей передачи, с буртиком в стороне от ступицы муфты прямого сцепления. (Схема №48) Использовать вазелин для удержания упорного подшипника на месте. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что заплечик на упорном подшипнике поршня с повышающей передачей обращен в сторону от ступицы прямого сцепления. Темная поверхность упорного подшипника поршня овердрайва должна быть обращена в сторону поршня овердрайва.
31. На конец промежуточного вала нанести небольшое количество вазелина. С помощью Aligner (6227-2) выровняйте шлицы планетарной зубчатой передачи в сборе и обгонной муфты в блоке овердрайва. (Схема №48) Шлицы сцепления повышающей передачи должны быть выровнены для облегчения установки на промежуточном валу. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что на промежуточном валу установлена селективная проставка, упорная пластина поршня с повышающей передачей и упорный подшипник поршня с повышающей передачей.
32. Установите повышающую передачу на коробку передач. Убедитесь, что трубки регулятора установлены в отверстия подачи на держателе поршня с избыточной передачей. (Схема №47) Убедиться, что конец парковочного стержня от корпуса клапана запущен в пробке реакции и стояночном стержне. (Схема №53)
33. Нанесите резьбовой герметик на стопорные болты между блоком привода и трансмиссией. Установите болты и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить гидротрансформатор.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Снимите стопорное кольцо блока муфты с повышающей передачей с корпуса блока с повышающей передачей. Снимите нажимной диск, пакет муфты повышенной передачи и реактивный диск. (Схема №49) ВНИМАНИЕ! Для справки обратите внимание на направление дисков сцепления и дисков сцепления в муфте с повышающей передачей. Также обратите внимание на количество каждого из компонентов, так как некоторые модели могут содержать разное количество компонентов сцепления. Компоненты должны быть установлены в правильной последовательности.
2. Удалить волнообразное стопорное кольцо и стопорное кольцо реакционной пластины. Оба стопорных кольца установлены в одном пазу в корпусе повышающего привода.
3. Снимите крышку доступа с верхней части корпуса повышающего привода для доступа к переднему стопорному кольцу подшипника. (Схема №50) Используя клещи со стопорными кольцами, разверните стопорное кольцо переднего подшипника, толкая выходной вал вперед приблизительно на 1/2", чтобы освободить передний подшипник от стопорного кольца. (Схема №50)
4. Снять зубчатую передачу повышающей передачи с корпуса повышающей передачи. (Схема №51) Снять стопорное кольцо переднего подшипника и стопорное кольцо опоры регулятора оборотов с корпуса блока с ускоряющей передачей. (Схема №53)
5. Снять опору регулятора оборотов и подающую трубку регулятора оборотов в сборе с корпуса повышающего привода. (Схема №52) Извлеките стопорную пробку вала и стопорное кольцо реактивной пробки из корпуса блока с ускоряющей передачей. (Схема №53) НЕ сжимайте защелкивающееся кольцо реакционной пробки, иначе оно будет повреждено.
6. Снять вал, стояночный шплинт, пружину и пробку реакции. (Схема №53) Снимите стопорное кольцо заднего подшипника с корпуса повышающего привода. При необходимости поворачивайте стопорное кольцо до тех пор, пока конец стопорного кольца не будет прилегать к выемке в корпусе. Снимите задний подшипник с корпуса повышающего привода, постукивая по деревянной колодке.
7. Осмотрите втулки в корпусе блока овердрайва. В случае повреждения втулки необходимо заменить.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Снять зажим с вала клапана на регуляторе. (Схема №52) Снимите вал клапана и клапан регулятора оборотов. Снимите стопорное кольцо регулятора с выходного вала. Снять привод регулятора и корпус регулятора в сборе.
2. Снимите шпонку и упорное кольцо переднего подшипника с выходного вала. Снимите передний подшипник с выходного вала.
3. Поместить зубчатую передачу с повышающей передачей в пресс, а узел опоры с плитами пресса поместить под фланец на выходном валу. Установите пружинный компрессор (6227-1) на ступицу сцепления прямого действия. (Схема №54) Может потребоваться установить проставку (MB990891) на пружинный компрессор для обеспечения дополнительного хода пресса. В качестве заменяющей прокладки можно использовать отрезок трубы (наружный диаметр 3 1/2" x стенка 4" x 1/4"). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что при сжатии пружины ступицы сцепления прямого действия используется надлежащее оборудование, так как пружина находится под избыточным давлением. Убедитесь, что ползун на прессе имеет минимальный ход приблизительно 6".
4. Медленно сжать пружину ступицы прямого сцепления. Снимите стопорное кольцо муфты прямого сцепления с наружной кромки барабана муфты прямого сцепления, затем снимите стопорное кольцо ступицы муфты прямого сцепления. (Схема №54) Медленно отпустите пресс и снимите пружинный компрессор. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на направление дисков сцепления и дисков сцепления для повторной сборки. Также обратите внимание на количество каждого из компонентов, так как некоторые модели могут содержать разное количество компонентов сцепления. Компоненты должны быть установлены в правильной последовательности.
5. Снимите компоненты пакета прямого сцепления с барабана прямого сцепления, отметив расположение компонентов для повторной сборки. Снимите ступицу сцепления прямого действия и пружину сцепления прямого действия. Снимите солнечную шестерню, пружинную пластину, упорный подшипник и планетарную передачу. (Схема №49)
6. Вставить плоскогубцы разжимного кольца в шлицы на ступице обгонной муфты. Развернуть плоскогубцы со стопорными кольцами относительно шлицев. Вращать ступицу обгонной муфты против часовой стрелки и снимать с барабана прямой муфты.
7. Снимите упорный подшипник со ступицы обгонной муфты. Снимите обгонную муфту со ступицы обгонной муфты. (Схема №49) Разметить метки совмещения на внешней поверхности барабана прямого сцепления и зубчатого колеса с кольцевым зазором для повторной сборки. ВНИМАНИЕ: Перед разборкой убедитесь, что место расположения зубчатого колеса с барабаном прямого сцепления помечено для повторной сборки.
8. Снимите внутреннее и внешнее стопорные кольца с барабана прямого сцепления. (Схема №49) Разметить центровочные метки на зубчатом колесе и выходном валу для повторной сборки. ВНИМАНИЕ: Перед разборкой убедитесь, что место расположения зубчатого колеса на выходном валу помечено для повторной сборки.
9. С помощью молота с мягкой поверхностью отбейте зубчатое колесо кольцевого пространства от выходного вала. Снимите передний подшипник с выходного вала, если он не был снят ранее.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите все диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зоне проушин.
2. Убедитесь, что компоненты сцепления свободно скользят в барабане сцепления. Заменить компоненты, если привязка существует. Осмотрите солнечную шестерню и втулки на предмет повреждений. Если втулки неисправны, замените солнечную шестерню.
3. Осмотрите планетарную передачу на предмет повреждений. Убедитесь, что штифты для шестерен на планетарной передаче затянуты и не повреждены. Осмотрите поверхность ступицы обгонной муфты или обгонной муфты на предмет повреждений. Заменить обгонную муфту в сборе в случае ее повреждения.
4. Осмотрите внутренние и пилотные втулки на наличие повреждений. Убедитесь, что регулирующий клапан и грузы свободно скользят в корпусе регулятора. Проверить опору регулятора и трубки подачи регулятора на наличие повреждений. НЕ пытайтесь снять трубки питания регулятора с опоры регулятора. В случае повреждения замените опору регулятора оборотов и трубки в сборе.
5. Осмотрите выходной вал на наличие повреждений в обработанных или шлицевых зонах. Замените поврежденные компоненты.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Смазка компонентов с помощью ATF. Перед установкой замочите диски сцепления в ATF. Установите новую пилотную втулку и внутреннюю втулку в выходной вал (при необходимости). Смазать втулку пилота и внутреннюю втулку вазелином.
2. Установите на выходной вал передний подшипник и стопорное кольцо. Установить кольцевую шестерню на выходной вал; обеспечить совмещение реперов. Установить кольцевое зубчатое стопорное кольцо.
3. Установить барабан прямого сцепления на зубчатую передачу кольцевого пространства; обеспечить совмещение реперов. Убедиться, что проушины на барабане прямого сцепления полностью входят в зацепление с проушинами на зубчатом колесе кольцевого пространства. Установите наружное стопорное кольцо.
4. Сдвиньте вперед барабан сцепления и установите внутреннее стопорное кольцо. Установить обгонную муфту на ступицу обгонной муфты. (Схема №55) Буртик муфты свободного хода должен входить в небольшое углубление на краю ступицы муфты свободного хода.
5. Покройте упорный подшипник вазелином и установите на ступицу обгонной муфты. Убедитесь, что упорный подшипник полностью посажен на ступицу муфты свободного хода.
6. Вставить плоскогубцы разжимного кольца в шлицы на ступице обгонной муфты. Развернуть плоскогубцы со стопорными кольцами относительно шлицев. Вращать ступицу обгонной муфты против часовой стрелки и устанавливать в барабан прямой муфты.
7. Установите планетарную передачу в барабан прямого сцепления. Убедитесь, что планетарная передача полностью установлена. Установите пружинную пластину на солнечную шестерню, с буртиком на пружинной пластине в сторону передней части солнечной шестерни (если она снята). (Схема №56) Установите стопорное кольцо.
8. Упорный подшипник покрыть вазелином и установить на солнечную шестерню. Убедитесь, что упорный подшипник полностью упирается в пружинную пластину.
9. Установите солнечную шестерню, пружинную пластину и упорный подшипник в барабан прямого сцепления. Установите центрователь C-6227-2 через солнечную шестерню для выравнивания шлицев планетарной передачи и ступицы обгонной муфты. (Схема №57) Установить прямую пружину ступицы сцепления. Убедитесь, что пружина установлена правильно. Собрать пакет муфт прямого сцепления. (Схема №58) ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что компоненты сцепления прямого действия установлены в исходном месте, а также установлено исходное количество компонентов. Количество дисков сцепления и дисков сцепления может изменяться в зависимости от применения.
10. Установить реактивный диск на ступицу прямого сцепления. Одна сторона реакционной пластины содержит область расточки. (Схема №58) Зона цековки должна быть установлена таким образом, чтобы она прилегала к приподнятым шлицам в задней части ступицы сцепления прямого действия. (Схема №59) ВНИМАНИЕ! При установленном реактивном диске поверхность реактивного диска должна быть ровной с поверхностью ступицы сцепления прямого действия. Область расточки на реактивной пластине должна находиться напротив приподнятых шлицев на ступице муфты прямого сцепления. (Схема №59)
11. Поочередно устанавливайте диски сцепления и диски сцепления на реактивный диск, начиная с диска сцепления. (Схема №58) Установить нажимной диск, приподняв его над пакетом сцепления. (Схема №59)
12. Установите пакет сцепления прямого действия и ступицу сцепления прямого действия на пружину сцепления прямого действия. Поместите узел зубчатой передачи повышающей передачи в пресс. Установить пружинный компрессор и проставку сверху ступицы прямого сцепления. (Схема №54) Проставка может быть заменена трубой (наружный диаметр 3 1/2" x стенка 4" x 1/4").
13. Сдвиньте пакет сцепления вверх и установите его на кромку пружинного компрессора. Сжать пружину ступицы прямого сцепления, чтобы были видны стопорное кольцо ступицы прямого сцепления и канавки стопорного кольца прямого сцепления.
14. Установите пакет прямого сцепления в барабан прямого сцепления. Установите стопорное кольцо сцепления прямого действия и стопорное кольцо ступицы сцепления прямого действия. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стопорное кольцо прямого сцепления и стопорное кольцо ступицы прямого сцепления полностью посажены.
15. Отпустите пресс, и снимите пружинный компрессор, выравниватель и переходник. Снять узел зубчатой передачи редуктора с пресса.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Установите передний подшипник на выходной вал. Подшипник должен быть установлен с установочной канавкой снаружи переднего подшипника в сторону шлицевого конца выходного вала. Установите на выходной вал упорное кольцо переднего подшипника.
2. Установить шпонку в выходной вал для регулятора. Установите новые уплотнительные кольца на привод регулятора. Убедитесь, что концы уплотнительных колец зафиксированы вместе.
3. Установить корпус регулятора на привод регулятора. Убедитесь, что фильтр правильно установлен в корпусе регулятора. Затянуть приводные болты между корпусом регулятора и регулятором в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
4. Установить внутренний груз, пружину и наружный груз в корпус регулятора. Установите стопорное кольцо. Установить привод регулятора и корпус регулятора в сборе на выходной вал. Убедитесь, что привод регулятора давления входит в зацепление со шпонкой на выходном валу.
5. Совместить отверстия вала клапана в корпусе регулятора и выходном валу. Установить регулирующий клапан, вал клапана и зажимы. Убедитесь, что зажимы установлены на каждом конце вала и полностью посажены.
6. Установить стопорное кольцо регулятора оборотов. Установите задний подшипник и стопорное кольцо в корпус блока повышенной передачи. Установить стояночный хомут, пружину и вал в корпус повышающего привода. Убедитесь, что конец пружины зацеплен за стояночный захват.
7. Установить и затянуть пробку фиксатора вала в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
8. Установить реактивную пробку в корпус повышающего привода. Убедитесь в том, что установочный штифт на реактивной пробке входит в отверстие в корпусе повышающего привода. (Схема №53) Установить стопорное кольцо для фиксации реакционной пробки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного сжатия стопорного кольца при установке.
9. Установите центрирующий зажим на конец трубки питания регулятора до соприкосновения зажима с буртиком на каждой трубке (если она снята). (Схема №52) Установить опору регулятора оборотов и подающую трубку регулятора оборотов в сборе в корпус блока с повышающей передачей. Установить опорное стопорное кольцо регулятора оборотов.
10. Установите переднее стопорное кольцо подшипника в корпус повышающего привода. (Схема №53) Установить зубчатую передачу в вертикальное положение и опору в сборе на пружинном компрессоре (6227-1) на верстаке. Пружинный компрессор установлен в центре ступицы муфты прямого сцепления.
11. Установить картер редуктора на узел зубчатой передачи. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами разверните переднее стопорное кольцо подшипника через крышку отверстия для доступа. (Схема №50)
12. Сдвиньте корпус повышающей передачи вниз до тех пор, пока переднее опорное стопорное кольцо не войдет в установочную канавку снаружи переднего подшипника. Освободите стопорное кольцо переднего подшипника.
13. Снимите блок овердрайва с пружинного компрессора. Установите прокладку и крышку доступа на корпус блока овердрайва. Установить стопорное кольцо реактивной пластины в корпус блока овердрайва. Это плоское стопорное кольцо с вырезанными концами.
14. Установите волнообразное стопорное кольцо в корпус повышающего привода. Сверху на стопорное кольцо реакционной пластины посажено волнообразное стопорное кольцо. Оба стопорных кольца входят в одну канавку. Убедитесь, что оба стопорных кольца полностью установлены.
15. Установить реактивную пластину. Установить сцепление с повышающей передачей и диски сцепления на реактивный диск; начинать с диска сцепления, а затем чередовать диски сцепления и диски сцепления. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что компоненты муфты с повышающей передачей установлены в исходном месте, и установлено исходное количество компонентов. Количество дисков сцепления и дисков сцепления может изменяться в зависимости от применения.
16. Установите нажимную пластину и проволочное стопорное кольцо. Установите повышающую передачу в вертикальное положение с доступом к ступице сцепления прямого действия. Определите надлежащую толщину прокладки промежуточного вала следующим образом.
17. Установите переходник (6312) через солнечную шестерню, планетарную шестерню и во втулку пилота на выходном валу. (Схема №60) Обеспечить прилегание днищ переходников к плечу планетарной передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Адаптер длиной 5,5»(139 мм) диаметром 1 325»(33,66 мм). Переходник скошен на днище так, что он упирается в буртик на планетарной передаче.
18. Установить планку (6311) по поверхности корпуса повышающего привода. Установите каверномер (C-4962) на штанге. Проденьте суппорт вниз через штангу до соприкосновения с переходником. Обратите внимание на показания люфта на конце выходного вала.
19. Используя показания люфта на конце выходного вала, определите надлежащую толщину прокладки промежуточного вала. См. ВЫБОР ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ВАЛА. Снимите переходник. Сохранить селективную проставку промежуточного вала для установки блока повышающей передачи. ВНИМАНИЕ: При использовании плоской прямой кромки вместо бруска (6311) вычесть толщину прямой кромки из люфта на конце выходного вала. Это необходимо, так как при использовании Bar (6311) применяются различные спецификации. ВЫБОР ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПРОСТАВКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА (1) Люфт конца выходного вала - вх. (мм) Толщина проставки вала - дюйм (мм) Измерение штангенциркулем (6311) (2).7336-.7505 (18.633-19.063).158-.159 (4.01-4.04).7506-.7675 (19.065-19.494).175-.176 (4.44-4.47).7676-.7855 (19.497-19.951).193-.194 (4.90-4.93).7856-.8011 (19.954-20.348).211-.212 (5.35-5.38) После вычитания прямой Thickness.2336-.2505 (5.933-6.363).158-.159 (4.01-4.04).2506-.2675 (6.365-6.794).175-.176 (4.44-4.47).2676-.2855 (6.797-7.252).193-.194 (4.90-4.93).2856-.3011 (7.254-7.648).211-.212 (5.35-5.38) (1) Измерение производилось Переходником (6312), установленным через солнечную шестерню, планетарную шестерню и в пилотная втулка в выходном валу. (2) Стержень (6311) имеет толщину 1/2".
20. Необходимо определить надлежащую толщину упорной пластины поршня с избыточной передачей. Установить планку (6311) по поверхности корпуса повышающего привода. Установите каверномер (C-4962) на штанге.
21. Проденьте суппорт через штангу и замерьте расстояние до поверхности гнезда упорного подшипника ступицы прямой муфты в 4-х местах на расстоянии 90 градусов друг от друга. (Схема №61)
22. Определите среднее расстояние, сложив 4 измерения вместе и разделив на 4. ВНИМАНИЕ: При использовании плоской прямой грани вместо бруска (6311) толщину прямой грани следует вычесть из среднего расстояния. Это необходимо, так как при использовании Bar (6311) применяются различные спецификации.
23. Используя среднее расстояние, определите правильную толщину упорной пластины поршня овердрайва. См. ВЫБОР УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ ПРИВОДНОГО ПОРШНЯ. Снимите суппорт и штангу. Сохранить упорную плиту поршня повышенной передачи для установки блока повышенной передачи.

ВЫБОР УПОРНОЙ ПЛАСТИНЫ ПОРШНЯ ОВЕРДРАЙВА

Моменты затяжки

Моменты затяжки

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (A-500/42RH)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (A-518/46RH)

Идентификация

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ/РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

Идентификация A-727 и A-518 прокладки масляного поддона. Схема №62

Войти

Идентификация A-500 и A-999 прокладки масляного поддона. Схема №63

Войти

Трансмиссия

Для легкого обслуживания требуется обслуживание коробки передач (слив и заправка жидкости, регулировка диапазонов) каждые 37 500 миль. В обычных тяжелых условиях служебная передача каждые 24 000 миль. Транспортные средства, подвергающиеся тяжелым условиям эксплуатации в тяжелых условиях, должны иметь трансмиссию, обслуживаемую каждые 12 000 миль.

Раздаточная коробка

Для легкого обслуживания требуется обслуживание раздаточной коробки (жидкость сливается и пополняется) каждые 37 500 миль. В обычных тяжелых условиях служебная передача каждые 36 000 миль.

1. Проверьте уровень жидкости в автомобиле, припаркованном на ровной поверхности, холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре и включенном стояночном тормозе. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам передач, заканчивающимся на «N».
2. Уровень жидкости в теплом состоянии, 85-87°C (29-52 ° C), должен быть между 2 ямками на щупе. Уровень жидкости в горячем состоянии, 82°C, должен находиться в заштрихованной области щупа «OK». Проверьте состояние жидкости на предмет загрязнения или обожженного запаха.

Когда автомобиль находится в горизонтальном положении, снимите пробку наполнителя и проверьте уровень жидкости. Добавить смазку Если уровень ниже дна отверстия заливной пробки.

Важно, чтобы в трансмиссии использовалась надлежащая смазка. Следует использовать жидкость для автоматической коробки передач Mopar ATF Plus Type 7176. Жидкости с маркировкой Dexron-II следует использовать только в том случае, если рекомендуемая жидкость недоступна.

Раздаточная коробка (NP-205)

Следует использовать моторные масла с маркировкой API обслуживание SG или SG/CD с классом вязкости SAE 30.

Раздаточная коробка (NP-241 и NP-231)

Рекомендуются жидкости с маркировкой Mopar ATF Plus типа 7176 или Dexron-II.

Производительность по жидкости

ОБЩИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ

Дренаж и долив

1. Поднять и поддержать автомобиль. Ослабьте болты масляного поддона. Слегка постучите по одному углу кастрюли, чтобы оторваться и дать жидкости стечь. Снимите поддон. Установите новый фильтр на дно корпуса клапана. Затянуть стопорные винты фильтра на 35 ДЮЙМОВ фунтов (4 Н.м).
2. Очистите масляный поддон. Убедитесь, что магнит (если он оборудован) находится над бобышкой в правом переднем углу кастрюли. Установите поддон с новой прокладкой. Затянуть болты масляного поддона на 150 ДЮЙМОВЫХ фунтов (17 Н.м).
3. Заправить трансмиссию 4 qts. (3.8L) рекомендуемой жидкости. См. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЖИДКОСТЬ. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу не менее 2 минут. При двигателе на бордюре на холостом ходу и включенном стояночном тормозе перемещайте рычаг переключения передач по всем диапазонам, заканчивающимся на «N».
4. Добавьте жидкость до 2 лунок на щупе. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения. Перепроверьте уровень жидкости, когда трансмиссия достигнет нормальной рабочей температуры. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.

Поднять и поддержать автомобиль. Установите сливной поддон под раздаточной коробкой. Снимите сливные и заливные пробки. Слейте смазку. Установите сливную пробку. Затянуть сливную пробку до 40 футов фунтов (54 Н.м). Снимите поддон. Используя рекомендованную смазку, наполнить раздаточную коробку до нижнего края отверстия заливной пробки. См. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЖИДКОСТЬ. Снижение транспортного средства.

Как отрегулировать полосу KICKDOWN (передний)

1. На левой стороне картера коробки передач, рядом с валом рычага дроссельной заслонки, расположен винт регулировки ленты кикдауна. (Схема №64) Ослабить контргайку регулировочного винта и отвернуть винт на 5 оборотов. Убедитесь, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе.
2. С помощью ключа (C-3380-A) с переходником (C-3705) затяните регулировочный винт до 48 дюймовых фунтов (5 Н.м). Если переходник не используется, затяните регулировочный винт до 72 дюймовых фунтов (8 Н.м).
3. Откиньте передний регулировочный винт на 2 1/2 оборота. Удерживая регулировочный винт на месте, затяните контргайку до 35 фут-фунтов (47 Н.м).

Схема №64

Войти

Низкий-REVERSE (задний) BAND регулировки (регулировка полосы заднего хода)

1. Слейте трансмиссию и снимите масляный поддон. Найдите регулировочный винт низкооборотной ленты на заднем рычаге сервопривода. (Схема №65) Ослабить контргайку регулировочного винта и отвернуть винт примерно на 5 оборотов. Убедитесь, что винт свободно вращается в рычаге. С помощью ключа (C-3380-A) затяните регулировочный винт до 72 дюймовых фунтов (8 Н.м).
2. Отверните задний регулировочный винт на заданное число оборотов. См. РЕГУЛИРОВКА НИЖНЕЙ ОБРАТНОЙ (ЗАДНЕЙ) ПОЛОСЫ. Удерживая регулировочный винт на месте, затяните контргайку до 35 фут-фунтов (47 Н.м). Очистите масляный поддон, установите новую прокладку с поддоном и заполните трансмиссию жидкостью. См. СЛИВ И ДОЛИВ.

Низкий-REVERSE (задний) BAND регулировка (РЕГУЛИРОВКА ПОЛОСЫ ЗАДНЕГО ХОДА)

Схема №65

Войти

Как отрегулировать трос дроссельного давления

A-727 (5.9L дизель)

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода. С помощью манометра проверьте зазор между задней частью штыря привода троса и концом паза в тросе давления дроссельной заслонки.
2. Зазор должен быть 0 180 "(4,57 мм). Если зазор в порядке, то регулировка троса правильная. Если зазор не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Отпустите стопорную собачку троса. Вставьте калибр между штырем привода кабеля и концом паза в кабеле. Сдвиньте трос вперед или назад для получения заданного зазора. Нажимайте на фиксирующую собачку троса вниз, пока она не защелкнется в запертое положение. Перепроверить зазор.

за исключением A-727 (5.9L дизельного топлива)

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Привод управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) с диагностическим блоком считывания Chrysler (DRB-II) или с соединительными проводами. Если DRB-II недоступен, перейдите к шагу 3). Если используется DRB-II, подключите тестер к диагностическому разъему в отсеке двигателя.
2. Запустите двигатель и поместите DRB-II в тестер дроссельный узел MINIMUM система впрыска вторичного воздуха FLOW (МИНИМАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ). Отсоедините электрический соединитель на исполнительном механизме регулятор оборотов холостого хода. Выключите двигатель и отсоедините тестер ДРБ-II. ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять ДРБ-II подключенным к диагностическому соединителю. Теперь исполнительный механизм полностью втянут и тяга дроссельной заслонки трансмиссии может регулироваться. Перейдите к шагу 4).
3. При отсутствии DRB-II и использовании перемычек выключите двигатель и отсоедините электрический соединитель на исполнительном механизме регулятор оборотов холостого хода. Подключите один соединительный провод между отрицательной клеммой аккумулятора и верхним контактом на регулятор оборотов холостого хода-приводе. Подключите другой соединительный провод между положительной клеммой батареи и вторым контактом на регулятор оборотов холостого хода-приводе. Через 5 секунд отсоедините провода перемычек. Привод регулятор оборотов холостого хода теперь полностью втянут. Перейдите к следующему шагу.
4. Поднять и поддержать автомобиль. Ослабьте накидной стопорный винт. (Схема №66) Убедитесь, что вертлюг свободно скользит вдоль плоского конца штока дросселя, чтобы действие пружины предварительного натяжения не было ограничено. При необходимости разберите и очистите детали, чтобы обеспечить свободное действие.
5. Прочно прижмите рычаг трансмиссии вперед к внутреннему упору и затяните поворотный стопорный винт. Корректировка завершена. Люфт рычажного механизма автоматически снимается пружиной поджатия.
6. Снижение транспортного средства. Вновь подсоедините электрический соединитель привода регулятор оборотов холостого хода. Переставьте привод регулятор оборотов холостого хода для нормальной работы. Включить зажигание минимум на 5 секунд. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Выключите зажигание. Теперь привод установлен для нормальной работы.

Схема №66

Войти

Как отрегулировать механизм переключения передач

1. При рычаге переключения колонки в положении «Р» ослабить регулируемый поворотный стопорный винт. (Схема №67) Убедитесь, что вертлюг свободно перемещается на штоке переключения передач. При необходимости разберите и очистите компоненты.
2. Переведите рычаг переключения передач на передаче в положение полного заднего фиксатора («П») и затяните винт поворотного замка. При правильной регулировке рычажного механизма фиксирующие положения для «N» и «D» будут находиться в пределах упоров ворот рычага переключения передач и двигатель будет запускаться только в «P» или «N».

Схема №67

Войти

Регулировки нейтрального предохранительного переключателя

В боковую сторону корпуса трансмиссии вкручен комбинированный переключатель нейтральной безопасности и резервного света. Переключатель не регулируется. Переключатель может быть проверен на непрерывность с использованием следующего способа.

Как протестировать как обслужить акпп

1. При правильной регулировке передаточного механизма переключатель должен допускать работу стартера только в «P» и «N». Для проверки выключателя снимите разъем провода. С помощью омметра проверьте целостность цепи между центральным контактом переключателя и корпусом. Непрерывность должна существовать только с передачей в «P» или «N».
2. Проверьте целостность между 2 внешними контактами. Непрерывность должна существовать с передачей только в Обратном направлении. Между внешним контактом и корпусом коробки передач не должно быть непрерывности.
3. Чтобы заменить нейтральный выключатель безопасности, снимите выключатель с корпуса и дайте жидкости стечь. Переведите рычаг селектора в положения «Р» и «Н» и проверьте центровку пальцев управления выключателем по размыканию выключателя. Установите новый выключатель и уплотнитель. Затянуть до 25 футов фунтов (34 Н.м). Повторно проверьте переключатель на целостность и добавьте трансмиссионную жидкость.

Схема №68

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Автоматическая коробка передач

1. Снять раздаточную коробку с автомобилей 4WD. См. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА R и I. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините и опустите выхлопную систему по мере необходимости для снятия зазора. Снимите стойки двигателя к трансмиссии (если они оборудованы). Отсоедините линии охладителя при передаче. Снимите стартер, кронштейн линии кулера и крышку доступа к преобразователю. ПРИМЕЧАНИЕ: Круг болтов фланца коленчатого вала, внутренний и внешний круг отверстий в приводной пластине и резьбовые отверстия в преобразователе - все имеют одно смещение отверстий, поэтому детали могут быть установлены только в исходном положении.
2. Ослабьте болты масляного поддона. Постукивайте по кастрюле, чтобы оторваться и дать жидкости стечь. Переустановите панорамирование. Отметьте гидротрансформатор и приводную пластину для справки по установке. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке с гнездом на болте гасителя колебаний, чтобы получить доступ к болтам преобразователя в приводную пластину. Отверните болты. Отметьте приводной вал для справки по установке. Снять с транспортного средства.
3. Отсоедините разъем проводки от защитного выключателя резервного освещения/нейтрали. Отсоединить шток переключения передач и вал крутящего момента в сборе от трансмиссии. Отсоедините тягу дросселя трансмиссии от рычага. Снимите рычажный механизм рычажного механизма в сборе (если имеется). Снимите трубку маслозаправщика. Отсоедините кабель спидометра, если он оборудован.
4. Установите опорное приспособление двигателя под заднюю часть двигателя. Поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на опоры. Отвернуть болты крепления траверсы к трансмиссии и раме. Снимите поперечину. Отверните все болты крепления корпуса преобразователя к двигателю.
5. Осторожно проработайте трансмиссию и преобразователь в сборе назад от штифтов крепления блока двигателя, выведя ступицу преобразователя из зацепления с концом коленчатого вала. Закрепите небольшой зажим «С» на краю корпуса преобразователя, чтобы удерживать преобразователь на месте во время снятия передачи. Опустить трансмиссию и снять с автомобиля.

Как проверить как снять и установить акпп

1. Перед установкой преобразователя вращайте передние роторы насоса с помощью выравнивателя (C-3881) до тех пор, пока 2 отверстия в ручке инструмента не станут вертикальными. Скользящий гидротрансформатор над входным и реактивным валами. Убедитесь, что пазы ступицы преобразователя расположены вертикально и полностью входят в зацепление с проушинами внутреннего ротора насоса.
2. Проверьте полное зацепление, поместив прямую кромку на поверхность корпуса коробки передач. Поверхность выступа передней крышки преобразователя должна быть не менее 1/2" к задней стороне прямой кромки при полностью включенном преобразователе. Прикрепите небольшой зажим «С» к краю корпуса преобразователя, чтобы удерживать преобразователь на месте при установке передачи.
3. Осмотрите приводную пластину преобразователя на наличие перекосов или трещин и при необходимости замените. Установите приводную пластину и затяните болты в соответствии со спецификацией.

1. Покрыть отверстие ступицы преобразователя в коленчатом валу универсальной смазкой. Поместите трансмиссию в сборе на домкрат и расположите под автомобилем. Убедитесь, что метки на преобразователе и пластине привода (сделанные при снятии) совмещены.
2. Осторожно проработать узел передачи в положение над дюбелями. Установите все болты корпуса преобразователя к двигателю и затяните в соответствии со спецификацией.
3. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Отрегулируйте рычажные механизмы переключения передач и дроссельной заслонки и заполните трансмиссию жидкостью. Используйте Mopar ATF Plus Type 7176 или жидкость для автоматической коробки передач Dexron-II. На моделях 4WD установите раздаточную коробку.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация 32RH и 42RH прокладки масляного поддона. Схема №69

Войти

Идентификация 36/37RH и 46RH прокладки масляного поддона. Схема №70

Войти

Идентификация

ОБОЗНАЧЕНИЕ КОДА КУЗОВА

Описание диагностики - A-604/41TE

Трансмиссия A-604/41TE - это 4-ступенчатая трансмиссия с электронным управлением. Трансмиссия содержит гидравлические муфты сцепления, управляемые контроллером трансмиссии. Контроллер трансмиссия может называться электронным автоматическим контроллером трансмиссия (AXE). Контроллер трансмиссия получает информацию от различных входов и использует эту информацию для управления соленоидным узлом для правильной работы трансмиссия.

Операция

Трансаксальный контроллер.

Контроллер трансмиссия может получать сигнальные данные 2 способами: непосредственно от датчика или компонента, или через цепь шины типа «витая пара», которая соединяет все компьютерные системы транспортного средства. Эта модулированная двунаправленная система шин называется шиной Chrysler Collision Detection (CCD) и позволяет различным автомобильным компьютерам обмениваться сигнальными данными. (Схема №71) Если существует отказ шины CCD, соответствующие значения заменяются контроллером трансмиссия, что позволяет продолжать работу, но ухудшает ее.

Постоянное напряжение аккумуляторной батареи подается на контроллер трансмиссии. Если контроллер трансмиссия теряет напряжение аккумулятора, трансмиссия перейдет в режим limp-in. Для получения дополнительной информации о режиме быстрого входа см. LIMP-IN MODE в разделе РАБОТА. Когда контроллер трансмиссии получает сигнал запуска зажигания от выключателя зажигания, он выполняет серию проверок цепи и реле. Если никаких проблем не обнаружено, контроллер коробки передач подает напряжение на реле электронной автоматической коробки передач (EATX), заставляя контакты замыкаться, подавая напряжение на соленоидный узел.

Контроллер трансмиссия содержит систему самодиагностики, которая будет хранить код неисправности, если существует неисправность трансмиссия. Коды неисправностей могут быть извлечены, чтобы идентифицировать проблемные области трансмиссия.

Контроллер трансмиссия содержит адаптивный метод управления, который изучает применение и скорости освобождения компонентов трансмиссия для плавной работы. Контроллер трансмиссия также определяет скорость, с которой прикладываемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости. Адаптивное управление может адаптироваться к высоте, температуре, выходной мощности двигателя и т.д.

Схема №71

Войти

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Контроллер трансмиссия следит за электрическими или внутренними проблемами. Если напряжение аккумуляторной батареи пропадает, или контроллер трансакселя обнаруживает неисправность трансакселя и устанавливается код неисправности, трансаксель входит и остается в режиме ожидания до тех пор, пока неисправность не будет устранена. В режиме «limp-in» функционируют только «Park», «Neutral», «Reverse» и 2-я передачи. трансмиссия не будет повышать или понижать передачу. Автомобиль можно эксплуатировать, но производительность будет снижена.

Соленоидный узел

Соленоидный узел управляется контроллером трансмиссии. Контроллер трансмиссия подает напряжение на реле EATX, заставляя контакты замыкаться, подавая напряжение на соленоидный узел.

Соленоидный узел, состоящий из 4-х электрических соленоидов, управляет гидравлическими цепями трансмиссии. Контроллер трансмиссия завершает цепь заземления, управляющий соленоид для надлежащего управления гидравлической цепью. В соленоидном узле расположены реле низкого, повышенного и 2-4 давления. Реле давления посылают входную информацию в контроллер трансмиссии, указывая, существует ли гидравлическое давление в контуре. Контроллер трансмиссия использует эту информацию для проверки работы узла соленоида.

Устройства прямого ввода

Напряжение питания аккумулятора

Напряжение питания аккумуляторной батареи подается непосредственно от аккумуляторной батареи плавкой вставкой на контакт № 56 контроллера трансмиссии.

Сигнал на прокрутку

Реле стартера подает сигнал на прокрутку в контроллер трансмиссии для индикации того, что двигатель проворачивается.

Сигнал частоты вращения двигателя

Катушка датчика распределителя или датчик угла поворота коленчатого вала использует цепь заземления и вход 8-9,5 В от SBEC. Для определения частоты вращения двигателя используется флуктуирующий выходной сигнал низкого напряжения. Сигнал передается непосредственно на SBEC и контроллер трансмиссия.

Сигнал запуска зажигания

Когда контроллер трансмиссии получает сигнал запуска зажигания от выключателя зажигания, он выполняет серию проверок цепи и реле. Если никаких проблем не возникает, контроллер коробки передач подает напряжение на реле EATX, заставляя контакты замыкаться, подавая напряжение на соленоидный узел и контакты № 16 и 17 контроллера коробки передач.

Реле низкого, повышенного и 2-4 давления

Реле давления расположены в соленоидном узле. Переключатели обеспечивают входную информацию для контроллера трансмиссии, указывая, существует ли гидравлическое давление в контуре. Контроллер трансмиссия использует эту информацию для проверки работы узла соленоида.

Переключатель защиты нейтрали и переключатель PRNDL

Контроллер трансмиссия использует входные сигналы от этих переключателей для определения выбранного положения передачи. Контроллер трансмиссии затем выбирает передачу и определяет схему переключения. Переключатели также используются для активации реле стартера и резервного света и предотвращения включения стартера на любой передаче, кроме Park или Neutral.

Выходной сигнал датчика скорости

Датчик выходной скорости использует катушку магнитного датчика, которая генерирует небольшое входное напряжение переменного тока, когда зубцы триггера на выходном валу проходят катушку магнитного датчика. Контроллер трансмиссия использует входное напряжение переменного тока для определения скорости выходного вала.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки использует 5-вольтовое входное напряжение, подаваемое SBEC. Общий обратный провод датчик положения дроссельной заслонки соединен с контроллером трансмиссия и SBEC. Контроллер трансмиссия использует опорный сигнал датчик положения дроссельной заслонки для определения положения дроссельной заслонки.

Датчик частоты вращения турбины

Датчик скорости турбины использует магнитную измерительную катушку для генерирования входного напряжения переменного тока, когда зубцы пускового устройства на входном узле муфты проходят через магнитную измерительную катушку. Контроллер трансмиссия использует входное напряжение переменного тока для определения скорости вращения входного вала.

Входы шин CCD

Датчик температуры окружающей среды или батареи

Датчик температуры окружающей среды расположен в SBEC. Датчик контролирует температуру всасываемого воздуха. SBEC вычисляет температуру батареи на основе тока и температуры всасываемого воздуха. Этот сигнал шины CCD, поставляемый SBEC, используется контроллером трансмиссии для оценки температуры жидкости в трансмиссии.

Тормозной переключатель

Входной сигнал тормозного переключателя используется контроллером трансмиссии для отключения блокировки гидротрансформатора.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя контроллеру трансмиссии. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, контроллер трансмиссии может немного задержать повышающие передачи, чтобы улучшить управляемость. На любой передаче переднего хода, если существует чрезмерная температура охлаждающей жидкости, контроллер трансмиссии может заблокировать гидротрансформатор на 2-й или 3-й передаче, чтобы помочь в охлаждении двигателя и предотвратить перегрев трансмиссии.

Модель двигателя и ID кузова

SBEC передает входную информацию в контроллер трансмиссии для идентификации модели двигателя и идентификатора кузова.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Контроллер трансмиссия принимает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от SBEC.

Целевая частота вращения на холостом ходу

Контроллер трансмиссия принимает сигнал, указывающий расчетную SBEC частоту вращения холостого хода двигателя.

Управление скоростью

Контроллер трансмиссия принимает входную информацию от SBEC для определения операции управления скоростью.

Устройства прямого вывода

Реле резервного освещения

Когда переключатель PRNDL переводится в положение передачи заднего хода, контроллер трансмиссии выбирает передачу заднего хода и активирует реле резервного освещения.

Реле EATX

Контроллер трансмиссии подает напряжение на реле EATX, вызывая замыкание контактов, подавая напряжение на соленоидный узел и контакты № 16 и 17 контроллера трансмиссии.

Управление работой соленоидного узла осуществляется контроллером трансмиссии.

Выходные сигналов шин CCD

Обмен данными по шине CCD

Контроллер трансмиссия выводит сигнал потока диагностических данных в схему шины CCD. Этот сигнал принимают на диагностическом разъеме шины сканирующие средства и диагностическое оборудование.

Сигнал по умолчанию

При необходимости контроллер моста выдает сигнал по умолчанию в Электронный информационный центр транспортного средства (EVIC), который затем активирует лампу проверить TRANS (если она оборудована).

Карты поиска и устранения неисправностей

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Система самодиагностики.

Как продиагностировать систему

Контроллер трансмиссия контролирует работу трансмиссия наряду с входной и выходной информацией. Если система самодиагностики контроллера моста распознает неисправность моста или электрической цепи, код неисправности будет сохранен в памяти контроллера моста. Если неисправность исчезает после того, как код неисправности сохранен, контроллер трансмиссия стирает код неисправности после того, как зажигание было повторено не менее 75 раз. Коды неисправностей классифицируются как жесткий или прерывистый код неисправности.

Код жесткого отказа

Любой код неисправности, который возвращается в течение 3 циклов зажигания, называется жестким кодом неисправности. Жесткий код неисправности указывает, что сбой существует каждый раз, когда контроллер трансмиссия проверяет систему.

Код периодической неисправности

Периодическая неисправность возникает время от времени и, скорее всего, вызвана неисправностью проводки или соединений. Коды прерывистых неисправностей должны проверяться в условиях, в которых будет установлен код неисправности.

Процедура диагностики

При проведении диагностики ТС необходимо:

1. Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии правильный и не загрязнен или не аэрирован.
2. Убедитесь, что трос переключения передач или рычажный механизм правильно отрегулированы.
3. Убедитесь, что все электрические соединения на переключателях/датчиках трансмиссии, контроллере трансмиссии, соленоидном узле, реле EATX и реле резервного освещения чистые и правильно установлены. (Схема №218)-161.
4. Исправьте коды неисправностей в указанном порядке.
5. Всегда выполняйте ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ после завершения ремонта. (Схема №217)

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Поиск кодов неисправностей

Вход в A-604 MENU

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите DRB-II к диагностическому разъему синей шины, расположенному под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой. (Схема №221) Включить зажигание. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II во время последовательности включения питания, иначе возникнет ошибка.
2. Дата авторского права и программа диагностики будут отображены кратко. Если форма DRB-II пуста или появляется сообщение об ошибке, перейдите к разделу ПРОБЛЕМЫ И СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ DRB-II. Сообщения об ошибках могут различаться в зависимости от даты изготовления автомобиля. Ниже приведены возможные сообщения об ошибках, которые могут появиться. ОШИБКА КАРТРИДЖА ОТКАЗА ШИНЫ ОШИБКА ROM КОНТРОЛЬНАЯ СУММА ОТКАЗ ВЫСОКАЯ БАТАРЕЯ КЛАВИАТУРА ТЕСТ ОТКАЗ НИЗКИЙ БАТАРЕЯ НЕТ ОТВЕТА RAM ТЕСТ ОТКАЗ
3. Если сообщение об ошибке не появляется, через несколько секунд на дисплее будет отображаться следующее: 1) ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ, 3) НАСТРОИТЬ и 4) ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ. Выберите 4) SELECT система (Выбрать систему) для входа в систему диагностики. В окне SELECT система (ВЫБОР СИСТЕМЫ) выберите 2) трансмиссия (ПЕРЕДАЧА) для входа в систему управления коробкой передач. 1) A-604 и 2) AW4.
4. Выберите 1) A-604. При корректной работе системы на экран будут выведены сообщения: шина проверка IN PROGRESS и шина OPERATIONAL. Если отображается сообщение шина отказ, перейдите к разделу DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES.
5. Если отображается сообщение шина OPERATIONAL (РАБОТА С ШИНОЙ), то через несколько секунд отображение изменится на следующее: A-604 трансмиссия (ПЕРЕДАЧА), а затем INITIALIZING (ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ). Через несколько секунд на дисплее появится сообщение: A-604 трансмиссия, VERSION X, X.XL и PART #: XXXXXXX-X. ПРИМЕЧАНИЕ: Дисплей может немного отличаться в зависимости от применения транспортного средства и контроллера трансакселя.
6. Через несколько секунд на дисплее отобразятся следующие данные: A-604 MENU (МЕНЮ), 1) система тесты (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ) и 2) READ FAULTS (СЧИТЫВАНИЕ ОШИБОК). Если кнопка со стрелкой вниз нажата 3 раза, показания на дисплее будут следующими: 3) ИНДИКАЦИЯ СОСТОЯНИЯ, 4) ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА и 5) РЕГУЛИРОВКИ.

Схема №221

Войти

Извлечение кодов

1. Выберите 2) READ FAULTS (Считать ошибки) A-604 МЕНЮ (MENU). Если код неисправности отсутствует, на дисплее отображается сообщение A-604 FAULTS, NO FAULTS обнаружено и RESET COUNTER = XXX.
2. При наличии кодов неисправностей появится следующее сообщение: 1 ИЗ 3 НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Это количество будет варьироваться в зависимости от количества кодов неисправностей, хранящихся в памяти. Под этим сообщением будет отображаться код неисправности и сообщение.
3. Под кодом и сообщением о сбое появится сообщение RESET COUNT = XXX. Счетчик сброса показывает количество запусков двигателя с момента установки или стирания кода неисправности. Это помогает определить, является ли неисправность жесткой или периодической.
4. Если счетчик сброса показывает менее 3 запусков двигателя, это указывает на жесткий код неисправности. Если счетчик сброса показывает 3 или более запусков двигателя, код неисправности прерывистый. Нажмите клавишу со стрелкой вниз для отображения следующего кода неисправности.
5. Для идентификации кода неисправности см. таблицу неисправность CODE идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ). Когда некоторые коды неисправностей установлены, трансмиссия перейдет в режим limp-in до тех пор, пока отказ не будет устранен. Во время режима «limp-in» работают передачи «Park», «Neutral», «Reverse» и «2nd», но трансмиссия не может переключаться на более высокую или более низкую передачу. Автомобиль можно эксплуатировать, но производительность будет снижена.

Идентификация кода неисправности

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №222

Войти

Сброс кодов неисправностей

1. После получения всех кодов неисправностей нажмите клавишу ATM. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ ОШИБКИ, 1) НЕ СТЕРЕТЬ и 2) СТЕРЕТЬ.
2. Выберите 2) СТЕРЕТЬ (ERASE). На экран будут выведены следующие сообщения: СТЕРЕТЬ НЕИСПРАВНОСТИ и ВЫ УВЕРЕНЫ. Нажмите клавишу ENTER для удаления кода неисправности. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ НЕИСПРАВНОСТИ И НЕИСПРАВНОСТИ СТЕРТЫ. Дисплей будет оставаться таким до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется A-604 экран MENU.

Код неисправности 19

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный электрический разъем от одноплатного контроллера двигателя (SBEC). SBEC расположен в левом переднем углу моторного отсека. (Схема №223) Осмотрите электрический соединитель SBEC на наличие поврежденных клемм или соединений. В случае повреждения отремонтируйте электрический соединитель SBEC.
2. При исправности электросоединителя SBEC проверьте омметром сопротивление между контактами № 26 и 46 SBEC. (Схема №224) Сопротивление должно составлять 100-140 Ом. Замените SBEC, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Если сопротивление соответствует спецификации, с помощью омметра проверьте сопротивление фиолетового/коричневого провода (контакт № 26) между электрическим разъемом SBEC (сторона жгута проводов транспортного средства) и диагностическим разъемом шины. (Схема №225) Диагностический разъем шины имеет синий цвет и расположен под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой. (Схема №221)
4. Если сопротивление превышает 10 Ом, восстановите обрыв в фиолетовом/коричневом проводе. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую проводную цепь в белом/черном проводе между разъемом SBEC и диагностическим разъемом шины.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Режимы работы БРП-II

Режим вольтметра/омметра

1. Для доступа к режиму вольтметра/омметра подключите контрольный вывод Красный вольт-омметр к Красному порту в правом верхнем углу DRB-II. Сверху DRB-II расположены 2 различных порта. Убедитесь, что тестовый вывод подключен к соответствующему порту. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB-II заземляется через диагностический разъем шины, и требуется только один тестовый вывод. При диагностике трансакселя иногда может потребоваться внешний вольт-омметр.
2. Для перехода в режим вольтметра нажмите один раз клавишу VOLT/OHM. Прикоснитесь тестовым выводом к разъему или проводу и запишите показания напряжения на DRB-II. По окончании считывания напряжения нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза для выхода из режима вольтметра.
3. Для доступа к режиму омметра нажмите клавишу VOLT/OHM 2 раза. Прикоснитесь тестовым выводом к разъему или проводу и отметьте показания сопротивления на DRB-II. По окончании считывания сопротивления нажмите клавишу VOLT/OHM 2 раза для выхода из режима омметра.

Как использовать режим

1. Этот режим дает инструкции по использованию DRB-II. Для перехода в этот режим см. шаги с 1) по 3) в разделе ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В МЕНЮ A-604.
2. Появится ряд экранов, поясняющих использование ключа DRB-II для диагностики системы.

Режим испытаний системы

Испытание рычага переключения передач

1. Испытание рычага переключения передач даст указание технику установить переключение передач в каждое положение, начиная с парковки и переходя к низкому уровню. Нажмите клавишу ENTER после переключения передач в каждом положении.
2. DRB-II отображает одно из следующих условий: тест рычага переключения передач пройден, переключение передач требует регулировки или установлен код ошибки. Если установлен код ошибки, обратитесь к КАРТАМ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и выполните соответствующий тест, указанный на схеме. Если отображается регулировка рычажного механизма, отрегулируйте трос переключения передач или рычажный механизм. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание. Для возврата в предыдущее меню нажмите клавишу ATM. Для легковых автомобилей см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП Для фургонов см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Испытание сцепления

Испытание сцепления даст указание технику проверить сцепление на 1-й, 2-й, 3-й и обратной передачах. DRB-II будет отображать обороты двигателя, обороты турбины, выходные обороты и процент датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). DRB-II также укажет, пройдено ли испытание сцепления или нет. Для возврата в предыдущее меню нажмите клавишу ATM. Вероятные причины отказов при испытаниях сцепления следующие.

1. 1st и Reverse Gears отказ Slipping низкий-Reverse Clutch
2. Отказ 2-й передачи пробуксовка сцепления 2-4
3. Отказ 3-й передачи Проскальзывание муфты повышенной передачи
4. 1-я, 2-я и 3-я передачи Отказ проскальзывание муфты пониженной передачи
5. Отказ передачи заднего хода Проскальзывание муфты заднего хода

Режим отображения состояния

Информация о модуле

При выборе опции информации о модуле будет отображаться контроллер трансмиссия или EATX, применение двигателя и номер детали. Информация может использоваться для проверки правильности применения контроллера трансмиссия или EATX.

Датчик

При выборе опции датчика можно считывать напряжение для различных переключателей/датчиков и сигналы. DRB-II будет отображать напряжение, такое как T1 = XX вольт. Напряжение T1 является напряжением переключателя PRNDL. Описание опорных напряжений см. в таблице напряжение REFERENCE.

ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Вход/выход

При выборе опции ввода/вывода можно получить следующую информацию: работа реле давления, последнее переключение, трансмиссия, применение сцепления и положение переключения передач.

Монитор

1. Выбор этой опции позволяет контролировать: Обороты, рычаг переключения передач, память и индекс объема сцепления (CVI).
2. Выбор числа оборотов будет отображать число оборотов двигателя, турбины и выхода вместе с процентом положения дроссельной заслонки. Если выбран рычаг переключения передач, то состояние рычага переключения передач может быть выполнено для указания того, какая цепь разомкнута или замкнута относительно положения передачи.
3. При выборе памяти можно получить различную информацию о оперативной памяти компонента. Выбор CVI позволяет проверить объем сцепления на наличие внутреннего отказа трансмиссии. Это должно быть выполнено с включенным зажиганием и переключением передач в положении Park. Если объем сцепления соответствует спецификации, сцепление считается работоспособным. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА СЦЕПЛЕНИЯ.

Пользовательский дисплей

Когда выбран пользовательский дисплей, техник может изменить дисплей DRB-II для мониторинга выбранных условий работы с трансосями.

СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМА СЦЕПЛЕНИЯ

Режим испытаний привода

Работа соленоида

При испытаниях привода могут быть выбраны различные соленоиды, такие как LR (низкий-reverse), 2-4, UD (underdrive) и OD (overdrive). Выбранный соленоид может работать с помощью DRB-II. При проведении этого испытания должен быть задействован стояночный тормоз.

Режим регулировок

Режим РЕГУЛИРОВКИ недоступен на моделях 1991 года.

Сообщение об отказе шин

Для тестирования и диагностики см. Соответствующие ТЕСТЫ W/CODES - кузов управление COMPUTER или VEHICLE COMMUNICATIONS в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Ошибка картриджа или ошибка контрольной суммы ROM

При появлении сообщения замените картридж DRB-II и продолжите диагностику.

Высокая батарея

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще присутствует, DRB-II или кабель адаптера неисправны. Заменяйте компоненты по мере необходимости. Если DRB-II и кабель адаптера в порядке, проверьте систему зарядки.

KEYPAD проверка отказа (отказ проверки клавиатуры)

Убедитесь, что зажигание выключено. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II. Включить зажигание. Если DRB-II отображает сообщение KEYPAD проверка отказ, замените DRB-II и продолжите диагностику. Если сообщение KEYPAD проверка отказ не отображается, продолжите диагностику.

Низкий уровень заряда батарей

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще присутствует, DRB-II или кабель адаптера неисправны. Заменяйте компоненты по мере необходимости. Если DRB-II и кабель адаптера в порядке, проверьте систему зарядки.

Нет ответа

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем от контроллера трансмиссия. (Схема №218)-161. Проверьте контроллер трансмиссия на наличие поврежденных клемм или соединений. При повреждении электросоединителя контроллера моста отремонтируйте его.
2. Если электрический разъем контроллера трансакселя в порядке, включите зажигание. Проверьте по вольтметру напряжение на контакте № 56 (Красный провод) электросоединителя трансаксиального контроллера. (Схема №226)
3. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в Красном проводе. См. электросхемы. Если напряжение выше 10 вольт, то с помощью омметра проверьте сопротивление между контактом № 53 (черный/желтый провод) электрического соединителя трансмиссия и землей. (Схема №226)
4. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь на черных/желтых проводах. См. электросхемы. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление фиолетового/коричневого провода (контакт № 43) между электрическим разъемом контроллера трансмиссия и диагностическим разъемом шины. (Схема №227) Диагностический разъем шины имеет синий цвет и расположен под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой. (Схема №221)
6. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь на фиолетовом/коричневом проводе. См. электросхемы. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление белого/черного провода (контакт № 4) между электрическим разъемом контроллера трансмиссия и диагностическим разъемом шины. (Схема №227) Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное размыкание белого/черного провода. См. электросхемы. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените контроллер трансакселя.

RAM проверка отказа (отказ испытаний озу)

При появлении сообщения RAM проверка отказ замените DRB-II и продолжите диагностику.

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема трансмиссии (Acclaim, LeBaron Sedan и Spirit). Схема №228

Войти

Схема трансмиссии (Caravan, Town и Country, и Voyager). Схема №229

Войти

Схема трансакселя (Daytona и LeBaron Conv./Coupe). Схема №230

Войти

Схема трансмиссии (Dynasty, Fifth Avenue, Imperial и New Yorker). Схема №231

Войти

Схема трансмиссии (Shadow и Sundance). Схема №232

Войти

Применение

Трансмиссия/ТРАНСМИССИЯ

Идентификация

ОБОЗНАЧЕНИЕ КОДА КУЗОВА

Режимы работы БРП-II

Режим вольтметра/омметра

1. Для доступа к режиму вольтметра/омметра подключите контрольный вывод Красный вольт-омметр к Красному порту в правом верхнем углу DRB-II. Сверху DRB-II расположены 2 различных порта. Убедитесь, что тестовый вывод подключен к соответствующему порту.
2. Для перехода в режим вольтметра нажмите один раз клавишу VOLT/OHM. Прикоснитесь тестовым выводом к разъему или проводу и запишите показания напряжения на DRB-II. По окончании считывания напряжения нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза для выхода из режима вольтметра.
3. Для доступа к режиму омметра нажмите клавишу VOLT/OHM 2 раза. Прикоснитесь тестовым выводом к разъему или проводу и отметьте показания сопротивления на DRB-II. По окончании считывания сопротивления нажмите клавишу VOLT/OHM 2 раза для выхода из режима омметра.

Как использовать режим

1. Этот режим дает инструкции по использованию DRB-II. Для перехода в этот режим см. шаги 1-3 в разделе ВХОД В МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN в разделе «ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА И ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
2. Выберите 2) HOW TO USE (КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ), и будет отображена серия экранов, объясняющих использование ключа DRB-II для диагностики системы.

Режим отображения состояния

Режим отображения состояния (STATE DISPLAY MODE) должен быть выбран из меню топливо/IGN (топливо/заправка). См. разделы ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ и ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Информация о модуле

При выборе опции информации о модуле отображается год выпуска, применение двигателя и номер детали SBEC. Информация может использоваться для проверки правильности применения SBEC.

Датчик

Когда выбран вариант с датчиком, различные напряжения и показания могут быть получены от различных переключателей и датчиков.

Вход/выход

При выборе варианта ввода/вывода можно получить различную информацию об устройствах ввода и вывода, таких как выключатель кондиционер, тормозной выключатель, выключатель холостого хода и т.д.

Монитор

Выбор этой опции позволяет технику контролировать различные операции, такие как: контроль топлива, опережение, обороты в минуту, соленоиды и т.д.

Пользовательский дисплей

Если выбран пользовательский дисплей, техник может изменить дисплей DRB-II для контроля выбранных рабочих условий компонента.

Режим тестирования привода

Режим ACTUATOR тесты MODE (Испытания привода) должен быть выбран из меню топливо/IGN (Топливо/Заправка). См. разделы ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ и ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Работа соленоида

Соленоид блокировки гидротрансформатора и соленоид овердрайва могут быть активированы для проверки работы соленоида с помощью DRB-II. В режиме ACTUATOR тесты MODE также могут быть активированы несколько элементов, таких как:

1. Катушка зажигания.
2. Топливная форсунка.
3. Топливная система.
4. Двигатель холостого хода воздуха.
5. Сцепление кондиционер и воздухонагреватели на впуске (дизельные модели).

Режим регулировки

Режим регулировки MODE (РЕЖИМ РЕГУЛИРОВОК) выбирается из меню топливо/IGN (ТОПЛИВО/ВХ). См. разделы ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ и ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Стирание разломов

Коды неисправностей могут быть удалены из режима регулировки путем выбора команды ERASE FAULTS (стереть неисправности) после выбора параметра регулировки MODE (режим регулировки).

Сброс памяти

Адаптивные характеристики обучения и минимальная память датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) могут быть сброшены.

Индикатор сброса уведомления о техническом обслуживании (EMR)

Индикатор EMR может быть сброшен из этого режима.

Как проверить память Emission техническое обслуживание Reminder (EMR)

1. Можно проверить пробег, введенный в память SBEC для освещения EMR. Технический специалист будет проинструктирован о необходимости проверки пробега. Если нажать кнопку ВВОД, то в памяти отобразится пробег.
2. Технический специалист получит указание проверить, находится ли пробег в определенном диапазоне. Если пробег находится в определенном диапазоне, DRB-II отобразит, что проверка памяти EMR завершена. Если пробег не находится в определенном диапазоне, техник получит указание ввести пробег, отображаемый на приборной панели.

Введение

В данной статье рассматриваются электронные средства управления для диагностики блокировки муфты гидротрансформатора для A-413/30TH и A-670/31TH трансосей, а также A-500/42RH, A-518/46RH и A-999/32RH коробок передач. Также рассматривается информация по диагностике соленоида с повышающей передачей и схемы A-500/42RH и A-518/46RH передач.

A-413/30TH и A-670/31TH

Блокировка сцепления гидротрансформатора активируется только в режиме привод и управляется контроллером двигателя с одной платой (SBEC). Места установки см. в таблице SBEC LOCATION. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора, расположенный на корпусе клапана, получает напряжение аккумулятора при включении зажигания.

SBEC управляет цепью заземления соленоида блокировки муфты гидротрансформатора для работы блокировки муфты гидротрансформатора. Блокировка сцепления гидротрансформатора зависит от входных сигналов на SBEC, обеспечиваемых датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчиком скорости автомобиля, тормозным переключателем, переключателем нейтральной безопасности и датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Блокировка сцепления гидротрансформатора контролируется SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики блокировки сцепления гидротрансформатора. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

РАСПОЛОЖЕНИЕ SBEC

A-500/42RH и A-518/46RH

Блокировка сцепления гидротрансформатора активируется только в режиме привод и управляется контроллером двигателя с одной платой (SBEC). Места установки см. в таблице SBEC LOCATION. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора, расположенный на корпусе клапана, получает напряжение аккумулятора при включении зажигания. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора и соленоид повышающей передачи совместно используют общий 3-проводный разъем жгута в трансмиссии.

SBEC управляет цепью заземления соленоида блокировки муфты гидротрансформатора для работы блокировки муфты гидротрансформатора, когда коробка передач находится на 4-й (повышающей) передаче. Клапан синхронизации блокировки корпуса клапана освобождает блокировочную муфту гидротрансформатора до того, как произойдет 4-3 переключение на более низкую передачу.

Блокировка сцепления гидротрансформатора зависит от входных сигналов на SBEC, обеспечиваемых датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчиком скорости автомобиля и датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Нейтральный переключатель безопасности, переключатель круиз-контроля, тормозной переключатель, переключатель овердрайва и переключатель кондиционер также обеспечивают входную информацию для SBEC.

Блокировка сцепления гидротрансформатора контролируется SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики блокировки сцепления гидротрансформатора. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

A-999/32RH

Блокировка сцепления гидротрансформатора активируется только в режиме привод и управляется контроллером двигателя с одной платой (SBEC). Место установки см. в таблице SBEC, LOCATION. SBEC управляет соленоидом блокировки сцепления гидротрансформатора, расположенным на корпусе клапана, через реле блокировки сцепления гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид или реле блокировки сцепления гидротрансформатора может называться соленоидом или реле разблокировки дроссельной заслонки (PTU).

SBEC управляет цепью заземления реле блокировки сцепления гидротрансформатора. Это определяет, когда напряжение подается на соленоид блокировки муфты гидротрансформатора. Реле блокировки сцепления гидротрансформатора содержит 4-клеммный разъем. (Схема №233) Реле блокировки сцепления гидротрансформатора расположено на левом крыле рядом с шарниром капота на моделях Pickup и Ramcharger или на брандмауэре рядом с главным тормозным цилиндром на моделях Ram Van. (Схема №234)or (Схема №235).

Блокировка муфты гидротрансформатора зависит от входных сигналов на SBEC, обеспечиваемых датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчиком скорости транспортного средства, датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчиком кислорода, температурой корпуса дроссельной заслонки (5.2L и 5.9L) и катушкой датчика распределителя. Нейтральный переключатель безопасности, переключатель круиз-контроля, тормозной переключатель и переключатель кондиционер также обеспечивают входную информацию для SBEC.

Блокировка сцепления гидротрансформатора контролируется SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики блокировки сцепления гидротрансформатора. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Эксплуатация агрегата с перегрузкой (A-500/42RH и A-518/46R)

Смена 3-4 управляется с помощью электроники и гидравлически активируется одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Места установки см. в таблице SBEC LOCATION. SBEC управляет соленоидом повышающего привода, расположенным на корпусе клапана, используя входные сигналы от различных датчиков.

В 5.9L дизельных применениях 4-я (повышающая) передача также управляется переключателями температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры трансмиссионной жидкости. Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя подает входные сигналы на SBEC для предотвращения переключения трансмиссии на 4-ю (повышающую) передачу, когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 18°C. Реле температуры трансмиссионной жидкости подает входной сигнал на SBEC, который либо переключит передачу на пониженную передачу на 3-ю передачу, либо предотвратит повышение передачи на 3-4, когда температура трансмиссионной жидкости превысит 270-171°C (132-135 ° C).

Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен вблизи топливного фильтра в канале охлаждающей жидкости. Переключатель температуры трансмиссионной жидкости расположен вблизи выходной линии маслоохладителя на трансмиссии. На всех моделях на панели приборов смонтирован выключатель овердрайва. Когда переключатель овердрайва находится в положении ON, SBEC подает сигнал напряжения для возбуждения соленоида овердрайва, вызывая переключение передачи на 4-ю (овердрайв) передачу. Когда переключатель повышающей передачи находится в положении OFF, переключатель повышающей передачи перекрывает SBEC, предотвращая переключение передачи на 4-ю (повышающую) передачу.

Выключатель овердрайва содержит индикаторную лампу, которая активируется, когда выключатель овердрайва находится в положении ВЫКЛ. Переключатель овердрайва будет сбрасываться при выключении зажигания, позволяя трансмиссии автоматически переключаться на 4-ю (овердрайв) передачу. Работа соленоида овердрайва контролируется контроллером SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики соленоида овердрайва. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕГРУЗКОЙ

Модуль управления овердрайвом (1991 пикап 5.9L дизель и 1992 пикап/Ramcharger 5.9L бензин). Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Блокировка сцепления гидротрансформатора

Блокировка сцепления гидротрансформатора отсутствует

1. Неисправность соленоида блокировки сцепления гидротрансформатора или соединений проводки.
2. Неисправно реле блокировки сцепления гидротрансформатора.
3. Неисправен входной вал или уплотнительное кольцо.
4. Неисправен масляный насос.
5. Неисправна муфта гидротрансформатора.
6. Неисправен гидротрансформатор.
7. Утечка уплотнения ступицы турбины Прилипание регулирующего клапана.
8. Заклинивание предохранительного клапана.
9. Заклинивание стопорного клапана.
10. Заклинивание клапана переключения.
11. Неисправность корпуса клапана.

Муфта гидротрансформатора не разблокируется

1. Короткое замыкание проводки или электрических компонентов.
2. Заедание регулирующего клапана.
3. Заклинивание предохранительного клапана.
4. Заклинивание стопорного клапана.
5. Заклинивание клапана переключения.
6. Неисправность корпуса клапана.

Муфта гидротрансформатора остается заблокированной при низкой скорости в приводе

1. Неисправно реле блокировки сцепления гидротрансформатора.
2. Заедание регулирующего клапана.
3. Заклинивание предохранительного клапана.
4. Заклинивание стопорного клапана.
5. Застрявший соленоид блокировки сцепления гидротрансформатора.
6. Заклинивание клапана переключения.
7. Неисправность корпуса клапана.

Муфта блокировки гидротрансформатора блокирует или тянет на низкой или 2-й передаче

1. Неисправен масляный насос.
2. Заклинивание предохранительного клапана.
3. Заклинивание клапана переключения.
4. Неисправность корпуса клапана.

Двигатель глохнет или вяло движется в обратную сторону

1. Неисправно уплотнительное кольцо входного вала.
2. Неисправен масляный насос.
3. Маслоохладитель или линии ограниченного использования.
4. Заклинивание клапана переключения.
5. Неисправность корпуса клапана.

Громкий дребезг во время блокировки сцепления гидротрансформатора в холодном состоянии

1. Неисправна муфта гидротрансформатора.
2. Неисправен гидротрансформатор.
3. Негерметичность уплотнения ступицы турбины.

Вибрация или дрожь во время блокировки сцепления гидротрансформатора

1. Неисправен масляный насос.
2. Неисправен гидротрансформатор.
3. Неправильная работа двигателя.
4. Неисправность корпуса клапана.

Вибрация или дрожание после блокировки сцепления гидротрансформатора

1. Неисправен масляный насос.
2. Неисправен гидротрансформатор.
3. Неправильно отрегулированная рычажная передача дроссельной заслонки.
4. Неправильная работа двигателя.
5. Маслоохладитель или линии ограниченного использования.
6. Неисправность корпуса клапана.

Задержка переключения на более высокую передачу 3-4

1. Неисправна муфта повышенной передачи.
2. Неисправен соленоид овердрайва или проводка.
3. Низкий уровень жидкости.
4. Ограничение выпускного отверстия муфты с ускоряющей передачей.
5. Слишком тонкая упорная пластина поршня овердрайва.
6. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

1. Неисправна передняя муфта.
2. Прямые компоненты сцепления.
3. Неправильная регулировка задней полосы.
4. Отказ упорного подшипника повышающего привода.

Нет 1-2 или 2-3 Повышающая передача (имеет низкий и обратный ход)

1. Неисправный или незакрепленный регулятор.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

1. Повреждение переключателя нейтрали или проводки, приводящее к потере входа в SBEC для парковки/нейтрали.
2. Неисправные реле температуры охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости двигателя (если таковые имеются).
3. Неисправен соленоид овердрайва или цепь проводки.
4. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
5. Неисправен выключатель овердрайва, схема электропроводки или предохранитель.
6. Низкое гидравлическое давление.
7. Повреждены уплотнения поршня с избыточной передачей или неправильно установлена проставка.
8. Отверстие подачи соленоида в корпусе клапана ограничено.
9. Выключатель овердрайва выключен.

Нет 4-3 Понижающая передача

1. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
2. Неисправность проводки или соединений.
3. Неисправен 3-4 клапан переключения, клапан газораспределения или аккумулятор.
4. Соленоид овердрайва не вентилируется.
5. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
6. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора не вентилируется.

Нет 4-3 понижающая передача с выключателем повышающей передачи

1. Неисправность проводки или соединений соленоида овердрайва.
2. Неисправность проводки выключателя овердрайва.
3. Электромагнит блокировки сцепления повышающей передачи или гидротрансформатора не вентилируется.
4. Неисправность контроллера одноплатного двигателя (SBEC).

Шумная работа только на 4-й передаче

1. Неисправны подшипники выходного вала.
2. Повреждены диски сцепления, пластины или стопорные кольца.
3. Неправильно установлен или неисправен поршень повышающего привода.
4. Износ роликов обгонной муфты.
5. Износ или повреждение планетарных передач.
6. Неправильно установлен или неисправен планетарный упорный подшипник.

Клинья на 4-й передаче

1. Низкий уровень жидкости.
2. Неисправна муфта повышенной передачи, поршень или уплотнение муфты повышенной передачи.
3. Неисправен упорный подшипник.
4. Неисправен 3-4 клапан переключения, клапан газораспределения или аккумулятор.
5. Дефект спускного отверстия фиксатора поршня овердрайва.

Гидротрансформатор блокируется на 2-й и/или 3-й передаче

1. Неисправность соленоида блокировки сцепления гидротрансформатора, реле или проводки.

3-4 Переключение на более высокую передачу происходит до завершения переключения на более высокую передачу 2-3

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения дроссельной заслонки.
2. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
3. Ослаблены проводные соединения соленоида овердрайва или неисправна проводка.
4. Неисправен соленоид овердрайва.
5. Неисправность корпуса клапана.

Как продиагностировать систему

Одноплатный контроллер двигателя (Single Board двигатель Controller, SBEC) контролирует работу трансмиссии вместе с входной и выходной информацией. Если система самодиагностики SBEC обнаруживает проблему в соленоиде блокировки сцепления гидротрансформатора или электрической цепи соленоида повышенной передачи, код неисправности будет сохранен в памяти SBEC. Коды неисправностей классифицируются как жесткий или прерывистый код неисправности.

Код жесткого отказа

Любой возвращаемый код неисправности называется жестким кодом неисправности. Код жесткого отказа указывает на наличие отказа каждый раз, когда SBEC проверяет систему.

Код периодической неисправности

Периодическая неисправность возникает время от времени и, скорее всего, вызвана неисправностью проводки или соединений. Коды прерывистых неисправностей должны проверяться в условиях, в которых будет установлен код неисправности.

Процедура диагностики

При проведении диагностики ТС необходимо:

1. Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии/трансмиссии правильный и не загрязнен или не аэрирован.
2. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ.
3. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
4. Убедитесь, что все электрические соединения на коробке передач, SBEC, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель безопасности нейтрали, датчик скорости, тормозной переключатель и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) чистые и правильно установлены. В дизельных применениях убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя и реле температуры трансмиссионной жидкости чистые и правильно установлены. Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен вблизи топливного фильтра в канале охлаждающей жидкости. Переключатель температуры трансмиссионной жидкости расположен вблизи выходной линии маслоохладителя на трансмиссии.
5. Выполните соответствующий ТЕСТ DR-1 А. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ.
6. Исправьте коды неисправностей в указанном порядке.
7. Всегда выполняйте соответствующие проверочные испытания после завершения ремонта. См. Соответствующий ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ.

Вход в меню топливо/IGN

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите DRB-II к диагностическому разъему. (Схема №239)- (Схема №246). Включить зажигание. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II во время последовательности включения питания, иначе возникнет ошибка.
2. Дата авторского права и программа диагностики будут отображены кратко. Если форма DRB-II пуста или появляется сообщение об ошибке, перейдите к разделу ПРОБЛЕМЫ И СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ DRB-II.
3. Если сообщение об ошибке не появляется, через несколько секунд на дисплее будет отображаться следующее: 1) ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ, 3) НАСТРОИТЬ и 4) ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ. Выберите 4) SELECT система (Выбрать систему) для входа в систему диагностики. В окне SELECT система (ВЫБОР СИСТЕМЫ) выберите 1) двигатель (ДВИГАТЕЛЬ) для входа в систему двигателя. Дисплей будет считывать 1991 или 1992, автоматическая трансмиссия (АКПП) и идентификационный номер SBEC.
4. Через несколько секунд дисплей изменится на следующий: ВОЗДУШНЫЙ КОНД, 1) С А/С и 2) БЕЗ А/С. Выберите правильный дисплей в зависимости от приложения кондиционер.
5. Через несколько секунд на дисплее появится следующая информация: СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ, 1) ТОПЛИВО/IGN, 2) ЗАРЯДКА и 3) УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ. Выберите 1) топливо/IGN для входа в меню топливо/IGN.

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Пустой экран сообщений DRB-II

1. Отсоедините ДРБ-II от диагностического соединителя. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммой № 1 (Черный/Белый провод) диагностического разъема и массой корпуса. (Схема №247)
2. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к шагу 3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте провод между клеммой № 1 (черный/белый провод) диагностического разъема и SBEC. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ SBEC в разделе «БЛОКИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА» в разделе «ОПИСАНИЕ И РАБОТА».
3. Если сопротивление меньше 10 Ом, убедитесь, что кабель адаптера DRB-II в порядке, проверив другой автомобиль. Если кабель адаптера исправен, замените DRB-II. Если кабель адаптера неисправен, замените и повторно проверьте работу DRB-II.

Схема №247

Войти

Сообщение об отказе шин

Для тестирования и диагностики см. Соответствующую статью CHRYSLER MOTORS кузов управление COMPUTER тесты в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Ошибка картриджа или сбой контрольной суммы Rom

Если отображается какое-либо сообщение, замените картридж DRB-II и продолжите диагностику.

Высокая батарея

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще присутствует, DRB-II или кабель адаптера неисправны. Заменяйте компоненты по мере необходимости. Если DRB-II и кабель адаптера в порядке, проверьте систему зарядки.

Сбой проверки клавиатуры

Убедитесь, что зажигание выключено. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II. Включить зажигание. Если DRB-II отображает сообщение KEYPAD проверка отказ, замените DRB-II и продолжите диагностику. Если сообщение KEYPAD проверка отказ не отображается, продолжите диагностику.

Низкий заряд батарей

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще присутствует, DRB-II или кабель адаптера неисправны. Заменяйте компоненты по мере необходимости. Если DRB-II и кабель адаптера в порядке, проверьте систему зарядки.

Нет ответа

Для тестирования и диагностики см. Соответствующие см. Соответствующую статью CHRYSLER MOTORS кузов управление COMPUTER тесты в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Ошибка испытаний плашки

При появлении сообщения RAM проверка отказ замените DRB-II и продолжите диагностику.

Поиск кодов неисправностей

1. Выберите 2) READ FAULTS (Считать ошибки) из меню топливо/IGN (Топливо/Заправка). Если код неисправности отсутствует, на дисплее отобразятся сообщения: топливо/IGN FAULTS, NO FAULTS обнаружено и XX STARTS SINCE SET или XX STARTS SINCE ERS (перезапуск двигателя).
2. Значение XX STARTS SINCE SET (НАЧИНАЕТСЯ С УСТАНОВКИ) или XX STARTS SINCE ERS (НАЧИНАЕТСЯ С ПОВТОРНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ) - это ключевой или стартовый отсчет, используемый для определения того, является ли код неисправности жестким или прерывистым.
3. При наличии кодов неисправностей появится следующее сообщение: 1 ИЗ 3 НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Это количество будет варьироваться в зависимости от количества кодов неисправностей, хранящихся в памяти. Под этим сообщением будет отображаться код неисправности и сообщение.
4. Под кодом неисправности и сообщением появится сообщение XX STARTS SINCE SET или XX STARTS SINCE ERS (двигатель restarts). Указывает количество запусков двигателя с момента установки или стирания кода неисправности. Это помогает определить, является ли код неисправности жестким или прерывистым.
5. Если ключ или счетчик запуска показывает 0 запуска двигателя, это указывает на жесткий код неисправности. Если ключевой или стартовый счетчик показывает 1 или более запусков двигателя, код неисправности прерывистый.
6. Нажмите клавишу СТРЕЛКА ВНИЗ для отображения следующего кода неисправности. Для идентификации кода неисправности см. таблицу неисправность CODE идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Сброс кодов неисправностей

1. После получения всех кодов неисправностей нажмите клавишу ATM. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ ОШИБКИ, 1) НЕ СТЕРЕТЬ и 2) СТЕРЕТЬ.
2. Выберите 2) СТЕРЕТЬ (ERASE). На экран будут выведены следующие сообщения: СТЕРЕТЬ НЕИСПРАВНОСТИ и ВЫ УВЕРЕНЫ. Нажмите клавишу ENTER для удаления кода неисправности. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ НЕИСПРАВНОСТИ И НЕИСПРАВНОСТИ СТЕРТЫ. Дисплей будет оставаться таким до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется в меню топливо/IGN.

Диагностические тесты

КАТАЛОГ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ТЕСТОВ

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Электросхема (1991 LeBaron Sedan - 3.0L). Схема №398

Войти

Электросхема (1992 Acclaim, LeBaron Sedan и Spirit - 2.5L центральный впрыск топлива). Схема №399

Войти

Электросхема (1992 Acclaim, LeBaron Sedan и Spirit - 3.0L PFI). Схема №400

Войти

Электросхема (1992 Spirit - 2.2L Turbo III). Схема №401

Войти

Электросхема (1992 Spirit - 2.5L Turbo I). Схема №402

Войти

Электросхема (1991 Dakota - 2.5L). Схема №403

Войти

Электросхема (1991 Dakota - 3.9L и 5.2L). Схема №404

Войти

Электросхема (1992 Dakota - 2.5L). Схема №405

Войти

Электросхема (1992 Dakota - 3.9L и 5.2L). Схема №406

Войти

Электросхема (1991 Daytona - 2.5L). Схема №407

Войти

Электросхема (1991 Daytona - 2.5L Turbo). Схема №408

Войти

Электросхема (1991 Daytona - 3.0L). Схема №409

Войти

Электросхема (1992 Daytona - 2.2L Turbo III). Схема №410

Войти

Электросхема (1992 Daytona - 2,5 л центральный впрыск топлива). Схема №411

Войти

Электросхема (1992 Daytona - 2.5L Turbo I). Схема №412

Войти

Электросхема (1992 Daytona - 3,0 л PFI). Схема №413

Войти

Электросхема (Династия 1991-2.5L). Схема №414

Войти

Электросхема (Династия 1991-3.0L). Схема №415

Войти

Электросхема (Династия 1991-3.3L). Схема №416

Войти

Электросхема (1992 Династия - 2.5L центральный впрыск топлива). Схема №417

Войти

Электросхема (1992 Династия - 3.0L PFI). Схема №418

Войти

Электросхема (1992 Династия - 3.3L PFI). Схема №419

Войти

Электросхема (фургон FWD 1991-2,5L). Схема №420

Войти

Электросхема (фургон FWD 1991-3,0 л). Схема №421

Войти

Электросхема (фургон FWD 1991-3.3L). Схема №422

Войти

Электросхема (фургон FWD 1992 - BCM). Схема №423

Войти

Электросхема (фургон FWD 1992-2,5L). Схема №424

Войти

Электросхема (фургон FWD 1992-3,0 л). Схема №425

Войти

Электросхема (фургон FWD 1992-3.3L). Схема №426

Войти

Электросхема (лазер 1992-1.8L). Схема №427

Войти

Электросхема (1992 Laser и Talon - 2,0 л PFI). Схема №428

Войти

Электросхема (1992 Laser и Talon - 2,0 л Turbo). Схема №429

Войти

Электросхема (1991 Monaco и Premier - 3.0L). Схема №430

Войти

Электросхема (1992 Monaco и Premier - 3.0L). Схема №431

Войти

Электросхема (1991 Pickup и Ramcharger - 3.9L, 5.2L и 5.9L). Схема №432

Войти

Электросхема (1992 Pickup и Ramcharger - 3.9L и 5.2L). Схема №433

Войти

Электросхема (1992 Pickup и Ramcharger - 5.9L бензин). Схема №434

Войти

Электросхема (1992 пикап - 5.9L дизель). Схема №435

Войти

Электросхема (1991 RWD Van - 3.9L, 5.2L и 5.9L). Схема №436

Войти

Электросхема (1991 Shadow и Sundance - 2.2L и 2.5L). Схема №437

Войти

Электросхема (1991 Shadow и Sundance - 2.5L Turbo). Схема №438

Войти

Электросхема (1992 Shadow - 2.5L Turbo I). Схема №439

Войти

Электросхема (1992 Shadow и Sundance - 2.2L и 2.5L центральный впрыск топлива). Схема №440

Войти

Электросхема (1992 Shadow и Sundance - 3,0 л PFI - 1 из 2). Схема №441

Войти

Электросхема (1992 Shadow и Sundance - 3,0 л PFI - 2 из 2). Схема №442

Войти

Электросхема (1991 Wrangler - 2.5L и 4.0L). Схема №443

Войти

Электросхема (1992 Wrangler - 2.5L и 4.0L). Схема №444

Войти