Диагностика - CHRYSLER: Прочее Dodge Dakota

Режимы работы БРП-II

Режим вольтметра/омметра

1. Для доступа к режиму вольтметра/омметра подключите контрольный вывод Красный вольт-омметр к Красному порту в правом верхнем углу DRB-II. Сверху DRB-II расположены 2 различных порта. Убедитесь, что тестовый вывод подключен к соответствующему порту.
2. Для перехода в режим вольтметра нажмите один раз клавишу VOLT/OHM. Прикоснитесь тестовым выводом к разъему или проводу и запишите показания напряжения на DRB-II. По окончании считывания напряжения нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза для выхода из режима вольтметра.
3. Для доступа к режиму омметра нажмите клавишу VOLT/OHM 2 раза. Прикоснитесь тестовым выводом к разъему или проводу и отметьте показания сопротивления на DRB-II. По окончании считывания сопротивления нажмите клавишу VOLT/OHM 2 раза для выхода из режима омметра.

Как использовать режим

1. Этот режим дает инструкции по использованию DRB-II. Для перехода в этот режим см. шаги 1-3 в разделе ВХОД В МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN в разделе «ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА И ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
2. Выберите 2) HOW TO USE (КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ), и будет отображена серия экранов, объясняющих использование ключа DRB-II для диагностики системы.

Режим отображения состояния

Режим отображения состояния (STATE дисплей MODE) должен быть выбран из меню топливо/IGN (топливо/заправка). См. разделы ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ и ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Информация о модуле

При выборе опции информации о модуле отображается год выпуска, применение двигателя и номер детали SBEC. Информация может использоваться для проверки правильности применения SBEC.

Датчик

Когда выбран вариант с датчиком, различные напряжения и показания могут быть получены от различных переключателей и датчиков.

Вход/выход

При выборе варианта ввода/вывода можно получить различную информацию об устройствах ввода и вывода, таких как выключатель кондиционер, тормозной выключатель, выключатель холостого хода и т.д.

Монитор

Выбор этой опции позволяет технику контролировать различные операции, такие как: контроль топлива, опережение, обороты в минуту, соленоиды и т.д.

Пользовательский дисплей

Если выбран пользовательский дисплей, техник может изменить дисплей DRB-II для контроля выбранных рабочих условий компонента.

Режим тестирования привода

Режим ACTUATOR тесты MODE (Испытания привода) должен быть выбран из меню топливо/IGN (Топливо/Заправка). См. разделы ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ и ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».

Стирание разломов

Коды неисправностей могут быть удалены из режима регулировки путем выбора команды ERASE FAULTS (стереть неисправности) после выбора параметра регулировки MODE (режим регулировки).

A-413/30TH и A-670/31TH

Блокировка сцепления гидротрансформатора активируется только в режиме привод и управляется контроллером двигателя с одной платой (SBEC). Места установки см. в таблице SBEC LOCATION. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора, расположенный на корпусе клапана, получает напряжение аккумулятора при включении зажигания.

SBEC управляет цепью массы соленоида блокировки муфты гидротрансформатора для работы блокировки муфты гидротрансформатора. Блокировка сцепления гидротрансформатора зависит от входных сигналов на SBEC, обеспечиваемых датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчиком скорости автомобиля, тормозным переключателем, переключателем нейтральной безопасности и датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Блокировка сцепления гидротрансформатора контролируется SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики блокировки сцепления гидротрансформатора. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

РАСПОЛОЖЕНИЕ SBEC

A-500/42RH и A-518/46RH

Блокировка сцепления гидротрансформатора активируется только в режиме привод и управляется контроллером двигателя с одной платой (SBEC). Места установки см. в таблице SBEC LOCATION. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора, расположенный на корпусе клапана, получает напряжение аккумулятора при включении зажигания. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора и соленоид повышающей передачи совместно используют общий 3-проводный разъем жгута в трансмиссии.

SBEC управляет цепью массы соленоида блокировки муфты гидротрансформатора для работы блокировки муфты гидротрансформатора, когда коробка передач находится на 4-й (повышающей) передаче. Клапан синхронизации блокировки корпуса клапана освобождает блокировочную муфту гидротрансформатора до того, как произойдет 4-3 переключение на более низкую передачу.

Блокировка сцепления гидротрансформатора зависит от входных сигналов на SBEC, обеспечиваемых датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчиком скорости автомобиля и датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Нейтральный переключатель безопасности, переключатель круиз-контроля, тормозной переключатель, переключатель овердрайва и переключатель кондиционер также обеспечивают входную информацию для SBEC.

Блокировка сцепления гидротрансформатора контролируется SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики блокировки сцепления гидротрансформатора. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

A-999/32RH

Блокировка сцепления гидротрансформатора активируется только в режиме привод и управляется контроллером двигателя с одной платой (SBEC). Место установки см. в таблице SBEC, LOCATION. SBEC управляет соленоидом блокировки сцепления гидротрансформатора, расположенным на корпусе клапана, через реле блокировки сцепления гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид или реле блокировки сцепления гидротрансформатора может называться соленоидом или реле разблокировки дроссельной заслонки (PTU).

SBEC управляет цепью массы реле блокировки сцепления гидротрансформатора. Это определяет, когда напряжение подается на соленоид блокировки муфты гидротрансформатора. Реле блокировки сцепления гидротрансформатора содержит 4-клеммный разъем. (Схема №433) Реле блокировки сцепления гидротрансформатора расположено на левом крыле рядом с шарниром капота на моделях Pickup и Ramcharger или на брандмауэре рядом с главным тормозным цилиндром на моделях Ram Van. (Схема №434)or (Схема №435).

Блокировка муфты гидротрансформатора зависит от входных сигналов на SBEC, обеспечиваемых датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчиком скорости транспортного средства, датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчиком кислорода, температурой корпуса дроссельной заслонки (5.2L и 5.9L) и катушкой датчика распределителя. Нейтральный переключатель безопасности, переключатель круиз-контроля, тормозной переключатель и переключатель кондиционер также обеспечивают входную информацию для SBEC.

Блокировка сцепления гидротрансформатора контролируется SBEC. Система самодиагностики SBEC сохраняет код неисправности в памяти в случае неисправности. Код неисправности может быть извлечен для диагностики блокировки сцепления гидротрансформатора. Подробнее о системе самодиагностики см. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в данной статье.

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Двигатель глохнет или вяло движется в обратную сторону

1. Неисправно уплотнительное кольцо входного вала.
2. Неисправен масляный насос.
3. Маслоохладитель или линии ограниченного использования.
4. Заклинивание клапана переключения.
5. Неисправность корпуса клапана.

Задержка переключения на более высокую передачу 3-4

1. Неисправна муфта повышенной передачи.
2. Неисправен соленоид овердрайва или проводка.
3. Низкий уровень жидкости.
4. Ограничение выпускного отверстия муфты с ускоряющей передачей.
5. Слишком тонкая упорная пластина поршня овердрайва.
6. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

1. Неисправна передняя муфта.
2. Прямые компоненты сцепления.
3. Неправильная регулировка задней полосы.
4. Отказ упорного подшипника повышающего привода.

Нет 1-2 или 2-3 Повышающая передача (имеет низкий и обратный ход)

1. Неисправный или незакрепленный регулятор.

Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу

1. Повреждение переключателя нейтрали или проводки, приводящее к потере входа в SBEC для парковки/нейтрали.
2. Неисправные реле температуры охлаждающей жидкости или трансмиссионной жидкости двигателя (если таковые имеются).
3. Неисправен соленоид овердрайва или цепь проводки.
4. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
5. Неисправен выключатель овердрайва, схема электропроводки или предохранитель.
6. Низкое гидравлическое давление.
7. Повреждены уплотнения поршня с избыточной передачей или неправильно установлена проставка.
8. Отверстие подачи соленоида в корпусе клапана ограничено.
9. Выключатель овердрайва выключен.

Нет 4-3 Понижающая передача

1. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
2. Неисправность проводки или соединений.
3. Неисправен 3-4 клапан переключения, клапан газораспределения или аккумулятор.
4. Соленоид овердрайва не вентилируется.
5. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
6. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора не вентилируется.

Нет 4-3 понижающая передача с выключателем повышающей передачи

1. Неисправность проводки или соединений соленоида овердрайва.
2. Неисправность проводки выключателя овердрайва.
3. Электромагнит блокировки сцепления повышающей передачи или гидротрансформатора не вентилируется.
4. Неисправность контроллера одноплатного двигателя (SBEC).

Клинья на 4-й передаче

1. Низкий уровень жидкости.
2. Неисправна муфта повышенной передачи, поршень или уплотнение муфты повышенной передачи.
3. Неисправен упорный подшипник.
4. Неисправен 3-4 клапан переключения, клапан газораспределения или аккумулятор.
5. Дефект спускного отверстия фиксатора поршня овердрайва.

3-4 Переключение на более высокую передачу происходит до завершения переключения на более высокую передачу 2-3

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения дроссельной заслонки.
2. Неисправен одноплатный контроллер двигателя (SBEC).
3. Ослаблены проводные соединения соленоида овердрайва или неисправна проводка.
4. Неисправен соленоид овердрайва.
5. Неисправность корпуса клапана.

Код жесткого отказа

Любой возвращаемый код неисправности называется жестким кодом неисправности. Код жесткого отказа указывает на наличие отказа каждый раз, когда SBEC проверяет систему.

Код периодической неисправности

Периодическая неисправность возникает время от времени и, скорее всего, вызвана неисправностью проводки или соединений. Коды прерывистых неисправностей должны проверяться в условиях, в которых будет установлен код неисправности.

Вход в меню топливо/IGN

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите DRB-II к диагностическому разъему. (Схема №436)- (Схема №443). Включить зажигание. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II во время последовательности включения питания, иначе возникнет ошибка.
2. Дата авторского права и программа диагностики будут отображены кратко. Если форма DRB-II пуста или появляется сообщение об ошибке, перейдите к разделу ПРОБЛЕМЫ И СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ DRB-II.
3. Если сообщение об ошибке не появляется, через несколько секунд на дисплее будет отображаться следующее: 1) ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ, 3) НАСТРОИТЬ и 4) ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ. Выберите 4) SELECT система (Выбрать систему) для входа в систему диагностики. В окне SELECT система (ВЫБОР СИСТЕМЫ) выберите 1) двигатель (ДВИГАТЕЛЬ) для входа в систему двигателя. Дисплей будет считывать 1991 или 1992, автоматическая трансмиссия (АКПП) и идентификационный номер SBEC.
4. Через несколько секунд дисплей изменится на следующий: ВОЗДУШНЫЙ КОНД, 1) С А/С и 2) БЕЗ А/С. Выберите правильный дисплей в зависимости от приложения кондиционер.
5. Через несколько секунд на дисплее появится следующая информация: СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ, 1) ТОПЛИВО/IGN, 2) ЗАРЯДКА и 3) УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ. Выберите 1) топливо/IGN для входа в меню топливо/IGN.

Схема №436

Войти

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Пустой экран сообщений DRB-II

1. Отсоедините ДРБ-II от диагностического соединителя. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммой № 1 (Черный/Белый провод) диагностического разъема и массой корпуса. (Схема №444)
2. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к шагу 3. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте провод между клеммой № 1 (черный/белый провод) диагностического разъема и SBEC. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ SBEC в разделе «БЛОКИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА» в разделе «ОПИСАНИЕ И РАБОТА».
3. Если сопротивление меньше 10 Ом, убедитесь, что кабель адаптера DRB-II в порядке, проверив другой автомобиль. Если кабель адаптера исправен, замените DRB-II. Если кабель адаптера неисправен, замените и повторно проверьте работу DRB-II.

Схема №444

Войти

Сообщение об отказе шин

Для тестирования и диагностики см. Соответствующую статью CHRYSLER MOTORS кузов управление COMPUTER тесты в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Ошибка картриджа или сбой контрольной суммы Rom

Если отображается какое-либо сообщение, замените картридж DRB-II и продолжите диагностику.

Высокая батарея

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще присутствует, DRB-II или кабель адаптера неисправны. Заменяйте компоненты по мере необходимости. Если DRB-II и кабель адаптера в порядке, проверьте систему зарядки.

Низкий заряд батарей

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще присутствует, DRB-II или кабель адаптера неисправны. Заменяйте компоненты по мере необходимости. Если DRB-II и кабель адаптера в порядке, проверьте систему зарядки.

Нет ответа

Для тестирования и диагностики см. Соответствующие см. Соответствующую статью CHRYSLER MOTORS кузов управление COMPUTER тесты в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Поиск кодов неисправностей

1. Выберите 2) READ FAULTS (Считать ошибки) из меню топливо/IGN (Топливо/Заправка). Если код неисправности отсутствует, на дисплее отобразятся сообщения: топливо/IGN FAULTS, NO FAULTS обнаружено и XX STARTS SINCE SET или XX STARTS SINCE ERS (перезапуск двигателя).
2. Значение XX STARTS SINCE SET (НАЧИНАЕТСЯ С УСТАНОВКИ) или XX STARTS SINCE ERS (НАЧИНАЕТСЯ С ПОВТОРНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ) - это ключевой или стартовый отсчет, используемый для определения того, является ли код неисправности жестким или прерывистым.
3. При наличии кодов неисправностей появится следующее сообщение: 1 ИЗ 3 НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Это количество будет варьироваться в зависимости от количества кодов неисправностей, хранящихся в памяти. Под этим сообщением будет отображаться код неисправности и сообщение.
4. Под кодом неисправности и сообщением появится сообщение XX STARTS SINCE SET или XX STARTS SINCE ERS (двигатель restarts). Указывает количество запусков двигателя с момента установки или стирания кода неисправности. Это помогает определить, является ли код неисправности жестким или прерывистым.
5. Если ключ или счетчик запуска показывает 0 запуска двигателя, это указывает на жесткий код неисправности. Если ключевой или стартовый счетчик показывает 1 или более запусков двигателя, код неисправности прерывистый.
6. Нажмите клавишу СТРЕЛКА ВНИЗ для отображения следующего кода неисправности. Для идентификации кода неисправности см. таблицу неисправность CODE идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Сброс кодов неисправностей

1. После получения всех кодов неисправностей нажмите клавишу ATM. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ ОШИБКИ, 1) НЕ СТЕРЕТЬ и 2) СТЕРЕТЬ.
2. Выберите 2) СТЕРЕТЬ (ERASE). На экран будут выведены следующие сообщения: СТЕРЕТЬ НЕИСПРАВНОСТИ и ВЫ УВЕРЕНЫ. Нажмите клавишу ENTER для удаления кода неисправности. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ НЕИСПРАВНОСТИ И НЕИСПРАВНОСТИ СТЕРТЫ. Дисплей будет оставаться таким до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется в меню топливо/IGN.