Дифференциалы и приводы

Описание ведущего моста - 7,25"

На моделях 4WD передний мост в сборе относится к гипоидному типу передач. Узел содержит вакуумный электродвигатель переключения для включения и выключения передних ведущих осей. Небольшая металлическая бирка, прикрепленная к крышке корпуса оси, идентифицирует передаточное отношение оси.

На моделях 2WD и 4WD задний мост в сборе относится к типу гипоидных передач. Модели, оснащенные антиблокировочными тормозами заднего колеса (RWAL), используют датчик, установленный на корпусе дифференциала, и кольцо возбудителя, напрессованное на корпус дифференциала для определения скорости.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ОСЕЙ

Смазка ведущего моста - 7,25"

Используйте универсальную смазку для зубчатых колес (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-L-2105-B/API GL-5). Уровень смазки должен быть между 1/4»(6,4 мм) и 1/2»(12,8 мм) ниже уровня отверстия наливной пробки.

Схема №1

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Ослабьте гайки проушин колеса и снимите шплинт, контровку гайки и пружинную шайбу со штыревого вала. Отверните гайку ступицы и снимите шайбу. Снимите колесо и шину. Отсоедините корпус внутреннего шарнира треноги левой полуоси от фланца полуоси. Поддержите полуось и отделите шлицы вала от шлицов подшипника ступицы. Натягивать на ботинок ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снять полуось.
2. Очистить зону сопряжения крышки корпуса дифференциала с корпусом дифференциала. Ослабьте болты крышки корпуса, и слейте смазку из корпуса. Снимите крышку корпуса. Вращать картер дифференциала, чтобы обеспечить доступ к стопорному винту вала шестерни дифференциала.
3. Снимите стопорный винт и сопряженный вал шестерни с картера дифференциала. (Схема №1) Сдвинуть левую полуось к центру транспортного средства и извлечь фиксатор полуоси «С» из углубленной канавки полуоси. Выньте полуось из корпуса дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать подшипник полуоси, который остается в корпусе.
4. Осмотрите контактные поверхности подшипников полуоси на предмет засорения, чрезмерного износа и повреждений. При наличии любого из этих условий замените полуось и подшипник. Снимите уплотнение полуоси с торца расточки корпуса. Снимите подшипник полуоси, если он кажется поврежденным или чрезмерно изношенным. Снимите подшипник полуоси с помощью съемника подшипников (C-4167) и гидромолота.

Как установить (левая полуось)

1. Установите новое уплотнение и подшипник в корпус вместе с монтажником подшипников (C-4203). Когда установщик контактирует с торцом фланца корпуса, уплотнение располагается на правильной глубине в отверстии. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную кромку.
2. Вставить полуось в расточку корпуса, а шлицы ввести в зацепление со шлицами боковой шестерни дифференциала. НЕ повреждайте кромку уплотнения вала моста. Установив полуось на место, вставить замок «С» в утопленную канавку полуоси.
3. Вытолкнуть ось моста наружу в гнездо замка «С» в цековке боковой шестерни дифференциала. Вставить сопряженный вал шестерни дифференциала в картер и через упорные шайбы и шестерни. Совместите отверстие в валу с отверстием стопорного винта в корпусе дифференциала, и установите стопорный винт. Затянуть стопорный винт до 98 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м).
4. Удалите остатки герметика с корпуса и крышки дифференциала. Тщательно очистите контактные поверхности уайт-спиритами, и просушите поверхности полностью. Вокруг окружности болта на корпусе нанесите валик герметика из силиконовой резины толщиной от 1/16» до 3/32».
5. Установите крышку корпуса. Установить бирку идентификации передаточного числа оси одним болтом крышки. Затянуть болты крышки до 35 футов фунтов (47 Н.м).
6. Установить полуось методом реверсивного снятия. Снимите опоры, и опустите автомобиль до уровня. Залейте в корпус дифференциала смазку, и установите заливную пробку. Опустите автомобиль, и испытайте ось для правильной работы.

Схема №2

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Ослабьте гайки проушин колеса и снимите шплинт, контровку гайки и пружинную шайбу со штыревого вала. Отверните гайку ступицы и снимите шайбу. Снимите колесо и шину. Отсоединить корпус внутреннего шарнира треноги правой полуоси от фланца полуоси. Поддержите полуось и отделите шлицы вала от шлицов подшипника ступицы. Натягивать на ботинок ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Снять полуось.
2. Отсоединить корпус внутреннего шарнира треноги правой полуоси от фланца полуоси. Очистить зону сопряжения корпуса дифференциала с крышкой корпуса дифференциала. Ослабьте болты крышки корпуса, и слейте смазку. Снимите крышку корпуса. Снимите двигатель переключения передач и крышку корпуса с корпуса. См. ДЕМОНТАЖ (ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ).
3. Снять крепежные винты уплотнения подшипника/фиксатора. Выньте вал внешнего моста из корпуса дифференциала. Снимите с вала внешнего моста стопорное кольцо и шлицевую шестерню. Отдельный подшипник и уплотнение от внешней полуоси. Снять муфту переключения передач с корпуса двигателя переключения передач. (Схема №2)
4. Вращать картер дифференциала, чтобы обеспечить доступ к стопорному винту вала шестерни дифференциала. Снимите стопорный винт и сопряженный вал шестерни с картера дифференциала. Прижмите правую полуось к центру транспортного средства и выньте фиксатор полуоси «С» из углубленной канавки в полуоси.
5. Выньте промежуточную полуось из корпуса и трубки дифференциала. Снимите игольчатый подшипник с конца промежуточной полуоси с помощью съемника игольчатого подшипника (D-330). Снимите подшипник промежуточной оси с помощью съемников подшипников (D-354-4 и D-354-1) и съемника (C-637).

Как установить (правай и промежуточная полуоси)

1. Установить подшипник промежуточной полуоси с монтажником подшипников (D-354-2) и рукояткой привода (C-4171). Установите игольчатый подшипник в конец промежуточной полуоси вместе с монтажником подшипников (D-328) и ручкой привода (C-4171). Смазать подшипник. Вставить полуось в расточку трубы и корпуса и ввести шлицы в зацепление со шлицами боковой шестерни дифференциала.
2. Установив полуось на место, вставить замок «С» в утопленную канавку полуоси. Вытолкнуть ось моста наружу в гнездо замка «С» в цековке боковой шестерни дифференциала. Вставить сопряженный вал шестерни дифференциала в картер и через упорные шайбы и шестерни. Совместите отверстие в валу с отверстием стопорного винта в корпусе дифференциала, и установите стопорный винт. Затянуть стопорный винт до 98 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м).
3. Установите муфту переключения на шлицевой конец промежуточной полуоси. Установить уплотнение/фиксатор на внешнюю полуось. Нажать на сменный подшипник. Установить шлицевую шестерню и стопорное стопорное кольцо. Вставить вал внешнего моста в корпус двигателя переключения передач. Затяните крепежные винты до 17 футов фунтов (23 Н.м). Установить двигатель переключения передач. См. ДЕМОНТАЖ (ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ). Убедитесь, что вилка переключения передач правильно входит в канавку муфты переключения передач.
4. Удалите остатки герметика с корпуса и крышки дифференциала. Тщательно очистите контактные поверхности уайт-спиритами, и просушите поверхности полностью. Нанесите по окружности болта на крышке корпуса валик герметика из силиконовой резины толщиной от 1/16» до 3/32».
5. Установите крышку корпуса. Установить бирку идентификации передаточного числа оси одним болтом крышки. Затянуть болты крышки до 35 футов фунтов (47 Н.м). Установить полуось методом реверсивного снятия. Снимите опоры, и опустите автомобиль до уровня. Залейте в корпус дифференциала смазку, и установите заливную пробку. Опустите автомобиль, и испытайте ось для правильной работы.

Схема №3

Войти

1. Отсоединить вакуумные шланги для переключения мотора. Отсоедините разъем жгута светового индикатора. Снимите крышку корпуса электродвигателя переключения передач и прокладку. (Схема №3) Снимите зажимы «E» с якоря двигателя переключения передач.
2. Снимите мотор переключения передач и вилку переключения передач с крышки. Снять кольцевое уплотнение «О» с двигателя переключения передач. Снимите колодки с вилки переключения передач. Очистите и осмотрите все компоненты. Замените любой изношенный или поврежденный компонент.

Как установить (двигатель переключение передач)

1. Установить сменное уплотнительное кольцо на двигатель переключения передач. Установить сменные колодки на отверстие вилки переключения передач. Установить зажимы «Е» на двигатель переключения передач. Установите крышку двигателя переключения передач, используя новую прокладку. Убедитесь, что вилка переключения передач правильно входит в канавку муфты переключения передач.
2. Установите и затяните винты крепления крышки на 10 футов фунтов (14 Н.м). Подсоединить вакуумные шланги к портам двигателя переключения передач и разъем жгута к выключателю индикаторной лампы на крышке корпуса двигателя переключения передач.

Как снять (вал и уплотнение ведущей шестерни)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте передний приводной вал, переднее соединение приводного вала «U», вилку вала ведущей шестерни и шток шестерни для повторной сборки. Отсоединить приводной вал, а опору в сторону.
2. Переведите ось в режим 2WD, чтобы предотвратить любое торможение колеса или тормоза, которое может привести к ложному измерению предварительной нагрузки на подшипник. Вращательным ключом INCH lb. повернуть шестерню в обе стороны на несколько оборотов. Измерить и записать предварительную нагрузку на подшипник шестерни.
3. Снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. Снимите хомут. Нижняя передняя часть автомобиля для предотвращения утечки смазки из корпуса дифференциала. Осторожно вынуть сальник; НЕ повреждайте обработанную поверхность.

Как установить (вал и уплотнение ведущей шестерни)

1. Установите новое масляное уплотнение шестерни прямо в отверстие в корпусе до посадки. Совместите метки и установите фланец шестерни. Установить шайбу-шестерню (выпуклой стороной наружу) и гайку. Затяните гайку вала до 210 фут-фунтов (286 Н· м) и поверните шестерню для правильной посадки роликов подшипника.
2. Измерить натяг подшипника шестерни. Продолжайте затягивать гайку шестерни до тех пор, пока предварительная нагрузка не станет такой же, как до разборки. Предварительная нагрузка НИКОГДА не должна превышать более чем на 10 ДЮЙМОВ фунтов (1,1 Н.м) первоначальную уставку. ПРИМЕЧАНИЕ: НИ при КАКИХ обстоятельствах гайка шестерни не должна отворачиваться для уменьшения предварительной нагрузки. Если требуемая предварительная нагрузка превышена, установите новую складную проставку и затяните гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.
3. Установите передний приводной вал с совмещенными реперными отметками. Затяните винты хомута соединения «U» до 14 футов фунтов (19 Н.м). Проверьте уровень смазки корпуса дифференциала, добавляя при необходимости смазку. Дорожное испытательное транспортное средство.

Демонтаж (CV Boots)

Снять полуоси с автомобиля. Снимите хомуты крепления пыльника к стыку РК и валу. Снимите шарнир РК с полуоси. См. разделы ВНУТРЕННЕЕ СОЕДИНЕНИЕ РК и НАРУЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ РК в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Снять пыльник с полуоси.

Установка (CV Boots)

1. В чехле для коммерческих автомобилей используется 2 размера зажимов лестничного типа. Хомут Installer (C-4124) используется для затягивания и разрезания хомутов.
2. Наденьте небольшой зажим на полуось. Сдвиньте малый конец ботинка на полуось. Расположите малый конец ботинка в том же положении на оси, что и старый ботинок. Расположите хомут равномерно в пазу на башмаке оси. Обжать с помощью программы установки.
3. Заправьте ботинок смазкой, входящей в комплект ботинка. Установите шарнир РК на конец полуоси. Сдвиньте ботинок за край шарнира РК и удалите излишки смазки. Установите зажим в канавку на ботинке. Обжать с помощью программы установки.

Как снять (корпус дифференциала)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите опорную плиту. Отсоединить полуоси от фланцев полуосей. Снимите передний приводной вал с фланца выходного вала раздаточной коробки.
2. Отсоедините вакуумные шланги и разъем жгута от электродвигателя переключения передач. Поддержите корпус дифференциала с помощью домкрата, и снимите болты. Корпус нижнего дифференциала с передним приводным валом. Снимите корпус дифференциала с автомобиля.

Как установить (корпус дифференциала)

Поддержите корпус дифференциала на домкрате, и поднимите в положение. Свободно установите все болты и гайки. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все болты и гайки в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №4

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо и шину. Очистить зону сопряжения крышки корпуса дифференциала с корпусом дифференциала. Ослабьте болты крышки корпуса, и слейте смазку из корпуса. Снимите крышку корпуса. Вращать картер дифференциала, чтобы обеспечить доступ к стопорному винту вала шестерни дифференциала. (Схема №4)
2. Снимите стопорный винт и сопряженный вал шестерни с картера дифференциала. Сдвиньте полуось к центру транспортного средства и выньте замок полуоси «С» из углубленной канавки в полуоси. Выньте полуось из корпуса дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать подшипник полуоси, который остается в корпусе.
3. Осмотрите контактные поверхности подшипников полуоси на предмет засорения, чрезмерного износа и повреждений. При наличии любого из этих условий замените полуось и подшипник. Снимите уплотнение полуоси с торца расточки корпуса. Снимите подшипник полуоси, если он кажется поврежденным или чрезмерно изношенным. Снимите подшипник полуоси с помощью съемника подшипников (C-4167) и гидромолота.

Как установить (полуось)

1. Установите новое уплотнение и подшипник в корпус с помощью установщика подшипников (C-4203). Когда монтажник контактирует с поверхностью фланца корпуса, уплотнение будет расположено на правильной глубине в отверстии. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную кромку.
2. Вставить полуось в расточку корпуса, а шлицы ввести в зацепление со шлицами боковой шестерни дифференциала. НЕ повреждайте кромку уплотнения вала моста. Установив полуось на место, вставить замок «С» в утопленную канавку полуоси.
3. Вытолкнуть ось моста наружу в гнездо замка «С» в цековке боковой шестерни дифференциала. Вставить сопряженный вал шестерни дифференциала в картер и через упорные шайбы и шестерни. Совместите отверстие в валу с отверстием стопорного винта в корпусе дифференциала, и установите стопорный винт. Затянуть стопорный винт до 98 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м).
4. Удалите остатки герметика с корпуса и крышки дифференциала. Тщательно очистите контактные поверхности уайт-спиритами, и просушите поверхности полностью. Вокруг окружности болта на корпусе нанесите валик герметика из силиконовой резины толщиной от 1/16» до 3/32».
5. Установите крышку корпуса. Установить бирку идентификации передаточного числа оси одним болтом крышки. Затянуть болты крышки до 35 футов фунтов (47 Н.м). Снимите опоры, и опустите автомобиль до уровня. Залейте в корпус дифференциала смазку, и установите заливную пробку. Опустите автомобиль, и испытайте ось для правильной работы.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметьте ведущий вал, вилку вала ведущей шестерни и шток шестерни для повторной сборки. Отсоединить приводной вал, а опору в сторону.
2. Вращающим ключом ДЮЙМ фунт., поверните шестерню на несколько оборотов в обоих направлениях. Измерить и записать предварительную нагрузку на подшипник шестерни.
3. Снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. Снимите хомут. Нижняя задняя часть автомобиля для предотвращения утечки смазки из корпуса дифференциала. Осторожно вынуть сальник; НЕ повреждайте обработанную поверхность.

1. Установите новое масляное уплотнение шестерни прямо в отверстие в корпусе до посадки. Совместите метки и установите фланец шестерни. Установить шайбу-шестерню (выпуклой стороной наружу) и гайку. Затяните гайку вала до 210 фут-фунтов (286 Н· м) и поверните шестерню для правильной посадки роликов подшипника.
2. Измерить натяг подшипника шестерни. Продолжайте затягивать гайку шестерни до тех пор, пока предварительная нагрузка не станет такой же, как до разборки. Предварительная нагрузка НИКОГДА не должна превышать более чем на 10 ДЮЙМОВ фунтов (1,1 Н.м) первоначальную уставку. ПРИМЕЧАНИЕ: НИ при КАКИХ обстоятельствах гайка шестерни не должна отворачиваться для уменьшения предварительной нагрузки. Если требуемая предварительная нагрузка превышена, установите новую складную проставку и затяните гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.
3. Установить приводной вал с совмещенными реперными отметками. Затяните винты хомута соединения «U» до 14 футов фунтов (19 Н.м). Проверить уровень смазки корпуса дифференциала; при необходимости добавьте смазку. Дорожное испытательное транспортное средство.

Как снять и установить (корпус дифференциала)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Заблокируйте педаль тормоза в верхнем положении. Снимите задние колеса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать тормозные барабаны. Отсоедините тормозные магистрали у колесных цилиндров и магистрали колпаков для предотвращения потери жидкости. Снимите дифференциальный вентиляционный шланг с фитинга тормозного тройника.
2. Выверните болт фитинга тормозного тройника, и выведите тормозные магистрали из зацепления с зажимами корпуса оси. Отсоедините тросы стояночного тормоза. Отсоединить приводной вал, а опору в сторону. Снимите болты крепления амортизатора.
3. Отверните гайки болтов задней пружины «У». Снимите болты «У» и пружинные скобы. Осторожно опустите мост в сборе с автомобиля.
4. Для установки оси процедура обратного демонтажа. На автомобилях 2WD затяните U-образные гайки болтов до 65 футов фунтов (88 Н.м). На автомобилях 4WD затяните U-образные гайки болтов до 110 фут-фунтов (149 Н.м). Стравить давление и отрегулировать тормоза. Проверить дифференциальный уровень жидкости; при необходимости добавьте жидкость.

Как разобрать ведущий мост - 7,25"

1. Демонтировать полуось КВ. Зажать полуось в тисках. Снимите и утилизируйте зажимы багажника. Потяните ботинок назад, чтобы добраться до узла держателя трипота. Переместите полуось в сторону торца корпуса РК и молотком постучите по оси для снятия торцевой крышки.
2. Снимите наружное стопорное кольцо с канавки полуоси. Снять трипот рукой. При необходимости используйте латунный пуансон для постукивания по корпусу трипота. Снимите корпус и чехол.

Повторная сборка

1. Установите новый башмак на полуось. Установить корпус РК. Выдвинуть штатив на полуось, скошенная сторона первой. Плоская сторона трипота должна находиться рядом с канавкой стопорного кольца. Используя смазку в комплекте ботинка, вложите в ботинок 2 из 3 пакетов. Третий пакет поступит в корпус КВ.
2. Установите стопорное кольцо. Поместите сапог над стопорной канавкой в корпусе. Зажмите ботинок с помощью программы Clamp Installer (C-4653). Установите заглушку.

1. Снять ось ведущего моста с транспортного средства. Снимите и утилизируйте зажимы багажника. Вытрите смазку, чтобы была видна кромка корпуса РК. Удерживайте полуось в мягких губках тисков. С помощью мягкого молотка нанесите резкий удар по верхней части корпуса поворотного шарнира, чтобы освободить корпус от внутреннего проскальзывания в канавке на конце вала.
2. Изнашиваемая втулка на наружном корпусе РК является очищающей поверхностью для уплотнения подшипника ступицы. Если изнашиваемая втулка погнута или повреждена, отожмите ее от обработанного выступа соединения РК. Снять и выбросить стопорное кольцо из канавки вала.
3. При повреждении вала удалите из внутренней канавки тяжелое распорное кольцо. Если соединение работало правильно, замените только ботинки. Если соединение было шумным или сильно изношенным, замените полное соединение. Замените ботинок при каждой замене сочленения.
4. Смажьте наружное соединение РК смазкой и замаркируйте внутреннюю обойму (крестовину), обойму и корпус краской. Расположите шарнир вертикально в тисках, используя мягкие губки для зажима на шлицевом валу. Надавите на одну сторону внутренней обоймы, чтобы наклонить обойму, и снимите шарик с противоположной стороны. Удалите все шарики. ВНИМАНИЕ: НЕ ударяйте по обойме при использовании молотка и штрека для ослабления соединения CV.
5. Если соединение туго, используйте латунный шаблон и молоток, чтобы постучать по внутренней обойме и удалить шарики. Кантовать обойму и узел внутренней обоймы в вертикальное положение.
6. Снимите внутреннюю обойму и обойму в сборе, потянув вверх и отойдя от корпуса. Поверните внутреннюю обойму на 90 градусов к обойме. Совместить окно удлиненной клетки с одной из сферических площадок на обойме. Поднять землю до окна клетки и удалить внутреннюю обойму, откинув ее из клетки.

Как проверить ведущий мост - 7,25"

Проверьте смазку на наличие загрязнений. Промойте все детали в растворителе, и просушите сжатым воздухом. Осмотрите обоймы, шлицевую резьбу вала и гайки на предмет повреждений. Осмотрите шарики и обойму на предмет повреждений.

1. Установите новую износостойкую втулку на обработанный выступ корпуса соединения. Слегка смазать все компоненты перед повторной сборкой. Выровнять детали в соответствии с маркировкой краской.
2. Вставьте одну внутреннюю обойму (крестовину) в окно клетки, и подайте обойму в клетку. Шарнирная внутренняя обойма для полной сборки обоймы и обоймы. Совместите противоположные удлиненные окна клетки с площадкой корпуса. Подайте сепаратор в сборе в корпус. Поворотная клетка 90 градусов для завершения установки.
3. Расточка внутренней обоймы обращена наружу от стыка. Нанесите смазку на шариковые обоймы из пакета в комплекте загрузки.
4. Распределите смазку поровну между всеми сторонами шариковых канавок. Вставьте шарики в дорожки качения, наклоняя обойму и внутреннюю обойму в сборе. Закрепите кожух на валу. Вставьте новое стопорное кольцо из комплекта канавок вала.
5. Расположите наружный шарнир на шлицевом конце полуоси. Наденьте гайку ступицы на цапфу оси. Зацепите шлицы и с помощью молотка резко постучите по гайке ступицы. Убедиться, что стопорное кольцо правильно посажено, пытаясь оттянуть соединение от вала.
6. Установите большой конец ботинка над корпусом шарнира, следя за тем, чтобы ботинок не был закручен. Прикрепите ботинок к корпусу с помощью программы Clamp Installer (C-4653).

Дифференциал

Схема №5

Войти

1. Отметьте приводной вал и U-образное соединение для повторной сборки. Снять приводной вал, а опору в сторону. Слейте смазку, и снимите крышку корпуса.
2. Снимите болт блокировки шестерни дифференциала и шестерню. На задней оси отожмите вал левой оси внутрь, и снимите блокировку «С». Вытащить левую полуось из корпуса дифференциала. Снять правую ось таким же образом.
3. На передней оси снимите мотор переключения передач и крышку корпуса. Снять винты крепления фиксатора уплотнения подшипника. Снять правую полуось с дифференциала. Снимите с правой полуоси стопорное кольцо и шлицевую шестерню. Отдельный подшипник и уплотнение от правой полуоси. Снять муфту переключения передач с корпуса двигателя переключения передач.
4. Сдвиньте промежуточный вал к центру транспортного средства и снимите блокировку оси «С». Установите шестерню на соответствующий вал и законтрите винт. Снимите промежуточную полуось.
5. На передней и задней осях измерьте и запишите боковой люфт дифференциала, биение коронной шестерни и предварительную нагрузку на вал шестерни. Отметить дифференциал и картер в точке максимального биения. Бокового люфта не должно быть, а биение зубчатого венца не должно превышать 0 005 "(0,13 мм). Если биение зубчатого венца превышает 005 "(0,13 мм), проверьте биение фланца корпуса дифференциала.
6. Для проверки биения фланца корпуса используйте шестигранный регулятор (C-4164). Затяните регуляторы до тех пор, пока не будет устранен весь боковой люфт корпуса. Снять и утилизировать болты зубчатого венца (левая резьба). С помощью молотка и латунного дорна снять коронную шестерню с фланца корпуса дифференциала и снять коронную шестерню.
7. Установите циферблатный индикатор на корпус и установите стрелку циферблатного индикатора на фланец коронной шестерни корпуса дифференциала. (Схема №5) Поверните корпус несколько раз, проверяя показания циферблатного индикатора. Если показания отличаются более чем на 0 003 "(0,08 мм), замените корпус дифференциала.
8. Снимите фланец ведущей шестерни с помощью держателя фланца (C-3281) и вытяните уплотнение. Отметьте крышки боковых подшипников и корпус оси для повторной сборки. Снимите замки доводчиков. Ослабьте, но НЕ снимайте крышки подшипников. Вставьте шестигранный регулятор через трубу оси и ослабьте шестигранный регулятор с каждой стороны.
9. Снимите крышки подшипников, регуляторы и картер дифференциала в сборе. Сохранить все кольца подшипников и регуляторы с соответствующими подшипниками. Используя мягкий пробойник и молоток, выведите вал шестерни из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники, дорожки качения, складная проставка и регулировочная (ые) прокладка (и) должны быть заменены после выведения шестерни.
10. С помощью съемника подшипников (C-4306) и рукоятки привода (C-4171) выведите обоймы подшипников из корпуса. Снимите подшипники с вала шестерни с помощью съемника (C-293-PA) и переходника (C-293-42). Снимите регулировочную прокладку (прокладки) с заднего подшипника и запишите толщину.
11. Монтаж корпуса дифференциала в сборе в тисках с мягкими челюстями. Снять и выбросить болты зубчатого венца (левая резьба). Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите коронную шестерню из корпуса дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ извлекайте коронную шестерню из корпуса дифференциала, если корпус или набор шестерен не заменен.

Очистка и осмотр

Очистите все компоненты и проверьте износ. Осмотрите все подшипники и обоймы на предмет износа и точечной коррозии и замените, как установлено. Осмотрите все зубья зубчатого колеса на предмет износа и сколов и замените их соответствующим комплектом.

Повторная сборка и регулировка

1. Установить упорные шайбы на боковые шестерни дифференциала, а шестерни расположить в картере дифференциала. Поместите упорные шайбы на шестерни дифференциала и расположите шестерни в случае, когда шестерни находятся на 180 градусов друг от друга при зацеплении с боковыми шестернями.
2. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях с отверстиями вала шестерни в корпусе. Установить вал шестерни дифференциала. Убедитесь, что отверстие в валу шестерни совмещено с отверстием стопорного болта в корпусе. Установить стопорный болт и затянуть до 90 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м).
3. Убедитесь, что контактная поверхность зубчатого венца и фланца корпуса чиста и не имеет забоин и заусенцев. Используя камень Арканзаса, удалите все острые участки фаски на внутреннем диаметре коронной шестерни.
4. Нагревать зубчатое колесо с помощью тепловой лампы, горячего масла или воды. Температура зубчатого венца не должна превышать 149°C. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать горелку для нагрева зубчатого венца. Установите 3 равноудаленные пилотные шпильки на коронную шестерню. Установите обогреваемый зубчатый венец на губки тисков и установите чемодан, используя новые болты с левой резьбой.
5. Поочередно и равномерно затяните болты кольцевого зубчатого колеса к корпусу в соответствии с техническими требованиями. Установить боковые подшипники на корпус с помощью установщика подшипников (C-3716-A) и ручки привода (C-4171). См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №6

Войти

1. Установите обе обоймы подшипника ведущей шестерни в отверстия корпуса оси. Установить установочную проставку (SP-3244) шестерни над корпусом главного штока (SP-5385), после чего установить конус подшипника задней шестерни. Вставить узел в водило моста сзади.
2. Расположите подшипник и инструмент в корпусе. Установите установочную втулку (SP-3245) и передний подшипник вала ведущей шестерни. Установить сжимающую втулку (SP-3194-B), центрирующую шайбу (SP-534) и сжимающую гайку (SP-3193).
3. Установить измерительный блок (SP-3250) на конец основного корпуса (SP-5385). Установите колпачковый винт (SP-536) и надежно затяните с помощью гаечного ключа (SP-531). Установите траверсу Arbor (SP-3243) в гнезда подшипника картера моста. (Схема №6)
4. Используйте щуп для определения надлежащей толщины прокладок, чтобы они плотно прилегали между оправкой и блоком датчика. Посадка должна быть плотной, но не чрезмерно тугой.
5. Чтобы выбрать правильный пакет прокладок, прочтите маркировку на конце головки шестерни. При минусовой маркировке прибавьте эту величину к толщине щупа для получения толщины правильного пакета регулировочных прокладок. Когда маркировка плюс, вычесть эту величину толщины. Удалите все инструменты.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Поместите выбранную прокладку на вал-шестерню. Запрессовать подшипник на вал-шестерню с помощью нажимной втулки (C-3717) и валикового пресса. Смазать шестерню и подшипник трансмиссионным маслом.
2. Вставить ведущую шестерню в сборе через корпус оси. Установите на шток шестерни новую разборную проставку и подшипник передней шестерни. Установите фланец шестерни с помощью установщика (C-3718) и держателя (C-3281). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ сворачивайте распорку. В случае смятия проставки необходимо установить новую проставку.
3. Снимите фланец шестерни. Установите новое масляное уплотнение шестерни с помощью установщика уплотнений (C-4076). Совместите метки и установите фланец шестерни, шайбу (выпуклая сторона наружу) и гайку. Вращая шестерню в сборе для обеспечения правильной посадки подшипника, затяните гайку фланца шестерни до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
4. Затяните гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Измерить натяг подшипника шестерни вращением шестерни через несколько оборотов динамометрическим ключом ДЮЙМ фунт. Затягивание гайки фланца шестерни продолжайте небольшими приращениями до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки на подшипник. Если требуемая предварительная нагрузка превышена, установите новую складную прокладку и затяните гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Соблюдайте 2 меры предосторожности при проверке и регулировке зазора кольцевого зубчатого колеса и предварительной нагрузки на подшипник дифференциала: Индексируйте зубчатые колеса так, чтобы одни и те же зубья входили в зацепление во время всех измерений зазора. Допустимое колебание зазора 0 003 "(0,08 мм). Например, если зазор в точке минимума равен 0 006 «(0,15 мм), а зазор в точке максимума равен 0 009»(0,23 мм), то изменение является правильным. Поддерживать заданный крутящий момент регулятора для получения точной предварительной нагрузки на подшипник дифференциала.
2. С помощью Hex Adjuster (C-4164) поворачивайте каждый регулятор до тех пор, пока люфт подшипника не будет устранен с зазором приблизительно 0,01 "(0,25 мм). Посадочные места дифференциальных роликовых подшипников, так как подшипники НЕ ВСЕГДА перемещаются с помощью регуляторов. Для обеспечения точной регулировки подшипники должны быть посажены путем качания ведущей шестерни на 1/2 оборота в каждом направлении 5-10 раз при каждом перемещении регуляторов.
3. Установите циферблатный индикатор на фланец крышки. Шток указателя положения напротив приводной стороны коронной шестерни. Проверьте люфт через каждые 90 градусов, чтобы найти точку минимального люфта. Отметьте каждое положение, чтобы показания люфта были получены с теми же зубьями в зацеплении. Повернуть коронную шестерню в точку минимального люфта.
4. Ослабьте правый регулятор и затяните левый регулятор до тех пор, пока люфт не составит 0 003-0 004 "(0,08-0,10 мм), при этом каждый регулятор затянут до 10 фут-фунтов (14 Н.м). Подшипники сидений как и раньше. Затянуть болты крышки подшипника до 45 футов фунтов (61 Н.м). С помощью шестигранного регулятора затяните правый регулятор до 70 футов фунтов (95 Н.м). Установите подшипники и продолжайте затягивать правый регулятор до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 70 футов фунтов (95 Н.м).
5. Проверьте люфт еще раз с помощью индикатора. Если люфт не находится между.003 -.006" (.08-.15 мм), увеличьте крутящий момент на правом регуляторе и подшипниках седла. Продолжайте эксплуатацию до тех пор, пока люфт не составит.003-.006" (.08-.15 мм). Затянуть левый регулятор до 70 футов фунтов (95 Н.м) и установить подшипники. Выполнив регулировки, установите замки доводчиков. Убедитесь, что зубья замка входят в зацепление с резьбой доводчика. Затянуть стопорные болты на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).

Окончательная проверка и сборка

При правильно отрегулированном натяжении подшипника ведущей шестерни и зазоре зубчатого венца проверьте контакт зубьев. При удовлетворительной схеме установите полуоси, колеса, шины и крышку корпуса моста. Заправьте гипоидной смазкой зубчатого колеса.

Характеристики моста в сборе

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание ведущего моста - 8,25» и 9,25»

Мост в сборе выполнен гипоидным зубчатым с цельным несущим корпусом. Применяется на автомобилях малой грузоподъемности с полуплавающими осями. Регулировка поджатия подшипника шестерни выполнена с разборной проставкой. Регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала производится регулировочными гайками, посаженными на обоймы подшипников. Съемная крышка корпуса позволяет производить осмотр и незначительное обслуживание дифференциала без снятия с автомобиля.

Транспортные средства, оснащенные антиблокировочными тормозами задних колес (RWAL), имеют кольцо возбудителя, напрессованное на картер дифференциала рядом с коронной шестерней, и датчик RWAL, установленный в корпусе дифференциала. Небольшая металлическая бирка, прикрепленная к болту крышки корпуса заднего моста, идентифицирует передаточное отношение оси.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕГО МОСТА

Смазка ведущего моста - 8,25» и 9,25»

Используйте универсальную смазку для зубчатых колес (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-L-2105-B/API GL-5). Уровень смазки должен быть на 1/4-1/2" (6,4-12,8 мм) ниже уровня заливного отверстия.

Полуоси и подшипники

Схема №7

Войти

Как снять ведущий мост - 8,25» и 9,25»

1. Поднять автомобиль и снять колесо, шину и тормозной барабан. Очистите всю грязь и посторонний материал из области крышки корпуса. Ослабить крышку корпуса, крепящую болты для слива смазки. Снимите крышку корпуса. Снимите болт блокировки вала сопряженной шестерни и вал сопряженной шестерни дифференциала.
2. Смещают ось моста к центру транспортного средства. Выньте замок «С» из канавки в полуоси. Вытащить полуось из корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить роликовый подшипник. Снимите масляное уплотнение с отверстия корпуса.
3. Чтобы снять подшипник полуоси на 8 1/4» и 8 3/8», используйте съемник подшипника (C-4167). На моделях 9 1/4" используйте подшипник Puller (C-4828). На моделях 8 1/4» и 8 3/8» прикрепите к съемнику гидромолот и снимите подшипник полуоси. На моделях 9 1/4" с помощью ключа провернуть резьбовой вал через тяговую штангу и снять подшипник полуоси. На всех моделях, если на оси или подшипнике имеются какие-либо признаки отрубей, растрескивания или точечной коррозии, замените компонент.

Как установить ведущий мост - 8,25» и 9,25»

1. Тщательно очистите все детали. Установить подшипник полуоси с помощью монтажника подшипников (C-4198) на 8 1/4» и 8 3/8». Используйте программу установки подшипников (C-4826) с ручкой (C-4171) для 9 1/4". Убедитесь, что подшипник упирается дном в буртик в расточке. Смазать и установить новое масляное уплотнение в расточке корпуса.
2. Сдвинуть ось моста на место. Установите замок «С» в паз в полуоси. Оттяните наружу на полуоси так, чтобы замок «С» сел в расточку боковой шестерни дифференциала.
3. Установить сопряженный вал шестерни дифференциала. Совместить отверстие в валу с отверстием для болта замка в корпусе. Установить стопорный болт сопряженного вала ведущей шестерни и затянуть до 100 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Нанесите 1/16" шарик герметика из силиконовой резины (4318025) на уплотнительную поверхность крышки корпуса. Установите крышку корпуса и идентификационную бирку. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Поднять транспортное средство, отметить универсальный шарнир приводного вала, фланец ведущей шестерни и шток шестерни для повторной сборки. Отсоединить приводной вал и стяжку. Снимите задние колеса и тормозные барабаны, чтобы предотвратить ложные показания предварительной нагрузки.
2. Вращающим ключом INCH lb. вращать гайку шестерни для измерения предварительного натяга подшипника шестерни. Записать показания предварительной загрузки. Используя держатель фланца ведущей шестерни (C-3281), снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. Оттяните фланец с помощью 2-х кулачкового съемника. Выправьте масляное уплотнение, соблюдая осторожность, чтобы не повредить обработанную поверхность.

1. Осмотрите ведущую шестерню на наличие заусенцев или чрезмерного износа. Удалите заусенцы тканью из крокуса и замените ведущую шестерню, если она чрезмерно изношена. Установить новое масляное уплотнение ведущей шестерни с помощью установщика уплотнений (C-4076) для 8 1/4» и 8 3/8». Используйте Seal Installer (C-3980 или C-4109) для 9 1/4".
2. Совместите метки и установите фланец шестерни. Установить шайбу-шестерню (выпуклой стороной наружу) и гайку. Используйте держатель фланца шестерни и затяните гайку в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Вращайте шестерню для правильной посадки роликов подшипника.
3. Измерить натяг подшипника шестерни. Продолжайте затягивать гайку шестерни до тех пор, пока предварительная нагрузка не станет такой же, как указанная перед разборкой. Предварительная нагрузка НИКОГДА не должна превышать более чем на 10 ДЮЙМОВ фунтов (1,1 Н.м) первоначальную уставку. ВНИМАНИЕ: НИ при КАКИХ обстоятельствах гайка шестерни не должна отворачиваться для уменьшения предварительной нагрузки. Если требуемая предварительная нагрузка превышена, установите новую складную прокладку и затяните гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Как снять и установить ведущий мост - 8,25» и 9,25»

1. Поднять транспортное средство и снять колеса, шины и тормозные барабаны. Отсоедините тормозные магистрали у колесных цилиндров и колпака, чтобы предотвратить потерю жидкости. Отсоединить дифференциальный вентиляционный шланг. Отсоедините тросы стояночного тормоза. Отсоедините электрическое соединение датчика RWAL (при наличии).
2. Отметьте универсальный шарнир приводного вала, фланец ведущей шестерни и шток шестерни для повторной сборки. Отсоединить приводной вал и опору в одну сторону. Снять амортизаторы и болты задней пружины «У». Снимите задний мост в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Стравить давление из тормозов.

Как разобрать ведущий мост - 8,25» и 9,25»

Схема №8

Войти

1. Снимите колеса и тормозные барабаны. Разметить приводной вал и универсальный шарнир для повторной сборки. Снять приводной вал и опору в одну сторону. Слейте смазку и снимите крышку корпуса. Снимите стопорный винт сопряженного вала шестерни. Снимите сопряженный вал шестерни.
2. Сдвиньте обе полуоси к центру транспортного средства и снимите замки «С». Снимите оси. Измерить и записать боковой люфт дифференциала, биение коронной шестерни и предварительную нагрузку на вал шестерни. Отметить дифференциал и картер в точке максимального биения. Боковой люфт и биение зубчатого венца не должны превышать 0 005 "(0,13 мм). Если биение зубчатого венца превышает 0 005 "(0,13 мм), необходимо проверить биение фланца корпуса дифференциала.
3. Затяните регуляторы до тех пор, пока не будет устранен весь боковой люфт корпуса. Снять болты зубчатого венца с фланца корпуса дифференциала и выбросить болты (левая резьба). Установите циферблатный индикатор на корпус и установите стрелку циферблатного индикатора на фланец коронной шестерни корпуса дифференциала. (Схема №8)
4. Поверните корпус несколько раз, проверяя показания на индикаторе циферблата. Если показания отличаются более чем на 0 003 "(0,08 мм), замените корпус дифференциала. Снимите фланец ведущей шестерни и уплотнение, как описано ранее. Отметьте крышки боковых подшипников и корпус оси для повторной сборки. Снимите замки доводчиков. Ослабьте, но НЕ снимайте крышки подшипников. Вставьте шестигранный регулятор через трубку оси и ослабьте шестигранный регулятор с каждой стороны. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при снятии кожуха дифференциала с автомобиля, чтобы избежать повреждения кольца возбудителя RWAL.
5. Снимите крышки подшипников, регуляторы и картер дифференциала в сборе. Обязательно держите все кольца подшипников и регуляторы с соответствующими подшипниками. Используя мягкий пробойник и молоток, выведите вал шестерни из корпуса.
6. Выведите обоймы подшипников из корпуса с помощью молотка и мягкого дорнового пуансона. Снимите регулировочную (ые) прокладку (и) с задней обоймы и запишите толщину. Снимите конусы подшипников с вала шестерни с помощью съемника и переходника (C-293-PA и C-293-42). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вынимайте коронную шестерню из картера дифференциала, если не производится замена картера, набора шестерен или кольца возбудителя RWAL.
7. Монтаж корпуса дифференциала в сборе в тисках с мягкими челюстями. Снимите и утилизируйте болты зубчатого венца (левая резьба), если они не были сняты ранее. Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите коронную шестерню из корпуса дифференциала.
8. При замене кольца возбудителя RWAL с помощью молотка и пуансона выведите кольцо возбудителя из корпуса дифференциала.

Дифференциал

Очистите все компоненты и осмотрите на предмет износа. Осмотрите все подшипники и обоймы на предмет износа или точечной коррозии и замените, как установлено. Осмотрите все зубья зубчатого колеса на предмет износа или сколов и замените только согласованный комплект.

Дифференциальный картер в сборе

1. Установить упорные шайбы на боковые шестерни дифференциала и расположить шестерни в картере дифференциала. Установите упорные шайбы на шестерни дифференциала и расположите шестерни в корпусе так, чтобы они находились на 180 градусов друг от друга при зацеплении с боковыми шестернями.
2. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях с отверстиями валов шестерен в корпусе. Установить сопряженный вал шестерни дифференциала. Убедитесь, что отверстие в валу совмещено с отверстием стопорного болта в корпусе.
3. Убедитесь, что контактная поверхность зубчатого венца и фланца корпуса чиста и не имеет забоин и заусенцев. Используя камень Арканзаса, удалите все острые участки фаски на внутреннем диаметре коронной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцо возбудителя RWAL устанавливается с использованием тех же процедур нагрева, что и коронная шестерня.
4. Нагревать зубчатое колесо с помощью тепловой лампы, горячего масла или воды. Температура зубчатого венца не должна превышать 149°C. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать горелку для нагрева зубчатого венца. Установите 3 равноудаленные пилотные шпильки на коронную шестерню. Установите обогреваемый зубчатый венец на губки тисков и установите чемодан, используя новые болты с левой резьбой.
5. Поочередно и равномерно затяните болты кольцевого зубчатого колеса к корпусу в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить боковые подшипники на корпус с помощью установщика подшипников (C-4340 для зубчатого венца 8 1/4" и 8 3/8" или C-4213 для зубчатого венца 9 1/4") и привода (C-4171). Используйте эти инструменты совместно с беседочным прессом. Смазать узел гипоидной смазкой зубчатого колеса.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Установите обе обоймы подшипника ведущей шестерни в отверстия корпуса оси. Установить установочную проставку (SP-6030) на корпус главного штока (SP-5385), а затем установить подшипник задней шестерни. Вставить узел в корпус оси сзади. ПРИМЕЧАНИЕ: Все номера инструментов, указанные в процедуре, относятся к осям зубчатых венцов 8 1/4» и 8 3/8». Эквивалентные номера инструментов для 9 1/4" осей зубчатых венцов см. в таблице ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ НОМЕРА ИНСТРУМЕНТОВ. ЭКВИВАЛЕНТНОЕ Применение ЧИСЕЛ ИНСТРУМЕНТА 8 1/4 дюйма и 8 3/8 дюймов 9 1/4 дюйма, Имеющих Инсталлятор C-4340 C-4213, Централизующий Рукав Сжатия Моечного аппарата Крест SP-3194-B SP-535A SP-534-SP-534, Имело инструмент фиксации SP-5383-SP-6020 Блока Меры дерева SP-6029-SP-6018 C-3281 C-3281 Главный SP SP-5385-SP-526 Основы Ореха 3 193 моечных аппарата SP-6030-SP-6017 SP-6022-SP-6022 распорной детали SP-5382-SP 1730 распорной детали SP-533
2. На компоновках 8 1/4» и 8 3/8» удерживайте распорную втулку и главный шток в заданном положении. Установите подшипник передней шестерни на проставку SP-5382 и расположите его над главным штоком инструмента. На узлах 9 1/4» и 9 1/4» HD расположите распорную втулку и главный шток в корпусе. Установить подшипник передней шестерни и шайбу (SP-6022).
3. Процедура с этого момента одинакова для обеих сборок, за исключением номеров инструментов. См. таблицу ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ НОМЕРА ИНСТРУМЕНТОВ. Установите сжимающую втулку, центрирующую шайбу и гайку главного винта на главном штоке. Удерживая компрессионную втулку ответным фланцевым ключом, затяните гайку. Дайте инструменту вращаться при затягивании гайки, чтобы предотвратить повреждение подшипников и обойм. (Схема №9)
4. Ослабьте гайку инструмента, затем повторно затяните для получения соответствующей предварительной нагрузки на подшипник шестерни. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Вращать инструмент после затяжки для правильной посадки подшипников шестерни. Установите измерительный блок (SP-5383 или SP-6020) на основной инструмент и затяните винт.
5. Расположить оправку поперечного отверстия (SP-6029 или SP-6018) в посадочных местах боковых подшипников корпуса и центральную оправку в отверстии. (Схема №10) Установить крышки подшипников на опорные стойки и вставить проставку.002" (.051 мм) между оправкой и каждой крышкой. Установите колпачковые болты и затяните до 10 футов фунтов (14 Н.м).
6. Используйте щуп для определения надлежащей толщины прокладок, которые будут плотно прилегать между оправкой и блоком датчика. Эта посадка должна быть плотной, но не чрезмерно тугой.
7. Чтобы выбрать правильный пакет прокладок, прочтите маркировку на конце головки шестерни. При минусовой маркировке прибавьте эту величину толщины к толщине щупа для получения толщины правильного пакета прокладок. Когда маркировка плюс, вычесть эту величину толщины. Выньте из корпуса все инструменты и обойму заднего подшипника шестерни.

Предварительная нагрузка на подшипник шестерни

1. Поместите выбранную прокладку в отверстие вала шестерни и установите на место чашку заднего подшипника шестерни. Смазать подшипник задней шестерни и запрессовать в положение на штоке ведущей шестерни.
2. Вставить ведущую шестерню в сборе через корпус оси. Установите на шток шестерни разборную проставку и подшипник передней шестерни. Установите фланец шестерни и затяните гайку до посадки переднего подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не свернуть распорку. В случае смятия проставки необходимо установить новую проставку.
3. Полностью установив передний подшипник, снимите фланец шестерни. Установите новое масляное уплотнение шестерни. Совместить метки и установить фланец шестерни, шайбу (выпуклой стороной наружу) и гайку. При вращении шестерни в сборе (для обеспечения правильной посадки подшипника) затяните гайку фланца шестерни до тех пор, пока не будут устранены все торцевые люфты.
4. Затяните гайку шестерни до заданного крутящего момента и измерьте предварительную нагрузку на подшипник шестерни, вращая шестерню на несколько оборотов динамометрическим ключом ДЮЙМ фунт. Затягивание гайки фланца шестерни продолжайте небольшими приращениями до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка на подшипник. ВНИМАНИЕ: НЕ отворачивайте гайку, чтобы уменьшить предварительную нагрузку на подшипник. При превышении требуемой предварительной нагрузки необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Люфт и предварительная нагрузка на боковой подшипника

1. Есть 2 меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при проверке и регулировке люфта зубчатого венца и предварительной нагрузки подшипника дифференциала. Индексные шестерни таким образом, что одни и те же зубья находятся в зацеплении во время всех измерений зазора. Допустимое колебание зазора 0 003 "(0,08 мм). Также важно поддерживать заданный крутящий момент регулятора для получения точной предварительной нагрузки на подшипник дифференциала.
2. С помощью шестигранного регулятора поворачивайте каждый регулятор до тех пор, пока люфт подшипника не будет устранен с зазором приблизительно 0 010 "(0,25 мм). Посадочные места дифференциальных роликовых подшипников, так как подшипники не всегда перемещаются с помощью регуляторов. Для обеспечения точной регулировки подшипники должны быть посажены путем качания ведущей шестерни на 1/2 оборота в каждом направлении 5-10 раз при каждом перемещении регуляторов.
3. Установите циферблатный индикатор на фланец крышки. Шток указателя положения напротив приводной стороны коронной шестерни. Проверьте люфт через каждые 90 градусов, чтобы найти точку минимального люфта. Отметьте каждое положение, чтобы показания люфта были получены с теми же зубьями в зацеплении. Повернуть коронную шестерню в точку минимального люфта.
4. Ослабьте правый регулятор и затяните левый регулятор до тех пор, пока люфт не составит 0 003-0 004 "(0,08-0,10 мм), при этом каждый регулятор затянут до 10 фут-фунтов (14 Н.м). Подшипники седла, как описано ранее. Затянуть болты крышки подшипника до 70 футов фунтов (95 Н.м) для 8 3/8" и до 100 футов фунтов (136 Н.м) для 8 1/4" и 9 1/4". С помощью шестигранного регулятора затяните правый регулятор до 75 футов фунтов (102 Н.м). Установите подшипники и продолжайте затягивать правый регулятор до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 75 футов фунтов (102 Н.м).
5. Еще раз проверьте люфт индикатором. Если люфт не находится между.006 -.008" (.15-.20 мм), увеличьте крутящий момент на правом регуляторе и подшипниках седла. Продолжайте эту операцию до тех пор, пока люфт не составит.006 -.008" (.15-.20 мм). Затянуть левый регулятор до 75 футов фунтов (102 Н.м) и установить подшипники. Выполнив регулировки, установите замки доводчиков. Убедитесь, что зубья замка входят в зацепление с резьбой доводчика. Затянуть стопорные болты на 90 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).

Окончательная проверка и сборка

При правильно отрегулированных преднагружении подшипника шестерни и зазоре зубчатого венца произвести проверку контакта рисунка зубьев. При удовлетворительной схеме установите полуоси, тормозные барабаны, колеса, шины и крышку корпуса моста. Заправьте гипоидной смазкой зубчатого колеса.

Характеристики моста в сборе

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание дифференциала - SURE-GRIP

Конусная муфта Sure-Grip представляет собой дифференциал с принудительной тягой и ограниченным проскальзыванием. Он аналогичен по работе дифференциалам обычного типа, за исключением конусов сцепления с винтовыми канавками, которые захватывают боковые шестерни к картеру дифференциала. Эти канавки обеспечивают максимальную смазку поверхности сцепления во время работы.

Схема №11

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ЗАДНЕГО МОСТА

Смазка дифференциала - SURE-GRIP

Используйте универсальную смазку для зубчатых колес (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-L-2105-B/API GL-5). Четыре унции модификатора трения Mopar Hypoid передача масло Additive (4318060) ДОЛЖНЫ использоваться при каждой смене жидкости.

Поиск неисправностей дифференциала - SURE-GRIP

1. Смазкой заднего моста в сборе при рабочей температуре поднимите автомобиль так, чтобы задние колеса могли свободно поворачиваться. Снимите крышку оси и слейте смазку. Повернуть дифференциал так, чтобы отверстие в корпусе было обращено вниз. Протрите все доступные участки носителя.
2. Соскребайте прокладочный материал с корпуса и крышки. Тщательно очистите поверхность уайт-спиритами и полностью высушите. Нанесите 1/16-3/32" валик из силиконовой резины Mopar (4318025) по окружности болта крышки. Установите крышку корпуса на корпус дифференциала крепежными болтами. Под один болт установите бирку идентификации передаточного числа оси. Затяните болты до 35 футов фунтов (47 Н.м).
3. Снимите заливную пробку. Добавьте 4 унции модификатора трения Mopar Hypoid передача масло Additive Friction Modifier (4318060). Заправьте ось до нужного уровня гипоидной смазкой Мопар (4318058). Установите пробку наполнителя и опустите автомобиль. Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы увидеть, если состояние вылечено. Если шум сохраняется, замените несущий узел. См. статью «ВЕДУЩИЙ МОСТ - 8.25» и 9.25»»(/dodge/dakota/1989-1994/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-825-i-925).

Как протестировать дифференциал - SURE-GRIP

1. Приподнимите задние колеса над землей. Убедитесь, что двигатель выключен. На моделях с автоматической коробкой передач поместите рычаг переключения передач в парк. На моделях с механической коробкой передач рычаг переключения передач разместить на 1-й передаче. Захват протектора шины и попытка вращения колеса.
2. Если вращение крайне затруднено или невозможно, дифференциал работает правильно. Если любое из колес поворачивается относительно легко или непрерывно, дифференциал работает неправильно и его следует заменить.

Как снять и установить дифференциал - SURE-GRIP

Процедура такая же, как используется для снятия и установки стандартного дифференциала. См. статью «ВЕДУЩИЙ МОСТ - 8.25» и 9.25»»(/dodge/dakota/1989-1994/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-825-i-925).

Как выполнить капитальный ремонт дифференциал - SURE-GRIP

Дифференциал Sure-Grip обслуживается как сборка. НИ при КАКИХ обстоятельствах не следует разбирать дифференциал Sure-Grip.