Диагностика - A-604/41TE: Прочее Dodge Dakota

Трансаксальный контроллер.

Контроллер трансмиссия может получать сигнальные данные 2 способами: непосредственно от датчика или компонента, или через цепь шины типа «витая пара», которая соединяет все компьютерные системы транспортного средства. Эта модулированная двунаправленная система шин называется шиной Chrysler Collision Detection (CCD) и позволяет различным автомобильным компьютерам обмениваться сигнальными данными. (Схема №228) Если существует отказ шины CCD, соответствующие значения заменяются контроллером трансмиссия, что позволяет продолжать работу, но ухудшает ее.

Постоянное напряжение аккумуляторной батареи подается на контроллер трансмиссии. Если контроллер трансмиссия теряет напряжение аккумулятора, трансмиссия перейдет в режим limp-in. Для получения дополнительной информации о режиме быстрого входа см. LIMP-IN MODE в разделе РАБОТА. Когда контроллер трансмиссии получает сигнал запуска зажигания от выключателя зажигания, он выполняет серию проверок цепи и реле. Если никаких проблем не обнаружено, контроллер коробки передач подает напряжение на реле электронной автоматической коробки передач (EATX), заставляя контакты замыкаться, подавая напряжение на соленоидный узел.

Контроллер трансмиссия содержит систему самодиагностики, которая будет хранить код неисправности, если существует неисправность трансмиссия. Коды неисправностей могут быть извлечены, чтобы идентифицировать проблемные области трансмиссия.

Контроллер трансмиссия содержит адаптивный метод управления, который изучает применение и скорости освобождения компонентов трансмиссия для плавной работы. Контроллер трансмиссия также определяет скорость, с которой прикладываемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости. Адаптивное управление может адаптироваться к высоте, температуре, выходной мощности двигателя и т.д.

Схема №228

Войти

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Контроллер трансмиссия следит за электрическими или внутренними проблемами. Если напряжение аккумуляторной батареи пропадает, или контроллер трансакселя обнаруживает неисправность трансакселя и устанавливается код неисправности, трансаксель входит и остается в режиме ожидания до тех пор, пока неисправность не будет устранена. В режиме «limp-in» функционируют только «Park», «Neutral», «Reverse» и 2-я передачи. трансмиссия не будет повышать или понижать передачу. Автомобиль можно эксплуатировать, но производительность будет снижена.

Устройства прямого ввода

Напряжение питания аккумулятора

Напряжение питания аккумуляторной батареи подается непосредственно от аккумуляторной батареи плавкой вставкой на контакт № 56 контроллера трансмиссии.

Сигнал на прокрутку

Реле стартера подает сигнал на прокрутку в контроллер трансмиссии для индикации того, что двигатель проворачивается.

Сигнал частоты вращения двигателя

Катушка датчика распределителя или датчик угла поворота коленчатого вала использует цепь массы и вход 8-9,5 В от SBEC. Для определения частоты вращения двигателя используется флуктуирующий выходной сигнал низкого напряжения. Сигнал передается непосредственно на SBEC и контроллер трансмиссия.

Сигнал запуска зажигания

Когда контроллер трансмиссии получает сигнал запуска зажигания от выключателя зажигания, он выполняет серию проверок цепи и реле. Если никаких проблем не возникает, контроллер коробки передач подает напряжение на реле EATX, заставляя контакты замыкаться, подавая напряжение на соленоидный узел и контакты № 16 и 17 контроллера коробки передач.

Реле низкого, повышенного и 2-4 давления

Реле давления расположены в соленоидном узле. Переключатели обеспечивают входную информацию для контроллера трансмиссии, указывая, существует ли гидравлическое давление в контуре. Контроллер трансмиссия использует эту информацию для проверки работы узла соленоида.

Переключатель защиты нейтрали и переключатель PRNDL

Контроллер трансмиссия использует входные сигналы от этих переключателей для определения выбранного положения передачи. Контроллер трансмиссии затем выбирает передачу и определяет схему переключения. Переключатели также используются для активации реле стартера и резервного света и предотвращения включения стартера на любой передаче, кроме Park или Neutral.

Выходной сигнал датчика скорости

Датчик выходной скорости использует катушку магнитного датчика, которая генерирует небольшое входное напряжение переменного тока, когда зубцы триггера на выходном валу проходят катушку магнитного датчика. Контроллер трансмиссия использует входное напряжение переменного тока для определения скорости выходного вала.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки использует 5-вольтовое входное напряжение, подаваемое SBEC. Общий обратный провод датчик положения дроссельной заслонки соединен с контроллером трансмиссия и SBEC. Контроллер трансмиссия использует опорный сигнал датчик положения дроссельной заслонки для определения положения дроссельной заслонки.

Датчик частоты вращения турбины

Датчик скорости турбины использует магнитную измерительную катушку для генерирования входного напряжения переменного тока, когда зубцы пускового устройства на входном узле муфты проходят через магнитную измерительную катушку. Контроллер трансмиссия использует входное напряжение переменного тока для определения скорости вращения входного вала.

Входы шин CCD

Датчик температуры окружающей среды или батареи

Датчик температуры окружающей среды расположен в SBEC. Датчик контролирует температуру всасываемого воздуха. SBEC вычисляет температуру батареи на основе тока и температуры всасываемого воздуха. Этот сигнал шины CCD, поставляемый SBEC, используется контроллером трансмиссии для оценки температуры жидкости в трансмиссии.

Выключатель тормоза

Входной сигнал тормозного переключателя используется контроллером трансмиссии для отключения блокировки гидротрансформатора.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя контроллеру трансмиссии. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, контроллер трансмиссии может немного задержать повышающие передачи, чтобы улучшить управляемость. На любой передаче переднего хода, если существует чрезмерная температура охлаждающей жидкости, контроллер трансмиссии может заблокировать гидротрансформатор на 2-й или 3-й передаче, чтобы помочь в охлаждении двигателя и предотвратить перегрев трансмиссии.

Модель двигателя и ID кузова

SBEC передает входную информацию в контроллер трансмиссии для идентификации модели двигателя и идентификатора кузова.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Контроллер трансмиссия принимает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от SBEC.

Целевая частота вращения на холостом ходу

Контроллер трансмиссия принимает сигнал, указывающий расчетную SBEC частоту вращения холостого хода двигателя.

Управление скоростью

Контроллер трансмиссия принимает входную информацию от SBEC для определения операции управления скоростью.

Устройства прямого вывода

Реле резервного освещения

Когда переключатель PRNDL переводится в положение передачи заднего хода, контроллер трансмиссии выбирает передачу заднего хода и активирует реле резервного освещения.

Реле EATX

Контроллер трансмиссии подает напряжение на реле EATX, вызывая замыкание контактов, подавая напряжение на соленоидный узел и контакты № 16 и 17 контроллера трансмиссии.

Выходные сигналов шин CCD

Обмен данными по шине CCD

Контроллер трансмиссия выводит сигнал потока диагностических данных в схему шины CCD. Этот сигнал принимают на диагностическом разъеме шины сканирующие средства и диагностическое оборудование.

Сигнал по умолчанию

При необходимости контроллер моста выдает сигнал по умолчанию в Электронный информационный центр транспортного средства (EVIC), который затем активирует лампу проверить TRANS (если она оборудована).

Код жесткого отказа

Любой код неисправности, который возвращается в течение 3 циклов зажигания, называется жестким кодом неисправности. Жесткий код неисправности указывает, что сбой существует каждый раз, когда контроллер трансмиссия проверяет систему.

Код периодической неисправности

Периодическая неисправность возникает время от времени и, скорее всего, вызвана неисправностью проводки или соединений. Коды прерывистых неисправностей должны проверяться в условиях, в которых будет установлен код неисправности.

Поиск кодов неисправностей

Вход в A-604 MENU

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите DRB-II к диагностическому разъему синей шины, расположенному под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой. (Схема №229) Включить зажигание. НЕ прикасайтесь к клавиатуре на DRB-II во время последовательности включения питания, иначе возникнет ошибка.
2. Дата авторского права и программа диагностики будут отображены кратко. Если форма DRB-II пуста или появляется сообщение об ошибке, перейдите к разделу ПРОБЛЕМЫ И СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ DRB-II. Сообщения об ошибках могут различаться в зависимости от даты изготовления автомобиля. Ниже приведены возможные сообщения об ошибках, которые могут появиться. ОШИБКА КАРТРИДЖА ОТКАЗА ШИНЫ ОШИБКА ROM КОНТРОЛЬНАЯ СУММА ОТКАЗ ВЫСОКАЯ БАТАРЕЯ КЛАВИАТУРА ТЕСТ ОТКАЗ НИЗКИЙ БАТАРЕЯ НЕТ ОТВЕТА RAM ТЕСТ ОТКАЗ
3. Если сообщение об ошибке не появляется, через несколько секунд на дисплее будет отображаться следующее: 1) ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2) КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ, 3) НАСТРОИТЬ и 4) ВЫБРАТЬ СИСТЕМУ. Выберите 4) SELECT система (Выбрать систему) для входа в систему диагностики. В окне SELECT система (ВЫБОР СИСТЕМЫ) выберите 2) трансмиссия (ПЕРЕДАЧА) для входа в систему управления коробкой передач. 1) A-604 и 2) AW4.
4. Выберите 1) A-604. При корректной работе системы на экран будут выведены сообщения: шина проверка IN PROGRESS и шина OPERATIONAL. Если отображается сообщение шина отказ, перейдите к разделу DRB-II PROBLEMS&ERROR MESSAGES.
5. Если отображается сообщение шина OPERATIONAL (РАБОТА С ШИНОЙ), то через несколько секунд отображение изменится на следующее: A-604 трансмиссия (ПЕРЕДАЧА), а затем INITIALIZING (ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ). Через несколько секунд на дисплее появится сообщение: A-604 трансмиссия, VERSION X, X.XL и PART #: XXXXXXX-X. ПРИМЕЧАНИЕ: Дисплей может немного отличаться в зависимости от применения транспортного средства и контроллера трансакселя.
6. Через несколько секунд на дисплее отобразятся следующие данные: A-604 MENU (МЕНЮ), 1) система тесты (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ) и 2) READ FAULTS (СЧИТЫВАНИЕ ОШИБОК). Если кнопка со стрелкой вниз нажата 3 раза, показания на дисплее будут следующими: 3) ИНДИКАЦИЯ СОСТОЯНИЯ, 4) ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА и 5) РЕГУЛИРОВКИ.

Схема №229

Войти

Извлечение кодов

1. Выберите 2) READ FAULTS (Считать ошибки) A-604 МЕНЮ (MENU). Если код неисправности отсутствует, на дисплее отображается сообщение A-604 FAULTS, NO FAULTS обнаружено и RESET COUNTER = XXX.
2. При наличии кодов неисправностей появится следующее сообщение: 1 ИЗ 3 НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Это количество будет варьироваться в зависимости от количества кодов неисправностей, хранящихся в памяти. Под этим сообщением будет отображаться код неисправности и сообщение.
3. Под кодом и сообщением о сбое появится сообщение RESET COUNT = XXX. Счетчик сброса показывает количество запусков двигателя с момента установки или стирания кода неисправности. Это помогает определить, является ли неисправность жесткой или периодической.
4. Если счетчик сброса показывает менее 3 запусков двигателя, это указывает на жесткий код неисправности. Если счетчик сброса показывает 3 или более запусков двигателя, код неисправности прерывистый. Нажмите клавишу со стрелкой вниз для отображения следующего кода неисправности.
5. Для идентификации кода неисправности см. таблицу неисправность CODE идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ). Когда некоторые коды неисправностей установлены, трансмиссия перейдет в режим limp-in до тех пор, пока отказ не будет устранен. Во время режима «limp-in» работают передачи «Park», «Neutral», «Reverse» и «2nd», но трансмиссия не может переключаться на более высокую или более низкую передачу. Автомобиль можно эксплуатировать, но производительность будет снижена.

Сброс кодов неисправностей

1. После получения всех кодов неисправностей нажмите клавишу ATM. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ ОШИБКИ, 1) НЕ СТЕРЕТЬ и 2) СТЕРЕТЬ.
2. Выберите 2) СТЕРЕТЬ (ERASE). На экран будут выведены следующие сообщения: СТЕРЕТЬ НЕИСПРАВНОСТИ и ВЫ УВЕРЕНЫ. Нажмите клавишу ENTER для удаления кода неисправности. Дисплей будет читать следующим образом: СТЕРЕТЬ НЕИСПРАВНОСТИ И НЕИСПРАВНОСТИ СТЕРТЫ. Дисплей будет оставаться таким до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется A-604 экран MENU.

Код неисправности 19

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините 60-контактный электрический разъем от одноплатного контроллера двигателя (SBEC). SBEC расположен в левом переднем углу моторного отсека. (Схема №230) Осмотрите электрический соединитель SBEC на наличие поврежденных клемм или соединений. В случае повреждения отремонтируйте электрический соединитель SBEC.
2. При исправности электросоединителя SBEC проверьте омметром сопротивление между контактами № 26 и 46 SBEC. (Схема №231) Сопротивление должно составлять 100-140 Ом. Замените SBEC, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Если сопротивление соответствует спецификации, с помощью омметра проверьте сопротивление фиолетового/коричневого провода (контакт № 26) между электрическим разъемом SBEC (сторона жгута проводов транспортного средства) и диагностическим разъемом шины. (Схема №232) Диагностический разъем шины имеет синий цвет и расположен под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой. (Схема №229)
4. Если сопротивление превышает 10 Ом, восстановите обрыв в фиолетовом/коричневом проводе. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую проводную цепь в белом/черном проводе между разъемом SBEC и диагностическим разъемом шины.

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Режимы работы БРП-II

Режим вольтметра/омметра

1. Для доступа к режиму вольтметра/омметра подключите контрольный вывод Красный вольт-омметр к Красному порту в правом верхнем углу DRB-II. Сверху DRB-II расположены 2 различных порта. Убедитесь, что тестовый вывод подключен к соответствующему порту. ПРИМЕЧАНИЕ: DRB-II заземляется через диагностический разъем шины, и требуется только один тестовый вывод. При диагностике трансакселя иногда может потребоваться внешний вольт-омметр.
2. Для перехода в режим вольтметра нажмите один раз клавишу VOLT/OHM. Прикоснитесь тестовым выводом к разъему или проводу и запишите показания напряжения на DRB-II. По окончании считывания напряжения нажмите клавишу VOLT/OHM 3 раза для выхода из режима вольтметра.
3. Для доступа к режиму омметра нажмите клавишу VOLT/OHM 2 раза. Прикоснитесь тестовым выводом к разъему или проводу и отметьте показания сопротивления на DRB-II. По окончании считывания сопротивления нажмите клавишу VOLT/OHM 2 раза для выхода из режима омметра.

Как использовать режим

1. Этот режим дает инструкции по использованию DRB-II. Для перехода в этот режим см. шаги с 1) по 3) в разделе ПОИСК КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В МЕНЮ A-604.
2. Появится ряд экранов, поясняющих использование ключа DRB-II для диагностики системы.

Режим испытаний системы

Режим отображения состояния

Информация о модуле

При выборе опции информации о модуле будет отображаться контроллер трансмиссия или EATX, применение двигателя и номер детали. Информация может использоваться для проверки правильности применения контроллера трансмиссия или EATX.

Датчик

При выборе опции датчика можно считывать напряжение для различных переключателей/датчиков и сигналы. DRB-II будет отображать напряжение, такое как T1 = XX вольт. Напряжение T1 является напряжением переключателя PRNDL. Описание опорных напряжений см. в таблице напряжение REFERENCE.

ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Вход/выход

При выборе опции ввода/вывода можно получить следующую информацию: работа реле давления, последнее переключение, трансмиссия, применение сцепления и положение переключения передач.

Монитор

1. Выбор этой опции позволяет контролировать: Обороты, рычаг переключения передач, память и индекс объема сцепления (CVI).
2. Выбор числа оборотов будет отображать число оборотов двигателя, турбины и выхода вместе с процентом положения дроссельной заслонки. Если выбран рычаг переключения передач, то состояние рычага переключения передач может быть выполнено для указания того, какая цепь разомкнута или замкнута относительно положения передачи.
3. При выборе памяти можно получить различную информацию о оперативной памяти компонента. Выбор CVI позволяет проверить объем сцепления на наличие внутреннего отказа трансмиссии. Это должно быть выполнено с включенным зажиганием и переключением передач в положении Park. Если объем сцепления соответствует спецификации, сцепление считается работоспособным. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА СЦЕПЛЕНИЯ.

Пользовательский дисплей

Когда выбран пользовательский дисплей, техник может изменить дисплей DRB-II для мониторинга выбранных условий работы с трансосями.

СПЕЦИФИКАЦИИ ОБЪЕМА СЦЕПЛЕНИЯ

Режим испытаний привода

Сообщение об отказе шин

Для тестирования и диагностики см. Соответствующие ТЕСТЫ W/CODES - кузов управление COMPUTER или VEHICLE COMMUNICATIONS в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Ошибка картриджа или ошибка контрольной суммы ROM

При появлении сообщения замените картридж DRB-II и продолжите диагностику.

Высокая батарея

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще присутствует, DRB-II или кабель адаптера неисправны. Заменяйте компоненты по мере необходимости. Если DRB-II и кабель адаптера в порядке, проверьте систему зарядки.

Низкий уровень заряда батарей

При появлении сообщения подключите DRB-II к другому транспортному средству. Если сообщение все еще присутствует, DRB-II или кабель адаптера неисправны. Заменяйте компоненты по мере необходимости. Если DRB-II и кабель адаптера в порядке, проверьте систему зарядки.

Нет ответа

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем от контроллера трансмиссия. см. рис. 159-161. Проверьте контроллер трансмиссия на наличие поврежденных клемм или соединений. При повреждении электросоединителя контроллера моста отремонтируйте его.
2. Если электрический разъем контроллера трансакселя в порядке, включите зажигание. Проверьте по вольтметру напряжение на контакте № 56 (Красный провод) электросоединителя трансаксиального контроллера. см. рис. 167
3. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь в Красном проводе. См. электросхемы. Если напряжение выше 10 вольт, то с помощью омметра проверьте сопротивление между контактом № 53 (черный/желтый провод) электрического соединителя трансмиссия и землей. см. рис. 167
4. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь на черных/желтых проводах. См. электросхемы. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление фиолетового/коричневого провода (контакт № 43) между электрическим разъемом контроллера трансмиссия и диагностическим разъемом шины. см. рис. 168 Диагностический разъем шины имеет синий цвет и расположен под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой. (Схема №229)
6. Если сопротивление превышает 10 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь на фиолетовом/коричневом проводе. См. электросхемы. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление белого/черного провода (контакт № 4) между электрическим разъемом контроллера трансмиссия и диагностическим разъемом шины. см. рис. 168 Если сопротивление превышает 10 Ом, выполните ремонтное размыкание белого/черного провода. См. электросхемы. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените контроллер трансакселя.