Как установить контроль выбросов: снятия и установки
- Установите электромагнит продувки испарителя (1) на кронштейн корпуса (5). Убедитесь, что язычок крепит электромагнит к кронштейну.
- Быстро подсоедините шланг топливного бака (2) к соленоиду продувки испарителя (1).
- Установите шланг продувки (3) на соленоид продувки испарителя (1).
- Подсоедините электрический соединитель (4) к соленоиду (1) продувки испарителя.
- Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
Схема №41
| 1 - впускной коллектор |
|---|
| 2 - Корпус дросселя |
| 3 - Соленоид продувки |
| 4 - Фильтр |
| 5 - ESIM |
| 6 - паровая канистра |
| 7 - Регулирующий клапан |
| 8 - Топливный бак |
| 9 - газовая шапка |
ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».
Схема №42
| 1 - Корпус ESIM |
|---|
| 2 - Диафрагма |
| 3 - Переключатель |
| 4 - Покрытие |
| 5 - Малый обратный клапан |
| 6 - Большой обратный клапан |
Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.
Схема №43
| 1 - Большой обратный клапан |
|---|
| 2 - Впуск свежего воздуха |
| 3 - Схема |
| 4 - Малый обратный клапан |
| 5 - паровая канистра |
ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.
ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.
Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.
И наоборот, когда система охлаждается и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и снимать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.
ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.
Грузы ESIM герметизируют систему evap. В условиях выключения двигателя. Если система evap. Герметична, она будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на GPEC1. Для того, чтобы пройти неинтрузивное испытание на небольшую утечку, выключатель ESIM должен закрыться в течение определенного времени и рассчитанного количества времени.
Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.
Условия для проведения интрузивного испытания:
- После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
- Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
- Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
- Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
- Температура окружающей среды должна находиться в диапазоне от 4 ° C до 37 ° C (от 4°C до 37°C), а высотная отметка должна быть ниже 8500 футов.
Испытание выполняется с помощью GPEC1, активирующего соленоид продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем GPEC1 измеряет количество времени, которое требуется для рассеивания вакуума. Это известно как метод снижения вакуума. Если переключатель быстро открывается, регистрируется большая утечка. Если переключатель открывается через заданное количество времени, то небольшая утечка созревает. Если переключатель не закрывается, то регистрируется только общий сбой испарения.
Даже когда все пороговые значения выполнены, небольшая утечка не будет регистрироваться до тех пор, пока не будет запущен монитор больших / средних утечек. Это достигается путем GPEC1 активации соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем GPEC1 измеряет количество времени, которое требуется для рассеивания вакуума. Это известно как метод снижения вакуума. Если переключатель быстро открывает большую утечку, то регистрируется. Если переключатель открывает большую утечку через заданное количество времени, то происходит утечка.
Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.
Первый этап монитора продувки является неинтрузивным. GPEC1 контролирует соотношение продувочных паров. Если соотношение выше калиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является интрузивным тестом и запускается только в случае неуспешного завершения первого этапа. Во время теста второго этапа GPEC дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение паров сравнивается с калиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется одно аварийное отключение.
Переключатель ESIM застрял в закрытом положении монитор проверяет, не застрял ли переключатель в закрытом положении. Это тест на отключение питания, который выполняется при отключении ключа; когда GPEC1 видит 0 оборотов в минуту, соленоид продувки возбуждается в течение максимум 30 секунд, удаляя любой вакуум, попавший в испарительную систему. Если переключатель открывается или был разомкнут до начала теста, монитор проходит. Если переключатель не открывается, монитор не срабатывает. Это Двухпереключатель SIL инструмент сканирования может быть замкнут.
GPEC1 также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер GPEC1 ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка рыхлая или отсутствует. Если обнаружена средняя / большая утечка, загорается индикатор рыхлой газовой шапки и устанавливается ожидаемый код неисправности за один рейс. На GPEC1 это ошибка за три рейса до того, как код созреет
Схема №44
Он ввинчивается в крышку клапана.
Схема №45
Когда двигатель не работает или во время обратной вспышки двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвращает протекание паров через клапан.
Схема №46
Когда двигатель работает на холостом ходу или крейсерском режиме, присутствует высокий вакуум в коллекторе. В это время вакуум в коллекторе способен полностью сжать пружину и подтянуть плунжер к верхней части клапана. В этом положении имеется минимальный поток пара через клапан.
Схема №47
Во время периодов умеренного разрежения во впускном коллекторе плунжер только частично отводится назад от впускного отверстия. Это приводит к максимальному потоку пара через клапан.
Как снять контроль выбросов: снятия и установки
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку двигателя.
- Отсоедините разъем жгута электромагнита ЭГР (3).
- Отсоедините вакуумный жгут ЭГР (1) от электромагнита ЭГР (2).
- Выверните болты 4 и снимите вакуумный электромагнит 2 ЭГР с впускного коллектора.
- Установите вакуумный электромагнит 2 ЭГР на впускной коллектор и затяните болты 4 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
- Подсоедините вакуумный жгут ЭГР (1) к электромагниту ЭГР (2).
- Подсоедините разъем жгута электромагнита ЭГР (3).
- Установите крышку двигателя.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №48
Схема №49
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку двигателя.
- Отсоедините разъем жгута датчика обратного давления ЭГР (1).
- Снимите датчик противодавления рециркуляция отработавших газов (1).
Схема №50
- Используя новую уплотнительную шайбу (1), установите датчик противодавления рециркуляция отработавших газов (2). Затяните датчик (2) до 25 Н · м (18 фут-фунтов).
- Подсоедините разъем жгута датчика противодавления ЭГР (1).
- Установите крышку двигателя.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №51
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку двигателя.
- Отверните четыре болта (1) и снимите трубку рециркуляция отработавших газов (2).
Схема №52
Схема №53
- Очистить все сопрягаемые поверхности прокладки.
- Установите новую прокладку трубки рециркуляция отработавших газов (1) на привод рециркуляция отработавших газов.
- Установите новую прокладку трубки рециркуляция отработавших газов (1) на смесительную камеру.
- Установите трубку ЭГР (2) и затяните болты (1) до 9 Н.м (80 дюйм фунт.).
- Установите крышку двигателя.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.