2,2 л дизельного топлива - коды неисправностей B10B3 TO P042F: Обзор Dodge Caliber I рестайлинг

Теория работы

Регулятор расхода топлива (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал Pulse Width Moduled (Pwm) в систему Fqs для управления количеством топлива, которое направляется в насосные камеры в нагнетательном насосе высокого давления. Система Fqs нормально закрыта, когда не управляется блок управления силовым агрегатом.

Расход топлива соленоид (Fqs), используемый в основном, находится на нагнетательном насосе высокого давления. Регулятор мощности (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал Pulse Width Modulated (Pwm) в Fqs для управления количеством топлива, которое направляется в насосные камеры в нагнетательном насосе высокого давления. Fqs обычно закрыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом.

Расход топлива соленоид (Fqs), используемый в основном, находится на нагнетательном насосе высокого давления. Регулятор мощности (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал Pulse Width Modulated (Pwm) в Fqs для управления количеством топлива, которое направляется в насосные камеры в нагнетательном насосе высокого давления. Fqs обычно закрыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом.

Датчик давления наддува является частью блока турбокомпрессора. Привод давления наддува поставляется с плавкой цепью питания зажигания и массы, а также с помощью широтно-импульсного модулированного (Pwm) сигнала от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы контролировать, какое давление наддува создается. Чем выше напряжение, которое подается на привод, тем больше переменное давление турбокомпрессора открывается.

Датчик давления наддува является частью блока турбокомпрессора. Привод давления наддува поставляется с плавкой цепью питания зажигания и массы, а также с помощью широтно-импульсного модулированного (Pwm) сигнала от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы контролировать, какое давление наддува создается. Чем выше напряжение, которое подается на привод, тем больше переменное давление турбокомпрессора открывается.

Датчик давления наддува является частью блока турбокомпрессора. Привод давления наддува поставляется с плавкой цепью питания зажигания и массы, а также с помощью широтно-импульсного модулированного (Pwm) сигнала от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы контролировать, какое давление наддува создается. Чем выше напряжение, которое подается на привод, тем больше переменное давление турбокомпрессора открывается.

Датчик давления наддува является частью блока турбокомпрессора. Привод давления наддува поставляется с плавкой цепью питания зажигания и массы, а также с помощью широтно-импульсного модулированного (Pwm) сигнала от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы контролировать, какое давление наддува создается. Чем выше напряжение, которое подается на привод, тем больше переменное давление турбокомпрессора открывается.

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) расположен в передней части автомобиля рядом с решеткой. Датчик AAT поставляется 5,0 вольт и заземляется от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM транслирует температуру окружающего воздуха по шине CAN. Кластер использует эту информацию для отображения температуры окружающего воздуха. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует эту информацию для определения того, когда включать нагреватель.

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) расположен в передней части автомобиля рядом с решеткой. Датчик AAT поставляется 5,0 вольт и заземляется от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM транслирует температуру окружающего воздуха по шине CAN. Кластер использует эту информацию для отображения температуры окружающего воздуха. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует эту информацию для определения того, когда включать нагреватель.

Расход топлива соленоид (Fqs), используемый в основном, находится на нагнетательном насосе высокого давления. Регулятор мощности (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал Pulse Width Modulated (Pwm) в Fqs для управления количеством топлива, которое направляется в насосные камеры в нагнетательном насосе высокого давления. Fqs обычно закрыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом.

Регулятор давления топлива (FPR) в основном находится на конце топливной магистрали. FPR модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро запускает широтно-импульсный модулированный (Pwm) сигнал в FPR для управления давлением в топливной магистрали. FPR обычно открыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом. Регулятор давления топлива (Fqs) работает в тандеме с топливным регулятором.

Регулятор давления топлива (FPR) в основном находится на конце топливной магистрали. FPR модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро запускает широтно-импульсный модулированный (Pwm) сигнал в FPR для управления давлением в топливной магистрали. FPR обычно открыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом. Регулятор давления топлива (Fqs) работает в тандеме с топливным регулятором.

Регулятор давления топлива (FPR) в основном находится на конце топливной магистрали. FPR модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро запускает широтно-импульсный модулированный (Pwm) сигнал в FPR для управления давлением в топливной магистрали. FPR обычно открыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом. Регулятор давления топлива (Fqs) работает в тандеме с топливным регулятором.

Регулятор давления топлива (FPR) в основном находится на конце топливной магистрали. FPR модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро запускает широтно-импульсный модулированный (Pwm) сигнал в FPR для управления давлением в топливной магистрали. FPR обычно открыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом. Регулятор давления топлива (Fqs) работает в тандеме с топливным регулятором.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) расположен на впускном коллекторе. Датчик температура впускного воздуха получает 5-вольтовый сигнал и масса датчика от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует информацию обратной связи для определения температуры наддувочного воздуха, поступающего во впускной коллектор, которая используется для определения количества впрыскиваемого топлива.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) расположен на впускном коллекторе. Датчик температура впускного воздуха подает сигнал 5 В и заземляет датчик от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует информацию обратной связи для определения температуры наддувочного воздуха, входящего во впускной коллектор, которая используется для определения количества впрыскиваемого топлива.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) расположен на впускном коллекторе. Датчик температура впускного воздуха подает сигнал 5 В и заземляет датчик от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует информацию обратной связи для определения температуры наддувочного воздуха, входящего во впускной коллектор, которая используется для определения количества впрыскиваемого топлива.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен рядом с коробкой воздушного фильтра. Датчик массовый расход воздуха используется для измерения объема воздуха, поступающего во впускной коллектор. Он делает это путем нагрева элемента на пути потока воздуха. Нагретый элемент охлаждается быстрее, когда проходит больше воздуха. Ток, необходимый для поддержания температуры элемента датчика, используется в качестве индикатора массы воздуха, проходящего через элемент. Интегрированная электроника оценивает это измерение, делая возможным точное определение расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен рядом с коробкой воздушного фильтра. Датчик массовый расход воздуха используется для измерения объема воздуха, поступающего во впускной коллектор. Он делает это путем нагрева элемента на пути потока воздуха. Нагретый элемент охлаждается быстрее, когда проходит больше воздуха. Ток, необходимый для поддержания температуры элемента датчика, используется в качестве индикатора массы воздуха, проходящего через элемент. Интегрированная электроника оценивает это измерение, делая возможным точное определение расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен рядом с коробкой воздушного фильтра. Датчик массовый расход воздуха используется для измерения объема воздуха, поступающего во впускной коллектор. Он делает это путем нагрева элемента на пути потока воздуха. Нагретый элемент охлаждается быстрее, когда проходит больше воздуха. Ток, необходимый для поддержания температуры элемента датчика, используется в качестве индикатора массы воздуха, проходящего через элемент. Интегрированная электроника оценивает это измерение, делая возможным точное определение расхода воздуха.

Датчик давления всасываемого воздуха расположен между коробкой воздушного фильтра и впускным коллектором. Датчик давления всасываемого воздуха используется для измерения давления воздуха, входящего во впускной коллектор. Он использует это измерение вместе с другими входами датчика, чтобы определить, сколько топлива должно быть впрыснуто, а также помочь в определении ограниченного воздушного фильтра.

Датчик давления всасываемого воздуха расположен между коробкой воздушного фильтра и впускным коллектором. Датчик давления всасываемого воздуха используется для измерения давления воздуха, входящего во впускной коллектор. Он использует это измерение вместе с другими входами датчика, чтобы определить, сколько топлива должно быть впрыснуто, а также помочь в определении ограниченного воздушного фильтра.

Датчик давления всасываемого воздуха расположен между коробкой воздушного фильтра и впускным коллектором. Датчик давления всасываемого воздуха используется для измерения давления воздуха, входящего во впускной коллектор. Он использует это измерение вместе с другими входами датчика, чтобы определить, сколько топлива должно быть впрыснуто, а также помочь в определении ограниченного воздушного фильтра.

Датчик массового расхода воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха 1 объединены в один датчик. Датчик температуры всасываемого воздуха 1 используется модулем управления трансмиссией для измерения температуры воздуха, поступающего во впускную систему. Датчик температуры всасываемого воздуха функционирует как типичный 5-вольтный датчик.

Датчик массового расхода воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха 1 объединены в один датчик. Два датчика используют одни и те же 5-вольтовые цепи питания и массы датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 1 используется модулем управления трансмиссией для измерения температуры воздуха, поступающего во впускную систему. Датчик температуры всасываемого воздуха функционирует как типичный 5-вольтовый датчик.

Датчик массового расхода воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха 1 объединены в один датчик. Два датчика используют одни и те же 5-вольтовые цепи питания и массы датчика. Датчик температуры всасываемого воздуха 1 используется модулем управления трансмиссией для измерения температуры воздуха, поступающего во впускную систему. Датчик температуры всасываемого воздуха функционирует как типичный 5-вольтовый датчик.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится на корпусе термостата. температура охлаждающей жидкости непрерывно подает сигнал 5 В и заземляет датчик от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует информацию обратной связи для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом, чтобы определить, когда включать вентиляторы охлаждения. Низкоскоростной вентилятор включается на 98 ° C (208 ° C).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится на корпусе термостата. температура охлаждающей жидкости непрерывно подает сигнал 5 В и заземляет датчик от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует информацию обратной связи для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом, чтобы определить, когда включать вентиляторы охлаждения. Низкоскоростной вентилятор включается на 98 ° C (208 ° C).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится на корпусе термостата. температура охлаждающей жидкости непрерывно подает сигнал 5 В и заземляет датчик от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует информацию обратной связи для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом, чтобы определить, когда включать вентиляторы охлаждения. Низкоскоростной вентилятор включается на 98 ° C (208 ° C).

Клапан управления воздушным потоком силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для управления объемом воздуха и соотношением смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор рециркуляция отработавших газов. Датчик положения встроен в рециркуляция отработавших газов.

Клапан управления воздушным потоком силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для управления объемом воздуха и соотношением смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор рециркуляция отработавших газов. Датчик положения встроен в рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает обратную связь от датчика кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопе дизельного двигателя. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с входными данными от других датчиков для изменения богатой / обедненной топливной смеси топливной смеси всасываемого воздуха, чтобы отрегулировать систему и соответствовать стандартам выбросов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает обратную связь от датчика кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопе дизельного двигателя. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с входными данными от других датчиков для изменения богатой / обедненной топливной смеси топливной смеси всасываемого воздуха, чтобы отрегулировать систему и соответствовать стандартам выбросов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает обратную связь от датчика кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопе дизельного двигателя. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с входными данными от других датчиков для изменения богатой / обедненной топливной смеси топливной смеси всасываемого воздуха, чтобы отрегулировать систему и соответствовать стандартам выбросов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает обратную связь от датчика кислорода для контроля содержания кислорода в выхлопе дизельного двигателя. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с входными данными от других датчиков для изменения богатой / обедненной топливной смеси топливной смеси всасываемого воздуха, чтобы отрегулировать систему и соответствовать стандартам выбросов.

Датчик температуры топлива (FTS) расположен рядом с линией подачи топлива на насосе высокого давления. FTS получает 5-вольтовый сигнал и масса датчика от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует информацию обратной связи для определения температуры топлива, протекающего через насос высокого давления. Дизельное топливо становится более плотным по мере снижения температуры топлива, и блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для регулировки количества топлива в системе.

Датчик температуры топлива (FTS) расположен рядом с линией подачи топлива на насосе высокого давления. FTS получает 5-вольтовый сигнал и масса датчика от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует информацию обратной связи для определения температуры топлива, протекающего через насос высокого давления. Дизельное топливо становится более плотным по мере снижения температуры топлива, и блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для регулировки количества топлива в системе.

Датчик температуры топлива (FTS) расположен рядом с линией подачи топлива на насосе высокого давления. FTS получает 5-вольтовый сигнал и масса датчика от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует информацию обратной связи для определения температуры топлива, протекающего через насос высокого давления. Дизельное топливо становится более плотным по мере снижения температуры топлива, и блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для регулировки количества топлива в системе.

Датчик давления топливной рейки расположен на топливной рейке высокого давления. Датчик давления топливной рейки функционирует как типичный трехпроводной 5-вольтовый датчик. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию обратной связи для определения и регулировки давления в верхней части топливной системы. При небольших нагрузках двигателя давление топлива на стороне высокого давления будет работать примерно на 250 бар (3626 фунт / кв. дюйм). При более высоких нагрузках двигателя давление топлива на стороне высокого давления может достигать 1800 бар (26107 фунт / кв. дюйм).

Датчик давления топливной рейки расположен на топливной рейке высокого давления. Датчик давления топливной рейки функционирует как типичный трехпроводной 5-вольтовый датчик. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию обратной связи для определения и регулировки давления в верхней части топливной системы. При небольших нагрузках двигателя давление топлива на стороне высокого давления будет работать примерно на 250 бар (3626 фунт / кв. дюйм). При более высоких нагрузках двигателя давление топлива на стороне высокого давления может достигать 1800 бар (26107 фунт / кв. дюйм).

Датчик давления топливной рейки расположен на топливной рейке высокого давления. Датчик давления топливной рейки функционирует как типичный трехпроводной 5-вольтовый датчик. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию обратной связи для определения и регулировки давления в верхней части топливной системы. При небольших нагрузках двигателя давление топлива на стороне высокого давления будет работать примерно на 250 бар (3626 фунт / кв. дюйм). При более высоких нагрузках двигателя давление топлива на стороне высокого давления может достигать 1800 бар (26107 фунт / кв. дюйм).

Датчик давления топливной рейки расположен на топливной рейке высокого давления. Датчик давления топливной рейки функционирует как типичный трехпроводной 5-вольтовый датчик. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию обратной связи для определения и регулировки давления в верхней части топливной системы. При небольших нагрузках двигателя давление топлива на стороне высокого давления будет работать примерно на 250 бар (3626 фунт / кв. дюйм). При более высоких нагрузках двигателя давление топлива на стороне высокого давления может достигать 1800 бар (26107 фунт / кв. дюйм).

Датчик давления наддува PC5 входит в состав блока турбокомпрессора. Привод давления наддува снабжается плавкой цепью питания и массы привода, а также сигналом широтно-импульсной модуляции (Pwm) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для контроля величины создаваемого давления наддува. Чем выше напряжение, подаваемое на привод, тем больше открывается регулируемое давление турбокомпрессора.

Датчик давления наддува PC5 входит в состав блока турбокомпрессора. Привод давления наддува снабжается плавкой цепью питания и массы привода, а также сигналом широтно-импульсной модуляции (Pwm) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для контроля величины создаваемого давления наддува. Чем выше напряжение, подаваемое на привод, тем больше открывается регулируемое давление турбокомпрессора.

Датчик давления наддува PC5 входит в состав блока турбокомпрессора. Привод давления наддува снабжается плавкой цепью питания и массы привода, а также сигналом широтно-импульсной модуляции (Pwm) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для контроля величины создаваемого давления наддува. Чем выше напряжение, подаваемое на привод, тем больше открывается регулируемое давление турбокомпрессора.

Расход топлива соленоид (Fqs), используемый в основном, находится на нагнетательном насосе высокого давления. Регулятор мощности (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал Pulse Width Modulated (Pwm) в Fqs для управления количеством топлива, которое направляется в насосные камеры в нагнетательном насосе высокого давления. Fqs обычно закрыт, когда не управляется блок управления силовым агрегатом.

Два датчика детонации, расположенные на двигателе под впускным коллектором, используются модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для мониторинга топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом использует информацию обратной связи для определения того, что топливные инжекторы впрыскивают в правильное время. Обратная связь от датчиков детонации также может помочь блок управления силовым агрегатом определить дрейф инжектора для каждого инжектора и настроить инжектор по времени соответственно. Датчик детонации 1 контролирует инжекторы один и два инжектора 2.

Два датчика детонации, расположенные на двигателе под впускным коллектором, используются модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для мониторинга топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом использует информацию обратной связи для определения того, что топливные инжекторы впрыскивают в правильное время. Обратная связь от датчиков детонации также может помочь блок управления силовым агрегатом определить дрейф инжектора для каждого инжектора и настроить инжектор по времени соответственно. Датчик детонации 1 контролирует инжекторы один и два инжектора 2.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для контроля объема воздуха и соотношения смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор. Датчик положения рециркуляция отработавших газов интегрирован в рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для контроля объема воздуха и соотношения смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор. Датчик положения рециркуляция отработавших газов интегрирован в рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для контроля объема воздуха и соотношения смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор. Датчик положения рециркуляция отработавших газов интегрирован в рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует температуру выхлопных газов в системе доочистки, получая обратную связь от датчиков температуры выхлопных газов (EGT). Датчики температуры выхлопных газов функционируют как типичный двухпроводной 5-вольтовый датчик. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для мониторинга температуры во время нормальной работы двигателя, а также во время регенерации дизельного сажевого фильтра (Dpf), чтобы не нанести никакого ущерба компонентам системы доочистки.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует температуру выхлопных газов в системе доочистки, получая обратную связь от датчиков температуры выхлопных газов (EGT). Датчики температуры выхлопных газов функционируют как типичный двухпроводной 5-вольтовый датчик. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для мониторинга температуры во время нормальной работы двигателя, а также во время регенерации дизельного сажевого фильтра (Dpf), чтобы не нанести никакого ущерба компонентам системы доочистки.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует температуру выхлопных газов в системе доочистки, получая обратную связь от датчиков температуры выхлопных газов (EGT). Датчики температуры выхлопных газов функционируют как типичный двухпроводной 5-вольтовый датчик. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для мониторинга температуры во время нормальной работы двигателя, а также во время регенерации дизельного сажевого фильтра (Dpf), чтобы не нанести никакого ущерба компонентам системы доочистки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие клапан рециркуляция отработавших газов через цепи управления с широтно-импульсной модуляцией (Pwm). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов приводится в действие для контроля объема воздуха и соотношения смешивания наддувочного воздуха и рециркулирующих выхлопных газов во впускной коллектор. Это достигается путем создания вакуума, который втягивает рециркулирующие выхлопные газы в коллектор. Датчик положения рециркуляция отработавших газов интегрирован в рециркуляция отработавших газов.