B10B3-цепь управления отопителем 1 кабины
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При контроле
С включенным зажиганием.
Установить условие
По шине CAN от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получено сообщение об ошибке Cabin отопитель (PTC) 1.
Возможные причины
| Возможные причины |
|---|
| РЕЛЕ ОТОПИТЕЛЯ САЛОНА |
| КОМПЛЕКТ расшифровка кода ошибки В ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОМ СИЛОВОМ МОДУЛЕ (TIPM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
B10B7-цепь управления отопителем 2 кабины
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С включенным зажиганием.
По шине CAN от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) получено сообщение об ошибке Cabin отопитель (PTC) 2.
| Возможные причины |
|---|
| КОМПЛЕКТ расшифровка кода ошибки В ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОМ СИЛОВОМ МОДУЛЕ (TIPM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Непрерывно с включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи управления соленоидом количества топлива (K365) в течение 0 167 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K365) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| СОЛЕНОИД ТОПЛИВОМЕРА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Непрерывно с включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления соленоидом количества топлива (K365) в течение 0 167 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K365) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СОЛЕНОИД ТОПЛИВОМЕРА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Непрерывно с включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепи (K365) управления соленоидом количества топлива в течение 0 167 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K365) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K365) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (F344) ЦЕПЬ ВЫВОДА ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ASD / ОСНОВНОГО РЕЛЕ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Когда зажигание включено, активируется исполнительный механизм давления наддува, и выключается реле стартера.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь (K137) управления приводом давления наддува разомкнута на 2,0 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (F342) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВЫВОДА ПЛАВКОГО ОСНОВНОГО РЕЛЕ |
| (F343) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВЫВОДА ПЛАВКОГО ОСНОВНОГО РЕЛЕ |
| (K137) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ НАДДУВА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Когда зажигание включено, активируется исполнительный механизм давления наддува, и выключается реле стартера.
Привод давления наддува сообщает о внутренней ошибке модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
| Возможные причины |
|---|
| (F342) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВЫВОДА ПЛАВКОГО ОСНОВНОГО РЕЛЕ |
| (F343) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВЫВОДА ПЛАВКОГО ОСНОВНОГО РЕЛЕ |
| (K137) ЦЕПЬ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| МЕХАНИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ |
| ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Когда зажигание включено, активируется исполнительный механизм давления наддува, и выключается реле стартера.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь (K137) управления приводом давления наддува замкнута на массу на 5,3 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (F342) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВЫВОДА ПЛАВКОГО ОСНОВНОГО РЕЛЕ |
| (F343) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВЫВОДА ПЛАВКОГО ОСНОВНОГО РЕЛЕ |
| (F344) ЦЕПЬ ВЫВОДА ГЛАВНОГО РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K137) ЦЕПЬ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании и включенной команде " Давление наддува ".
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь (K137) управления приводом давления наддува закорочена до напряжения в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K137) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ НАДДУВА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K137) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ НАДДУВА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ (F344) ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ASD / ГЛАВНОГО РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА |
| ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) определяет, что сигнал датчика температуры окружающего воздуха ниже 0,21 В в течение 6,4 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА (G931) |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА |
| ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) определяет, что сигнал датчика температуры окружающего воздуха превышает 4,9 В в течение 6,4 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (D65) ШИНА CAN + ЦЕПЬ ПРЕРЫВИСТО РАЗОМКНУТА |
| (D64) ШИНА CAN - ЦЕПЬ ПРЕРЫВИСТО РАЗОМКНУТА |
| (D64) ШИНА CAN - ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (G931) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА |
| (G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА |
| ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM) |
При работающем двигателе и уровне топлива не вблизи пустого.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что обратная связь по давлению на рейке, по крайней мере, на 100 бар ниже требуемого давления на рейке в течение шести секунд.
| Возможные причины |
|---|
| Низкий топливо (МАЛО ТОПЛИВА) |
| (K31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ПОДЪЕМНОГО НАСОСА РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОПЛИВНОГО ПОДЪЕМНОГО НАСОСА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K350) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ШИНЫ ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ |
| НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ ИЛИ ОГРАНИЧЕННОСТЬ ТОПЛИВОПРОВОДОВ |
| ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЗАСОРЕН ИЛИ ОГРАНИЧЕН |
| Топливо управление ACTUATOR STUCK замкнут |
| ЗАЕДАНИЕ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ |
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ РЕЛЬСА ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ В ДИАПАЗОНЕ |
| НАСОС ПОДЪЕМА ТОПЛИВА |
| ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ |
| УТЕЧКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе и уровне топлива не вблизи пустого.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что обратная связь по давлению в рампе по крайней мере на 100 бар превышает требуемое давление в рампе на две секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K350) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ШИНЫ ЗАКОРОЧЕН НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K852) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 1 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯ |
| ОГРАНИЧЕНИЕ ОБРАТНОЙ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ |
| ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЗАСОРЕН ИЛИ ОГРАНИЧЕН |
| Топливо управление ACTUATOR STUCK обрыв (ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА ЗАКЛИНИЛ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ) |
| ЗАЕДАНИЕ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ |
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ РЕЛЬСА ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ В ДИАПАЗОНЕ |
| НАСОС ПОДЪЕМА ТОПЛИВА |
| ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Давление в топливопроводе регулируется в замкнутом контуре регулятором давления топлива.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что разница между фактическим и расчетным током регулятора давления топлива составляет более 300 м А.
| Возможные причины |
|---|
| (K646) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K365) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K646) РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА |
| (K31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ПОДЪЕМНОГО НАСОСА РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОПЛИВНОГО ПОДЪЕМНОГО НАСОСА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ОГРАНИЧЕНИЕ ОБРАТНОЙ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ |
| ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЗАСОРЕН ИЛИ ОГРАНИЧЕН |
| ЗАЛИПАНИЕ СОЛЕНОИДА КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ |
| ЗАЕДАНИЕ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ |
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ РЕЛЬСА ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ В ДИАПАЗОНЕ |
| НАСОС ПОДЪЕМА ТОПЛИВА |
| ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв цепи регулятора давления топлива (K646) в течение 0 167 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K646) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании и выключенной команде " Топливный насос ".
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления регулятором давления топлива (K646) в течение 0 167 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K646) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепь управления регулятором давления топлива (K646) в течение 0 167 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K646) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал (K48) датчика 2 температуры всасываемого воздуха неправдоподобен.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (K48) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K916) |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Сигнал датчика 2 температуры всасываемого воздуха находится ниже 0,17 вольта в течение двух секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K48) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K48) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА (K916) |
| Температура впускного воздуха |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Сигнал (K48) датчика 2 температуры всасываемого воздуха превышает 4,97 В.
| Возможные причины |
|---|
| (K48) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K48) ОБРЫВ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА |
| (K916) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Зажигание включено и двигатель работает.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает электрический сбой массового расхода воздуха или, если сигнал неправдоподобен.
| Возможные причины |
|---|
| ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА С ВЫСОКИМ ИЛИ НИЗКИМ ЗНАЧЕНИЕМ расшифровка кода ошибки ПРИСУТСТВУЕТ |
| УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА |
| ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Нет опорного напряжения коды неисправностей присутствует. При работающем двигателе и частоте вращения двигателя ниже 5100 об / мин.
Период цифрового сигнала датчика массового расхода воздуха находится ниже допустимого рабочего диапазона в течение 0,5 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха (K900) |
| ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Зажигание включено.
Период цифрового сигнала датчика массового расхода воздуха превышает допустимый рабочий диапазон в течение 0,5 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (F344) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВЫВОДА ПЛАВКОГО ОСНОВНОГО РЕЛЕ |
| (K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ |
| (K900) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА |
| ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании двигатель не работает.
Сигнал датчика давления всасываемого воздуха находится выше 4,8 В или ниже 0,19 В в течение 0,3 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА С ВЫСОКИМ ИЛИ НИЗКИМ ЗНАЧЕНИЕМ расшифровка кода ошибки ПРИСУТСТВУЕТ |
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика давления всасываемого воздуха неправдоподобен.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (K68) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915) |
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Цепь сигнала датчика давления всасываемого воздуха (K68) находится ниже допустимого рабочего диапазона в течение 0,2 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K354) ЦЕПЬ 5-ВОЛЬТОВОГО ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K68) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K68) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Цепь сигнала датчика давления всасываемого воздуха (K68) находится выше допустимого рабочего диапазона в течение 0,2 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K354) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-ВОЛЬТОВОГО ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K68) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K68) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 5 В |
| (K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Напряжение батареи выше 10,5 В, не в фазе защелки питания, реле ASD / Main включено на 0 095 секунды, а реле стартер выключено на 0 095 секунды.
Модуль управления силовым агрегатом определяет, что сигнал датчика 1 температуры всасываемого воздуха (K21) неправдоподобен.
| Возможные причины |
|---|
| (K21) ПРЕРЫВИСТАЯ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (K21) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) |
| ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Напряжение батареи выше 10,5 Вольт, не в фазе защелки питания, реле ASD / Main на 0 095 секунды, и реле стартер выключается на 0 095 секунды.
Модуль управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнал (K21) датчика 1 температуры всасываемого воздуха в течение двух секунд ниже 0,14 вольта.
| Возможные причины |
|---|
| (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА (K900) |
| ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Напряжение цепи сигнала датчика 1 температуры всасываемого воздуха (K21) превышает 4,9 В в течение двух секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Непрерывно с включенным зажиганием.
Сигнал (K2) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) недействителен в течение 0,1 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K914) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Напряжение цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (K2) ниже 0,25 Вольт в течение 0,48 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (К2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (K914) |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Напряжение цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (K2) превышает 4,98 Вольт в течение 0,48 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (К2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь датчика положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов (K312) находится ниже 0,3 В в течение 0,08 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K312) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ ЭГР |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что (K312) цепь датчика положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов превышает 4,6 В в течение 0,08 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K854) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-ВОЛЬТОВОГО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K854) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K312) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K312) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ ЭГР |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв сигнальной цепи датчика (K41) O2 1/1 в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1/1 РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепь управления отрицательным током (K902) O2 датчик 1 / 1 в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K902) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ТОКОМ ДАТЧИКА O2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K902) O2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ТОКОМ ДАТЧИКА 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ (F344) ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ASD РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА 2 |
| (K902) ДАТЧИК O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ТОКОМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K89) ДАТЧИК O2 1 / 1 ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ РЕГУЛЯТОР ТОКА, ЗАМКНУТЫЙ НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K103) O2 ДАТЧИК 1 / 1 ПОДСТРОЙКА ТОКА ЯЧЕЙКИ НАСОСА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ТЕЧЬ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА |
| ТЕЧЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов |
| УТЕЧКА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании и включенной команде нагревателя датчика кислорода.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправдоподобное напряжение на цепи управления нагревателем (K79) O2 1 / 1 в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K79) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K79) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K79) O2 СЕНСОР 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K103) СЕНСОР O2 1 / 1 ПОДСТРОЙКА ТОКА ЯЧЕЙКИ НАСОСА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ |
| (K89) O2 ДАТЧИК 1 / 1 ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ТОКОВЫЙ РЕГУЛЯТОР ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ |
| (F344) ЦЕПЬ ВЫВОДА РЕЛЕ ASD С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P015A-O2 датчик 1 / 1 с задержкой срабатывания - от насыщенного до обедненного
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе достаточный поток выхлопных газов, в режиме отсечки топлива.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что время изменения тока насоса датчика O2 с 1,0 м А до 2,25 м А превышает 0,77 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| ТЕЧЬ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА |
| ТЕЧЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов |
| УТЕЧКА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Сигнал датчика температуры топлива (K156) изменяется более чем на 60°C за одну секунду.
| Возможные причины |
|---|
| (K156) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K914) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
С включенным зажиганием.
Напряжение цепи (K156) сигнала датчика температуры топлива ниже 0,1 В в течение двух секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K156) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K156) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА (K914) |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Напряжение цепи датчика температуры топлива (K156) превышает 4,94 В в течение двух секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K156) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K916) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K156) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K916) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение питания датчика давления топливной рейки или датчика положения 1 педали акселератора либо закорочено до напряжения, либо заземлено.
| Возможные причины |
|---|
| (K350) ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ 5 В |
| (K852) ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, 1 ДАТЧИК, 5 В, ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K350) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ШИНЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K852) ПОЛОЖЕНИЕ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА, 1 ДАТЧИК, 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
| Датчик давления в топливной рампе |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика давления топливной рейки неправдоподобен в течение 0,4 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ (K181) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K350) 5-ВОЛЬТОВОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ (K359) |
| ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| Датчик давления в топливной рампе |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
С включенным зажиганием.
Напряжение цепи датчика давления топливной рейки (K181) ниже 0,19 В в течение 0,4 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K181) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОПРОВОДА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K181) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ (K359) |
| Датчик давления в топливной рампе |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
С включенным зажиганием.
Напряжение цепи датчика давления топливной рейки (K181) превышает 4,8 В в течение 0,4 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K181) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K181) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K350) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОПРОВОДА 5 ВОЛЬТ, ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K359) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик давления в топливной рампе |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает недопустимый сигнал датчика температуры моторного масла.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| (G24) ПРЕРЫВИСТО РАЗМЫКАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА (G24) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K914) |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Напряжение цепи (G24) датчика температуры масла ниже 0,19 В в течение двух секунд.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| (G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K914) |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Напряжение цепи датчика температуры масла (G24) превышает 4,95 В в течение двух секунд.
| ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|---|
| (G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи топливного инжектора 1.
| Возможные причины |
|---|
| (K11) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЖНЕЙ СТОРОНЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K611) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи топливного инжектора 2.
| Возможные причины |
|---|
| (K12) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 2 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ С НИЗКОЙ СТОРОНЫ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K612) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи топливного инжектора 3.
| Возможные причины |
|---|
| (K13) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 3 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ С НИЗКОЙ СТОРОНЫ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K613) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 3 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 3 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи топливного инжектора 4.
| Возможные причины |
|---|
| (K14) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 4 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА НИЗКОЙ СТОРОНЕ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K614) ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 4 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ НАГНЕТАНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 4 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что скорость двигателя превышает 6000 об / мин в течение 0,64 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| НЕПРАВИЛЬНО ВЫБРАННАЯ ПЕРЕДАЧА ДЛЯ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА |
| СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ МОТОРНОГО МАСЛА |
| ИЗБЫТОК МАСЛА, ВВОДИМОГО В СИСТЕМУ ВПУСКА. |
| ПОТЕРЯ СИНХРОНИЗАЦИИ МЕЖДУ КРИВОШИПНО-ШАТУННЫМИ И КУЛАЧКОВЫМИ ДАТЧИКАМИ, ПРИВОДЯЩАЯ К НЕПРАВИЛЬНОМУ РАСЧЕТУ СКОРОСТИ |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что схема сигнала датчика давления наддува (K37) неправдоподобна в течение одной секунды.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА (K37) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F586) 5 В |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915) |
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Напряжение цепи (K37) сигнала датчика давления наддува ниже 0,20 В в течение 0,48 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K354) ЦЕПЬ 5-ВОЛЬТОВОГО ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT РАЗОМКНУТА |
| (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K37) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K37) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Напряжение цепи сигнала датчика давления наддува (K37) превышает 4,85 В в течение 0,5 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (F586) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K354) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-ВОЛЬТОВОГО ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K37) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K37) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В |
| (K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе и при попытке модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управлять соленоидом количества топлива.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что потребляемый ток привода управления подачей топлива на 250 м А выше или ниже расчетной величины.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ТОПЛИВОМЕРА (K365) |
| УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ |
| ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ОГРАНИЧЕННОГО ДОСТУПА |
| РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ НЕГЕРМЕТИЧНОГО ТОПЛИВА |
| НЕГЕРМЕТИЧНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР. |
| ЗАЛИПАНИЕ СОЛЕНОИДА ТОПЛИВОМЕРА |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание между цепью управления нижней стороны (K11) топливного инжектора 1 и цепью управления верхней стороны (K611) топливного инжектора 1.
| Возможные причины |
|---|
| (K11) УПРАВЛЕНИЕ НА НИЖНЕЙ СТОРОНЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K611) УПРАВЛЕНИЕ НА ВЕРХНЕЙ СТОРОНЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 |
| Топливная форсунка |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе не менее пяти секунд.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что общее сопротивление цепи топливного инжектора либо выше 0,37 Ом, либо ниже 0,14 Ом в течение 0,16 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K11) ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 1 НА СТОРОНЕ НАГНЕТАНИЯ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K611) ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 1 НА СТОРОНЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ |
| (K11) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K611) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| Топливная форсунка |
| ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ |
| УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ |
| МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание между цепью управления нижней стороны (K12) топливного инжектора 2 и цепью управления верхней стороны (K612) топливного инжектора 2.
| Возможные причины |
|---|
| (K12) УПРАВЛЕНИЕ С НИЖНЕЙ СТОРОНЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K612) УПРАВЛЕНИЕ С ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 |
| Топливная форсунка |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе не менее пяти секунд.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что общее сопротивление цепи топливного инжектора либо выше 0,37 Ом, либо ниже 0,14 Ом в течение 0,16 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K12) ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 НА СТОРОНЕ НАГНЕТАНИЯ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K612) ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 2 НА СТОРОНЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ |
| (K12) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K612) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| Топливная форсунка |
| ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ |
| УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ |
| МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание между цепью управления нижней стороны (K13) топливного инжектора 3 и цепью управления верхней стороны (K613) топливного инжектора 3.
| Возможные причины |
|---|
| (K13) УПРАВЛЕНИЕ НА НИЖНЕЙ СТОРОНЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 3 ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K613) УПРАВЛЕНИЕ НА ВЕРХНЕЙ СТОРОНЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 3 |
| Топливная форсунка |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе не менее пяти секунд.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что общее сопротивление цепи топливного инжектора либо выше 0,37 Ом, либо ниже 0,14 Ом в течение 0,16 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K13) ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 3 НА СТОРОНЕ НАГНЕТАНИЯ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K613) ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 3 НА СТОРОНЕ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ |
| (K13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 3 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K613) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 3 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| Топливная форсунка |
| ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ |
| УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ |
| МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ |
| Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание между цепью управления низкого уровня (K14) топливного инжектора 4 и цепью управления высокого уровня (K614) топливного инжектора 4.
| Возможные причины |
|---|
| (K14) УПРАВЛЕНИЕ С НИЖНЕЙ СТОРОНЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 4 ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K614) УПРАВЛЕНИЕ С ВЕРХНЕЙ СТОРОНЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 4 |
| Топливная форсунка |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе не менее пяти секунд.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что общее сопротивление цепи топливного инжектора либо выше 0,37 Ом, либо ниже 0,14 Ом в течение 0,16 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K14) ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 4 НА СТОРОНЕ НАГНЕТАНИЯ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K614) ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 4 СО СТОРОНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ |
| (K14) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 4 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K614) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 4 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| Топливная форсунка |
| ОТКАЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ |
| УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ |
| МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ |
| Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P029A-цилиндр 1 - топливная коррекция AT MAX LIMIT (регулировка подачи топлива на максимальном пределе)
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что топливный инжектор выходит за максимальный корректируемый предел.
| Возможные причины |
|---|
| НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ |
| ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1 НЕПРАВИЛЬНО ЗАКРУЧЕН |
| ПЛОХОЕ СОЕДИНЕНИЕ НА КАБЕЛЬНОМ РАЗЪЕМЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 |
| НИЗКОЕ ЦИЛИНДРОВОЕ СЖАТИЕ |
| Топливная форсунка |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P029B-цилиндр 1- топливная коррекция AT MIN LIMIT (регулировка топлива на минимальном пределе)
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что топливный инжектор выходит за максимальный корректируемый предел.
| Возможные причины |
|---|
| НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ |
| ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1 НЕПРАВИЛЬНО ЗАКРУЧЕН |
| ПЛОХОЕ СОЕДИНЕНИЕ НА КАБЕЛЬНОМ РАЗЪЕМЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 |
| ВЫСОКОЕ СЖАТИЕ ЦИЛИНДРА ИЗ-ЗА ЧРЕЗМЕРНОГО НАКОПЛЕНИЯ САЖИ |
| Топливная форсунка |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P029E-цилиндр 2- топливная коррекция AT MAX LIMIT (регулировка подачи топлива на максимальном пределе)
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что топливный инжектор выходит за максимальный корректируемый предел.
| Возможные причины |
|---|
| НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ |
| ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1 НЕПРАВИЛЬНО ЗАКРУЧЕН |
| ПЛОХОЕ СОЕДИНЕНИЕ НА КАБЕЛЬНОМ РАЗЪЕМЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 |
| НИЗКОЕ ЦИЛИНДРОВОЕ СЖАТИЕ |
| Топливная форсунка |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P029F-цилиндр 2- топливная коррекция AT MIN LIMIT (регулировка топлива на минимальном пределе)
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что топливный инжектор выходит за максимальный корректируемый предел.
| Возможные причины |
|---|
| НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ |
| ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1 НЕПРАВИЛЬНО ЗАКРУЧЕН |
| ПЛОХОЕ СОЕДИНЕНИЕ НА КАБЕЛЬНОМ РАЗЪЕМЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 |
| ВЫСОКОЕ СЖАТИЕ ЦИЛИНДРА ИЗ-ЗА ЧРЕЗМЕРНОГО НАКОПЛЕНИЯ САЖИ |
| Топливная форсунка |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P02A2-цилиндр 3- топливная коррекция AT MAX LIMIT (регулировка подачи топлива на максимальном пределе)
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что топливный инжектор выходит за максимальный корректируемый предел.
| Возможные причины |
|---|
| НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ |
| ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 2 НЕПРАВИЛЬНО ЗАКРУЧЕН |
| ПЛОХОЕ СОЕДИНЕНИЕ НА СОЕДИНИТЕЛЕ ЖГУТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 |
| НИЗКОЕ ЦИЛИНДРОВОЕ СЖАТИЕ |
| Топливная форсунка |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P02A3-цилиндр 3- топливная коррекция AT MIN LIMIT (регулировка подачи топлива на минимальном пределе)
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что топливный инжектор выходит за максимальный корректируемый предел.
| Возможные причины |
|---|
| НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ |
| ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 2 НЕПРАВИЛЬНО ЗАКРУЧЕН |
| ПЛОХОЕ СОЕДИНЕНИЕ НА СОЕДИНИТЕЛЕ ЖГУТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 |
| ВЫСОКОЕ СЖАТИЕ ЦИЛИНДРА ИЗ-ЗА ЧРЕЗМЕРНОГО НАКОПЛЕНИЯ САЖИ |
| Топливная форсунка |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P02A6-цилиндр 4- топливная коррекция AT MAX LIMIT (регулировка подачи топлива на максимальном пределе)
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом определяет, что топливный инжектор выходит за максимальный корректируемый предел.
| Возможные причины |
|---|
| НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ |
| ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 2 НЕПРАВИЛЬНО ЗАКРУЧЕН |
| ПЛОХОЕ СОЕДИНЕНИЕ НА СОЕДИНИТЕЛЕ ЖГУТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 |
| НИЗКОЕ ЦИЛИНДРОВОЕ СЖАТИЕ |
| Топливная форсунка |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P02A7-цилиндр 4- топливная коррекция AT MIN LIMIT (регулировка топлива на минимальном пределе)
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что топливный инжектор выходит за минимальный корректируемый предел.
| Возможные причины |
|---|
| НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ |
| ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1 НЕПРАВИЛЬНО ЗАКРУЧЕН |
| ПЛОХОЕ СОЕДИНЕНИЕ НА СОЕДИНИТЕЛЕ ЖГУТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 |
| ВЫСОКОЕ СЖАТИЕ ЦИЛИНДРА ИЗ-ЗА ЧРЕЗМЕРНОГО НАКОПЛЕНИЯ САЖИ |
| Топливная форсунка |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора от 10,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнальная цепь (K42) датчика детонации 1 неправдоподобна.
| Возможные причины |
|---|
| НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ |
| ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 1 НЕПРАВИЛЬНО ЗАКРУЧЕН |
| (K42) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K942) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K42) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K942) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K42) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА (K942) ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 |
| (K42) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЭКРАНА (K147) ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 |
| (K42) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K942) ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K147) ЦЕПЬ ЗАЩИТНОГО ЭКРАНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1 РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик детонации |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
| НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ИЛИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| ОТКАЗ БАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P032B-датчик детонации 3 характеристики цепи / диапазона - блок 1
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора от 10,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнальная цепь (K242) датчика детонации 2 неправдоподобна.
| Возможные причины |
|---|
| НЕКОРРЕКТНО ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СПМ |
| ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 2 НЕПРАВИЛЬНО ЗАКРУЧЕН |
| (K242) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K924) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K242) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K924) ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K242) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА (K924) ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 |
| (K242) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 ЗАМКНУТА НА (K148) ЦЕПЬ ЭКРАНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 |
| (K242) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K924) ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K148) ЦЕПЬ ЭКРАНИРОВАНИЯ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 2 РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик детонации |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
| НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ИЛИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| ОТКАЗ БАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С прокруткой или запуском двигателя.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), когда датчик положения распределительного вала (положение распредвала) показывает обороты двигателя.
| Возможные причины |
|---|
| (K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА положение коленвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K925) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА Ckp НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K925) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА Ckp РАЗОМКНУТА |
| (K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА Ckp РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С прокруткой или запуском двигателя.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает отсутствие сигнала датчика Ckp.
| Возможные причины |
|---|
| (K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА положение коленвала РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K925) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА Ckp РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ПОВРЕЖДЕНИЕ ИЛИ ОТСУТСТВИЕ ЗУБЬЕВ НА КОЛЕНЧАТОМ ВАЛУ |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С прокруткой или запуском двигателя.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает разрыв в сигнале от датчика положения коленчатого вала.
| Возможные причины |
|---|
| ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА (K24) Ckp |
| ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ (K925) ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА Ckp |
| ПОВРЕЖДЕНИЕ ИЛИ ОТСУТСТВИЕ ЗУБЬЕВ НА КОЛЕНЧАТОМ ВАЛУ |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При проворачивании или работе двигателя. Частота вращения двигателя выше 50 об / мин. Датчики питания датчика отсутствуют.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), когда датчик положения коленчатого вала показывает обороты двигателя.
| Возможные причины |
|---|
| (K844) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ положение распредвала ПРЕРЫВИСТО РАЗОМКНУТА / ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ / ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала ПРЕРЫВИСТО РАЗОМКНУТА / ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ / ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ОГТ ПРЕРЫВИСТО РАЗОМКНУТА / ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ |
| ПОВРЕЖДЕНИЕ ДАТЧИКА положение распредвала ИЛИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С прокруткой или запуском двигателя.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), когда датчик положения коленчатого вала показывает обороты двигателя.
| Возможные причины |
|---|
| (K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ |
| (K44) РАЗМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ОГТ |
| (K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K844) ОБРЫВ 5-ВОЛЬТОВОЙ ЦЕПИ ПИТАНИЯ положение распредвала |
| (K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ОГТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K900) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОГТ |
| (K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ОГТ ЗАМКНУТА НА (K944) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОГТ |
| (K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ОГТ ЗАМКНУТА НА (K944) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОГТ |
| ПОВРЕЖДЕНИЕ ДАТЧИКА положение распредвала ИЛИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе клапан рециркуляция отработавших газов активирован, охладитель рециркуляция отработавших газов отключен, и регенерация Dpf не активна.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что расход рециркуляция отработавших газов не находится в пределах калиброванного диапазона.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (K157) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА (K37) |
| УТЕЧКА ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ В СИСТЕМЕ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ИЛИ СИСТЕМЕ ВЫПУСКА |
| КЛАПАН рециркуляция отработавших газов |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании и выключенной команде рециркуляция отработавших газов Solenoid.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает напряжение ни на одной из схем управления клапанами рециркуляция отработавших газов в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K682) рециркуляция отработавших газов клапан управление (+) обрыв цепи OR высокий RESISTANCE (обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов) |
| (K684) УПРАВЛЕНИЕ КЛАПАНОМ рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| КЛАПАН рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе и включенной системе управления клапанами рециркуляция отработавших газов.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправдоподобное напряжение на цепи управления рециркуляция отработавших газов в течение 0,5 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K682) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов (+) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K684) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов (-) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K682) ЦЕПЬ рециркуляция отработавших газов управление (+) ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K684) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов (-) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ |
| (K682) рециркуляция отработавших газов управление (+) обрыв цепи OR высокий RESISTANCE (УПРАВЛЕНИЕ рециркуляция отработавших газов) ОБРЫВ ЦЕПИ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K684) КОНТРОЛЬ рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| КЛАПАН рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнальная цепь датчика температуры отработавших газов 2 (K372) неправдоподобна.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (K372) |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K951) |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Цепь сигнала датчика 2 температуры отработавших газов (K372) находится ниже 0,2 В в течение двух секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K372) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K372) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K951) |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Сигнальная цепь датчика 2 температуры отработавших газов (K372) находится выше 4,8 В в течение двух секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K372) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K372) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K951) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P042F-управление рециркуляцией отработавших газов застревает в закрытом положении
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь управления клапаном рециркуляция отработавших газов не находится в пределах калиброванного диапазона.
| Возможные причины |
|---|
| (K852) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 1 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K350) ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ 5 В |
| (K682) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ рециркуляция отработавших газов (+) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K684) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ рециркуляция отработавших газов (-) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K682) УПРАВЛЕНИЕ КЛАПАНОМ рециркуляция отработавших газов (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K684) УПРАВЛЕНИЕ рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K682) замыкание на массу ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ рециркуляция отработавших газов (+) |
| (K684) замыкание на массу ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ рециркуляция отработавших газов (-) |
| КЛАПАН рециркуляция отработавших газов |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)