Работа СПМ
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает напряжения входного сигнала от каждого устройства ввода с установленными верхним и нижним пределами для устройства. Если входное напряжение выходит за установленные пределы и выполняются другие критерии, МУП сохраняет в памяти расшифровка кода ошибки. Другие диагностические критерии кода неисправности могут включать в себя предельные значения оборотов двигателя или входные напряжения от других датчиков или переключателей, которые должны присутствовать до проверки состояния расшифровка кода ошибки.
Работа систем топлива, двигателя, зажигания и выброса
Появились новые мониторы электронных схем, которые проверяют характеристики топлива, выброса, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию от различных схем датчиков для индикации общей работы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов и, таким образом, характеристик выбросов транспортного средства.
Системы контроля топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие неявной проблемы в одной из систем и на необходимость диагностики конкретной проблемы.
Если какой-либо из этих мониторов обнаружит проблему, влияющую на выбросы автомобиля, загорится лампа индикатора неисправности (проверка двигателя). Эти мониторы генерируют расшифровка кодов ошибок, которые могут отображаться с помощью сканирующего устройства.
Ниже приведен список системных мониторов
- Рециркуляция отработавших газов контроль (если оборудован)
- Монитор пропусков зажигания
- Монитор топливной системы
- Монитор датчика кислорода
- Монитор нагревателя датчика кислорода
- Монитор катализатора
- Монитор обнаружения утечек испарительной системы (при наличии)
Ниже приведено описание каждого системного монитора и его расшифровка кода ошибки.
Для получения информации о диагностических процедурах см. соответствующее руководство по процедурам диагностики силового агрегата.
Эксплуатация транспортного средства
Под «отключением» подразумевается работа транспортного средства (после периода выключения двигателя) в течение определенного периода времени и в таком режиме вождения, при котором все компоненты и системы по крайней мере один раз контролируются системой диагностики. Мониторы должны пройти успешно, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сможет проверить, что ранее неисправный компонент соответствует нормальным условиям работы этого компонента. В случае пропуска зажигания или неисправности топливной системы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть погашен, если неисправность не повторяется при мониторинге в течение трех последовательных ездовых циклов, в которых условия аналогичны тем, при которых неисправность была впервые определена.
Каждый раз, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, расшифровка кода ошибки хранится. расшифровка кода ошибки может самостоятельно стираться только после того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен. После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погашен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен пройти диагностический тест для самого последнего расшифровка кода ошибки для 40 циклов прогрева (80 циклов прогрева для монитора топливной системы и монитора пропусков зажигания). Цикл прогрева лучше всего можно описать следующим:
- Двигатель должен работать
- Повышение температуры двигателя на 4,4°C должно происходить с момента запуска двигателя
- Температура охлаждающей жидкости двигателя должна пересекать 71°C
- «Ездовой цикл», который состоит из запуска двигателя и выключения двигателя.
После наступления вышеуказанных условий РСМ считается прошедшим цикл прогрева. Из-за условий, необходимых для тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирания расшифровка кода ошибки, наиболее важно, чтобы после ремонта все расшифровка кода ошибки были стерты, а ремонт проверен путем выполнения 1-хорошей поездки.
Операция
Входы переключателей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: ВЫСОКИЙ и НИЗКИЙ. По этой причине РСМ не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране State дисплей отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или низкий (низкий уровень) на высокий (высокий уровень), предполагается, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. На экране отображения состояния перейдите к входам и выходам отображения состояния или к датчикам отображения состояния.
Схема №2
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему с контролируемой цепью достаточно часто, чтобы указать на фактическую проблему, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом. Если код применяется к компоненту или системе, не относящейся к выбросам, и проблема устранена или перестает влиять на неисправность. блок управления силовым агрегатом отменяет код после 40 циклов прогрева. (ref-463943-S22165095552012041600000)
Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не сохранять расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для канала не был удовлетворен. Например, предположим, что диагностические критерии кода неисправности требуют, чтобы ИКМ контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает в диапазоне 750-2000 об/мин. Предположим, что выходная цепь датчика замыкается на массу при частоте вращения двигателя выше 2400 об/мин (что приводит к входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом). Поскольку условие происходит при частоте вращения двигателя выше максимального порога (2000 об/мин), блок управления силовым агрегатом не будет хранить расшифровка кода ошибки.
Существует несколько условий эксплуатации, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает расшифровка кода ошибки. См. " КОНТРОЛИРУЕМЫЕ СИСТЕМЫ ", " КОНТРОЛИРУЕМЫЙ КОМПОНЕНТ " и " НЕКОНТРОЛИРУЕМЫЕ ЦЕПИ ". (ref-463943-S06308230892012041600000)(ref-463943-S25758024262012041600000)(ref-463943-S26756132582012041600000)
ПримечаниеРазличные диагностические процедуры могут фактически заставить диагностический монитор установить расшифровка кода ошибки. Например, протягивание провода свечи зажигания для выполнения испытания на искрение может установить код пропуска зажигания. Когда ремонт будет завершен и проверен, используйте средство сканирования, чтобы стереть все расшифровка кода ошибки и погасить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Технические специалисты могут отображать сохраненные расшифровка кода ошибки. Для получения информации расшифровка кода ошибки используйте Data Link разъём с инструментом сканирования. (Схема №2)
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Нажмите на стопорный язычок на штуцере парового шланга и оттяните канистру.
- Снимите шланг с модуля ESIM.
- Паровой шланг снят.
- Отсоедините электрический соединитель от модуля ЭСИМ.
- Удалите два крепежных болта парового баллона.
- Снимите сборку.
Схема №8
- Установите канистру и кронштейн.
- Подсоединить рукав фильтра к ЭСИМ.
- Подсоедините паровой шланг.
- Убедитесь, что стопорный язычок на штуцере шланга запирается на месте.
- Подсоедините электрический соединитель к модулю ESIM.
- Снижение транспортного средства.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Описание контроля выбросов: обзора
Потеря каких-либо топливных паров из трубки заливной горловины топлива предотвращается посредством использования крышки заливной горловины под давлением-вакуумом. Предохранительные клапаны внутри колпачка будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум топливного бака также будет сбрасываться при заданных значениях. При необходимости замены этот колпачок необходимо заменить на аналогичный. Это для того, чтобы система оставалась эффективной.
| Внимание | Перед обслуживанием любого компонента топливной системы снимите заливную крышку, чтобы сбросить давление в топливном баке. Если крышка оставлена или ослаблена, можно установить расшифровка кодов ошибок. |
|---|
Схема №9
Датчик давления в топливном баке обеспечивает СПМ информацией о давлении паров внутри топливного бака. Датчик представляет собой датчик давления диафрагменного типа и изменяет свое выходное напряжение в зависимости от давления в топливном баке. При срабатывании (закрытии) изолирующего клапана топливного бака, предотвращая выход паров топлива из бака, СПМ будет контролировать датчик давления в топливном баке, чтобы предотвратить повышение или понижение давления до небезопасного уровня.
Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком воздуха, входящего в бак, чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, линий или потере давления топлива.
Схема №10
ПримечаниеДатчик давления в топливном баке расположен под задней частью автомобиля и встроен в вентиляционную трубку, идущую от модуля топливного насоса.
Схема №11
Схема №12
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку заливной горловины для сброса давления в баке.
- Поднимите и поддержите транспортное средство, как описано в разделе " Подъем, стандартная процедура ". (ref-463894-S05216189202012041600000)
- Отсоедините электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
- Осторожно поднимите фиксирующий язычок (2), поверните и выньте датчик давления топливного бака (1) из вентиляционной трубки топливного бака.
- Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Схема №13
- Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
- Установите датчик давления топливного бака (1) в вентиляционную трубку топливного бака и поверните его в нужное положение.
- Подсоедините электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
- Опустите автомобиль.
- Установите крышку заливной горловины.
- Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
Автомобиль использует линейный продувочный клапан. Линейный продувочный клапан представляет собой соленоид, который регулирует скорость потока пара из канистры EVAP во впускной коллектор. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет линейным продувочным клапаном.
Все транспортные средства используют линейный продувочный клапан. Линейный продувочный клапан представляет собой соленоид, который регулирует скорость потока пара из контейнера испарительных выбросов (EVAP) во впускной коллектор. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет линейным продувочным клапаном.
В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится.
Линейный продувочный клапан работает с частотой 200 Гц и управляется схемой контроллера двигателя, которая воспринимает ток, подаваемый на линейный продувочный клапан, а затем регулирует этот ток для достижения желаемого продувочного потока. Линейный продувочный клапан регулирует скорость продувки паров топлива из парового баллона и топливного бака во впускной коллектор двигателя.
Схема №14
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
- Отсоедините электрический соединитель 4 от электромагнита продувки испарителя 1.
- Снимите продувочный шланг (3) с соленоида (1) продувки испарителя.
- Снимите шланг топливного бака (2) с электромагнита продувки испарителя (1).
- Отпустите язычок, чтобы снять соленоид продувки испарителя (1) с кронштейна корпуса (5).
Система рециркуляции выхлопных газов снижает содержание оксидов азота (NO x) в выхлопных газах двигателя. Это достигается за счет того, что заданное количество горячих выхлопных газов рециркулирует и разбавляет поступающую смесь топлива и воздуха.
Неисправная система рециркуляция отработавших газов может привести к спотыканию, провисанию или колебаниям двигателя, грубому холостому ходу, остановке двигателя и плохой управляемости.
Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов в сборе будет подключен к передней части двигателя. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов, расположенный в верхней части впускного коллектора рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет " временем включения " клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Вакуумный насос подает вакуум для соленоида рециркуляция отработавших газов и клапана рециркуляция отработавших газов. Этот насос также обеспечивает работу вакуумного насоса.
Рециркуляция отработавших газов начнется в таком порядке, когда
- МУП определяет необходимость работы системы рециркуляция отработавших газов.
- Двигатель работает для работы вакуумного насоса.
- Переменный сигнал массы подается на соленоид рециркуляция отработавших газов.
- Переменный вакуум проходит через соленоид рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов.
- Впускное седло (тарельчатый клапан) в нижней части клапана рециркуляция отработавших газов открывается для разбавления и рециркуляции отработавших газов обратно в смесительную камеру.
Система рециркуляция отработавших газов будет отключена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после 60 секунд непрерывной работы двигателя на холостом ходу для улучшения качества холостого хода.
Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в линию с охладителем рециркуляция отработавших газов.
В двигателях используются системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Система рециркуляция отработавших газов снижает содержание окислов азота (NO x) в выхлопе двигателя и помогает предотвратить детонацию (стук двигателя). При нормальных условиях эксплуатации температура цилиндра двигателя может достигать более 1649°C. Образование NO x пропорционально увеличивается с температурой сгорания. Для уменьшения выброса этих окислов температура цилиндра должна быть понижена. Система позволяет предварительно определенному количеству горячего отработавшего газа рециркулировать / разбавлять топливо.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку двигателя.
- Отсоедините разъем жгута датчика обратного давления ЭГР (1).
- Отсоедините вакуумную линию (1) от привода регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов.
- Отсоедините линию подачи вакуума (1) от электромагнита рециркуляция отработавших газов.
- Выверните болты трубки рециркуляция отработавших газов (1) и трубки рециркуляция отработавших газов (2).
- Отсоедините шланги охлаждающей жидкости 1 от охладителя ЭГР 2.
- Снимите болт (1) крепления трубки маслоотражателя.
- Снимите болт (1) крепления вакуумной трубки.
- Отверните болты 1 и снимите теплозащитный экран 2.
- Отсоедините фиксаторы электрожгута 1.
- Снимите болты 1 и кронштейн опоры ЭГР 2.
- Отсоедините разъем 1 жгута крана ЭГР.
- Снимите болт 1 верхнего охладителя ЭГР и кронштейн 2.
- Снимите нижний болт охладителя ЭГР (1).
- Отверните болт 1 опорного кронштейна.
- Отверните два болта (1) и снимите коллектор охладителя рециркуляция отработавших газов.
- Отверните болты 1 и снимите клапан 2 ЭГР.
Схема №29
Схема №30
Схема №31
- Очистите все участки поверхности прокладки.
- Установите новую прокладку (2) на охладитель рециркуляция отработавших газов (1).
- Установите новую прокладку (2) на впускной трубопровод рециркуляция отработавших газов (1).
- Установите клапан 2 ЭГР и затяните болты 1 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
- Очистите поверхности прокладки и установите новую прокладку рециркуляция отработавших газов коллектора (1).
- Установите коллектор рециркуляция отработавших газов и затяните болты 1 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
- Установите болт 1 опорного кронштейна и затяните болт 1 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
- Установите опорный болт (1) нижнего охладителя рециркуляция отработавших газов и затяните болт (1) до 9 Н.м (80 фунтов).
- Установите верхний опорный болт рециркуляция отработавших газов охладителя (1) и затяните болт (1) до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
- Отсоедините разъем 1 жгута крана ЭГР.
- Установите опорный кронштейн 2 ЭГР и затяните болты 1 до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
- Подсоедините фиксаторы электрожгутов 1.
- Установите тепловой экран (2) и затяните болты (1) до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
- Установите болт (1) крепления вакуумной трубки и затяните его до 9 Н.м (80 фунтов).
- Установите болт (1) крепления трубки маслоотражателя и затяните болт (1) до 9 Н.м (80 фунтов).
- Подсоедините шланги охлаждающей жидкости 1 от охладителя ЭГР 2.
- Установите трубку ЭГР (2) и затяните болты (1) до 9 Н.м (80 дюйм фунт.).
- Подсоедините линию подачи вакуума (1) к электромагниту рециркуляция отработавших газов.
- Подсоедините вакуумную магистраль крана ЭГР (1).
- Подсоедините разъем жгута датчика противодавления ЭГР (1).
- Установите крышку двигателя.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №32
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку двигателя.
- Снимите смесительную камеру, см. " КОЛЛЕКТОР, Впуск, Демонтаж " или " КОЛЛЕКТОР, Впуск, Демонтаж " или " КОЛЛЕКТОР, Впуск, Демонтаж ". (ref-463897-S31045804532012041600000)(ref-463898-S12463270062012041600000)(ref-463899-S14938858092012041600000)
- Отверните болты (2) и снимите клапан регулировки расхода воздуха ЭГР (3).
Схема №33
Схема №34
- Очистите все матирующие прокладки поверхности.
- Установите новую прокладку 1 на нижнюю смесительную камеру 2.
- Установите новую прокладку 1 на корпус входного отверстия 2.
- Установите клапан регулировки расхода воздуха ЭГР (3) в смесительную камеру и затяните болты (2) до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
- Установить смесительную камеру См. " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка " или " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка " или " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка ". (ref-463897-S21610398102012041600000)(ref-463898-S06299155382012041600000)(ref-463899-S05951513922012041600000)
- Установите крышку двигателя.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №35
Схема №36
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку двигателя.
- Частично осушите систему охлаждения Согласно " Стандартной процедуре ". (ref-463907-S41979752222012041600000)
- Отсоедините вакуумную линию (1) от привода регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов.
- Отсоедините шланг (1) перепускной охлаждающей жидкости охладителя ЭГР.
- Выверните болты 2 и отведите в сторону вакуумную диафрагму 3 байпаса охладителя рециркуляция отработавших газов.
- Отверните болты 1 и снимите перепускной клапан 2 охладителя ЭГР.
Схема №37
- Очистите сопрягаемые поверхности прокладки.
- Установите новые уплотнительные прокладки (1 и 2).
- Установите перепускной клапан ЭГР (2) и затяните болты (1) до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
- Установите вакуумную диафрагму байпаса рециркуляция отработавших газов охладителя (3) и затяните болты (2) до 12 Н · м (106 дюймовых фунтов).
- Подсоедините шланг перепускного охладителя ЭГР (1).
- Подсоедините вакуумную линию (1) к приводу регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов.
- Заправьте систему охлаждения согласно " Стандартной процедуре ". (ref-463907-S41979752222012041600000)
- Установите крышку двигателя.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
- Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».
Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач
- Последовательность испытаний
- Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
- Индикатор отключения
- Хранение данных стоп-кадра
- Окно «Похожие условия»