При контроле
При включенном зажигании и включенном приводе впускного закручивающего клапана.
Установить условие
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что (K602) цепь сигнала положения впускного вихревого клапана находится ниже 0,24 вольта в течение 0,16 секунды.
Возможные причины
| Возможные причины |
|---|
| (K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА (K914) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА |
| ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании и включенном приводе впускного закручивающего клапана.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь сигнала положения впускного вихревого клапана (K602) находится выше 4,88 В в течение 0,16 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С работающим на холостом ходу двигателем.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) вышел за пределы установленного предела на холостом ходу.
| Возможные причины |
|---|
| ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР НЕПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕН (AFTERMARKET) ИЛИ УСТАНОВЛЕН НЕПРАВИЛЬНО |
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ИЛИ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ВНЕ ДИАПАЗОНА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВНЕ ДИАПАЗОНА |
| ТЕЧЬ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА |
| ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С работающим на холостом ходу двигателем.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) вышел за пределы установленного предела выше холостого хода.
| Возможные причины |
|---|
| ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР НЕПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕН (AFTERMARKET) ИЛИ УСТАНОВЛЕН НЕПРАВИЛЬНО |
| ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ИЛИ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ВНЕ ДИАПАЗОНА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВНЕ ДИАПАЗОНА |
| ТЕЧЬ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА |
| ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании перед проворотом двигателя может быть проведено испытание на достоверность в холодном состоянии без датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддува или датчика температуры окружающей среды.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что (K353) напряжение цепи сигнала датчика температуры выхлопных газов 1 / 1 неправдоподобно.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K353) ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 1 |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (K951) 1 / 1 |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1/1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь регулятора воздушного потока рециркуляция отработавших газов открыта в течение 0,1 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K314) РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ВОЗДУШНОГО ПОТОКА рециркуляция отработавших газов (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K315) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ ЭГР |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает превышение температуры в цепи управления клапаном управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов из-за высокого механического сопротивления или низкого электрического сопротивления в клапане управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов.
| Возможные причины |
|---|
| МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБВЯЗКА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов |
| КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ ЭГР |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов замкнута на массу в течение 0,1 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K314) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K315) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ ЭГР |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь управления клапаном управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов закорочена до напряжения в течение 0,1 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K314) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K315) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ ЭГР |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Когда модуль управления трансмиссией дает команду клапану управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов на изменение и обнаруживает с помощью датчика положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов, что клапан не двигается.
| Возможные причины |
|---|
| (K314) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K315) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K314) РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ВОЗДУШНОГО ПОТОКА рециркуляция отработавших газов (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K315) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K314) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (K312) |
| ОБВЯЗКА КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов |
| КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ ЭГР |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании и температуре окружающей среды от 10°C до 100°C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) переводит дроссель в среднее положение. В среднем положении дроссель освобождается блок управления силовым агрегатом с рабочим циклом, фиксированным на 0%. Если положение дросселя остается выше 30% после 0,03 секунды, пружина обнаруживается как отсутствующая или сломанная блок управления силовым агрегатом.
| Возможные причины |
|---|
| (K314) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K315) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K315) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ASD / ПИТАНИЕ ОСНОВНОГО РЕЛЕ 12 ВОЛЬТ НА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) РАЗОМКНУТО |
| КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ ЭГР |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Положение педали акселератора (APP) Напряжение питания датчика 1 находится вне диапазона (4,75-5,25 Вольт).
| Возможные причины |
|---|
| (K852) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 1 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K852) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 1 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K350) замыкание на массу ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-ВОЛЬТОВОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РЕЛЬСЕ |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании и коды неисправностей P2120 и P2125 не устанавливаются.
Напряжение цепи сигнала датчика 1 APP ниже 4,01% в течение 0,14 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K350) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ РЕЛЬСА 5 В НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K852) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 1 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K852) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 1 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании и коды неисправностей P2120 и P2125 не устанавливаются.
Напряжение цепи сигнала датчика 1 APP превышает 95,6% в течение 0,14 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА (K852) ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 5 ВОЛЬТ ИЛИ (K854) ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 5 ВОЛЬТ |
| (K167) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА 1 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Положение педали акселератора (APP) Напряжение питания датчика 2 выходит за пределы диапазона (4,75-5,25 Вольт).
| Возможные причины |
|---|
| (K852) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 1 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА |
| (K854) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K854) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K350) замыкание на массу ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-ВОЛЬТОВОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РЕЛЬСЕ |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием и без 5-вольтовых эталонных датчиков.
Сигнал APP датчик 2 остается выше 5%.
| Возможные причины |
|---|
| ПРИХВАТ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА / ЗАТРУДНЕН |
| (K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ПРЕРЫВИСТО ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ |
| (K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании и коды неисправностей P2120 и P2125 не устанавливаются.
Напряжение цепи сигнала датчика 2 APP ниже 2,74% в течение 0,14 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА 5 В ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ |
| (K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K854) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2 5VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K854) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K854) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K29) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА |
| (K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании и коды неисправностей P2120 и P2125 не устанавливаются.
Напряжение цепи сигнала датчика 2 APP превышает 99,02% в течение 0,14 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K29) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА (K852) ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 5 ВОЛЬТ ИЛИ (K854) ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 5 ВОЛЬТ |
| (K400) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании. Другие датчики APP не установлены. Эталонное напряжение датчика не установлено.
Сигналы APP датчик 1 и APP датчик 2 не согласуются в течение 0,18 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K852) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 1 - ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K23) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K167) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА 1 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА |
| (K854) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2-5 В ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K29) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА |
| (K400) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что схема драйвера на стороне высокого давления для топливного инжектора 1 и топливного инжектора 4 находится ниже 0,8 вольта в течение 0,16 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K11) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K611) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K14) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 4 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K614) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 4 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании и напряжении батареи более 6,0 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь драйвера на стороне высокого давления для топливного инжектора 1 и топливного инжектора 4 превышает 3,0 вольта в течение 0,16 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K11) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K611) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K14) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 4 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K614) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 4 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь драйвера на стороне высокого давления для топливного инжектора 2 и топливного инжектора 3 находится ниже 0,8 вольта в течение 0,16 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K12) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K612) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 3 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K613) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 3 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании и напряжении батареи более 6,0 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что схема драйвера высокий-сторона для топливного инжектора 2 и топливного инжектора 3 превышает 3,0 вольта в течение 0,16 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K12) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K612) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 3 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K613) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЖНЕЙ СТОРОНЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА 3 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием и работающим двигателем.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что смещение коррекции датчика O2 слишком велико.
| Возможные причины |
|---|
| ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| ТЕЧЬ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА |
| Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР) |
| УТЕЧКА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием и датчиком O2 1 / 1 при рабочей температуре.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что смещение коррекции датчика O2 слишком мало.
| Возможные причины |
|---|
| ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| ТЕЧЬ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА |
| СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов |
| УТЕЧКА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность датчика барометрического давления в течение 1,6 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что абсолютное значение отфильтрованного сигнала датчика барометрического давления превышает 1,5 бар / с в течение 1,6 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика барометрического давления ниже 2,22 В в течение 1,6 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика барометрического давления превышает 4,98 В в течение 1,6 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи положительного контроля тока (K89) O2 сенсора 1/1 в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K89) СЕНСОР O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ ТОКОМ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включением зажигания Напряжение батареи выше 10,0 Вольт и датчиком O2 1 / 1 при рабочей температуре.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что ток цепи положительного контроля тока сенсора (K89) O2 1 / 1 меньше -2,2 м А в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что ток цепи положительного контроля тока сенсора O2 (K89) 1 / 1 превышает 3,19 м А в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв цепи эталонного сигнала датчика (K41) O2 1 / 1 в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K41) ЦЕПЬ ОПОРНОГО СИГНАЛА СЕНСОРА O2 1 / 1 РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K902) РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СЕНСОРА O2 1/1 |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием и датчиком O2 1 / 1 при рабочей температуре.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи опорного сигнала датчика (K41) O2 1 / 1 в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K41) ЦЕПЬ ОПОРНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепь опорного сигнала датчика (K41) O2 1 / 1 в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K41) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ОПОРНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и напряжении аккумулятора выше 10,5 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв цепи массы (K902) сенсора O2 1/1 в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K902) РАЗМЫКАНИЕ/ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СЕНСОРА O2 1/1 |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и напряжении аккумулятора выше 10,5 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи массы датчика O2 (K902) 1 / 1 в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K902) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА O2 1/1 НА ЗЕМЛЮ |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании датчик O2 1 / 1 при рабочей температуре и напряжении аккумулятора выше 10,5 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение цепи массы датчика (K902) O2 1 / 1 в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K902) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА O2 1/1 НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием и работающим двигателем. Температура охлаждающей жидкости выше 60°C и положение дроссельной заслонки менее 10%.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает текущее показание массового расхода воздуха с теоретическим значением массового расхода воздуха, основанным на скорости рециркуляция отработавших газов. Этот расшифровка кода ошибки регистрируется, если текущее значение считается неправдоподобным теоретическому значению в течение 6,5 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР НЕПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕН (AFTERMARKET) ИЛИ УСТАНОВЛЕН НЕПРАВИЛЬНО |
| ТЕЧЬ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА |
| ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ВНЕ ДИАПАЗОНА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что температура отработавших газов превышает 845°C.
| Возможные причины |
|---|
| (K353) ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K353) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА 1 ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НА ЗЕМЛЮ |
| (K353) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K916) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P242F-ограничение фильтра твердых частиц дизельного топлива - накопление золы
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Зажигание включено.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что накопление золы превышает 9,0 граммов.
| Возможные причины |
|---|
| ОГРАНИЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ВПУСКА ИЛИ УТЕЧКА |
| ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ИЛИ УТЕЧКА |
| Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР) |
| ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ |
| ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P244A-дизель перепада давления на фильтре твердых частиц слишком низкий
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что перепад давления на сажевом фильтре слишком низкий.
| Возможные причины |
|---|
| НЕГЕРМЕТИЧНАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ДАТЧИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ. |
| ШЛАНГОВЫЕ ИЛИ ТРУБНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ С ДАТЧИКОМ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ СЛОМАНЫ ИЛИ ПЕРЕКРУЧЕНЫ |
| ОБРАТНЫЕ ШЛАНГИ НА ДАТЧИКЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ |
| ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ |
| ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P244B-дизель перепада давления на фильтре твердых частиц слишком высок
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает давление на дизельном сажевом фильтре выше 950 hpa в течение 10,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| НЕГЕРМЕТИЧНАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА |
| ШЛАНГОВЫЕ ИЛИ ТРУБНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ С ДАТЧИКОМ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ СЛОМАНЫ ИЛИ ПЕРЕКРУЧЕНЫ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ДАТЧИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ. |
| ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ |
| ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
При включенном зажигании двигатель остановлен, сигнал датчика дельта-давления достоверен, а датчик дифференциального давления отработавших газов не обнаружен.
Сигнал датчика дифференциального давления ниже отрицательных 0,04 бар или выше положительных 0,04 бар.
| Возможные причины |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K354) ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 5 В |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K355) ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ |
| (K951) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Сигнал датчика дифференциального давления выхлопных газов (K355) составляет менее 0,15 вольта в течение 0,5 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K354) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K354) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 5 В ЗАМКНУТА НА (K951) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ |
| (K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ ЗАМКНУТА НА (K951) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ |
| (K354) ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ НА ВЫХЛОПЕ 5 В |
| (K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Сигнал датчика дифференциального давления отработавших газов (K355) превышает 4,59 В в течение 0,5 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| (K354) ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 5-VOLT ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K355) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что процент времени, проведенного в режиме регенерации Dpf, по сравнению с временем, не находящимся в режиме регенерации Dpf, равен 100% при 1999 км (1242 мили) или менее, или процент равен 25% при 4999 км или менее, или процент равен 15% при 5000 км или выше. Пробег основан на расстоянии, пройденном с момента последнего изменения дизельного сажевого фильтра.
| Возможные причины |
|---|
| ОГРАНИЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ВПУСКА ИЛИ УТЕЧКА |
| ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ИЛИ УТЕЧКА |
| Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР) |
| ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ |
| ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P245A-рециркуляция отработавших газов цепи управления байпасом охладителя открыта
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С включенным зажиганием и работающим двигателем.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи управления байпасом охладителя рециркуляция отработавших газов (K670).
| Возможные причины |
|---|
| (F344) ЦЕПИ ГЛАВНОГО РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА РАЗОМКНУТЫ |
| (K670) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕПУСКОМ ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов РАЗОМКНУТА |
| ПРИВОД БАЙПАСА ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Низкий уровень в контуре управления перепуском охладителя P245c-рециркуляции отработавших газов
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С зажиганием на работающем двигателе.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу (K670) цепи управления байпасом охладителя рециркуляция отработавших газов в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (F344) ЦЕПИ ГЛАВНОГО РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА РАЗОМКНУТЫ |
| (K670) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ БАЙПАСОМ ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ПРИВОД БАЙПАСА ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
P245D-рециркуляция отработавших газов контура управления перепуском охладителя высокого давления
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С зажиганием на работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепь управления байпасом охладителя рециркуляция отработавших газов (K670).
| Возможные причины |
|---|
| (K670) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ БАЙПАСОМ ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ПРИВОД БАЙПАСА ОХЛАДИТЕЛЯ рециркуляция отработавших газов |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает нагрузку дизельного сажевого фильтра более 250 процентов в течение 10,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ, ПРИВОДЯЩИЙ К ЧРЕЗМЕРНОМУ ВЫХОДУ САЖИ |
| ТЕМПЕРАТУРА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ НЕДОСТАТОЧНО ВЫСОКА ДЛЯ АКТИВНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ ФИЛЬТРА ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ПОСЛЕ ОЧИСТКИ. |
| ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ОГРАНИЧЕН |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием и работающим двигателем.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв цепи электрического насоса охлаждающей жидкости (K501) в течение 4,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (F344) ЦЕПЬ ГЛАВНОГО РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА РАЗОМКНУТА |
| (K501) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОНАСОСОМ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием и работающим двигателем.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в электрической цепи управления насосом охлаждающей жидкости (K501) в течение 4,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K343) ЦЕПИ ГЛАВНОГО РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА РАЗОМКНУТЫ |
| (K501) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОНАСОСОМ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
С включенным зажиганием и работающим двигателем.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепь управления (K501) электрическим насосом охлаждающей жидкости в течение 4,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K501) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОНАСОСОМ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ НАСОС ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи подстройки тока ячейки (K103) O2 сенсора 1 / 1 насоса в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K103) ДАТЧИК O2 1 / 1 ЦЕПЬ ПОДСТРОЙКИ ТОКА ЯЧЕЙКИ НАСОСА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу цепи управления отрицательным током (K103) O2 сенсора 1 / 1 или цепи управления положительным током (K89) O2 сенсора 1 / 1 в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K103) замыкание на массу ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ТОКОМ ДАТЧИКА O2 1 / 1 |
| (K89) O2 СЕНСОР 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ ТОКОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (K103) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ТОКОМ O2 СЕНСОРА 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K902) O2 1 / 1 СЕНСОРА |
| (K89) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ ТОКОМ O2 СЕНСОРА 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СЕНСОРА (K902) O2 1 / 1 |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепь управления отрицательным током (K103) O2 датчик 1 / 1 в течение 2,0 секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (K103) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ТОКОМ ДАТЧИКА O2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K89) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ ТОКОМ ДАТЧИКА O2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Несовместимость данных инжектора P268c-цилиндра 1
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что код коррекции инжектора не был написан для этого цилиндра.
| Возможные причины |
|---|
| В МУП ДЛЯ ДАННОГО ЦИЛИНДРА НЕ ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Несовместимость данных инжектора P268d-цилиндра 2
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что код коррекции инжектора не был написан для этого цилиндра.
| Возможные причины |
|---|
| В МУП ДЛЯ ДАННОГО ЦИЛИНДРА НЕ ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Несовместимость данных инжектора P268e-цилиндра 3
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что код коррекции инжектора не был написан для этого цилиндра.
| Возможные причины |
|---|
| В МУП ДЛЯ ДАННОГО ЦИЛИНДРА НЕ ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Несовместимость данных инжектора P268f-цилиндра 4
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что код коррекции инжектора не был написан для этого цилиндра.
| Возможные причины |
|---|
| В МУП ДЛЯ ДАННОГО ЦИЛИНДРА НЕ ВВЕДЕН КОД КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
P2A00-O2 характеристики цепи датчика 1/1
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что обратная связь датчика O2 указывает на то, что содержание кислорода выше или ниже калиброванного уровня.
| Возможные причины |
|---|
| ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| ТЕЧЬ СИСТЕМЫ ЗАБОРА ВОЗДУХА |
| ТЕЧЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов |
| УТЕЧКА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ |
| MISFIRE двигатель MISFAR (ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) |
| Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
| Возможные причины |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
| Возможные причины |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 18,0 Вольт.
Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.
Сообщения шины не принимаются от модуля управления запальной свечой (GPCM) в течение десяти секунд.
| Возможные причины |
|---|
| (D500) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (D500) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (D500) ЦЕПЬ ШИНЫ LIN РАЗОМКНУТА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧОЙ (GPCM) |
| ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ GPCM |
| Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 17,0 Вольт.
Установлен предохранитель подушки безопасности.
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сообщение шины от антиблокировочного тормозного модуля.
| Возможные причины |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Непрерывно при включенном зажигании.
Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.
Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.
Сообщения шины не принимаются от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) в течение приблизительно двух-пяти секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ |
| TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО |
| ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM) |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 17,0 Вольт.
Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.
Сообщения шины не принимаются от модуля TIPM в течение приблизительно двух секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN B ИЛИ CAN C РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| СООБЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки, СВЯЗАННЫЕ С НАПРЯЖЕНИЕМ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИЕМ ИЛИ VIN |
| TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО |
| ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM) |
| ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ TIPM |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 17,0 Вольт.
Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.
Сообщения шины не принимаются от кластера (CCN) в течение 0,66 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN B РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ КЛАСТЕРА (CCN) |
| КЛАСТЕР (CCN) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 17,0 Вольт.
Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.
Сообщения шины не принимаются от блока управления нагревателем кондиционера (ОВКВ) в течение приблизительно двух секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN B РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО |
| УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ КОНДИЦИОНЕРА |
| ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ A / C |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 17,0 Вольт.
Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.
Сообщения шины не принимаются от беспроводного модуля управления (WCM) в течение приблизительно 500 мс.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN B ИЛИ CAN C РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ |
| СООБЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки, СВЯЗАННЫЕ С НАПРЯЖЕНИЕМ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИЕМ ИЛИ VIN |
| TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО |
| МОДУЛЬ БЕСПРОВОДНОГО УПРАВЛЕНИЯ (WCM) |
| ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ WCM |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
С включенным зажиганием.
Напряжение батареи от 10,0 до 17,0 вольт.
Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).
Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.
Сообщения шины не поступают от датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) в течение приблизительно двух секунд.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN B РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО |
| Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN |
| TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО |
| Датчик угла положения рулевого колеса |
| МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки |
Непрерывно, пока система активна.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получил неправдоподобные данные по шине CAN от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ НА ВСЕ КОЛЕСА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " Стандартная процедура ". (ref-463962-S14076526902012041600000)
Непрерывно, пока система активна.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получил неправдоподобные данные по шине CAN от модуля антиблокировочного тормоза.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления двигателем) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Непрерывно, пока система активна.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получил неправдоподобные данные по шине CAN от модуля ОВК.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ ОВКВ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Непрерывно, пока система активна.
Модуль управления трансмиссией получил неправдоподобные данные по шине CAN от беспроводного модуля управления.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ БЕСПРОВОДНОГО УПРАВЛЕНИЯ (WCM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Непрерывно, пока система активна.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получил неправдоподобные данные по шине от датчика угла поворота руля.
| Возможные причины |
|---|
| Датчик угла положения рулевого колеса |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Непрерывно, пока система активна.
Модуль управления трансмиссией получил неправдоподобные данные по шине CAN от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM).
| Возможные причины |
|---|
| ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
Непрерывно, пока система активна.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение о давлении A / C от модуля Totally Integrated Питание.
| Возможные причины |
|---|
| ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА |
| ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом обнаруживает неправдоподобный сигнал выключателя зажигания от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM).
| Возможные причины |
|---|
| (K51) ASD / ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНОГО РЕЛЕ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (F202) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| (F202) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления трансмиссией был заменен и не перепрограммирован, или перепрограммирование текущего модуля управления трансмиссией было прервано до его завершения.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления трансмиссией был перепрограммирован с помощью поврежденного флэш-файла, или перепрограммирование модуля управления трансмиссией было прервано до его завершения.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления трансмиссией был заменен и не перепрограммирован, или перепрограммирование текущего модуля управления трансмиссией было прервано до его завершения.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
U160B-ECU программное обеспечение загрузки 1 отсутствует или повреждено
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С включенным зажиганием.
Модуль управления трансмиссией обнаруживает внутренний отказ.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)
U160E-ECU аппаратное обеспечение внутреннее - загрузка
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
С включенным зажиганием.
Модуль управления трансмиссией обнаруживает внутренний отказ.
| Возможные причины |
|---|
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)