Главная/Dodge/Caliber/Dodge Caliber I рестайлинг (2009-2013)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2,2 л дизельного топлива - коды неисправностей P0461 TO P20…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки: Обзор
Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки: Регулировки
Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки: Диагностика
Управляемость - дизель - диагностика не на основе расшифровки кода ошибки: Прочее

2.0L и 2.4L - индекс диагностического кода

2.2L Дизельное топливо - индекс диагностического кода

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

2,2 л дизельного топлива - коды неисправностей P0461 TO P2015: Прочее Dodge Caliber I рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 3 иллюстрации ~27 мин чтения

При контроле

С включенным зажиганием.

Установить условие

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправдоподобный сигнал уровня топлива по шине CAN от кластера в течение 3,2 секунд.

Возможные причины

Возможные причины
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z210) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
Комбинация приборов

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. " ПРОЦЕДУРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2,2 Л ДИЗЕЛЬ ". (ref-463976-S24603344152012041600000)

P046C-характеристики датчика 1 рециркуляции отработавших газов

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом обнаруживает, что (K683) цепь сигнала датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов находится либо выше 4,89 вольта, либо ниже 0,24 вольта в течение 0,10 секунд.

Возможные причины
(K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K854) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K854) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K683) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K683) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K683) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K683) ОТКАЗ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов В ДИАПАЗОНЕ
(K914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием, или с работающим под малой нагрузкой двигателем.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика давления выхлопных газов неправдоподобен.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (K373)
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915)
НЕГЕРМЕТИЧНЫЕ ИЛИ ОГРАНИЧЕННЫЕ ШЛАНГИ ИЛИ ТРУБКИ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Цепь сигнала датчика давления отработавших газов (K373) находится ниже 0,2 В в течение 0,20 секунды.

Возможные причины
(F856) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ
(K354) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ 1 ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K373) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K373) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K373) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915)
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Цепь сигнала датчика давления отработавших газов (K373) находится выше 4,8 Вольт в течение 0,20 секунды.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K354) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ 1 ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K373) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение шины CAN от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM), указывающее на обрыв или короткое замыкание в цепи управления средними / высокими реле радиаторного вентилятора.

Возможные причины
ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ
(N112) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА РАЗОМКНУТА
(N112) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РЕЛЕ СРЕДНЕГО / ВЫСОКОГО УРОВНЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ

При работающем двигателе и включенной команде рециркуляция отработавших газов клапан.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления клапаном рециркуляция отработавших газов в течение 0,1 секунды.

Возможные причины
(K682) замыкание на массу ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ рециркуляция отработавших газов (+)
(K684) замыкание на массу ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ рециркуляция отработавших газов (-)
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и включенной команде рециркуляция отработавших газов клапан.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепи управления клапаном рециркуляция отработавших газов в течение 0,1 секунды.

Возможные причины
(K682) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ рециркуляция отработавших газов (+) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K684) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ рециркуляция отработавших газов (-) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно, пока система активна.

Ошибка в сообщении о скорости транспортного средства, полученном по шине CAN от модуля антиблокировочного тормоза.

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Транспортное средство должно двигаться от 0 миль в час до 25 миль в час (40 км / ч), а затем тормозить обратно до 0 миль в час. Педаль акселератора должна быть больше 20% во время ускорения.

Когда один из входов тормозного переключателя в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не изменяется в течение четырех последовательных ездовые циклы в состоянии включения.

Возможные причины
(F202) ЦЕПЬ ЗАПУСКА / ЗАПУСКА ЗАЖИГАНИЯ РАЗОМКНУТА
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(B16) СИГНАЛ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ, ЦЕПЬ 2 РАЗОМКНУТА
(B15) замыкание на массу ЦЕПИ СИГНАЛА 1 ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
(B15) СИГНАЛ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(Z906) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
Выключатель тормоза
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Схема №514

Рис. 514: Диагностический тест. Dodge Caliber I рестайлинг

Схема №515

Схема №516

ПРОВЕРКА (F202) ЦЕПИ ЗАПУСКА / ЗАПУСКА ЗАЖИГАНИЯ НА ОБРЫВ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь (F202) ЗАПУСКА / ЗАПУСКА ЗАЖИГАНИЯ. Тестовая лампочка горит ярко? Да Перейдите к 2. Нет ремонта (xtx2) Запуск / Запуска дизеля обратитесь к схеме запуска / запуска двигателя для высокого сопротивления. F202 (ref-463976-S39930118522012041600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ (B16) СИГНАЛА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 2 НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Измерить напряжение между цепью (B16) СИГНАЛА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 2 и землей на соединителе жгута тормозного переключателя. Напряжение выше 9,0 Вольт? Да Отремонтировать цепь (B16) СИГНАЛА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 2 на короткое замыкание на напряжение. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) блок управления силовым агрегатом VERIFICATION - 2.2L ДИЗЕЛЬ 3 " и Выполнить ИСПЫТАНИЕ. (ref-463976-S39930118522012041600000)
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА (Z906) НА ОБРЫВ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью массы выключателя стоп-сигнала (Z906) на разъеме кабеля выключателя стоп-сигнала. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 4. Нет Отремонтировать цепь массы выключателя стоп-сигнала (Z906) на обрыв или высокое сопротивление См. " Тест PCL ". (ref-463976-S39930118522012041600000)
ПРОВЕРИТЬ (B15) ПРОВЕРКУ СИГНАЛА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 1 ЦЕПЬ НА ОБРЫВ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между землей и цепью (B15) сигнала тормозного переключателя 1 на разъеме жгута тормозного переключателя. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтировать (B15) Сигнал тормозного переключателя 1 цепь на обрыв или высокое сопротивление. (ref-463976-S39930118522012041600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (B16) НА ОБРЫВ Измерить сопротивление между землей и цепью сигнала 2 тормозного переключателя (B16) на соединителе жгута тормозного переключателя. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6. Нет Отремонтировать цепь сигнала 2 тормозного переключателя (B16) на обрыв или высокое сопротивление. См. " Испытание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION проверка - 2.2L ". (ref-463976-S39930118522012041600000)
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ 1 СИГНАЛА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (B15) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и цепью 1 сигнала тормозного переключателя (B15) на соединителе жгута выключателя стоп-сигнала. Сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к 7. Нет Отремонтировать цепь 1 сигнала тормозного переключателя (B15) на короткое замыкание на массу. См. " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА " - Выполнить ИСПЫТАНИЕ дизеля 2.2.2. (ref-463976-S39930118522012041600000)
ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Замена тормозного переключателя 2.2TRAIN в соответствии с сервисной информацией. Повторно подключите разъем жгута тормозного переключателя. Повторно подключите разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования Erase коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с условиями When Monitored в этом тесте. С помощью инструмента сканирования View коды неисправностей. расшифровка кода ошибки return? да Заменить модуль управления силовым приводом перед выполнением блок управления силовым агрегатом. (ref-463912-S18801274332012041600000)(ref-463976-S39930118522012041600000)(ref-463976-S39930118522012041600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине CAN о том, что сигнал датчика давления переменного тока ниже 0,06 В в течение 1,28 секунд.

Возможные причины
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине CAN, что сигнал датчика давления переменного тока превышает 4,94 В в течение 1,28 секунд.

Возможные причины
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

P053A-цепь управления воздухонагревателя картера разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи управления (N116) подогревателем газоотвода картера в течение 40,0 секунд.

Возможные причины
(N116) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ГАЗООТВОДА КАРТЕРА РАЗОМКНУТА
ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЬ КАРТЕРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P053B-CRANKCASE НИЗК. уровень в цепи управления воздухонагревателя системы вентиляции

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления (N116) вентиляционным нагревателем картера в течение 40,0 секунд.

Возможные причины
(N116) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ГАЗООТВОДА КАРТЕРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F344) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВЫВОДА ПЛАВКОГО ОСНОВНОГО РЕЛЕ
ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЬ КАРТЕРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P053C-CRANKCASE высокий уровень в цепи управления нагревателем системы вентиляции

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение аккумуляторной батареи в цепи управления (N116) вентиляционным нагревателем картера в течение 40,0 секунд.

Возможные причины
(N116) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ГАЗООТВОДА КАРТЕРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнальная цепь (K353) датчика температуры выхлопных газов 1 / 1 находится ниже 0,5 В в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
(K353) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ
(K353) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K916) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 1 ЗЕМЛЯ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1/1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика температуры выхлопных газов 1 / 1 разомкнут или закорочен до напряжения.

Возможные причины
(K353) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 1 НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K353) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K916) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ 1/1
Блок управления силовым агрегатом (PCM)

С включенным зажиганием или работающим двигателем.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неисправность в цепи аналого-цифрового преобразования.

Возможные причины
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
КОРРОДИРОВАННЫЕ КЛЕММЫ / КАБЕЛИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Аккумулятор
РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое напряжение батареи на один вольт ниже уставки.

Возможные причины
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
КОРРОДИРОВАННЫЕ КЛЕММЫ / КАБЕЛИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Аккумулятор
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Возможные причины
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ В ПОЛЕ ЗАМКНУТА НА БАТАРЕЮ
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что двухпозиционный переключатель застрял во включенном положении на одну минуту.

Возможные причины
КНОПКА ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ ФИЗИЧЕСКИ ЗАСТРЯЛА

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что переключатель управления возобновлением работы застрял во включенном положении на одну минуту.

Возможные причины
КНОПКА ВОЗОБНОВЛЕНИЯ РАБОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТИ ФИЗИЧЕСКИ ЗАСТРЯЛА

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что транспортное средство остановилось и сигнал о переключении тормозов не поступил.

Возможные причины
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(B15) замыкание на массу ЦЕПИ СИГНАЛА 1 ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
(B15) СИГНАЛ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(B16) СИГНАЛ 2 РАЗМЫКАНИЯ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
(B16) СИГНАЛ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 2 ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Сигнал переключателя 1 S / C превышает 4,98 В в течение 0,16 секунды.

Возможные причины
(V71) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 1 S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(V71) S / C ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(V937) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Сигнал переключателя 1 S / C находится ниже 0,05 вольта в течение 0,16 секунды.

Возможные причины
(V71) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ S / C выключатель 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Сигнал переключателя 1 S / C превышает 4,98 В в течение 0,16 секунды.

Возможные причины
(V71) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 1 S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(V71) S / C ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(V937) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и отсутствии других переключателей S / C.

Сигнал (V71) S / C-переключателя 1 и сигнал (V72) S / C-переключателя 2 не указывают на одно и то же положение S / C-переключателя в течение 0,16 секунды.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (V71) S / C-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 1
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (V72) S / C 2
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ (V937) S / C
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Сигнал переключателя 2 S / C превышает 4,98 В в течение 0,16 секунды.

Возможные причины
(V72) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 2 S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(V72) S / C ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(V937) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что переключатель S / C 2 физически застрял на одну минуту.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

С включенным зажиганием.

Сигнал S / C-переключателя 2 находится ниже 0,05 В в течение 0,16 секунды.

Возможные причины
(V72) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 2 S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Сигнал переключателя 2 S / C превышает 4,98 В в течение 0,16 секунды.

Возможные причины
(V72) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 2 S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(V72) S / C ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(V937) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи управления приводом термостата охлаждения (K223) в течение пяти секунд.

Возможные причины
(K223) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДА ТЕРМОСТАТА ОХЛАЖДЕНИЯ РАЗОМКНУТА
ПРИВОД ОХЛАЖДАЮЩЕГО ТЕРМОСТАТА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления приводом термостата охлаждения (K223) в течение пяти секунд.

Возможные причины
(F344) РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВЫВОДА ПЛАВКОГО ОСНОВНОГО РЕЛЕ
(K223) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДА ТЕРМОСТАТА ОХЛАЖДЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПРИВОД ОХЛАЖДАЮЩЕГО ТЕРМОСТАТА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепи управления приводом (K223) охлаждающего термостата в течение пяти секунд.

Возможные причины
(K223) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДА ТЕРМОСТАТА ОХЛАЖДЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K223) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ТЕРМОСТАТА ОХЛАЖДЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ (F344) ВЫХОДА ASD / ГЛАВНОГО РЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку расчета.

Возможные причины
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ. Байт в RAM не может быть установлен и сброшен.

Возможные причины
ПРОВЕРКА ПОЛНОМОЧИЙ И ОСНОВАНИЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний сбой. Память блок управления силовым агрегатом повреждена или неисправна.

Возможные причины
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

Возможные причины
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Модуль управления P060A-INTERNAL для мониторинга производительности процессора.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Ошибка вычисления модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или повреждение памяти.

Возможные причины
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060B-INTERNAL производительности Аналого-Цифрового преобразователя модуля управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании и не установленном расшифровка кода ошибки P0641.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что внутреннее опорное напряжение ниже 4,5 В или выше 5,5 В.

Возможные причины
(K852) ЗАМЫКАНИЕ 5-ВОЛЬТОВОЙ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 НА ЗЕМЛЮ
(K350) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ШИНЫ ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060D-INTERNAL положения педалей акселератора модуля управления двигателем.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием и без установленных датчиков контроля скорости.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку расчета.

Возможные причины
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060F-производительность температуры охлаждающей жидкости модуля внутреннего контроля

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
(K2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и выключенной команде «Стартер».

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает напряжение на цепи (T752) управления стартером двигателя в течение одной секунды.

Возможные причины
(T752) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПУСКАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

При включенном зажигании и выключенной команде «Стартер».

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления стартером двигателя (T752) в течение одной секунды.

Возможные причины
(T752) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СТАРТЕРОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

С включенным зажиганием и командой " Стартер ".

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание в цепи управления стартером двигателя (T752) в течение 0,5 секунды.

Возможные причины
(T752) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СТАРТЕРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает разницу между расчетной кривой крутящего момента и расчетом требуемого крутящего момента.

Возможные причины
(K852) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 1 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K852) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 1 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K350) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-ВОЛЬТОВОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РЕЛЬСЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K350) замыкание на массу ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-ВОЛЬТОВОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РЕЛЬСЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P061C-производительность модуля внутреннего управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ. Сигналы датчика кривошипа и датчика кулачка отсутствуют или нестабильны.

Возможные причины
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием и неработающим двигателем.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи управления топливным насосом (K31) в течение 0,32 секунды.

Возможные причины
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ РАЗОМКНУТА/ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

С включенным зажиганием и неработающим двигателем.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления топливным насосом (K31) в течение 0,32 секунды.

Возможные причины
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

С включенным зажиганием и неработающим двигателем.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепь управления реле топливного насоса (K31) в течение 0,32 секунды.

Возможные причины
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

P062B-внутренний модуль управления характеристик управления топливной форсункой

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием и работающим двигателем.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку в времени или количестве впрыска топлива

Возможные причины
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P062C-ETC производительность уровня 2 в час

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления трансмиссией обнаруживает внутренний отказ.

Возможные причины
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P062D-блок 1 рабочих характеристик схемы привода топливного инжектора

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием и работающим двигателем.

Модуль управления трансмиссией обнаруживает, что коррекция балансировки цилиндра для любой форсунки находится вне диапазона.

Возможные причины
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Ошибка EEPROM модуля управления P062F-INTERNAL

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления трансмиссией обнаруживает внутренний отказ.

Возможные причины
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ СПМ
КОДЫ КОРРЕКЦИИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ, НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАННЫЕ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием, пробег выше 13 км.

Секретный код ключа не хранится в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Возможные причины
ПРОИЗВЕДЕНА ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) И ПЕРЕДАЧА СЕКРЕТНОГО КЛЮЧЕВОГО КОДА ОТ БЕСПРОВОДНОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ НЕ ЗАВЕРШЕНА

С зажиганием и рециркуляция отработавших газов воздух Flow управление клапан обучение завершено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что потребляемый ток клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов превышает 2,8 А или что клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов превысил установленные пределы.

Возможные причины
ЗАЕДАНИЕ/ЗАЕДАНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов
(K315) РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K314) РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K315) РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ замыкание на массу
(K312) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РЕГУЛЯТОРА РАСХОДА ВОЗДУХА рециркуляция отработавших газов РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА ЭГР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P063A-цепь измерения напряжения генератора

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает разность в два вольта между напряжением цепи обратной связи генератора (A804) и напряжением аккумулятора.

Возможные причины
(A804) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(A804) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P063D-датчик высокого напряжения генератора

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение цепи (A804) датчика обратной связи генератора на 2,0 В превышает напряжение батареи в течение трех секунд.

Возможные причины
КОРРОДИРОВАННЫЕ КЛЕММЫ / КАБЕЛИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(A804) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
Аккумулятор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение в цепи питания 1 5-вольтного датчика ниже 4,7 вольта или выше 5,3 вольта в течение 0,16 секунды.

Возможные причины
(K852) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 1 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K852) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 1 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K350) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-ВОЛЬТОВОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РЕЛЬСЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K350) замыкание на массу ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-ВОЛЬТОВОГО ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РЕЛЬСЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
Датчик давления в рампе
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании питание подается на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), напряжение батареи превышает 10,5 Вольт, а реле стартера неактивно.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв цепи в цепи управления сцеплением с широтно-импульсной модуляцией (C28) в течение 0,32 секунды.

Возможные причины
(F343) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ASD / ОСНОВНОГО РЕЛЕ РАЗОМКНУТА
(C28) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ A / C РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме управления компрессором с широтно-импульсной модуляцией (C28) в течение 0,32 секунды.

Возможные причины
(C28) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании, включенном питании блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), напряжении аккумулятора выше 10,5 Вольт и неактивном реле стартера.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепи управления сцеплением с широтно-импульсной модуляцией (C28) в течение 0,32 секунды.

Возможные причины
(C28) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ A / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение на цепи питания 2 5-вольтного датчика ниже 4,7 вольта или выше 5,3 вольта в течение 0,16 секунды.

Возможные причины
(K354) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-ВОЛЬТОВОГО ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K354) ЦЕПЬ 5-ВОЛЬТОВОГО ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал от модуля управления запальной свечой о том, что цепь питания (A29) аккумуляторной батареи 12 В разомкнута.

Возможные причины
(A29) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 12 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(A29) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 12 В РАЗОМКНУТА
МОДУЛЬ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

С включенным зажиганием и командой Glow Plug модуль Glow Plug on.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал от модуля управления запальной свечой о том, что (A202) схема управления запальной свечой 1 разомкнута или замкнута на массу.

Возможные причины
(A202) ЗАПАЛЬНАЯ СВЕЧА 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
(A202) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СВЕЧА НАКАЛА 1
МОДУЛЬ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

С включенным зажиганием и командой Glow Plug модуль Glow Plug on.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал от модуля управления запальной свечой о том, что (A203) схема управления запальной свечой 2 разомкнута или замкнута на массу.

Возможные причины
(A203) ЗАПАЛЬНАЯ СВЕЧА 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
(A203) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧОЙ 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СВЕЧА НАКАЛА 2
МОДУЛЬ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

С включенным зажиганием и командой Glow Plug модуль Glow Plug on.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал от модуля управления запальной свечой о том, что цепь управления запальной свечой 3 (A204) разомкнута или замкнута на массу.

Возможные причины
(A204) ЗАПАЛЬНАЯ СВЕЧА 3 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
(A204) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧОЙ 3 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СВЕЧА НАКАЛА 3
МОДУЛЬ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

С включенным зажиганием и командой Glow Plug модуль Glow Plug on.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал от модуля управления запальной свечой о том, что цепь управления запальной свечой 4 (A208) разомкнута или замкнута на массу.

Возможные причины
(A208) ЗАПАЛЬНАЯ СВЕЧА 4 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
(A208) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧОЙ 4 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СВЕЧА НАКАЛА 4
МОДУЛЬ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

При выключенном зажигании, во время послегрузочного режима работы.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что основное реле отключилось до завершения режима работы AFTER-RUN.

Возможные причины
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНОГО РЕЛЕ РАЗОМКНУТА
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНОГО РЕЛЕ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНОГО РЕЛЕ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПОТЕРЯ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
ОСНОВНОЕ РЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и активном реле ASD / Main.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что выход ASD / главного реле открыт.

Возможные причины
ОСНОВНОЕ РЕЛЕ
ПОТЕРЯ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение в цепи питания 3 5-вольтного датчика ниже 4,7 вольта или выше 5,3 вольта в течение 0,16 секунды.

Возможные причины
(K854) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K854) ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 2 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала)
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ПОТОКОМ ЭГР
КЛАПАН рециркуляция отработавших газов
ВПУСКНОЙ ЗАВИХРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи (B16) тормозного переключателя 2. Неисправность срабатывает немедленно.

Возможные причины
(B16) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 2 НА НАПРЯЖЕНИЕ
Выключатель тормоза
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Когда транспортное средство движется со скоростью более 15 км / ч и когда скорость двигателя превышает 1000 об / мин.

Когда модуль управления силовым агрегатом обнаруживает изменение отношения скорости транспортного средства к скорости двигателя.

Возможные причины
РАЗМЕРЫ ШИН / КОЛЕС НЕ СООТВЕТСТВУЮТ ЗАПРОГРАММИРОВАННЫМ РАЗМЕРАМ ШИН / КОЛЕС ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
МОДУЛЬ ABS ПЕРЕДАЕТ НЕПРАВИЛЬНУЮ СКОРОСТЬ КОЛЕСА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает некогерентный сигнал переключения блокировки сцепления в течение 0,16 секунды.

Возможные причины
(T141) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(T26) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(Z932) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P0A5B-низкий уровень в цепи датчика тока генератора

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение цепи управления полем генератора (K20) ниже 0,07 В в течение 0,16 секунды.

Возможные причины
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P0A5C-цепь датчика тока генератора высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь (K20) управления полем генератора закорочена до напряжения.

Возможные причины
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием, двигатель работает.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) инициировал сброс.

Возможные причины
ПОТЕРЯ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления запальной свечой сообщает о неисправности цепи питания модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Возможные причины
(F343) ЦЕПЬ ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ASD / ГЛАВНОГО РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(A29) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ B + ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z924) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
МОДУЛЬ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

С включенным зажиганием.

Модуль управления подушкой безопасности сообщил о дорожно-транспортном происшествии модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Возможные причины
ПРОИЗОШЛО СОБЫТИЕ СБОЯ

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает открытие в цепи управления клапанами охлаждения поршней (K549).

Возможные причины
(K549) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНА ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КЛАПАН ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе.

Возможные причины
(K549) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
КЛАПАН ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе.

Возможные причины
(K549) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНОМ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании привод впускного закручивающего клапана не находится в режиме обучения.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что рабочий цикл исполнительного механизма впускного вихревого клапана превышает 98% или ниже -48% в течение 0,48 секунды, указывая на застревание исполнительного механизма впускного вихревого клапана.

Возможные причины
(K603) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K601) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K603) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K601) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K603) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K601) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ФИЗИЧЕСКИЙ ПРИХВАТ ПРИВОДА ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и отключенном исполнительном механизме впускного закручивающего клапана.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь управления приводом впускного вихревого клапана разомкнута на 0,1 секунды.

Возможные причины
(K603) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K601) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K603) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K601) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что цепь управления приводом впускного закручивающего клапана замкнута на массу в течение 0,1 секунды.

Возможные причины
(K603) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K601) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Возможные причины
ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ASD / ОСНОВНОГО РЕЛЕ НА ЦЕПИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) РАЗОМКНУТ
(K603) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K601) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K603) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (+) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K601) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P200A-характеристики желобов впускного коллектора (завихрение) - блок 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

После включения зажигания и завершения обучения по работе с приводом впускного закручивающего клапана.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает избыточное потребление тока в цепи управления привода впускного вихревого клапана или в исполнительном механизме впускного вихревого клапана, для которого были получены значения открытия и закрытия вне калиброванного диапазона.

Возможные причины
(K601) ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА (-) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
ПОТЕРЯ ПИТАНИЯ ASD / ОСНОВНОГО РЕЛЕ В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
НЕИСПРАВНАЯ ЦЕПЬ СИГНАЛА ПРИВОДА ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА.
ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и включенном приводе впускного закручивающего клапана.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что схема сигнала положения впускного вихревого клапана (K602) неправдоподобна в течение 0,16 секунды.

Возможные причины
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПОЛОЖЕНИЯ ВПУСКНОГО ВИХРЕВОГО КЛАПАНА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K844) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K29) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP) ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПРИВОД ВПУСКНОГО ЗАКРУЧИВАЮЩЕГО КЛАПАНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

2,2 л дизельного топлива - коды неисправностей P0461 TO P2015: Прочее Dodge Caliber I рестайлинг

При контроле

Установить условие

Возможные причины

P046C-характеристики датчика 1 рециркуляции отработавших газов

Схема №514

Схема №515

Схема №516

P053A-цепь управления воздухонагревателя картера разомкнута

P053B-CRANKCASE НИЗК. уровень в цепи управления воздухонагревателя системы вентиляции

P053C-CRANKCASE высокий уровень в цепи управления нагревателем системы вентиляции

Модуль управления P060A-INTERNAL для мониторинга производительности процессора.

P060B-INTERNAL производительности Аналого-Цифрового преобразователя модуля управления

P060D-INTERNAL положения педалей акселератора модуля управления двигателем.

P060F-производительность температуры охлаждающей жидкости модуля внутреннего контроля

P061C-производительность модуля внутреннего управления

P062B-внутренний модуль управления характеристик управления топливной форсункой

P062C-ETC производительность уровня 2 в час

P062D-блок 1 рабочих характеристик схемы привода топливного инжектора

Ошибка EEPROM модуля управления P062F-INTERNAL

P063A-цепь измерения напряжения генератора

P063D-датчик высокого напряжения генератора

P0A5B-низкий уровень в цепи датчика тока генератора

P0A5C-цепь датчика тока генератора высокая

P200A-характеристики желобов впускного коллектора (завихрение) - блок 1

Другие статьи — 2,2 л дизельного топлива - коды неисправностей P0461 TO P2015

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!