Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Monte Carlo/Chevrolet Monte Carlo VI (1999-2007)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Самодиагностика системы управления двигателем - 3.8л: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Самодиагностика системы управления двигателем - 3.8л: Обзор Chevrolet Monte Carlo VI

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 96 иллюстраций ~72 мин чтения

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируют по четвертому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN штампуют на металлической накладке сверху на левом конце приборной панели, рядом с лобовым стеклом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ".

Код кузова (1)Модель
«C»Парк-авеню
«H»Бонневиль и ЛеСабр
«W»Гран-при, Импала, Монте-Карло и Регаль
(1) Код кузова транспортного средства является четвертым символом VIN.
(1)Код кузова транспортного средства - четвертый символ VIN.

Идентификация модели

Описание самодиагностики системы управления двигателя - 3.8л: обзора

Проверка диагностической системы - это организованный подход к выявлению состояния, которое возникает из-за сбоя в системе управления силовым агрегатом. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
  2. 5 Этот шаг сохраняет расшифровка кодов ошибок модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При удалении расшифровка кодов ошибок из PCAL в память сканирующего устройства заносится информация. После завершения диагностической процедуры просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую процедуру расшифровка кода ошибки. Проверьте данные стоп-кадра и записи о сбоях. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно данные могут быть сохранены в памяти расшифровка кода ошибки. Эта информация может также помочь диагностировать состояние прерываний.
  3. 6 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
  4. 8 Если есть другие модули с установленными коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: коды неисправностей уровня компонентов, таких как датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в пределах этой категории топлива в порядке номеров. Начните с расшифровка кода ошибки с самого низкого номера, если диагностическая процедура не направляет коды неисправностей.
  5. 10 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил одно или несколько состояний системы I / M, которые не были установлены.

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство прошло испытания системы бортовой диагностики (БД) и проверку на выбросы I/M для обновления номерных знаков. Для этого на сканирующем устройстве отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в процедуре.

  1. 1 Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице расшифровка кода ошибки системы осмотра / обслуживания, может препятствовать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
  2. 2 Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок сбрасываются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
  3. 3 Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственные тесты, которые не проводились, - это те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть, чтобы запустить эти тесты.

Эта процедура удовлетворяет критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики монитора, и завершения поездок для этой конкретной диагностики. После завершения всех диагностических тестов индикаторы I/M система STATUS (Состояние системы) устанавливаются в положение YES (Да). Этот тест выполняется в том случае, если несколько или все индикаторы I/M система STATUS (СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ СПУ) установлены в состояние NO (НЕТ).

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы ввода / вывода. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОСМОТРА / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Невыполнение этого требования может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
  2. 2 Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и начать тестирование системы EVAP. Предварительное программирование сканирующего прибора сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения. Модуль управления двигателем считает двигатель холодным, если выполняются следующие условия: температура охлаждающей жидкости менее 35°C. температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 6°C друг от друга при запуске.
  3. 3 Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Тест EVAP начинается, как только хладагент двигателя достигает калиброванной температуры. Тест система впрыска вторичного воздуха, если он оборудован, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Тесты кислородного датчика начинаются, как только двигатель находится при рабочей температуре, в замкнутом контуре управления топливом, и прошло калиброванное количество времени.
  4. 4 Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). Тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость автомобиля необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
  5. 5 Этот этап предназначен для проведения испытаний катализатора. Это испытание проводится в течение периода простоя сразу после периода круиза, который соответствует минимальным откалиброванным оборотам и периоду времени.
  6. 6 Проведите индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
  7. 7 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Этот тест удовлетворяет критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы Catalyst. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Перед выполнением этого теста убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы ввода / вывода. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОСМОТРА / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Невыполнение этого требования может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
  2. 2 Испытание катализатора проводится в течение периода холостого хода, непосредственно следующего за периодом крейсерского полета.
  3. 3 Этот этап предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), освещающим расшифровка кода ошибки. Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит диагностическому средству состояния системы I / M увидеть " да ".
  4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки.
  5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов будет установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Это испытание удовлетворяет критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Это испытание может использоваться для установки индикаторов состояния системы I / M на ДА. Перед проведением этого испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе " Условия эксплуатации ". Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытания.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы ввода / вывода. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОСМОТРА / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Невыполнение этого требования может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
  2. 2 Активные тесты рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства необходима для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
  3. 3 Этот этап предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), освещающим расшифровка кода ошибки. Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит диагностическому средству состояния системы I / M увидеть " да ".
  4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ЗАПУСКА расшифровка кода ошибки ".
  5. 5 СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для испарительной (EVAP) системы выбросов. Тест может использоваться для установки индикаторов I / M система STATUS в значение YES. Тесты сервисного отсека включены в сканирующее устройство для некоторых систем в зависимости от марки и модели транспортного средства. Тест предназначен для того, чтобы позволить диагностическим тестам EVAP работать в условиях сервисного отсека. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в критериях включения, прежде чем проводить тестирование EVAP системы.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 1. Перед выполнением этого теста выполните проверку системы ввода / вывода. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОСМОТРА / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении состояния до ДА.
  2. 3 Этот шаг предназначен для того, чтобы определить, прошел или нет системный тест EVAP. Если система работает правильно, средство сканирования показывает, что система прошла, и состояние системы ввода / вывода обновляется на ДА. Если тест EVAP обслуживание Bay прекращается из-за потерянных условий включения, тест может быть повторен, как только будут выполнены критерии включения.
  3. 4 Неисправный расшифровка кода ошибки во время теста сервисного отсека EVAP может не отображаться на информационном дисплее расшифровка кода ошибки на некоторых транспортных средствах. Тест сервисного отсека отображает индикацию того, какой тест не прошел в качестве директивы для соответствующей сервисной информации. Некоторые транспортные средства будут отображать тест как прерванный, а первый сбой типа " B " расшифровка кода ошибки отображается в информации расшифровка кода ошибки.
  4. 5 Испытание системы EVAP обычно начинается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 39-66°C (4-30 ° C). Автомобиль должен работать умеренно, пока эта температура не будет достигнута. Температура охлаждающей жидкости двигателя может контролироваться с помощью сканирующего инструмента.
  5. 6 Этот этап предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), освещающим расшифровка кода ошибки. Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит диагностическому средству состояния системы I / M увидеть " да ".
  6. 7 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ЗАПУСКА расшифровка кода ошибки ".
  7. 8 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов будет установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода (O2s, подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ I / M на ДА. Убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в Условиях для работы перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы ввода / вывода. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОСМОТРА / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Невыполнение этого требования может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
  2. 2 Тесты датчика кислорода начинаются вскоре после достижения указанной скорости. Обороты двигателя могут быть слишком низкими в Overdrive на автомобилях с механической коробкой передач. Если возникают трудности с обновлением статуса, во время теста управляйте автомобилем на рекомендованной передаче.
  3. 3 Этот этап предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее I / M система STATUS только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), освещающим расшифровка кода ошибки. Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит диагностическому средству I / M система STATUS увидеть " да ".
  4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. См. " УСЛОВИЯ ДЛЯ ЗАПУСКА ".
  5. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки состояния системы I / M в YES. Убедитесь, что транспортное средство соответствует критериям разрешения перед выполнением этого теста. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам теста.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы ввода / вывода. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОСМОТРА / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Невыполнение этого требования может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
  2. 2 Предварительное программирование сканирующего прибора сократит время работы нагревателей кислородного датчика при проверке критериев включения.
  3. 3 Этот этап предназначен для идентификации первого отказа расшифровка кода ошибки типа " B ". расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), освещающим расшифровка кода ошибки. Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа " B ". Первый отказ расшифровка кода ошибки типа " B " не позволит диагностическому средству состояния системы I / M увидеть " да ".
  4. 4 Этот шаг должен помочь определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки.
  5. 5 I / M система STATUS сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если после завершения тестов будет установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Напряжение зажигания подается на индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть устойчивый контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
  2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
  3. Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) будет сохранен, если ИКМ запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключится при запуске двигателя.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
  4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
  5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
  6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 4 На этом этапе проверяется короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.
Схема №77
Схема №78
МодельТерминал
БонневиллРазъем C1, клемма B1
Гран-приРазъем C1, клемма " N "
Импала и Монте-КарлоТерминал B2
LeSabreРазъем C2, клемма A3
Парк-авенюКлемма A6
КоролевскийКлемма B5

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА IPC

МодельЦвет подачи воспламенения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Bonneville, Grand Prix, Park Avenue и RegalРозовый
Импала и Монте-КарлоФиолетовый
LeSabreОранжевый

ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
  2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
  3. Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) сохраняется, если диагностика запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть при включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) останется включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
  4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
  5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
  6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 На этом шаге определяется состояние схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №79

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

  1. Цепь напряжения зажигания 1.
  2. Цепь заземления.
  3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота варьируется в диапазоне от 2000 Герц на холостом ходу до 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. блок управления силовым агрегатом использует следующие входы датчика для расчета прогнозируемого значения массовый расход воздуха.

  1. Барометрическое давление (барометрическое давление) на клавише вкл.
  2. Абсолютное давление впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе).
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
  5. Положение дроссельной заслонки (Tp).
  6. Частота вращения двигателя (об / мин).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал из-за отсутствия изменений или слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. расшифровка кода ошибки P0101 устанавливает, если фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха не находится в заданном диапазоне расчетного значения массовый расход воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что фактическое значение не находится в заданном диапазоне расчетного значения массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки xtag1 устанавливает. P0101

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 5 Этот шаг определит, находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в пределах надлежащего диапазона для данной высоты.
  2. 6 На этом шаге определяется, находится ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в надлежащем диапазоне на холостом ходу.
  3. 7 Этот шаг определит, правильно ли реагирует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик на изменение давления в коллекторе.
  4. 8 На этом шаге определяется, правильно ли работает датчик Tp.
  5. 9 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
  6. 10 Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
Схема №80
Схема №81

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие цепи.

  1. Цепь напряжения зажигания 1
  2. Цепь заземления
  3. Сигнальная цепь

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота варьируется в диапазоне от 2000 Герц на холостом ходу до 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. расшифровка кода ошибки P0102 устанавливается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает частотный сигнал ниже, чем возможный диапазон правильно работающего датчика массовый расход воздуха.

Цифры ниже относятся к номеру шага диагностической процедуры.

  1. 5 Этот шаг определит, привели ли какие-либо механические неисправности к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. 7 Это испытание на падение напряжения определит, вызвало ли высокое сопротивление установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. 9 На этом этапе проверяется цепь сигнала от электрического соединителя датчика массовый расход воздуха к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. 10 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.
  5. 12 Этот этап определит, какая часть цепи или какой компонент закорочен на землю.
  6. 15 На этом этапе проверяется, что сигнальная цепь не замкнута накоротко на какую-либо другую цепь ИКМ.
Схема №82
Схема №83
Схема №84

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует частотный сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для широкого диапазона оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или холостой ход. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или высокую нагрузку. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы.

  1. Цепь напряжения зажигания 1.
  2. Цепь заземления.
  3. Сигнальная схема.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) прикладывает напряжение к датчику на сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота варьируется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. расшифровка кода ошибки P0103 устанавливается, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает частотный сигнал выше, чем возможный диапазон правильно работающего датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) на сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Показание частоты при отключенном датчике массовый расход воздуха указывает на неисправность, связанную с EMI, или плохое соединение. Отключение датчика массовый расход воздуха может установить дополнительные соответствующие коды неисправностей.
  2. 4 На этом шаге определяется, вызвала ли неправильная маршрутизация кабельных трасс установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. 5 Этот шаг определит, вызвало ли проникновение воды установку этого расшифровка кода ошибки.
Схема №85
  1. Датчик высокого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (абсолютное давление во впускном коллекторе), используемый для датчика высокого давления блок управления силовым агрегатом, должен быть датчиком высокого давления блок управления силовым агрегатом. Датчик высокого давления блок управления силовым агрегатом, используемый для датчика высокого давления блок управления силовым агрегатом, должен быть датчиком высокого давления блок управления силовым агрегатом. Датчик низкого давления блок управления силовым агрегатом имеет 5-вольтовую опорную цепь и сигнальную цепь. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление на низкой опорной цепи. Датчик подает сигнал блок управления силовым агрегатом P0107
  2. Датчик МПК определяет изменение давления во впускном коллекторе, что указывает на нагрузку двигателя. Датчик МПК имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. МПК также подает 5 вольт на датчик МПК в 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление в низкой опорной цепи. Датчик МПК выдает сигнал на МПК в сигнальной цепи датчика МПК, который связан с изменением давления в коллекторе. P0107

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 4 Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, что и при отказе расшифровка кода ошибки. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.
  2. 5 Этот шаг определяет, имеется ли напряжение на датчике. Если также определено, есть ли достаточный ток в цепи.
Схема №86
Схема №87

VIN K

  1. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) должен реагировать на изменения давления во впускном коллекторе. Датчик высокого давления PCO. Датчик высокого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также определяет, что датчик высокого давления блок управления силовым агрегатом находится вне диапазона. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление в нижней опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал блок управления силовым агрегатом на нижнюю опорную цепь. P0108

VIN 1

  1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения в датчике давления впускного коллектора, который дает индикацию нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает землю на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который связан с изменениями давления в коллекторе. P0108

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Этот шаг проверяет неправильную работу датчика положения дроссельной заслонки (Tp).
  2. 4 Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.
Схема №88
Схема №89

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является переменным резистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного напряжения температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха является холодным, датчик является высоким. Когда датчик определяет низкое сопротивление воздуха, Когда определяет низкое сопротивление на датчике высокого напряжения. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) устанавливает переменный резистор. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, датчик имеет высокое сопротивление. P0113

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 6 На этом этапе проверяется правильная работа схемы в диапазоне низкого напряжения.
Схема №90
Схема №91

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь. Когда температуры охлаждающей жидкости низкие, сопротивление высокое. Когда температуры охлаждающей жидкости высокие, сопротивление низкое. блок управления силовым агрегатом использует этот вход для управления двигателем и критерии включения для диагностики. блок управления силовым агрегатом запишет количество времени, в течение которого двигатель выключен при температуре перезапуска.

Описание теста (кроме Парка Авеню)

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.
  2. 4 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура впускного воздуха.
  3. 8 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, который влияет на этот расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи низкого опорного сигнала PCT. P0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает избыточное напряжение 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного напряжения температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости является холодным, сопротивление датчика является высоким. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика определяет низкое сопротивление датчика. P0118

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного напряжения и сигнальной цепью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает датчик Tp с 5 вольтами на 5-вольтовой опорной цепи. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение Wide-обрыв дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом напряжение сигнала от менее 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Когда условия для работы расшифровка кода ошибки выполняются, блок управления силовым агрегатом будет использовать датчик коллектора абсолютного давления (карта рабочего давления). P0121

Датчик положения дросселя (Tp) используется модулем управления напряжением (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик Tp с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Поворот ротора Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в широко открытое положение дроссельной заслонки

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 5 Этот шаг определяет, доступны ли 5-вольтовые напряжения, подаваемые от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для датчика. Он также определяет, достаточно ли тока в цепи.
Схема №92
Схема №93

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления напряжением силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью. блок управления силовым агрегатом обеспечивает датчик Tp с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Поворот ротора Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в широко открытое положение дроссельной заслонки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры терморегулятора. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулирующей температуры терморегулятора, диагностический режим не использует температуру терморегулятора.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
  2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №94

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает температуры регулирования термостата, диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве разрешающих критериев, может не выполняться, когда это ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в пределах условия включения. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что калиброванное количество потока воздуха и время работы двигателя были соблюдены, а температура охлаждающей жидкости не соответствовал минимальному термостату, регулирующему температуру, расшифровка кода ошибки P0128 устанавливает.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
  2. 7 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №95
Схема №96
Схема №97

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и контроля выходного напряжения посткатализатора. Каждый xtxx7 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. блок управления силовым агрегатом подает на xtag3 опорное напряжение или напряжение смещения в пределах 450 Mv. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0130

Каждый подогреваемый кислородный датчик имеет следующие цепи

  1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
  2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий сигнал.
  3. Подогреваемый кислородный датчик 1 нагреватель розжиг 1 напряжение.
  4. Подогреваемый кислородный датчик 1 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения.
  2. 4 Показание напряжения должно изменяться от величины смещения до величины ниже указанной, когда сигнальные цепи перескакивают на хорошее заземление. На этом этапе проверяется целостность сигнальных цепей.
  3. 6 На этом шаге проверяется наличие функциональных цепей питания и заземления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1.
  4. 8 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.
Схема №98
Схема №99

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и контроля посткаталитического напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом поставляет xtag3 с опорным напряжением или напряжением смещения около 450 А. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

  1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
  2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий сигнал.
  3. Подогреваемый кислородный датчик 1 нагреватель розжиг 1 напряжение.
  4. Подогреваемый кислородный датчик 1 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения.
  2. Показание напряжения, отличное от напряжения смещения на этом этапе, указывает на короткое замыкание в цепи высокого сигнала.
  3. 7 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.
Схема №100
Схема №101

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткаталитического напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом подает на xtag3 опорное или напряжение смещения около 450 А. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

  1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
  2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий сигнал.
  3. Подогреваемый кислородный датчик 1 нагреватель розжиг 1 напряжение.
  4. Подогреваемый кислородный датчик 1 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения.
  2. 4 Показание напряжения, отличное от напряжения смещения на этом этапе, указывает на состояние короткого замыкания в цепи высокого сигнала.
  3. 9 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.
Схема №102
Схема №103

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткаталитического напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик также сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом подает на подогреваемый кислородный датчик опорное или напряжение смещения около 450 мк А. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

  1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
  2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий сигнал.
  3. Подогреваемый кислородный датчик 1 нагреватель розжиг 1 напряжение.
  4. Подогреваемый кислородный датчик 1 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения.
  2. 4 Показание напряжения должно изменяться от величины смещения до величины ниже указанной, когда сигнальные цепи перескакивают на хорошее заземление. На этом этапе проверяется целостность сигнальных цепей.
  3. 6 На этом шаге проверяется наличие функциональных цепей питания и заземления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1.
  4. 8 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения после катализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом подает на xtx3 опорное или напряжение смещения около 450 А. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

  1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
  2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий сигнал.
  3. Подогреваемый кислородный датчик 1 нагреватель розжиг 1 напряжение.
  4. Подогреваемый кислородный датчик 1 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения.
  2. 4 Показание напряжения должно изменяться от величины смещения до величины ниже указанной, когда сигнальные цепи перескакивают на хорошее заземление. На этом этапе проверяется целостность сигнальных цепей.
  3. 6 На этом шаге проверяется наличие функциональных цепей питания и заземления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1.
  4. 7 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.
Схема №104
Схема №105

Нагретый Кислород Датчики (xtxx0) будут использоваться для управления топливом и контроля смещения. Каждый xtx10 определяет содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала xtx2 при расчете отношения воздуха к топливу. блок управления силовым агрегатом подает xtx3 с опорным напряжением или напряжением смещения около 450. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0135 подогреваемый кислородный датчик

  1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
  2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий сигнал.
  3. Подогреваемый кислородный датчик 1 нагреватель розжиг 1 напряжение.
  4. Подогреваемый кислородный датчик 1 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Перед выполнением этого теста необходимо дать подогреваемый кислородный датчик 1 остыть. подогреваемый кислородный датчик 1 достаточно холоден, если выходное напряжение стабильно при смещении или около 450 милливольт. Если нагреватель подогреваемый кислородный датчик 1 функционирует, напряжение сигнала будет постепенно уменьшаться по мере нагрева чувствительного элемента. Если нагреватель не функционирует, сигнал подогреваемый кислородный датчик 1 останется вблизи напряжения смещения 450 милливольт.
  2. 4 Этот шаг гарантирует, что цепь напряжения зажигания 1 к подогреваемый кислородный датчик 1 не разомкнута или закорочена. Контрольная лампа должна быть подключена к хорошему заземлению, независимо от системы подогреваемый кислородный датчик.
  3. 6 Этот тест не должен проводиться до тех пор, пока нагреватель подогреваемый кислородный датчик 1 не охладится и не стабилизируется в течение как минимум 15 минут. Сопротивление нагревателя обычно составляет около 5 Ом при комнатной температуре.
Схема №106
Схема №107

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для контроля топлива и пост-каталитического контроля выходного напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. блок управления силовым агрегатом подает подогреваемый кислородный датчик с опорным напряжением или напряжением смещения около 450 мв. Xtag4 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0137 подогреваемый кислородный датчик

  1. Подогреваемый кислородный датчик 2 высокий сигнал.
  2. Подогреваемый кислородный датчик 2 низкий сигнал.
  3. Подогреваемый кислородный датчик 2 подогреватель розжиг 1 напряжение.
  4. Подогреваемый кислородный датчик 2 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения. Действие на этапе тестирования должно привести к видимой реакции с выхода HO2 S 2.
  2. Показание напряжения, отличное от напряжения смещения на этом этапе, указывает на состояние короткого замыкания в цепи высокого сигнала.
  3. 7 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.
Схема №108
Схема №109

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для управления топливом и мониторинга смещения после катализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом поставляет xtag3 с эталонным или напряжением смещения около 450 А. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

  1. Подогреваемый кислородный датчик 2 высокий сигнал.
  2. Подогреваемый кислородный датчик 2 низкий сигнал.
  3. Подогреваемый кислородный датчик 2 подогреватель розжиг 1 напряжение.
  4. Подогреваемый кислородный датчик 2 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения. Действие на этапе тестирования должно привести к видимой реакции с выхода подогреваемый кислородный датчик 2.
  2. 4 Показание напряжения, отличное от напряжения смещения на этом этапе, указывает на состояние короткого замыкания в цепи высокого сигнала.
  3. 6 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.
Схема №110
Схема №111

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и контроля напряжения смещения после катализатора. Каждый xxx7 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом подает на xtx3 опорное напряжение или напряжение смещения в пределах 450 Mv. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0140 подогреваемый кислородный датчик

  1. Подогреваемый кислородный датчик 2 высокий сигнал.
  2. Подогреваемый кислородный датчик 2 низкий сигнал.
  3. Подогреваемый кислородный датчик 2 подогреватель розжиг 1 напряжение.
  4. Подогреваемый кислородный датчик 2 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения. Действие на этапе тестирования должно привести к видимой реакции с выхода подогреваемый кислородный датчик 2.
  2. 4 Показание напряжения, отличное от указанной величины на этом этапе, указывает на состояние разомкнутой цепи в одной из сигнальных цепей или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. 5 На этом этапе проверяется состояние разомкнутой цепи в сигнальных цепях, независимо от МУП.
  4. 7 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.
Схема №112
Схема №113

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться только для подачи питания на нагреватель 2 и мониторинга после катализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом поставляет подогреваемый кислородный датчик с опорным напряжением или напряжением смещения примерно в миллидольтах 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

  1. Подогреваемый кислородный датчик 2 высокий сигнал.
  2. Подогреваемый кислородный датчик 2 низкий сигнал.
  3. Подогреваемый кислородный датчик 2 подогреватель розжиг 1 напряжение.
  4. Подогреваемый кислородный датчик 2 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Перед выполнением этого теста необходимо дать подогреваемый кислородный датчик 2 остыть. подогреваемый кислородный датчик 2 достаточно холоден, если выходное напряжение стабильно при смещении или около 450 милливольт. Если нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 функционирует, напряжение сигнала будет постепенно уменьшаться по мере нагрева чувствительного элемента. Если нагреватель не функционирует, сигнал подогреваемый кислородный датчик 2 будет оставаться вблизи напряжения смещения 450 милливольт.
  2. 4 Этот шаг гарантирует, что цепь напряжения зажигания 1 к подогреваемый кислородный датчик 2 не разомкнута или закорочена. Контрольная лампа должна быть подключена к хорошему заземлению, независимо от системы подогреваемый кислородный датчик.
  3. 6 Это испытание не должно проводиться до тех пор, пока нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 не охладится и не стабилизируется в течение не менее 15 минут. Сопротивление нагревателя обычно составляет около 5 Ом при комнатной температуре.
Схема №114
Схема №115

Модуль управления силовым агрегатом 14 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро регулирует соотношение воздуха и топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого и замкнутого контура. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива (регулировки подачи топлива). Если датчики кислорода показывают состояние обеднения, то значения подстройки топлива будут больше нуля. подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 5 Обратитесь к диагностике топливной системы для возможного состояния топлива, если условия не были исправлены. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в система и COMPONENT тестирование - 3.8L BONNEVILLE, GRAND PRIX, IMPALA, LESABRE, MONTE CARLO, PARK AVENUE и REGAL.
  2. 6 Если условия не были исправлены, то изношенный кулачок, изношенный впуск, значения выхлопа или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

Модуль управления балансом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро определяет уровень насыщенного пара в системе дозирования воздуха / топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному при разомкнутом и замкнутом контуре. Во время разомкнутого контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика кислорода. Во замкнутом контуре входы датчика кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подачи топлива. Если датчики кислорода указывают на состояние разогрева, значения топлива будут больше нуля. подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 5 Если условия не были исправлены, обратитесь к диагностике топливной системы для возможных проблем с топливом. См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в система и COMPONENT тестирование - 3.8L BONNEVILLE, GRAND PRIX, IMPALA, LESABRE, MONTE CARLO, PARK AVENUE и REGAL.
  2. 6 Насыщенный контейнер EVAP приведет к богатому состоянию. Топливо в вакуумной линии к регулятору давления топлива указывает на утечку регулятора. Если условия не были исправлены, изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другой механический отказ двигателя могут быть неисправны.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором с помощью схемы управления заземлением через твердотельное устройство, называемое водителем. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние каждого водителя. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, устанавливается расшифровка кода ошибки управления топливным инжектором.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 4 Этот шаг проверяет напряжение на разъеме жгута топливного инжектора. Предохранитель INJR подает питание на сторону катушки разъема жгута топливного инжектора. Если предохранитель разомкнут, отображается короткое замыкание на массу в цепи питания 1напряжения впрыска топливного инжектора.
  2. 5 Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может управлять топливным инжектором. Если контрольная лампа мигает, то блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке.
  3. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подводится земля к топливному инжектору.
Схема №116
Схема №117

Модуль управления силовым агрегатом (МУП) обеспечивает подачу положительного напряжения зажигания на катушечную сторону реле топливного насоса. При первом включении зажигания МУП возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. МУП включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и поступают опорные импульсы коленчатого вала. Если опорные импульсы коленчатого вала не поступают, МУП отключает реле топливного насоса через 2 секунды. МУП контролирует напряжение на цепи управления Тз топливного насоса.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Прослушайте звуковой щелчок при срабатывании реле топливного насоса. Подайте команды как во включенное, так и в выключенное состояние. При необходимости повторите команды.
  2. 4 На этом этапе проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
  3. 5 Этот этап проверяет на обрыв в цепи заземления к реле топливного насоса.
  4. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подается напряжение на цепь управления реле топливного насоса.
Схема №118
Схема №119

Модули драйвера выхода (odms) используются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для включения многих устройств с токовым управлением, которые необходимы для управления различными функциями двигателя и трансмиссии. Каждый ODM способен управлять до 7 отдельными выходами, прикладывая заземление к устройству, на которое блок управления силовым агрегатом подает команду. В отличие от модулей Quad водитель Modules (qdms), используемых в предыдущие годы модели, odms указывают на то, что возможность диагностики каждой выходной цепи отдельно обнаружена в цепи возбуждения расшифровка кода ошибки. P0243

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 Этот тест может обнаружить частично закороченную катушку, которая может вызвать чрезмерный ток. Оставляя цепь под напряжением в течение 2 минут, катушка прогревается. При прогреве катушка может открыться, ампер падает до 0 или короткий, ампер превышает 800 м А.
  2. 4 Испытания на короткое замыкание до напряжения на цепи управления.
Схема №120
Схема №121

Модуль управления силовым агрегатом (PCXM) использует информацию от модуля управления зажиганием (Ic) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может привести к перегреву трехпозиционного каталитического преобразователя при определенных условиях. Индикатор неисправности фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) устанавливает, что каталитический преобразователь перегревается при определенных условиях. P0300

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Если фактические значения изменения Ckp не находятся в пределах запомненных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.
Схема №122
Схема №123
Схема №124

Датчик детонации (Ks) производит переменное напряжение на всех оборотах и нагрузках двигателя. В зависимости от амплитуды и частоты сигнала Ks, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет регулировать время искры. блок управления силовым агрегатом будет использовать сигнал Ks для расчета среднего напряжения. блок управления силовым агрегатом проверяет Ks и соответствующую проводку, сравнивая фактический сигнал детонации с заданным диапазоном напряжения. Если система Ks правильно работает.

Диагностическая схема банка детонации (Ks) относится к сигналу AGTC1 в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ks генерирует напряжение переменного тока на всех оборотах двигателя и в пределах нагрузки. блок управления силовым агрегатом регулирует время искрения, которое основано на амплитуде и частоте сигнала Ks. блок управления силовым агрегатом использует сигнал Ks для расчета среднего напряжения. Затем блок управления силовым агрегатом назначает значение напряжения для блок управления силовым агрегатом. P0327 P0332

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 3 Этот этап обеспечивает наличие неисправности.
Схема №125
Схема №126

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) подключен непосредственно к модулю управления зажиганием (блок управления зажиганием). Датчик Ckp состоит из следующих цепей

  1. 12-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика 1 СКП.
  4. Сигнальная цепь датчика 2 СКП.

Датчик Ckp имеет общий источник питания и низкие опорные цепи с датчиком положения распределительного вала (положение распредвала). Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает опорных импульсов 18X в одном цикле двигателя. расшифровка кода ошибки P0336 устанавливает.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) является датчиком типа Холла. Датчик выдает один сигнал на каждый оборот распределительного вала для управления последовательным впрыском топлива. Нет прямых цепей для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Все цепи находятся между положение распредвала и модулем управления зажиганием (блок управления зажиганием). Эти цепи являются цепью сигнала положение распредвала, 12-вольтовой опорной цепью ICX и цепью низкого опорного сигнала.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 14 Этот тест проверяет, правильно ли работает датчик. Подавая заземление на цепь, напряжение должно изменяться при прикосновении к цепи тестовым светом.
  2. 26 Этот шаг определяет, вызвана ли неисправность отсутствующим магнитом распределительного вала или неисправным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение, измеренное на этом шаге, должно быть около 5 вольт и уменьшаться почти до 0 вольт, когда датчик положение распредвала соединяется с магнитом распределительного вала.
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления, мгновенно отдавая команду клапану рециркуляция отработавших газов открыться, контролируя сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, блок управления силовым агрегатом может увидеть пропорциональное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не наблюдается, блок управления силовым агрегатом отмечает количество ошибок, которые были обнаружены, и настраивает внутренний счетчик ошибок на пороговое значение ошибки, когда счетчик ошибок превышает пороговое значение.

Как правило, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволяет взять только одну пробу потока рециркуляция отработавших газов во время цикла розжига. Чтобы помочь в проверке ремонта, блок управления силовым агрегатом допускает до 12 счетчиков потока рециркуляция отработавших газов во время первого цикла розжига после события сброса кода. Между 9-12 счетчиками потока рециркуляция отработавших газов должно быть достаточно для того, чтобы блок управления силовым агрегатом определил адекватный поток рециркуляция отработавших газов и прошел тест потока рециркуляция отработавших газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку потока рециркуляция отработавших газов, расшифровка кода ошибки X. P0502

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 2 Неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должны быть диагностированы в первую очередь. Перекос показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
Схема №131

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 вольт, которое модулируется широтно-импульсной модуляцией (Pwm) через высокоуправляемую цепь соленоида рециркуляция отработавших газов. Заземленный путь обеспечивается блок управления силовым агрегатом через низкоуправляемую цепь соленоида рециркуляция отработавших газов. Драйвер имеет электрическую способность обнаруживать неисправность. P0403

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 6 На этом этапе проверяется, постоянно ли подается напряжение на клапан рециркуляция отработавших газов.
Схема №132
Схема №133

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) контролируется модулем управления силовым агрегатом (PCXM). 5-вольтовая эталонная схема, низкая эталонная схема и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом сравнивает датчик положения рециркуляция отработавших газов с параметром Желаемое различие положения рециркуляция отработавших газов, когда клапан находится в состоянии команды открытия или закрытия. P0404

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). 5-вольтовая эталонная схема и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются блок управления силовым агрегатом для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Если напряжение сигнала датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов ниже калиброванного значения, устанавливается расшифровка кода ошибки P0405.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 2 Отключая каждый компонент по одному, будет обнаружен компонент, который переводит 5-вольтовую опорную цепь на низкий уровень.

Модуль управления активирует вторичную систему подачи воздуха (система впрыска вторичного воздуха), одновременно заземляя реле насоса и соленоид управления вакуумом. Это приводит в действие насос система впрыска вторичного воздуха и соленоид управления вакуумом. Затем подается вакуум, открывая клапаны. Затем насос нагнетает свежий воздух в поток выхлопных газов, чтобы ускорить работу катализатора. Модуль управления выполнит до 3 диагностических тестов с использованием напряжения подогреваемого кислородного датчика перед катализатором (подогреваемый кислородный датчик) и кратковременного регулирования топлива (STFT) для диагностики системы.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 41 Необходимо запрограммировать сменный СПМ.

Напряжение зажигания подается непосредственно на вторичный соленоид управления разомкнутым воздухом (система впрыска вторичного воздуха). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет соленоид система впрыска вторичного воздуха посредством заземления цепи управления через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Первичная функция драйвера состоит в том, чтобы обеспечивать заземление для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию сбоя, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. Когда блок управления силовым агрегатом управляет компонентом, напряжение схемы управления должно быть около нуля вольт.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 1 Функция " Diagnostic проверка системы - управление двигателем " (Проверка диагностической системы - Управление двигателем) предлагает вам выполнить некоторые основные проверки и сохранить записи о стоп-кадрах / сбоях в сканирующем устройстве.
  2. 2 Прослушать звуковой щелчок при срабатывании соленоида. Подать команду как на включенное, так и на выключенное состояние. При необходимости повторить команды.
  3. 3 Испытания на напряжение на стороне питания соленоида.
  4. 4 Проверка того, что МУП обеспечивает заземление соленоида.
  5. 5 Испытания, если земля постоянно прикладывается к соленоиду.
  6. 12 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). Если блок управления силовым агрегатом заменяется, новый блок управления силовым агрегатом должен быть запрограммирован.

Напряжение зажигания подается непосредственно на реле. Модуль управления реле силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает земляной путь в цепь управления реле через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Каждый драйвер имеет линию неисправности, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. Когда блок управления силовым агрегатом выдает команду на включение, напряжение в цепи управления должно быть низким, около нуля вольт. Когда блок управления силовым агрегатом выдает команду на отключение, напряжение в цепи управления должно быть высоким, около напряжения батареи. расшифровка кода ошибки устанавливает, когда цепь обнаружения неисправности распознает короткое замыкание на разомкнутую цепь.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 1 Функция " Diagnostic проверка системы - управление двигателем " (Проверка диагностической системы - Управление двигателем) предлагает вам выполнить некоторые основные проверки и сохранить записи о стоп-кадрах / сбоях в сканирующем устройстве.
  2. 2 Прослушивание щелчка при срабатывании реле. Подача команд как во включенном, так и в выключенном состоянии. Повторение команд по мере необходимости.
  3. 3 Этот этап проверяет напряжение на подаче.
  4. 4 На этом этапе проверяется, обеспечивает ли модуль управления заземление.
  5. 5 Этот этап проверяет, постоянно ли применяется заземление.
  6. 12 Модуль управления использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). При замене модуля управления новый модуль управления должен быть запрограммирован.

Чтобы контролировать выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота. 3-сторонний каталитический конвертер. Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, присутствующие в выхлопных газах, превращая HC и CO в безвредный водяной пар и диоксид углерода. Катализатор также уменьшает nox, превращая nox в азот. Конвертер также имеет возможность хранить избыточный кислород и высвобождать нагретый кислород для содействия этим реакциям. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Если установлены какие-либо компоненты коды неисправностей, сначала диагностируйте эти коды неисправностей. Неисправность в компоненте может привести к ухудшению качества преобразователя или к его отказу.
  2. 3 Очистка коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) позволяет тесту катализатора быть завершенным до 18 раз и завершенным до 6 раз этого цикла зажигания. Если A / C не выключен, диагностика не будет запущена. Двигатель должен быть прогрет. Преобразователь должен быть прогрет путем повышения частоты вращения двигателя выше холостого хода в течение указанного времени перед каждой попыткой испытания. Проверьте и посмотрите, прошел ли расшифровка кода ошибки или не прошел этот цикл зажигания. Если расшифровка кода ошибки не пройдет или не сможет найти возможную причину, которая могла бы вызвать прекращение испытания.
  3. 4 Этот шаг включает в себя тесты на условия, которые могут привести к ухудшению качества TWC. Устраните любые обнаруженные проблемы, прежде чем продолжить работу с этой таблицей.
  4. 9 Если трехходовой преобразователь необходимо заменить, убедитесь, что нет другого условия, которое может повредить преобразователь. Эти условия могут включать пропуск зажигания, утечку или закупорку топливных инжекторов, высокий расход моторного масла или охлаждающей жидкости, задержку зажигания или слабую искру. Исправьте любые возможные причины повреждения преобразователя перед заменой преобразователя.
Схема №134
Схема №135

Модуль управления быстро проверяет систему испарительной эмиссии (EVAP) на наличие большой утечки. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в вакуумном баке (FTP), чтобы определить уровень вакуума в системе EVAP. Когда условия для работы соблюдены, модуль управления дает команду на открытие клапана продувки контейнера EVAP и закрытие клапана вентиляции EVAP. Это позволяет вакууму двигателя войти в систему EVAP. В калиброванное время или уровень вакуума, модуль управления выдает команду на закрытие системы EVAP.

Таблица " EVAP клапан LOGIC " иллюстрирует взаимосвязь между состояниями " включено " и " выключено ", а также открытыми или закрытыми состояниями клапанов продувки и вентиляции контейнера EVAP.

Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Клапан продувки EVAPВентиляционный клапан EVAP
НаОткрытыйЗакрытый
ПрочьЗакрытыйОткрытый

ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА КЛАПАНА EVAP

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 На этом шаге проверяется, является ли состояние отказа активным.
  2. 4 Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
  3. 6 На этом этапе проверяется правильность работы датчика FTP.
  4. 7 Нормально работающий датчик FTP должен увеличиться выше 5 дюймов H2o и остановиться между 6-7 дюймами H2o.
  5. 9 Этот шаг проверяет источник вакуума соленоида продувки EVAP между соленоидом продувки EVAP и впускным коллектором на наличие ограничений или блокировок.
Схема №136
Схема №137
Схема №138

Этот расшифровка кода ошибки тестирует испарительную (EVAP) систему выбросов на небольшую утечку. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения скорости спада вакуума. В соответствующее время блок управления силовым агрегатом включает продувочный клапан EVAP и вентиляционный клапан EVAP. Это позволяет двигателю создавать вакуум в системе EVAP. В калиброванное время или уровень вакуума блок управления силовым агрегатом контролирует давление в топливном баке (FTP) для определения скорости утечки.

Соотношение между состояниями " включено " и " выключено ", а также открытыми или закрытыми состояниями продувочных и выпускных клапанов канистры EVAP см. в таблице " EVAP клапан LOGIC " в разделе расшифровка кода ошибки P0440: EVAP система.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 На этом шаге проверяется наличие условий отказа.
  2. 4 Введение дыма через 15-секундные интервалы может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
  3. 6 На этом этапе проверяется завершение ремонта и отсутствие других утечек в системе.
Схема №139
Схема №140

Напряжение зажигания подается непосредственно на выпускной продувочный клапан EVAP. Продувочный клапан EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет продувочным клапаном EVAP во времени с помощью схемы управления заземлением через внутренний выключатель, называемый водителем. Инструмент сканирования отображает количество времени в процентах. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние водителя. расшифровка кода ошибки устанавливает, когда модуль управления обнаруживает неправильное состояние управления для состояния водителя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Продувочный клапан EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm). Слышимый щелчок должен быть слышен, когда продувочный клапан получает команду на 50 процентов, и должен прекратиться, когда продувочный клапан EVAP получает команду на ноль процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться по мере увеличения состояния по команде и уменьшаться по мере уменьшения состояния по команде. Повторите команды по мере необходимости.
  2. 5 Этот этап проверяет, постоянно ли подается заземление на соленоид продувки EVAP.
  3. 6 На этом шаге проверяется, обеспечивает ли модуль управления заземление соленоида продувки EVAP.
Схема №141
Схема №142

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Модуль управления вакуумом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выдает команды EVAP на включение клапана продувки канистры и EVAP на включение клапана продувки канистры. Это позволяет подавать вакуум в систему EVAP. После достижения уровня откалиброванного вакуума, блок управления силовым агрегатом выдает команды EVAP на выключение клапана продувки канистры и на выключение клапана блок управления силовым агрегатом.

Соотношение между состояниями " включено " и " выключено ", а также открытыми или закрытыми состояниями продувочных и выпускных клапанов канистры EVAP см. в таблице " EVAP клапан LOGIC " в разделе расшифровка кода ошибки P0440: EVAP система.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 5 Этот шаг теста определяет, присутствует ли отказ или прерывистый.
Схема №143
Схема №144

Напряжение зажигания подается непосредственно на выпускной клапан испарительного фильтра (EVAP). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет вентиляционным клапаном EVAP с помощью цепи управления заземлением через внутренний переключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера - подавать землю для контролируемого компонента. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние драйвера. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Прослушайте или почувствуйте щелчок при срабатывании электромагнитного клапана EVAP. Убедитесь, что включены и выключены состояния. Повторите команды по мере необходимости.
  2. 5 На этом шаге проверяется, обеспечивает ли модуль управления заземление электромагнитного клапана EVAP.
  3. 6 Этот шаг проверяет, заземлена ли цепь управления соленоидом вентиляции EVAP.
Схема №145
Схема №146

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает 5-вольтовый эталон и цепь низкого эталона на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP становится ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением / вакуумом в системе EVAP. См. раздел " НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА FTP И ДАВЛЕНИЕ / ВАКУУМ В СИСТЕМЕ EVAP ".

Напряжение сигнала датчика FTPДавление в топливном баке
Высокий - около 1,5 вольт или большеОтрицательное давление/вакуум
Низкий - около 1,5 вольт или меньшеПоложительное давление

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА FTP И ДАВЛЕНИЕ / ВАКУУМ В СИСТЕМЕ EVAP

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 5 На этом этапе проверяется правильная работа схемы в диапазоне высокого напряжения.
Схема №147
Схема №148

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительной эмиссии (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливает сигнал давления FTP.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 2 При установке расшифровка кода ошибки P1639 5-вольтовая опорная цепь закорачивается до напряжения.
Схема №149
Схема №150

Система датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это импульсный генератор, состоящий из датчика скорости в сборе, расположенного в удлинителе корпуса, и зубчатого колеса с реактивным двигателем датчика скорости транспортного средства, которое прижимается к конечному узлу носителя привода. Когда транспортное средство движется вперед, реактивное колесо датчика скорости транспортного средства вращается. Это вращение производит переменный сигнал переменного тока в приемной катушке, который пропорционален скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для расчета скорости транспортного средства, времени переключения и передаточных отношений. Эта информация затем передается в блок управления силовым агрегатом для указания того, как быстро движется транспортное средство.

  1. Муфта блокировки гидротрансформатора применяются и выпускаются.
  2. Система круиз-контроля.
  3. Системы топливоподачи.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкую скорость транспортного средства с высокой скоростью двигателя, находясь в диапазоне движения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 На этом этапе проверяется способность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) создавать напряжение переменного тока. На этом этапе также проверяется целостность проводки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. 4 На этом этапе выполняется проверка цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на корректное сопротивление.

Система датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это импульсный генератор, состоящий из датчика скорости в сборе, расположенного в удлинителе корпуса, и зубчатого колеса с реактивным двигателем датчика скорости транспортного средства, которое прижимается к конечному узлу привода. Когда транспортное средство движется вперед, реактивное колесо датчика скорости транспортного средства вращается. Это вращение создает переменный сигнал переменного тока в приемной катушке, который пропорционален скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для расчета скорости транспортного средства, времени переключения и передаточных отношений. расшифровка кода ошибки устанавливает, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает низкую скорость транспортного средства в диапазоне с высокой скоростью.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 На этом этапе проверяется способность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) создавать напряжение переменного тока. На этом этапе также проверяется целостность проводки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. 4 На этом этапе выполняется проверка цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на корректное сопротивление.

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINT (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан перемещается в или из отверстия холостого хода воздуха для управления воздушным потоком вокруг дроссельной заслонки. Клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, присоединенной к двухфазному постоянному магнитному электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый электродвигатель способен осуществлять высокоточное вращение или движение.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 5 Это испытание позволит определить способность контроллера двигателя и цепей управления клапанами МАК управлять клапаном МАК.
  2. 7 Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи управления клапанами регулятор холостого хода заземлением. В нормальной рабочей системе тестовый индикатор не должен мигать, пока количество регулятор холостого хода увеличивается.
Схема №151
Схема №152
Схема №153

Частота вращения двигателя на холостом ходу контролируется с помощью клапана PINTL (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из холостого отверстия воздушного канала для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан состоит из подвижного шпинделя, приводимого в движение шестерней, присоединенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению или движению, называемому шаговым двигателем.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 5 Это испытание позволит определить способность контроллера двигателя и цепей клапанов МАК управлять клапаном МАК.
  2. 7 Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи клапанов регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе тестовый индикатор не должен мигать, пока счетчики регулятор холостого хода увеличиваются.
Схема №154
Схема №155
Схема №156

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует системное напряжение, чтобы убедиться, что напряжение остается в нужном диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод данных могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует системное напряжение в течение длительного периода времени. расшифровка кода ошибки устанавливает, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает системное напряжение вне ожидаемого диапазона для калиброванного периода времени.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта диагностика также касается, если блок управления силовым агрегатом не запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 расшифровка кода ошибки P0602 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован.
Схема №157

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует цепь сигнала включения генератора для управления генератором. Регулятор высокой стороны в блок управления силовым агрегатом позволяет блок управления силовым агрегатом включать и выключать генератор. Когда требуется работа генератора, блок управления силовым агрегатом также посылает 5-вольтовый сигнал на регулятор напряжения через цепь сигнала включения генератора. Это заставляет регулятор напряжения начинать управлять цепью возбуждения генератора. Как только генератор включается блок управления силовым агрегатом, регулятор напряжения управляет выходом генератора независимо от блок управления силовым агрегатом. При определенных условиях работы, блок управления силовым агрегатом может отключить генератор.

МУП получает обратную связь с выхода генератора по цепи сигнала скважности поля генератора. Регулятор напряжения формирует сигнал ШИМ на цепи управления полем. Регулятор изменяет ширину импульса этого сигнала для управления выходом генератора. Этот сигнал также посылается в МУП по цепи сигнала скважности поля генератора. Ширина импульса сигнала пропорциональна выходу генератора. МУП ожидает, что при определенных условиях работы выход генератора находится в заданном диапазоне. МУП устанавливает, когда МУП обнаруживает сигнал ШИМ на цепи сигнала скважности поля генератора.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса, и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на предмет условий, которые являются неправильными для заданного состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условия отказа существуют, если модуль управления обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится в отключенном состоянии, или высокое напряжение, когда модуль управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится в включенном состоянии. P0650

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 5 На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При отключенном модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и включенном зажигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть выключен.
  2. 6 Этот шаг проверяет короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.
Схема №158
Схема №159

Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора указывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на состояние тормозной педали. Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора указывает, что педаль тормоза либо нажата, либо отпущена. Нормально замкнутый переключатель определяет напряжение аккумулятора на блок управления силовым агрегатом. Нажатие на педаль тормоза открывает тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора, прерывая напряжение на блок управления силовым агрегатом. Когда блок управления силовым агрегатом получает нулевое напряжение на входе тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом выключает переключатель момент затяжки Converter Pulse Wwidth Modulation. P0719

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 6 Этот шаг изолирует неисправность между тормозным переключателем муфта блокировки гидротрансформатора и жгутом.

Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора устанавливает состояние педали тормоза на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора указывает, что педаль тормоза либо нажата, либо отпущена. Нормально замкнутый переключатель подает напряжение аккумулятора на блок управления силовым агрегатом. Нажатие на педаль тормоза размыкает тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора, прерывая напряжение на блок управления силовым агрегатом. Когда блок управления силовым агрегатом получает 0 вольт на входе тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом выключает переключатель гидротрансформатора, если замкнутый, определяет ширину импульса (муфта блокировки гидротрансформатора). P0724

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 Если на шаге 2 сканирующее устройство показывает " ЗАКРЫТО ", а при отключенном тормозном переключателе муфта блокировки гидротрансформатора - " ОТКРЫТО ", то переключатель застревает в замкнутом состоянии.
  1. Датчик высокого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (абсолютное давление во впускном коллекторе), используемый для датчика высокого давления блок управления силовым агрегатом, должен реагировать на изменения давления во впускном коллекторе, что дает индикацию нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной схеме и обеспечивает заземление в нижней эталонной схеме. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом. P1106
  2. VIN 1 Такой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе должен реагировать на изменения в датчике давления впускного коллектора, который дает индикацию нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление на низкой опорной цепи. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал на блок управления силовым агрегатом на сигнальную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе, которая относительно изменений давления в коллекторе. P1106

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 Многие прерывистые открытые или закороченные цепи приходят и уходят с движением жгута и разъема, вызванным вибрацией, крутящим моментом двигателя и ударами. Этот шаг пытается воссоздать неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №160
  1. Датчик высокого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (абсолютное давление во впускном коллекторе) должен быть датчиком высокого давления блок управления силовым агрегатом. Датчик высокого давления блок управления силовым агрегатом должен реагировать на изменения давления во впускном коллекторе, что дает индикацию нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой эталонной схеме и обеспечивает заземление в низковольтовой эталонной схеме. Датчик обеспечивает сигнал для блок управления силовым агрегатом. P1107
  2. Датчик МАВ должен реагировать на изменения в датчике давления впускного коллектора, который дает индикацию нагрузки двигателя. Датчик МАВ имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. МАВ также подает 5 вольт на датчик МАВ в 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление в низкой опорной цепи. Датчик МАВ подает сигнал на МАВ в сигнальной цепи МАВ, который является относительным к изменениям давления в коллекторе. P1107

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 3 Многие прерывистые открытые или закороченные цепи приходят и уходят с движением жгута и разъема, вызванным вибрацией, крутящим моментом двигателя и ударами. Этот шаг пытается воссоздать неисправность, которая устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №161

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного сигнала. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление датчика определяет низкое напряжение на цепи блок управления силовым агрегатом. При высоком сопротивлении датчика определяется низкое напряжение на цепи блок управления силовым агрегатом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости. При более низком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи Dt.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холоден, сопротивление датчика является высоким. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости. При меньшем сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи Dt.

Датчик Tp используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 5-вольтовой опорной цепью, низкой опорной цепью и сигнальной цепью датчика Tp.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает датчик Tp напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и землей на низкой опорной цепи. Вращение ротора датчика Tp из закрытого положения дросселя в положение полностью открытая дроссельная заслонка обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигнальным напряжением от ниже 1,0 вольта до более 4,0 вольт через сигнальную цепь датчика Tp. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывистое чрезмерно высокое сигнальное напряжение, расшифровка кода ошибки P1121 устанавливается.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 7 Этот тест определит периодически неисправный датчик Tp, использующий режим захвата MIN MAX, 100 миллисекунд DVOM.
Схема №162
Схема №163

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления сигналом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с 3 цепями, 5-вольтовым эталоном, низким эталоном и сигналом. Поворот ротора датчика Tp из закрытого положения дроссельной заслонки в широко разомкнутое положение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает блок управления силовым агрегатом сигналом от напряжения менее одной цепи до более.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностических процедурах.

  1. 6 Этот тест определит периодически неисправный датчик Tp, используя режим захвата MIN MAX, 100 миллисекунд DVOM.
Схема №164
Схема №165

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) будут использоваться для управления топливом и мониторинга посткаталитического напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом подает на xtag3 опорное или напряжение смещения около 450 А. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Каждый подогреваемый кислородный датчик имеет следующие цепи

  1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
  2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий сигнал.
  3. Подогреваемый кислородный датчик 1 нагреватель розжиг 1 напряжение.
  4. Подогреваемый кислородный датчик 1 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения.
  2. 4 Показание напряжения должно изменяться от величины смещения до величины ниже указанной, когда сигнальные цепи перескакивают на хорошее заземление. На этом этапе проверяется целостность сигнальных цепей.
  3. 6 На этом шаге проверяется наличие функциональных цепей питания и заземления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1.
  4. 8 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.
Схема №166
Схема №167

Нагретый кислород Датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткаталитического напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом подает на xtag3 опорное или напряжение смещения около 450 Ivtolts. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Каждый подогреваемый кислородный датчик имеет следующие цепи

  1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал.
  2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий сигнал.
  3. Подогреваемый кислородный датчик 1 нагреватель розжиг 1 напряжение.
  4. Подогреваемый кислородный датчик 1 заземление нагревателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 2 Нормально функционирующий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 будет колебаться выше и ниже величины напряжения смещения.
  2. 4 Показание напряжения должно изменяться от величины смещения до величины ниже указанной, когда сигнальные цепи перескакивают на хорошее заземление. Этот шаг проверяет целостность сигнальных цепей.
  3. 6 На этом шаге проверяется наличие функциональных цепей питания и заземления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1.
  4. 8 Условия, перечисленные в таблице, могут способствовать отказу подогреваемый кислородный датчик. Перечисленные условия применимы только к этому типу отказа.
Схема №168
Схема №169

Функция изучения вариаций системы положения коленчатого вала (Ckp) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных незначительными допусками в коленчатом вале и датчиках положения коленчатого вала. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменения опорного периода. Это расширяет возможности блок управления силовым агрегатом по обнаружению событий пропусков зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя.

МУП сохраняет значения вариации системы Ckp после выполнения процедуры обучения. Данный набор расшифровка кода ошибки указывает на то, что значения вариации системы Ckp не были сохранены в МУП и должна быть выполнена процедура обучения вариации системы Ckp.

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между блок управления зажиганием и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей:

  1. Сигнал синхронизации управления зажиганием (Ic).
  2. Управление синхронизацией ИС.
  3. Сигнал частоты вращения двигателя с низким разрешением.
  4. Сигнал двигателя среднего разрешения.
  5. Сигнал положения распределительного вала.
  6. Низкая ссылка.

Как датчик положения распределительного вала (положение распредвала), так и сигналы датчика положения коленчатого вала (Ckp) вводятся непосредственно в блок управления зажиганием. блок управления зажиганием посылает сигналы 3x в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управляет опережением времени во время запуска двигателя. Опережение времени изменяется на управление блок управления силовым агрегатом после того, как блок управления силовым агрегатом получает второй сигнал 3x, а блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт в цепь сигнала синхронизации Ic.

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между блок управления зажиганием и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей:

  1. Сигнал синхронизации управления зажиганием (Ic).
  2. Управление синхронизацией ИС.
  3. Сигнал частоты вращения двигателя с низким разрешением.
  4. Сигнал двигателя среднего разрешения.
  5. Сигнал положения распределительного вала.
  6. Низкая ссылка.

Как датчик положения распределительного вала (положение распредвала), так и сигналы датчика положения коленчатого вала (Ckp) вводятся непосредственно в блок управления зажиганием. блок управления зажиганием посылает сигналы 3x в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управляет опережением времени во время запуска двигателя. Опережение времени изменяется на управление блок управления силовым агрегатом после того, как блок управления силовым агрегатом получает второй сигнал 3x, а блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт в цепь сигнала синхронизации Ic.

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между блок управления зажиганием и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей:

  1. Сигнал синхронизации управления зажиганием (Ic).
  2. Управление синхронизацией ИС.
  3. Сигнал частоты вращения двигателя с низким разрешением.
  4. Сигнал двигателя среднего разрешения.
  5. Сигнал положения распределительного вала.
  6. Низкая ссылка.

Как датчик положения распределительного вала (положение распредвала), так и сигналы датчика положения коленчатого вала (Ckp) вводятся непосредственно в блок управления зажиганием. блок управления зажиганием посылает сигналы 3x в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управляет опережением времени во время запуска двигателя. Опережение времени изменяется на управление блок управления силовым агрегатом после того, как блок управления силовым агрегатом получает второй сигнал 3x, а блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт в цепь сигнала синхронизации Ic.

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между блок управления зажиганием и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей:

  1. Сигнал синхронизации управления зажиганием (Ic).
  2. Управление синхронизацией ИС.
  3. Сигнал частоты вращения двигателя с низким разрешением.
  4. Сигнал двигателя среднего разрешения.
  5. Сигнал положения распределительного вала.
  6. Низкая ссылка.

Как датчик положения распределительного вала (положение распредвала), так и сигналы датчика положения коленчатого вала (Ckp) вводятся непосредственно в блок управления зажиганием. блок управления зажиганием посылает сигналы 3x в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управляет опережением времени во время запуска двигателя. Опережение времени изменяется на управление блок управления силовым агрегатом после того, как блок управления силовым агрегатом получает второй сигнал 3x, а блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт в цепь сигнала синхронизации Ic.

Сигнал синхронизации 3x генерируется модулем управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием определяет опорный сигнал 3x путем деления частоты вращения датчика положения коленчатого вала (Ckp) 18X импульсов на 3, когда двигатель работает, а также принимает импульсы Ckp. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует этот опорный сигнал 3x для вычисления частоты вращения двигателя и частоты вращения коленчатого вала. 18X 18X 18X P1374

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает события пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения скорости колеса, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения скорости коленчатого вала. Контролируя датчики скорости колеса, антиблокировочная система (ABS) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если ABS обнаруживает состояние неровной дороги, достаточно серьезное, чтобы повлиять на обнаружение пропуска зажигания, грубый дорожный сигнал посылается в PCXM на последовательной цепи. P0300 P1380

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает события пропуска зажигания двигателя, отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала. Изменения скорости вращения колес, вызванные грубыми дорожными условиями, могут вызвать изменения скорости вращения коленчатого вала. Контролируя датчики скорости вращения колес, антиблокировочная система тормозов (ABS) может определить, работает ли автомобиль на неровной дороге. Если ABS обнаруживает состояние неровной дороги, достаточно серьезное, чтобы повлиять на обнаружение пропусков зажигания, грубый дорожный сигнал отправляется в блок управления силовым агрегатом. P0300 P1381

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 1 На этом этапе диагностируется неисправность в последовательных цепях передачи данных.
Схема №170

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 5-вольтовая опорная цепь, цепь низкого опорного напряжения и цепь сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются блок управления силовым агрегатом для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Когда выключатель зажигания включен, блок управления силовым агрегатом записывает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение в параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что клапан рециркуляция отработавших газов все еще закрыт. P1404

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

  1. 3 На этом этапе проверяется наличие неисправности.
Схема №171
Схема №172

Испытания расшифровка кода ошибки на нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в испарительную систему (EVAP). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) герметизирует систему EVAP, управляя выключением клапана продувки канистры EVAP и включением выпускного клапана канистры EVAP. блок управления силовым агрегатом контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда вакуум в системе EVAP превышает заданное значение времени.

Соотношение между состояниями " включено " и " выключено ", а также открытыми или закрытыми состояниями продувочных и выпускных клапанов канистры EVAP см. в таблице " EVAP клапан LOGIC " в разделе расшифровка кода ошибки P0440: EVAP система.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу напряжения 5 В на следующие датчики

  1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
  2. Датчик положения штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
  3. Датчик давления в топливном баке (FTP) (кроме Bonneville и Regal).
  4. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но шунтируются вместе внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние цепи на одной 5-вольтовой опорной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые цепи датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается расшифровка кода ошибки P1635.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое напряжение для датчика давления хладагента A / C. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой эталонной цепи. расшифровка кода ошибки устанавливает, когда напряжение выходит за пределы допуска.

Модули драйвера выхода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). odms обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом. ODM 1 определяет, может ли напряжение или ток вызвать повреждение блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение через вход зажигания 1. Любой неправильный ток, который находится на цепи к ODM, вызовет неисправность диагностического кода ODM.

Модули драйвера выхода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). odms обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом. ODM 2 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение через вход батареи. Любой неправильный ток, который находится в цепи с ODM, вызовет неисправность диагностического кода ODM.

Модули драйвера выхода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). odms обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом. ODM 3 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение через вход зажигания 1. Любой неправильный ток, который находится на цепи к ODM, приведет к неисправности диагностического кода ODM.

Модули драйвера выхода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). odms обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом. ODM 4 определяет, может ли напряжение или ток привести к повреждению блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение через вход зажигания 1. Любой неправильный ток, который находится в цепи с ODM, приведет к неисправности диагностического кода ODM.

Другие статьи — Самодиагностика системы управления двигателем - 3.8л