Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры - 3.8л: Прочее Chevrolet Monte Carlo VI

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 2 иллюстрации ~6 мин чтения

Давление сжатия цилиндра

Испытание на давление сжатия цилиндров двигателя определяет состояние колец, клапанов и прокладки головки.

Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Батарея должна быть на уровне или около полного заряда.
Выключите двигатель.
Отключите зажигание, вынув модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и предохранители зажигания из соответствующего блока предохранителей. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ блок управления силовым агрегатом / блок управления зажиганием ".
Отключите топливную систему, снимите предохранитель топливного насоса (см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ").
Снимите свечи зажигания со всех цилиндров.
Снимите воздуховод с корпуса дросселя.
Заблокируйте дроссельную заслонку в положении обрыв (ОТКРЫТ).
Измерьте компрессию двигателя, используя следующую процедуру: Прочно установите тестер компрессии (J 38722) или эквивалент в отверстие свечи зажигания. Попросите помощника провернуть двигатель не менее чем через 4 такта сжатия в испытательном цилиндре. Проверьте и запишите показания на тестере компрессии при каждом такте. Отсоедините тестер компрессии. Повторите тест компрессии для каждого цилиндра.
Запишите показания сжатия со всех цилиндров. Самое низкое показание не должно быть меньше 70 процентов от самого высокого показания. Ни одно показание цилиндра не должно быть меньше 100 фунтов на квадратный дюйм (689 к Па).
Ниже приведены примеры возможных измерений: Когда измерение компрессии является нормальным, компрессия может быстро и равномерно нарастать до указанного сжатия на каждом цилиндре. Когда компрессия низка на первом такте и имеет тенденцию нарастать на следующих тактах, но не достигает нормального сжатия, или если компрессия значительно улучшается с добавлением 3 брызг масла, причиной могут быть поршневые кольца. Когда компрессия низка на первом такте и не нарастает рядом на следующих тактах, или добавление масла не влияет на компрессию, клапаны в случае, когда присутствует низкая компрессия.
Снимите колодку с дроссельной шайбы.
Установите воздуховод на корпус дросселя.
Установите свечи зажигания.
Установите снятые предохранители блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления зажиганием.
Установите снятый предохранитель топливного насоса.

Модель	PCM	ICM	Местоположение
Бонневилл	Предохранитель № 8 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) BATT (10-А)	DIS предохранитель № 15 (20 А)	Блок предохранителей под капотом
Гран-при	Предохранитель блок управления двигателем SENSE № 33 (10 А)	ELEK IGN Предохранитель № 25 (15-А)	Блок предохранителей под капотом
Импала	Предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No19 (15 А)	Блок управления зажиганием DFI MDL Предохранитель № 15 (15-А)	(1) Блок предохранителей под капотом
LeSabre	ИКМ IGN 1 Предохранитель № 19 (10-А)	DIS-предохранитель № 14 (20 А)	Блок предохранителей под капотом
Монте-Карло	Предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (15 А)	Блок управления зажиганием DFI MDL Предохранитель № 15 (15-А)	(1) (2) Блок предохранителей под капотом
Парк-авеню	Предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (10 А)	C31 Предохранитель (10 А)	Левый блок предохранителей под капотом
Королевский	Предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) BCM IGN реле (10-Ампер)	ELEK IGN Предохранитель № 26 (15-А)	(3)
(1) предохранитель блок управления зажиганием DFI MDL № 15, расположенный в нижнем подкапотном блоке предохранителей. (2) предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), расположенный в верхнем подкапотном блоке предохранителей. (3) предохранитель блок управления силовым агрегатом, расположенный в блоке предохранителей приборной панели, предохранитель блок управления зажиганием, расположенный в подкапотном блоке предохранителей.

(1)	Предохранитель блок управления зажиганием DFI MDL № 15, расположенный в нижнем подкапотном блоке предохранителей.

(2)	Предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), расположенный в верхнем подкапотном блоке предохранителей.

(3)	Предохранитель СПМ, расположенный в блоке предохранителей приборной панели, предохранитель блок управления зажиганием, расположенный в блоке предохранителей под капотом.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления зажиганием

Модель	Идентификация предохранителя	Местоположение
Бонневилл	Предохранитель F / PMP No1 (20 А)	Задний блок предохранителей
Гран-при	Топливный насос предохранитель № 32 (15-Amp)	Блок предохранителей под капотом
Импала и Монте-Карло	Предохранитель F / PMP RLY (15 А)	Соединительный блок под капотом
LeSabre	Предохранитель F / PMP No1 (20 А)	Задний блок предохранителей
Парк-авеню	Предохранитель F / PMP No1 (20 А)	Левый блок предохранителей под капотом
Королевский	Предохранитель F / PMP № 35 (15 А)	Блок предохранителей под капотом

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Утечка в цилиндре

Предупреждение

Перед обслуживанием любого электрического компонента ключ зажигания должен находиться в положении OFF (ВЫКЛ) или замок (БЛОКИРОВКА), а все электрические нагрузки - в положении OFF (ВЫКЛ), если в настоящих процедурах не указано иное. Если инструмент или оборудование могут легко войти в контакт с открытым электрическим терминалом под напряжением, также отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов.

При использовании давления воздуха испытание на герметичность баллона поможет в диагностике. Испытание на утечку из цилиндров может использоваться в сочетании с испытанием двигателя на сжатие для выявления причины утечки из цилиндров.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снимите свечи зажигания.
Установите тестер утечки головки цилиндров (J 35667-A) или аналогичный.
Измерьте каждый цилиндр на такте сжатия, при этом оба клапана должны быть закрыты.
Подайте давление воздуха, используя тестер утечки головки цилиндров, следуя инструкциям производителя. Может потребоваться удерживать болт балансира коленчатого вала, чтобы предотвратить движение поршня.
Запишите показания утечки цилиндра для каждого цилиндра. Нормальная утечка цилиндра составляет 12-18 процентов. Запишите любой цилиндр с большей утечкой, чем другие цилиндры. Любой цилиндр с 30-процентной утечкой или более требует обслуживания.
Проверьте 4 основные области, чтобы правильно диагностировать протекающий цилиндр.
Если из системы впуска или выпуска слышен воздух, выполните следующие процедуры. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ: Снимите крышку коромысла клапана подозрительной головки цилиндров. Убедитесь, что оба клапана закрыты. Проверьте головку цилиндров на наличие сломанной пружины клапана. Снимите подозрительную головку цилиндров и осмотрите.
Если из системы картера у картера, трубки масляного наполнителя слышен воздух, выполните следующую процедуру. Процедуры и технические условия осмотра смотрите в соответствующей статье в ДВИГАТЕЛЯХ: Выньте поршень из подозрительного цилиндра. Проверьте поршень и шатун в сборе. Проверьте блок двигателя.
Если в радиаторе обнаружены пузырьки, выполните следующую процедуру. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ для ознакомления с процедурами и техническими условиями осмотра: Снимите обе головки цилиндров и осмотрите. Проверьте блок двигателя.
Снимите тестер утечки головки цилиндров.
Установите свечи зажигания.
Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Двигатель проворачивается, но не работает (BONNEVILLE - VIN 1)

ПримечаниеРасположение компонентов и идентификацию клемм разъемов см. в разделах " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ " и " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ " в разделе " САМОДИАГНОСТИКА - 3.8L BONNEVILLE, GRAND PRIX, IMPALA, LESABRE, MONTE CARLO, PARK AVENUE и REGAL ". Идентификацию цепей см. в разделе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ".

Двигатель проворачивается, но не работает (BONNEVILLE, LESABRE и PARK AVENUE - VIN K)

Двигатель проворачивается, но не работает (GRAND PRIX и REGAL - VIN 1)

Двигатель проворачивается, но не работает (GRAND PRIX и REGAL - VIN K)

Двигатель проворачивается, но не работает (IMPALA и MONTE CARLO - VIN K)

Двигатель проворачивается, но не работает (PARK AVENUE - VIN 1)

Топливные системы

Предупреждение

Бензин или пары бензина легко воспламеняются. Пожар может возникнуть при наличии источника зажигания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости, из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель сухого действия (класс В).

Предупреждение

Внимание

Начните поиск неисправностей и диагностику топливной системы с проверки давления в системе впрыска топлива. Высокое давление топлива может присутствовать в топливных магистралях и компонентах. Сбросьте давление топлива перед отсоединением любых компонентов топливной системы. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ".

Процедура сброса давления

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива, если будет предпринята случайная попытка запустить двигатель.
Снимите щиток прицела топливного инжектора. (Рисунок 1) Для моделей, не оборудованных нагнетателем (VIN K), переходите к следующему шагу. Для моделей, оборудованных нагнетателем (VIN 1), переходите к шагу 4.
Снимите масляную заливную горловину. Поднимите переднюю часть смотрового щитка топливного инжектора вверх и потяните на себя по направлению к передней части транспортного средства. (Рисунок 1) Снимите смотровой щиток топливного инжектора. Перейдите к шагу 6.
Очистите зону вокруг трубки / маслозаправочного колпачка перед снятием трубки / маслозаправочного колпачка, чтобы предотвратить попадание загрязнений в отверстие крышки коромысла клапана.
Поверните против часовой стрелки, чтобы разблокировать трубку / колпачок заливки масла от крышки коромысла клапана. Отверните гайку в центре смотрового щитка топливного инжектора. Поднимите смотровой щиток топливного инжектора спереди и выдвиньте язычок из кронштейна двигателя. (Ответ1) Замените трубку / колпачок заливки масла в крышке коромысла клапана. Перейдите к следующему шагу.
Ослабьте крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление паров в баке.
Подсоедините манометр давления топлива (J 34730-1A) или его эквивалент к соединению давления топлива, расположенному на топливопроводе. (Рисунок 2) Оберните магазинное полотенце вокруг соединения давления топлива, подключая манометр давления топлива, чтобы избежать утечки.
Установите спускной шланг в утвержденный контейнер и откройте клапан для сброса давления в системе. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.
Слейте топливо, оставшееся в манометре, в утвержденную емкость.

Схема №482

Схема №483

Системы зажигания

ПримечаниеДля идентификации цепи см. раздел " электросхемы ".

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Спецификации и регулировки см. в соответствующих статьях СЕРВИСНЫЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ и РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.