Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов - 3.4L: Обзор Chevrolet Monte Carlo VI

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностических процедурах.

1. 5 - Этот тест определяет способность цепей клапанов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
2. 7 - Этот тест определяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивать цепи клапанов регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе тестовый индикатор не должен мигать, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличиваются.

Описание органов управления двигателя - тестирования системы и компонентов - 3.4L: обзора

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10 процентами этанола может привести к условиям управляемости, таким как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одного топливного инжектора в самой нижней точке топливной направляющей и вызывать пропуски зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверьте компоненты топливной системы на наличие ржавчины или ухудшения.

Концентрация спирта в топливе 10 процентов или более может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Топливо, загрязненное алкоголем, может вызвать такие условия управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Некоторые виды спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие.

Обзор топливной системы

Топливный бак хранит запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо через встроенный топливный фильтр в узел топливопровода. Насос обеспечивает топливо под давлением, большим, чем необходимо для форсунок. Регулятор давления топлива, входящий в состав узла топливопровода, поддерживает топливо, доступное для форсунок, под регулируемым давлением. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо в топливный бак.

Сканирующее устройство сначала используется для подачи питания на реле топливного насоса. Тестер топливного инжектора затем используется для подачи импульсов на каждый инжектор в течение точного времени, позволяя измеренное количество топлива в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждого инжектора. (Таблица 1) См. " ПРИМЕР ИСПЫТАНИЯ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (ТИПОВОЙ) ".

ПРИМЕР ИСПЫТАНИЯ БАЛАНСИРОВКИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (ТИПОВОЙ)

Схема №73

Войти

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 - Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 6 - Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 1,5 фунта на квадратный дюйм (10 к Па) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают правильно.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 3 - Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 6 - Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 1,5 фунта на квадратный дюйм (10 к Па) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают правильно.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 - На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания 1 топливного инжектора.
2. 5 - На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в цепи питания зажигания 1 топливного инжектора.
3. 6 - На этом этапе проверяется наличие разрыва между многоходовым соединителем и топливными форсунками.
4. 7 - На этом этапе проверяется открытое или высокое сопротивление между многоходовым разъемом и топливными форсунками.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 3 - На этом этапе проверяется сопротивление каждого топливного инжектора в определенном температурном диапазоне. Если какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление, выходящее за пределы указанного значения, замените топливный инжектор.
2. 4 - Этот шаг определяет, все ли топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора в порядке.
3. 6 - Этот этап определяет, вызывает ли проблему цепь напряжения зажигания 1 под впускной камерой.
4. 8 - Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольшего и наименьшего значений сопротивления из среднего значения, замените топливную форсунку, которая имеет наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 2 - Выполните команды как во включенном, так и в выключенном состоянии. При необходимости повторите команды.
2. 3 - Этот шаг определяет, находится ли условие на стороне катушки или на стороне переключателя цепи.
3. 4 - На этом шаге проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
4. 5 - На этом этапе проверяется обрыв в цепи заземления к реле топливного насоса.
5. 6 - Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на реле топливного насоса.
6. 12 - Это испытание для заземленной цепи подачи напряжения. Предохранитель Fp-INJR (15-ампер) подает питание на топливный насос и топливные форсунки. Отсоединение соединителя встроенного жгута топливного насоса изолирует цепь подачи напряжения топливного насоса.
7. 15 - Этот шаг прыгает реле топливного насоса, чтобы активировать топливный насос.
8. 17 - Этот этап проверяет разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления топливного насоса.
9. 20 - Этот шаг определяет, является ли состояние цепи прерывистым. Если предохранитель не размыкается, проверьте цепь питающего напряжения между предохранителем и топливным насосом на наличие прерывистого состояния.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 2 - Выполните команды как во включенном, так и в выключенном состоянии. При необходимости повторите команды.
2. 3 - Этот шаг определяет, находится ли условие на стороне катушки или на стороне переключателя цепи.
3. 4 - На этом шаге проверяется, что МУП подает напряжение на реле топливного насоса.
4. 5 - На этом этапе проверяется обрыв в цепи заземления к реле топливного насоса.
5. 6 - Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на реле топливного насоса.
6. 13 - Этот шаг определяет, является ли состояние цепи прерывистым. Если предохранитель не размыкается, проверьте цепь питающего напряжения между предохранителем и топливным насосом на наличие прерывистого состояния.
7. 15 - Используйте в перемычке тот же предохранитель по силе тока, который используется для защиты цепи топливного насоса.
8. 17 - Проверьте заземление топливного насоса. Убедитесь, что все заземляющие соединения чистые и плотные.

Описание системы

Когда зажигание переведено в положение RUN, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включит топливный насос в баке. Топливный насос в баке будет оставаться включенным, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления силовым агрегатом получает опорные импульсы зажигания. Если нет опорных импульсов зажигания, блок управления силовым агрегатом выключит топливный насос в баке через 2 секунды после включения зажигания или через 2 секунды после остановки двигателя.

Встроенный топливный насос представляет собой электрический насос, прикрепленный к узлу датчика топлива. Топливный насос предназначен для подачи топлива под давлением выше давления, необходимого топливным инжекторам. Регулятор давления топлива, прикрепленный к топливной рейке, поддерживает регулируемое давление топлива, доступного для топливных инжекторов. Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак по отдельной трубе возврата топлива.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 2 - На этом шаге проверяется работа топливного насоса.
2. 4 - Этот этап проверяет внутреннюю утечку топлива. Если давление топлива падает во время этого испытания, то указывается внутренняя потеря давления.
3. 6 - Этот шаг проверяет регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива управляется разрежением двигателя. С приложенным разрежением двигателя давление должно упасть на указанное значение.
4. 9 - Этот шаг проверяет регулятор давления топлива на утечку топлива из вакуумного отверстия. Если топливо вытекает из регулятора давления топлива при включенном топливном насосе, замените регулятор давления топлива.
5. 10 - На этом этапе проверяется потеря давления топлива между переходником отсечки топливопровода и топливным насосом.
6. 11 - Этот этап проверяет протекающий топливный инжектор или регулятор давления топлива. Если давление топлива остается постоянным во время этого испытания, топливные инжекторы не пропускают топливо.
7. 14 - Этот шаг проверяет ограниченную трубу возврата топлива. Если давление топлива находится в пределах указанных значений, указывается ограничение в трубе возврата топлива.
8. 16 - Этот шаг определяет, является ли регулятор давления топлива, или топливный насос, причиной низкого давления топлива. Если давление поднимается выше указанного значения, топливный насос в порядке.
9. 18 - Этот шаг проверяет, что состояние цепи не является причиной проблемы давления топлива. Тщательно проверьте все электрические цепи топливного насоса.

Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или паров топлива, выходящих из зоны топливного бака. Пары топлива, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены, когда диагностика EVAP завершит один цикл испытаний. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится после того, как диагностика EVAP завершит два цикла испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 1 - Эта процедура определяет, что диагностический расшифровка кода ошибки EVAP отсутствует.
2. 3 - Это испытание выявляет утечку топлива в топливопроводах.
3. 4 - Это испытание на утечку топлива ниже уровня топлива в топливном баке.
4. 5 - Это испытание выявляет пары топлива, выходящие выше уровня топлива в топливном баке.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 4 - Выхлопная система имеет очень низкое противодавление в нормальных условиях. Если выхлопная система ограничена, значительное увеличение давления выхлопных газов отмечается на манометре противодавления выхлопных газов (J 35314-A). Удаление датчика подогреваемый кислородный датчик может установить расшифровка кода ошибки. При завершении этой диагностической таблицы обязательно очистите все коды. Удаление обратного клапана система впрыска вторичного воздуха или нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) может установить расшифровка кода ошибки при завершении этой диагностической процедуры.
2. 5 - Эта стадия изолирует каталитический нейтрализатор от остальной части выхлопной системы.
3. 8 - Симптом все еще существует, и транспортное средство имеет двойную выхлопную систему, перейдите к шагу 2 и повторите диагностическую процедуру на противоположной выхлопной трубе.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 4 - Выхлопная система имеет очень низкое противодавление в нормальных условиях. Если выхлопная система ограничена, значительное увеличение давления выхлопных газов отмечается на манометре противодавления выхлопных газов (J 35314-A). Удаление датчика подогреваемый кислородный датчик может установить расшифровка кода ошибки. Закончив эту диагностическую таблицу, обязательно очистите все коды.
2. 5 - Эта стадия изолирует каталитический нейтрализатор от остальной части выхлопной системы.
3. 8 - Подтверждение того, что условие было исправлено, имеет важное значение. Если симптом все еще существует и транспортное средство имеет двойную выхлопную систему, перейдите к шагу 2 и повторите диагностическую процедуру на противоположной выхлопной трубе.