Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов - 3.4L: Диагностика Chevrolet Monte Carlo VI

Описание цепи

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINTLE Pintle (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан входит и выходит из канала холостого хода для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. регулятор холостого хода-клапан состоит из подвижного шпинделя, приводимого в движение шестерней, присоединенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению или движению, называемому шаговым двигателем.

Диагностические процедуры

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.4л изделия ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Установить сканирующий инструмент. Запустить двигатель. Выключить все принадлежности. С помощью функции управления оборотами сканирующего инструмента медленно увеличить обороты двигателя до 1700 об / мин, затем до 600 об / мин. Затем до 1700 об / мин. Выйти из функции управления оборотами. Стабилизировался ли параметр ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ в пределах 100 об / мин меньше заданной скорости двигателя или в пределах 150 об / мин выше заданной? Если да, то см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ".
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Подключите драйвер двигателя системы регулятор холостого хода (J 37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя анализатор двигателя системы регулятор холостого хода, дайте команду клапану регулятор холостого хода войти, пока не будет достигнуто около 600 об / мин. Затем дайте команду клапану регулятор холостого хода выйти, пока не будет достигнуто около 1700 об / мин. Верните обороты двигателя на желаемый холостой ход, как указано в списке данных сканирующего инструмента.
4. Вы наблюдали чрезмерно высокое состояние холостого хода, которое нельзя было контролировать с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода во время последнего теста? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 12.
5. Используя контрольную лампочку, подключенную к земле, проверьте одну цепь клапана регулятор холостого хода на соединителе жгута клапана регулятор холостого хода. См. " Да СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Запустите двигатель. Используя анализатор двигателя системы регулятор холостого хода, выполните команду низкий обороты в минуту, наблюдая за тем, как счетчики регулятор холостого хода начинают увеличиваться, затем выполните команду высокий обороты в минуту, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. Наблюдайте тестовую лампочку, увеличивая счетчики регулятор холостого хода. Верните двигатель в режим холостого хода, если на экране сканирования. Повторите процедуру для трех других цепей.
6. Контрольная лампа оставалась выключенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из цепей управления клапанами регулятор холостого хода? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью набора тестового адаптера разъема (J 35616-A) подключите тестовую лампу между низшей цепью катушки регулятор холостого хода " A " и высокой цепью катушки регулятор холостого хода " A " на разъеме кабеля клапана регулятор холостого хода. Используя список двигателей системы регулятор холостого хода, управляйте низкими оборотами, наблюдая за тем, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться, затем управляйте высокими оборотами, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. Наблюдайте за повторением тестовой лампы при увеличении счетчиков регулятор холостого хода.
8. Проверьте прерывистое и плохое соединение на разъеме кабеля клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
9. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DMM, проверьте цепь, где тестовая лампа осталась выключенной для следующего: Разомкнутая цепь. Короткое замыкание на массу. Короткое замыкание на другую цепь клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
10. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Используя DMM, проверьте цепь, где тестовый световой индикатор оставался освещенным, для следующего: Короткое замыкание на напряжение. Короткое замыкание на другую цепь клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 13.
11. Визуально и физически осмотрите на предмет следующего: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство. Перекос сигнала датчика Tp. Да Вмешательство в винт рычага дроссельной заслонки (если оборудован). Утечка вакуума. Неисправен, неправильно установлен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг (если оборудован). Связывание вала дроссельной заслонки. Связывание рычага дроссельной заслонки или круиз-контроля (если оборудован). Снимите клапан регулятор холостого хода. Проверьте на предмет следующего: Засорение канала регулятор холостого хода. Чрезмерные отложения на пластине дроссельной заслонки.
12. Визуально и физически проверьте следующее: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство. Повреждение винта рычага дроссельной заслонки (если оборудован). Ограниченная система впуска воздуха. Возможный разрушенный или засоренный канал впуска воздуха, до и после элемента воздушного фильтра. Элемент воздушного фильтра с ограничением. Ограничение на впускной решетке корпуса дроссельной заслонки, если оборудован. Чрезмерные отложения на пластине дроссельной заслонки. Чрезмерные отложения в отверстии дроссельной заслонки. Удалите клапан регулятор холостого хода и проверьте наличие чрезмерных отложений на клапане на входе клапана Itttle клапана регулятор холостого хода и в качестве шага I.
13. Проверьте, нет ли плохих кабельных соединений блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Отсоедините разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DMM, проверьте все цепи клапанов регулятор холостого хода на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к шагу 17.
15. Проверьте плохое соединение жгута клапана регулятор холостого хода. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Замените клапан МАК, после ремонта переходите к шагу 18.
17. Замените модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.4L ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO.
18. Снова подключите все отсоединенные компоненты. Используйте инструмент сканирования, чтобы очистить все коды неисправностей, которые могли быть установлены. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Управляйте автомобилем, чтобы проверить ремонт. Вы исправили состояние? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
19. Используя инструмент сканирования, наблюдайте сохраненную информацию в Capture Info. Отображает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые вы не диагностировали? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3,4 л ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. Если нет, система в настоящее время в порядке.

Средства диагностики

Проверьте следующие условия

1. Высокое сопротивление в цепи управления клапанами регулятор холостого хода.
2. Правильный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), правильно установленный и правильная работа клапана принудительная вентиляция картера.
3. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника.
4. Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован.
5. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки.
6. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля, если таковые имеются.
7. Перекошенный датчик положения дроссельной заслонки (Tp).
8. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК.
9. Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
10. Утечки вакуума.
11. Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано проблемой системы, не относящейся к регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. Перейдите в раздел " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ - УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе СИМПТОМЫ ПРИ ПОИСКЕ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 3,4 л ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO.
12. Если проблема определена как прерывистая, перейдите к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье " САМОДИАГНОСТИКА - 3,4 л ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO ".

Методика испытаний

1. Испытайте состав топлива с помощью тестера состава топлива (J 44175) и руководства по эксплуатации (J44175-3) или их эквивалентов.
2. Если в пробе топлива появилась вода, прочистите топливную систему, перейдите к разделу " ОЧИСТКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " и / или при необходимости замените топливный фильтр.
3. Вычтите 50 из показаний на ДММ, чтобы получить процент спирта в пробе топлива. См. Примеры в таблице " ПРИМЕРЫ ИСПЫТАНИЙ СОСТАВА ТОПЛИВА ".
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще превышает 15 процентов, замените топливо в автомобиле. Перейдите в " ОЧИСТКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ".

ПРИМЕРЫ ИСПЫТАНИЙ СОСТАВА ТОПЛИВА

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Проба топлива должна быть взята из нижней части бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Проба должна быть яркой и прозрачной. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива

1. Заправьте баллон топливом до отметки 90 мл с помощью указанного баллона объемом 100 мл с делениями 1 мл.
2. Добавьте 10 мл воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл, и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Процедура испытаний на содержание твердых частиц в топливе

Образец топлива должен быть взят из нижней части бака, чтобы любая вода, присутствующая в баке, была обнаружена. Образец должен быть ярким и прозрачным. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, о чем свидетельствует слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Возьмите примерно 0,5 литра топлива, используя утвержденный топливный контейнер.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые загрязнения будут отображаться в различных формах и цветах. Песок, как правило, идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. Если частицы обнаружены, тщательно очистите всю топливную систему. Перейдите к " ОЧИСТКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ".

Как проверить баланс топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.4л изделия ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Вы выполнили тест катушки топливного инжектора? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, выполните тест катушки топливного инжектора. Перейдите к " топливная форсунка COIL проверка ".
3. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости на сканирующем устройстве. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр температура охлаждающей жидкости меньше 94°C? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, дайте двигателю остыть ниже 94°C, затем перейдите к следующему шагу.
4. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установите манометр давления топлива (J 34730-1A) и штуцер манометра давления топлива. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Дайте команду топливному насосу на включение с помощью сканирующего инструмента. Возможно, вам потребуется несколько раз подать команду топливному насосу на включение, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель. Соблюдайте манометр давления топлива, при включенном топливном насосе - ПА. Есть давление топлива 52-407 кПа (358).
5. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Давление топлива снижается более чем на 34 кПа (34 к Па)? Если да, перейдите к " ДИАГНОСТИКЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Подайте давление впрыска топлива на манометр впрыска топлива на манометр впрыска топлива на манометр впрыска топлива на манометр впрыска топлива на манометр впрыска топлива на манометр впрыска топлива на манометр впрыска топлива на манометр впрыска топлива на манометр впрыска топлива на манометр впрыска топлива на манометр впрыска топлива на манометр впрыска топлива.
7. Очистите топливные форсунки. Перейдите к разделу " ОЧИСТКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ". После очистки перейдите к следующему шагу.
8. Управляйте автомобилем, чтобы проверить ремонт. Существует ли еще состояние управляемости? Если да, перейдите в раздел " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ - УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИМПТОМЫ ПРИ ПОИСКЕ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 3,4 л ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Испытание на баланс топливной форсунки с технологией 2

Сканирующее устройство сначала подает питание на топливный насос, а затем на форсунки в течение точного времени, позволяя измеренному количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Процедура диагностики

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.4л изделия ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Вы выполнили тест катушки топливного инжектора? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " топливная форсунка COIL проверка ".
3. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр температура охлаждающей жидкости меньше 94°C? Если да, перейдите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Выключите все принадлежности. Установите манометр давления топлива (J 34730-1A), или аналог, на штуцер манометра топлива. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Дайте команду топливному насосу на включение с помощью сканирующего инструмента. Возможно, вам потребуется несколько раз дать команду на включение топливного насоса для получения максимально возможного давления топлива. Не запускайте двигатель. Не наблюдайте манометр давления топлива при включенном топливном топливном насосе P5.
5. Наблюдайте за манометром топлива в течение одной минуты. Давление топлива падает более чем на 34 кПа (34 к Па)? Если да, перейдите к " ДИАГНОСТИКЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. При помощи пульта управления, выберите функцию топливная форсунка BALANCE проверка (Давление топлива на каждой форсунке больше, чем давление на каждой форсунке). В меню SPECIAL FUNCTIONS (СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ) выберите форсунку для проверки. Нажмите ENTER (ВВОД). Давление топлива, указанное на манометре топлива, стабилизируется. Это первое значение давления. Значение давления топлива регистрируется сразу после прекращения подачи топлива. Не регистрируйте повышение давления топлива после прекращения подачи топлива.
7. Очистите топливные форсунки. Перейдите к разделу " ОЧИСТКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ". После очистки перейдите к следующему шагу.
8. Управляйте автомобилем, чтобы проверить ремонт. Существует ли еще состояние управляемости? Если да, перейдите в раздел " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ - УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИМПТОМЫ ПРИ ПОИСКЕ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 3,4 л ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO ". Если нет, система в настоящее время в порядке.

Как продиагностировать цепь топливной форсунки

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.4л изделия ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Установлены ли какие-либо датчики топливных инжекторов? Если да, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0201-P0206: форсунка управление цепь " в разделе DIAGNOSTIC тесты in SELF-DIAGNOSTICS - 3.4L ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO article. Если да, перейдите к шагу 4. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте предохранитель топливного инжектора (15-ампер), расположенный в нижнем подкапотном соединительном блоке. (Рисунок 2) Открыт ли предохранитель топливного инжектора? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
4. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините соединитель многоходового жгута топливного инжектора. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора, сторона предохранителя, с помощью тестовой лампы, подключенной к напряжению батареи. Горит ли тестовая лампа? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 8.
6. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините разъем многоканального жгута топливного инжектора. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора со стороны предохранителя с помощью контрольной лампы, подключенной к исправной земле. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
7. Проверьте целостность цепи между клеммой напряжения зажигания и клеммой топливного инжектора, на многостороннем соединителе жгута, со стороны топливного инжектора. Показывает ли DMM сопротивление выше 5 Ом? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 12.
8. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора, между соединителем многолучевого жгута и топливными инжекторами на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к " INTERMITTENTS " в статье поиск неисправностей - 3.4L ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO.
9. Устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания топливного инжектора, после ремонта переходите к шагу 14.
10. Устраните разомкнутое напряжение зажигания 1 между UBEC и многоходовым разъемом. После устранения неисправности перейдите к шагу 14.
11. Отремонтируйте цепь напряжения зажигания 1 топливных инжекторов для разомкнутого и / или высокого сопротивления между многоходовым разъемом и сращиванием. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Устраните плохое соединение на многоходовом разъеме. После устранения неисправности перейдите к шагу 14.
13. Устраните замыкание на массу МУП в цепи напряжения зажигания топливного инжектора. После устранения неисправности перейдите к шагу 14.
14. Запустите систему, чтобы проверить ремонт. Вы исправили условие? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 3.

Схема №74

Войти

Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, вызывающий состояние.

Эксплуатация автомобиля в широком диапазоне температур может помочь изолировать топливный инжектор, вызывающий состояние.

Проведите тест катушки топливного инжектора в условиях, вызывающих обеспокоенность клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях. Если тест катушки топливного инжектора не изолирует состояние, выполните тест баланса топливного инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ".

Испытание катушки топливного инжектора

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое водителем. Сопротивление обмотки катушки топливного инжектора, которое слишком высоко или низко, повлияет на управляемость двигателя. Цепь управления топливным инжектором расшифровка кода ошибки может не устанавливаться, но может наблюдаться пропуск зажигания.

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.4л изделия ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего инструмента. Значение температура охлаждающей жидкости 50-68°C (10-32 ° C)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Отсоедините разъем многоканального жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление каждого топливного инжектора между цепью подачи зажигания и цепью управления топливным инжектором на многоканальном разъеме с помощью DMM. Какой из топливных инжекторов показывает сопротивление вне 11-14 Ом? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ".
4. Отсоедините многоходовой разъем топливного инжектора. Измерьте сопротивление каждого топливного инжектора между цепью питания зажигания и цепью управления топливным инжектором на многоходовом разъеме с помощью DMM. Запишите значение каждого топливного инжектора. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница равна или меньше 3 Ом? Если да, перейдите к " топливная форсунка BALANCE проверка с SPECIAL TOOL " или " FUINJECTOR BALBALTEST ".
5. Снимите верхний впускной коллектор. Перейдите к соответствующей статье в ДВИГАТЕЛЯХ. Вы выполнили действие? Если да, перейдите к следующему шагу.
6. Измерьте сопротивление цепи напряжения зажигания 1 между многоходовым разъемом и поврежденным разъемом топливного инжектора с помощью DMM. Сопротивление более 5 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
7. Устраните открытое или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1. После ремонта переходите к шагу 11.
8. Сложите все значения сопротивления топливного инжектора, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее и наибольшее значения сопротивления отдельного топливного инжектора из среднего значения сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу сопротивления, выше или ниже среднего. После ремонта перейдите к шагу 11.
9. Проверьте прерывистое и плохое соединение на пострадавшем топливном инжекторе. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Замените все топливные форсунки, измеренные вне спецификации. После ремонта перейдите к шагу 11.
11. Управляйте системой, чтобы проверить ремонт. Вы исправили условие? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, вызывающий состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, вызывающий состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
4. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует условие, выполните тест баланса топливного инжектора. Перейдите к " топливная форсунка BALANCE проверка с SPECIAL TOOL " или " топливная форсунка BALANCE проверка с TECH 2 ".

Как продиагностировать электрический цепь топливного насоса (ALERO и GRAND AM)

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле топливного насоса, которое включает топливный насос. Топливный насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления силовым агрегатом получает опорные импульсы зажигания. Если нет опорных импульсов зажигания, блок управления силовым агрегатом выключает топливный насос в течение 2 секунд после переключения зажигания в положение RUN или если двигатель останавливается.

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.4л изделия ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Установите сканирующий инструмент. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Используя сканирующий инструмент, дайте команду на включение и выключение реле топливного насоса. Включается и выключается топливный насос? Если да, перейдите к " INTERMITTENTS " в статье поиск неисправностей - 3.4L ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение реле топливного насоса. Слышите ли вы щелчок при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините реле топливного насоса. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен. Проверьте цепь управления реле топливного насоса с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. С помощью сканирующего инструмента дайте команду топливному насосу на включение и выключение. Тестовая лампа включается и выключается? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6.
5. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса. Используя сканирующее устройство, дайте команду топливному насосу на включение и выключение. Включается и выключается контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет, перейдите к шагу 24.
6. Если да, то перейти к следующему шагу. Если нет, то перейти к шагу 8.
7. Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к шагу 28.
8. Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к шагу 22.
9. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Топливный насос работает непрерывно? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините реле топливного насоса. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Топливный насос работает непрерывно? Если да, перейдите к шагу 23. Если нет, перейдите к шагу 27.
11. Открыт ли предохранитель Fp-INJR? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 14.
12. Отсоедините линейный разъем топливного насоса, расположенный рядом с топливным баком. Проверьте цепь напряжения питания топливного насоса и топливных инжекторов для заземленной цепи. При необходимости замените предохранитель Fp-INJR. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. При необходимости опустите топливный бак. Проверьте или осмотрите электрический жгут топливного бака на предмет следующего: Повреждение жгута. Заземленная цепь. При необходимости замените предохранитель Fp-INJR. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к шагу 20.
14. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините реле топливного насоса. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Проверьте цепь напряжения реле топливного насоса зажигания 1, используя контрольную лампочку, подключенную к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампочка? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 25.
15. Подключите 10-амперную перемычку между цепью напряжения зажигания 1 и цепью напряжения питания топливного насоса в полости топливного насоса. Топливный насос работает? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Отсоедините линейный разъем жгута топливного насоса, расположенный рядом с топливным баком. Проверьте цепь напряжения питания топливного насоса на разомкнутое или высокое сопротивление между реле топливного насоса и линейным разъемом. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к следующему шагу.
17. Проверьте цепь заземления на герметичность, коррозию на клеммах или повреждение жгута проводов. Проверьте цепь заземления топливного насоса на разомкнутое или высокое сопротивление между проходом корпуса через разъем и землей. Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к следующему шагу.
18. Проверьте, нет ли плохих соединений на штуцере линии топливного насоса с корпусом, проходящим через штуцер. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к следующему шагу.
19. Опустите топливный бак. Проверьте или осмотрите жгут топливного бака на наличие следующего: Повреждение жгута. Разомкнутая цепь. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к шагу 26.
20. Подключите все отсоединенные компоненты. Установите НОВЫЙ предохранитель топливного насоса. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение топливного насоса. Открыт ли предохранитель топливного насоса? Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к " INTERMITTENTS " в статье поиск неисправностей - 3.4L ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO.
21. Проверьте, нет ли плохих соединений на реле топливного насоса. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к шагу 27.
22. Проверьте соединения на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к шагу 28.
23. Устраните замыкание на напряжение в цепи питающего напряжения топливного насоса, после ремонта переходите к шагу 29.
24. Устраните обрыв в цепи заземления реле топливного насоса, после ремонта переходите к шагу 29.
25. Ремонт разомкните в цепи напряжения реле зажигания топливного насоса 1. После ремонта переходите к шагу 29.
26. Перед заменой топливного насоса проверьте, нет ли плохих соединений на топливном насосе, в топливном баке. При необходимости отремонтируйте. Если соединения топливного насоса в порядке, замените топливный насос. При необходимости замените предохранитель топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 29.
27. Проверьте первичную цепь топливного насоса на короткое замыкание до напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости. Если первичная цепь топливного насоса в порядке, замените реле топливного насоса. Вы завершили ремонт? Если да, перейдите к шагу 29.
28. Замените модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.4L ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO.
29. Управляйте системой, чтобы проверить ремонт. Вы исправили условие? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

Как продиагностировать электрический цепь топливного насоса (IMPALA и MONTE CARLO)

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включит топливный насос в баке. Топливный насос в баке будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления силовым агрегатом получает опорные импульсы. Если нет опорных импульсов, блок управления силовым агрегатом выключит топливный насос в баке через 2 секунды после включения зажигания в положение RUN (РАБОТА) или через 2 секунды после остановки двигателя.

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.4л изделия ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение реле топливного насоса. Включается и выключается топливный насос? Если да, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение реле топливного насоса. Слышите ли вы щелчок при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините реле топливного насоса. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен. Проверьте цепь управления реле топливного насоса с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. С помощью сканирующего инструмента выдайте команду на включение и выключение реле топливного насоса. Включается и ВЫКЛ контрольная лампа? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 6.
5. Подключите контрольную лампочку между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение и выключение реле топливного насоса. Включается и выключается контрольная лампочка? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к шагу 22.
6. Если да, то перейти к следующему шагу. Если нет, то перейти к шагу 8.
7. Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к шагу 26.
8. Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к шагу 20.
9. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Топливный насос работает непрерывно? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
10. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините реле топливного насоса. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Топливный насос работает непрерывно? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет, перейдите к шагу 13.
11. Открыт ли предохранитель топливного насоса? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 14.
12. Проверьте цепь питающего напряжения топливного насоса для заземленной цепи между предохранителем топливного насоса и топливным насосом. При необходимости замените предохранитель топливного насоса. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Установите все отсоединенные электрические компоненты. Установите новый предохранитель топливного насоса. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Открыт ли предохранитель топливного насоса? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к " INTERMITTENTS " в поиск неисправностей - 3.4L ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO артикул.
14. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините реле топливного насоса. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Проверьте цепь напряжения аккумуляторной батареи реле топливного насоса с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 23.
15. Подключите 20-амперную перемычку между цепью напряжения батареи реле топливного насоса и цепью напряжения питания топливного насоса. Топливный насос работает? Если да, перейдите к шагу 19. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте цепь напряжения питания топливного насоса на разомкнутое или высокое сопротивление между реле топливного насоса и топливным насосом. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к следующему шагу.
17. Проверьте цепь заземления топливного насоса на разомкнутое или высокое сопротивление. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к следующему шагу.
18. Проверьте, нет ли плохих соединений на топливном насосе. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к шагу 24.
19. Проверьте, нет ли плохих соединений на реле топливного насоса. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к шагу 25.
20. Проверьте, нет ли плохих соединений на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к шагу 26.
21. Отремонтируйте цепь питающего напряжения топливного насоса на короткое замыкание до напряжения После ремонта переходите к шагу 27.
22. Отремонтируйте разомкнутую цепь заземления реле топливного насоса. После ремонта переходите к шагу 27.
23. Отремонтируйте цепь напряжения аккумуляторной батареи реле топливного насоса. После ремонта переходите к шагу 27.
24. Замените топливный насос, при необходимости замените предохранитель топливного насоса, после ремонта переходите к шагу 27.
25. Замените реле топливного насоса, после ремонта переходите к шагу 27.
26. Замените модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Выполните процедуру повторного обучения блок управления силовым агрегатом. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3.4L ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO.
27. Управляйте системой, чтобы проверить ремонт. Вы исправили условие? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

Следующие условия могли привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питания топливного насоса имеется прерывистое короткое замыкание.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

Для прерывистого состояния перейдите в раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в статье поиск неисправностей - 3.4L ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO.

Как продиагностировать топливный систему

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.4л изделия ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Работает ли топливный насос? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ".
3. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Выключите все принадлежности. Установите манометр давления топлива (J 34730-1A), или аналогичный, и фитинг манометра давления топлива. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель OFF (ВЫКЛ). Включите топливный насос с помощью сканирующего инструмента. Топливный насос работает примерно 2 секунды. Включите топливный насос, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель. Соблюдайте манометр давления топлива, с включенным насосом P5.
4. Контролировать манометр давления топлива в течение одной минуты Падает ли давление топлива более 34 кПа (34 к Па)? Если да, то перейти к шагу 9. Если нет, то перейти к следующему шагу.
5. Сбросьте давление топлива до 10 фунтов на квадратный дюйм (69 к Па). Следите за манометром давления топлива в течение 5 минут. Давление топлива падает более чем на 2 фунта на квадратный дюйм (14 к Па)? Если да, перейдите к шагу 24. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Поверните переключатель зажигания в положение OFF на 15 секунд. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель выключен. Контролируйте манометр давления топлива. Запустите двигатель. Падает ли давление топлива 3-10 фунтов на квадратный дюйм (21-69 к Па) при запуске двигателя? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
7. Управляйте транспортным средством в условиях, отвечающих интересам клиента. Контролируйте параметры топлива с помощью сканирующего инструмента. Указывает ли какой-либо из параметров сканирующего инструмента на обедненное состояние? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ - УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИМПТОМЫ В ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 3,4 л ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO ".
8. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Контролируйте манометр давления топлива. Остановите двигатель. Приложите 12-14 дюймов (34-47 к Па) вакуума к регулятору давления топлива с помощью Mityvac (J 23738-A) или эквивалентного. Падает ли давление топлива 3-10 фунтов на квадратный дюйм (21-69 к Па) при приложении вакуума? Если да, перейдите к шагу 21. Если нет, перейдите к шагу 23.
9. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен. Подайте команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Проверьте наличие утечки топлива из вакуумного порта регулятора давления топлива. Имеет ли регулятор давления топлива утечку топлива? Если да, перейдите к шагу 23. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Сбросить давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоединить шланг подачи топлива и шланг возврата топлива от трубопроводов топливопровода. Установить топливный шланг Постоянно перекрывать переходники (J 37287) между топливными шлангами и трубопроводами топливопровода. Открыть клапаны на отсечных переходниках топливопровода. Повернуть выключатель зажигания в положение РАБОТА, выключить двигатель. Получить команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента.
11. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Откройте перекрывной кран трубопровода подачи топлива. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен. Подайте команду на включение топливного насоса, а затем на выключение с помощью сканирующего инструмента. Закройте перекрывной кран трубопровода возврата топлива. Следите за манометром давления топлива в течение одной минуты. Остается ли давление топлива постоянным? Если да, перейдите к шагу 23. Если нет, перейдите к шагу 20.
12. Давление топлива выше 407 кПа (427 к Па)? Если да, переходите к шагу 14. Если нет, переходите к следующему шагу.
13. Давление топлива выше 0 кПа (0 к Па)? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 17.
14. Поверните выключатель зажигания в положение OFF. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоедините шланг возврата топлива от обратного трубопровода топливопровода. Присоедините отрезок гибкого топливного шланга к выходному каналу топливопровода. Поместите открытый конец гибкого топливного шланга в утвержденный контейнер с бензином. Поверните выключатель зажигания в положение RUN, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Следите за манометром давления топлива, пока топливный насос работает. Давление топлива 52-59 фунтов на квадратный дюйм (358-405 к Па)? Если да, перейдите к шагу 22, то нет.
15. Проверьте обратный трубопровод топливопровода и выходной канал топливопровода на наличие ограничений. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к шагу 23.
16. Установите переходник зажигания в положение ВЫКЛ. Медленно сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоедините шланг возврата топлива от возвратного трубопровода топливопровода. Установите переходники отключения топливопровода (J 37287), или аналогичные, между возвратным топливопроводом и топливопроводом. Откройте клапан в отсечном переходнике топливопровода. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель выключен. Стравите давление воздуха из топливной системы. Следите за тем, чтобы манометр.
17. Проверьте топливный фильтр и трубу подачи топлива на ограничение. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к следующему шагу.
18. Проверьте разъемы жгута топливного насоса и цепи заземления на предмет плохого соединения. Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к следующему шагу.
19. Снимите узел датчика топлива. Проверьте следующие пункты: Гибкий шланг топливного насоса на наличие повреждений. Соединители жгута топливного насоса в баке на предмет плохих соединений. Топливный фильтр для ограничения. Загрязнения в топливном баке. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к шагу 24.
20. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Поднимите топливную рейку с подключенными топливопроводами. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель выключен. Включите топливный насос с помощью сканирующего инструмента. Найдите и замените протекающую топливную форсунку. После ремонта перейдите к шагу 25.
21. Отремонтируйте источник вакуума к регулятору давления топлива, после ремонта переходите к шагу 25.
22. Найдите и отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива. После ремонта перейдите к шагу 25.
23. Замените регулятор давления топлива, после ремонта переходите к шагу 25.
24. Замените топливный насос. После ремонта переходите к следующему шагу.
25. Запустите систему, чтобы проверить ремонт. Вы исправили условие? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 3.

Испытание топливного бака на герметичность

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.4л изделия ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Поднимите и поддержите автомобиль. Проверьте топливный бак и топливные трубы на наличие повреждений или внешних утечек. Вы обнаружили утечку топлива из топливного бака? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Проверьте, нет ли течи топлива из топливных трубопроводов. Произошло ли течь топлива из топливных трубопроводов? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Установите адаптер крышки топливного бака (J 41415-40). Подключите тестер системы испарительных выбросов (EEST) (J 41413-200) к адаптеру крышки топливного бака. Опломбируйте систему EVAP с помощью сканирующего инструмента. Не превышайте 15 дюймов H2o. Наддув топливного бака EEST. Произошла утечка топлива из топливного бака? Если да, перейдите к шагу 7, если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Поддерживайте давление в топливном баке с помощью EEST. Используя ультразвуковой течеискатель (J 41416), проверьте утечки выше уровня топлива в следующих местах: Топливный бак, выпускной клапан ограничителя наполнения, клапан сброса давления и опрокидывающийся клапан. Корпус датчика топлива и уплотнение датчика топлива. Уплотнение датчика FTP. Труба и шланг заправки топлива. Вы обнаружили утечку топлива? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " Диагностическим СПИД ам ".
6. Отремонтируйте систему по мере необходимости. Вы завершили ремонт? Если да, система в порядке в это время.
7. Замените топливный бак. Вы завершили ремонт? Если да, система в порядке в это время.
8. Замените протекающую топливную трубу. Вы завершили ремонт? Если да, система в порядке в это время.

1. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
2. Испытание на утечку топлива в следующих местах: Топливный бак. Топливоподающая и возвратная трубы.
3. Проверка на утечку паров топлива в следующих местах: Топливный бак, выпускной клапан ограничителя наполнения и опрокидывающиеся клапаны. Труба заправки топлива, шланг и крышка заправки топлива. Корпус и уплотнение датчика топлива. Уплотнение датчика давления в топливном баке (FTP). Труба паров EVAP.
4. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.

Как продиагностировать электронный систему зажигания

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между блок управления зажиганием и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей:

1. Синхросигнал ИС.
2. Управление синхронизацией ИС.
3. Сигнал частоты вращения двигателя низкого разрешения.
4. Низкий опорный сигнал.

Блок управления зажиганием посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигналы 3x, управляет опережением времени при прокрутке двигателя и переходит на управление блок управления силовым агрегатом после выполнения следующих действий

1. ИКМ принимает второй сигнал 3х.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовое напряжение на цепь синхросигнала Ic.

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.4л изделия ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Попробуйте запустить двигатель. Двигатель запускается и работает? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4.
3. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp) " B " от модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Измерьте сопротивление от цепи сигнала датчика Ckp " B " Ckp 1 до цепи низкого опорного сигнала с помощью DMM. Является ли сопротивление 800-1200 Ом? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 28.
4. Отсоедините Ckp " A ". Наблюдайте за параметром 3x датчика кривошипа с помощью сканирующего инструмента. Прокрутите двигатель. Сканирующий инструмент показывает наличие сигнала 3x датчика кривошипа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
5. Подключите датчик Ckp " A ". Проверьте искру на каждом цилиндре с помощью Spark Tester (J 26792) или эквивалентного устройства. Вы видели какие-либо цилиндры без искр? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте и протестируйте затронутые провода свечи зажигания цилиндра, катушки зажигания и свечи зажигания на короткое замыкание на массу или дугообразное замыкание на массу. Если присутствует угольный след или коррозия, замените оба компонента, которые затронуты. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания. Сопротивление более 3000 Ом на фут (9868 Ом на метр)? Если да, перейдите к шагу 30. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Измерьте вторичное сопротивление катушек зажигания. Сопротивление 5000-8000 Ом? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к шагу 29.
9. Проверьте провода свечи зажигания на правильность прокладки и порядок зажигания. Если обнаружено, что какие-либо провода свечи зажигания были неправильно проложены, перенаправьте их по мере необходимости. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Снимите свечи зажигания. Осмотрите свечи зажигания. Вы обнаружили проблему? Если да, перейдите к шагу 31. Если нет, перейдите к DIAGNOSTIC AIDS
11. Подключите датчик Ckp " A ". Отсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания блок управления зажиганием 1 и хорошим заземлением. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 24.
12. Подключите контрольный световой индикатор между цепью напряжения зажигания блок управления зажиганием 1 и цепью заземления блок управления зажиганием. Загорается ли контрольный световой индикатор? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 26.
13. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления зажиганием. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Отсоедините разъем датчика Ckp " B " от блок управления зажиганием. Проверьте сигнальную цепь датчика Ckp " B " датчика Ckp 1 с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 17. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Проверьте сигнальную цепь датчика Ckp " B " Ckp датчик 1 с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика 1 Ckp и цепью опорного сигнала датчика " В " Ckp с помощью DMM на разъеме жгута блок управления зажиганием. Сопротивление 800-1200 Ом? Если да, перейдите к шагу 27. Если нет, перейдите к шагу 19.
17. Проверьте цепь сигнала датчика 1 Ckp на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 20.
18. Проверьте цепь сигнала датчика 1 Ckp на короткое замыкание до напряжения. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 20.
19. Проверьте цепи датчика Ckp " B " для следующих условий: Разомкнут. Сигнал датчика Ckp 1 и цепь низкого опорного сигнала закорочены вместе. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления зажиганием. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 20.
20. Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления зажиганием. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
21. Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике Ckp. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
22. Снимите датчик Ckp. Визуально проверьте датчик Ckp на наличие следующих условий: Физическое повреждение. Чрезмерный люфт или слабина. Неправильная установка. Посторонний материал, проходящий между датчиком Ckp и реактивным колесом. Проводка проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
23. Визуально проверьте дроссельное колесо на наличие следующих условий: Посторонний материал, проходящий между датчиком Ckp и дроссельным колесом. Физическое повреждение. Чрезмерный торцевой люфт или слабина. Неправильная установка. Чрезмерный воздушный зазор между датчиком Ckp и дроссельным колесом. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 28.
24. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания блок управления зажиганием 1. При необходимости замените предохранитель. После ремонта перейдите к шагу 32.
25. Снимите катушки, связанные с цилиндром, в котором не было искры. Подключите контрольную лампу к первичной цепи блок управления зажиганием между клеммами блок управления зажиганием для катушек. Наблюдайте за контрольной лампой во время прокрутки двигателя. Непрерывно ли мигает контрольная лампочка во время прокрутки двигателя? Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к шагу 27.
26. Устраните обрыв в цепи заземления блок управления зажиганием. После устранения неисправности перейдите к шагу 32.
27. Замените блок управления зажиганием. После ремонта перейдите к шагу 32.
28. Замените датчик Ckp " B ", после ремонта переходите к шагу 32.
29. Замените поврежденные катушки зажигания. После ремонта перейдите к шагу 32.
30. Замените провода свечи зажигания, после ремонта переходите к шагу 32.
31. Замените свечи зажигания, после ремонта переходите к следующему шагу.
32. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Запустите двигатель и управляйте автомобилем. Наблюдайте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), характеристики автомобиля и управляемость. Автомобиль работает нормально, без контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

Провод искровой свечи или дугообразная катушка зажигания к блок управления зажиганием может вызвать сваливание, пропуск зажигания или условие отсутствия запуска. Для прерывистого состояния перейдите к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - 3,4 л ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO.

Как продиагностировать реле зажигания

Реле зажигания представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. При повороте выключателя зажигания в положение пробега или пуска через катушку реле будет протекать ток. Провод, подключенный к другому концу катушки реле, завершает путь к земле. Электромагнитное поле, создаваемое катушкой реле, преодолевает натяжение пружины и перемещает якорь, позволяя замкнутым контактам реле замкнуться. Замкнутые контакты реле позволяют току протекать от батареи к следующим предохранителям

1. Устройства двигателя
2. Датчики кислорода
3. DFI / MDL
4. Транс Соль
5. Предохранитель реле A / C
6. Впрыск топлива

При повороте выключателя зажигания в положение " ВЫКЛ " происходит схлопывание электромагнитного поля. Это действие позволяет натяжению пружины отодвинуть якорь от контактов реле, что прерывает прохождение тока к предохранителям. Если реле зажигания не закроется, двигатель провернется, но не будет работать. Связь класса 2 будет доступна с использованием сканирующего инструмента.

1. Выполните проверку системы диагностики - органы управления двигателем. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.4л изделия ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. После выполнения проверки системы диагностики - органы управления двигателем переходите к следующему шагу.
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN, двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Снимите крышку нижней соединительной колодки под капотом. Проверьте следующие предохранители с помощью тестовой лампы, подключенной к хорошему заземлению: Eng Devices Oxy Sensors Dfi / MDL Trans Sol A / C реле предохранитель топливо Inj. Загорается ли тестовая лампа хотя бы в одной контрольной точке каждого предохранителя? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11.
3. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Проверьте обе контрольные точки предохранителя топливо INJ (ВПРЫСК ТОПЛИВА), используя контрольную лампочку, подключенную к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампочка в любой контрольной точке предохранителя? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 33.
4. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Снимите реле зажигания с нижнего соединительного блока с помощью клещей (J 43244). Проверьте обе контрольные точки предохранителя ABS / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (10 ампер) с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь нагрузки реле зажигания между реле зажигания и предохранителями к компонентам цепи на короткое замыкание до положительного напряжения батареи. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 33. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Извлеките следующие предохранители из нижнего соединительного блока под капотом: Eng Devices Oxy датчик DFI / MDL Trans Sol A / C реле предохранитель топливо Inj Probe Все эти клеммы предохранителей в нижнем соединительном блоке под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампочка на любой из клемм предохранителей? Если да, диагностируйте электрическую систему двигателя. Перейдите к соответствующим генераторам и регуляторам 30.
7. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините левый разъем жгута соединительного блока приборной панели (I / P), который содержит цепь напряжения зажигания 1 между левым соединительным блоком I / P и реле зажигания. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 между левым соединительным блоком I / P и реле зажигания на короткое замыкание до положительного напряжения батареи. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 33. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте шину напряжения зажигания 1 в левом соединительном блоке ввода / вывода на короткое замыкание на напряжение батареи. Вы нашли условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините левый разъем жгута соединительной колодки ввода / вывода, который содержит цепь напряжения зажигания 1 между выключателем зажигания и левым соединительным блоком ввода / вывода. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 между выключателем зажигания и левым разъемом жгута соединительной колодки ввода / вывода на короткое замыкание на напряжение батареи. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 33. Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 на соединителе жгута выключателя зажигания с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 31. Если нет, перейдите к шагу 30.
11. Переведите выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Проверьте обе контрольные точки предохранителя MAXI под капотом № 2 (60 А) с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампа в обеих контрольных точках предохранителя? Если да, перейдите к шагу 14. Если нет, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте цепь положительного напряжения батареи между реле зажигания и предохранителем MAXI (60-ампер) под капотом № 2 на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 33. Если нет, перейдите к следующему шагу.
13. Проверить цепь нагрузки реле между реле зажигания и предохранителями на короткое замыкание на компоненты цепи. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 33. Если нет, перейдите к шагу 30.
14. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Проверьте обе контрольные точки предохранителя ABS / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (10 ампер) в левом распределительном блоке I / P с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Горит ли контрольная лампа в обеих контрольных точках предохранителя? Если да, перейдите к шагу 20. Если нет, перейдите к следующему шагу.
15. Загорается ли контрольная лампочка в одной контрольной точке предохранителя ABS / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 17.
16. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините левый разъем жгута соединительной колодки I / P, который содержит цепь напряжения зажигания 1 между левой соединительной колодкой I / P и реле зажигания. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 между реле зажигания и левым разъемом жгута соединительной колодки I / P на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 33. Если нет, перейдите к шагу 18.
17. Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоедините левый разъем жгута соединительной колодки I / P, содержащий напряжение зажигания 1, от переключателя зажигания. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 в левом разъеме жгута соединительной колодки I / P с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Загорается ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 19.
18. Испытайте шину напряжения зажигания 1 в левом соединительном блоке ввода / вывода на короткое замыкание на массу. Вы нашли условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 30.
19. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 между выключателем зажигания и левым соединителем жгута распределительного блока ввода / вывода на обрыв. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 33. Если нет, перейдите к шагу 31.
20. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Снимите реле зажигания с помощью съемника (J 43244). Проверьте цепь положительного напряжения батареи реле зажигания на нижнем соединительном блоке под капотом с помощью тестового огня, подключенного к исправному заземлению. Горит ли тестовый огонь? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 26.
21. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Проверьте цепь напряжения зажигания реле зажигания 1 на нижнем соединительном блоке под капотом с помощью тестового огня, подключенного к исправному заземлению. Горит ли тестовый огонь? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 25.
22. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), двигатель ВЫКЛЮЧЕН. Проверьте цепь заземления катушки реле зажигания в нижнем соединительном блоке под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 28.
23. Переведите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите 20-амперный провод с предохранителем между цепью напряжения аккумуляторной батареи и цепью нагрузки реле зажигания в нижнем соединительном блоке под капотом. Проверьте следующие предохранители с помощью тестовой лампы, подключенной к исправному заземлению: Eng Devices Oxy датчик DFI / MDL Trans Sol A / C реле предохранитель INJ Если да, перейдите к следующему шагу.
24. Проверьте прерывистое и плохое соединение в нижнем соединительном блоке под капотом, расположение разъема реле зажигания. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 33. Если нет, перейдите к шагу 30.
25. Проверьте цепь шины напряжения зажигания 1 в левом блоке соединений I / P между предохранителем ABS / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (10-ампер) и реле зажигания на обрыв. Вы нашли условие? Если да, перейдите к шагу 32. Если нет, перейдите к шагу 27.
26. Устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи напряжения батареи до реле зажигания. После ремонта переходите к 33.
27. Устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи напряжения розжига реле зажигания 1. После ремонта переходите к 33.
28. Устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления реле зажигания. После ремонта переходите к 33.
29. Устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи нагрузки реле зажигания. После ремонта переходите к 33.
30. Замените реле зажигания. После ремонта переходите на 33.
31. Замените выключатель зажигания. После ремонта переходите к 33.
32. Замените левый соединительный блок I / P. После ремонта перейдите к следующему шагу.
33. Замените любые открытые предохранители. Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ на 30 секунд. Попробуйте запустить двигатель. Двигатель запускается и работает? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ДИАГНОСТИКА БЕЗ ЗАПУСКА " в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 3,4 л ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO артикуле.
34. Очистите коды неисправностей с помощью инструмента сканирования. Управляйте автомобилем в течение 5 минут. Установите коды неисправностей во время этого цикла зажигания? Если да, перейдите к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS " в SELF-DIAGNOSTICS - 3.4L ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO. Если нет, система в данный момент в порядке.

Как продиагностировать систему управления EVAP

Сбой в системе управления EVAP может установить расшифровка кода ошибки. Для процедур тестирования и спецификаций выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ " в статье САМОДИАГНОСТИКА - 3.4L ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO.

Определение симптома

Утечка выхлопных газов может показать пятна в области утечки. Утечка может ощущаться, держа руку близко к предполагаемым областям или используя дымовой карандаш. Утечка может издавать хлопающий или шипящий шум.

Диагноз

ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

Слышимый или физический шум из-за неисправного компонента или поврежденных компонентов, вызывающий ослабление или смещение системы выпуска, что приводит к дребезжанию или вибрационному шуму, то есть жужжанию, стону или гулу.

ДИАГНОСТИКА ШУМА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

1. Вы проверили жалобу клиентов? Если да, перейдите к следующему шагу.
2. Вы просмотрели диагностическую информацию о симптомах выхлопа и провели необходимые проверки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ - ВЫХЛОП ДВИГАТЕЛЯ " в разделе СИМПТОМЫ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 3,4 л ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO.
3. Оборудована ли система двойным выхлопом? Если да, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите подогреваемый кислородный датчик 2, расположенный перед каталитическим нейтрализатором и ближе всего к нему. Установите датчик противодавления отработавших газов (J 35314-A) вместо обратного клапана система впрыска вторичного воздуха или датчика подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. Наблюдайте за показаниями противодавления выхлопной системы на манометре. Превышает ли показание 2 фунта на квадратный дюйм (14 к Па)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок. Снимите еще установленный манометр противодавления отработавших газов увеличьте и контролируйте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Снова установите обратный клапан система впрыска вторичного воздуха / O2s. Снимите пост-катализатор подогреваемый кислородный датчик 2. Установите манометр противодавления отработавших газов вместо подогреваемый кислородный датчик 2. Запустите двигатель. Увеличьте и контролируйте частоту вращения двигателя на 2000 об / мин. Наблюдайте за показанием противодавления выхлопной системы на манометре. Превышает ли показание 2 фунт на квадратный дюйм (14 к Па). Перейдите к следующему шагу, если нет.
6. Проверьте выхлопную систему на следующие условия: Повреждение в выхлопной трубе. Мусор в выхлопной трубе. Внутренний сбой глушителя или резонатора. Двухслойное разделение выхлопной трубы. Отремонтируйте по мере необходимости. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 8.
7. Замените каталитический нейтрализатор. После ремонта переходите к следующему шагу.
8. Снимите датчик противодавления выхлопных газов и переустановите обратный клапан система впрыска вторичного воздуха или подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканирующего инструмента очистите все коды. Проведите дорожное испытание автомобиля для проверки ремонта. Вы исправили состояние? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

Для двойных выхлопных систем быстрая проверка потока выхлопных газов поможет определить, какая сторона выхлопной системы ограничена. Сторона, которая имеет меньший поток выхлопных газов, является стороной, которая будет подозрительной, и диагностика должна начинаться там же.

1. Вы проверили жалобу клиентов? Если да, перейдите к следующему шагу.
2. Вы просмотрели диагностическую информацию о симптомах выхлопа и провели необходимые проверки? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ - ВЫХЛОП ДВИГАТЕЛЯ " в разделе СИМПТОМЫ ПРИ ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 3,4 л ALERO, GRAND AM, IMPALA и MONTE CARLO.
3. Оборудована ли система двойным выхлопом? Если да, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите предварительно катализаторный датчик нагретого кислорода 1 (подогреваемый кислородный датчик 1). Установите датчик противодавления отработавших газов (J 35314-A) на место подогреваемый кислородный датчик 1. Запустите и управляйте автомобилем. Увеличьте и контролируйте скорость двигателя на 2500 об / мин. Наблюдайте за показаниями противодавления выхлопной системы на манометре. Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
5. Выключите двигатель и установите выключатель зажигания в положение замок. Снимите датчик противодавления отработавших газов. Установите предварительный катализатор подогреваемый кислородный датчик 1. Снимите предварительный катализатор подогреваемый кислородный датчик 2. Установите датчик противодавления отработавших газов вместо предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик 2 2. Запустите двигатель. Увеличьте и контролируйте скорость двигателя на 2500 об / мин. Наблюдайте за показанием противодавления выхлопной системы на манометре. Если да, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте выхлопную систему на следующие условия: Повреждение в выхлопной трубе. Мусор в выхлопной трубе. Внутренний сбой глушителя или резонатора. Двухслойное разделение выхлопной трубы. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 8.
7. Замените каталитический нейтрализатор. После ремонта переходите к следующему шагу.
8. Снимите датчик обратного давления выхлопных газов. Установите пост-катализатор подогреваемый кислородный датчик 2. Очистите все коды. Проверьте автомобиль на дороге, чтобы проверить ремонт. Вы исправили состояние? Если да, система в порядке в это время. Если нет, перейдите к шагу 2.

Для двойных выхлопных систем быстрая проверка потока выхлопных газов поможет определить, какая сторона выхлопной системы ограничена. Сторона, которая имеет меньший поток выхлопных газов, является стороной, которая будет подозрительной, и диагностика должна начинаться там же.