Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов - 3.8L: Обзор Chevrolet Monte Carlo VI

Описание органов управления двигателя - тестирования системы и компонентов - 3.8L: обзора

Давление наддува нагнетателя регулируется для предотвращения повреждения двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ограничивает давление наддува до 8 фунтов на квадратный дюйм (55 к Па). блок управления силовым агрегатом отключает наддув при следующих условиях

1. При выборе передачи заднего хода.
2. Когда транспортное средство замедляется.
3. При чрезмерно высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя.
4. При обнаружении злоупотребления трансмиссией.

Клапан перепуска давления наддува управляет клапаном перепуска давления наддува при помощи соленоида управления наддувом. Соленоид управления наддувом является нормально открытым клапаном. В большинстве условий, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду соленоиду управления наддувом работать в режиме 100-процентного рабочего цикла. Это удерживает соленоидный клапан закрытым и позволяет только входному вакууму управлять положением перепускного клапана. На холостом ходу, вакуум двигателя подается на верхнюю сторону привода перепускного клапана, противодействуя натяжению пружины, чтобы удерживать перепускной клапан.

Датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 4-позиционный датчик высокого давления (блок управления силовым агрегатом) предназначен для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик блок управления силовым агрегатом 4-позиционный датчик высокого давления (блок управления силовым агрегатом) предназначен для измерения давления во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает подачу 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление в цепи низкого опорного сигнала. P0107 P0108

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 4 - Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление.

Реле зажигания представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. При повороте выключателя зажигания в положение пуска или пуска через катушку реле будет протекать ток. Провод, подключенный к другому концу катушки реле, завершает путь к земле. Электромагнитное поле, создаваемое катушкой реле, преодолевает натяжение пружины и перемещает якорь, позволяя замкнутому контакту реле замкнуться. Замкнутые контакты реле позволяют току протекать от батареи к следующим предохранителям

1. Устройства двигателя
2. Датчики кислорода
3. DFI / MDL
4. Транс Соль
5. Предохранитель реле переменного тока
6. Впрыск топлива

При повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит схлопывание электромагнитного поля. Это действие позволяет натяжению пружины отодвинуть якорь от контактов реле, что прерывает протекание тока к предохранителям.

Если реле зажигания не удастся замкнуть, двигатель провернется, но работать не будет. Связь класса 2 будет доступна с использованием средства сканирования.

Реле зажигания представляет собой нормально разомкнутое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. При повороте выключателя зажигания в положение ПУСК или ПУСК ток будет протекать через катушку реле. Провод, подключенный к другому концу катушки реле, завершает путь к земле. Электромагнитное поле, создаваемое катушкой реле, преодолевает натяжение пружины и перемещает якорь, позволяя замкнутому контакту реле замкнуться. Замкнутые контакты реле позволяют току протекать от батареи к следующим предохранителям

1. OXY SEN
2. ELEK IGN
3. F/INJR
4. СДЕЛКА
5. ENG EMIS

При повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит схлопывание электромагнитного поля. Это действие позволяет натяжению пружины отодвинуть якорь от контактов реле, что прерывает протекание тока к предохранителям.

Если реле зажигания не удастся замкнуть, двигатель провернется, но работать не будет. Связь класса 2 будет доступна с использованием средства сканирования.

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке топливопровода и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, проверьте компоненты топливной системы на наличие ржавчины или повреждений.

Концентрация спирта в топливе более 10 процентов может быть вредной для компонентов топливной системы. Загрязнение спиртом может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Топливо, загрязненное спиртом, может вызвать условия управляемости, такие как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Некоторые типы алкоголя более вредны для компонентов топливной системы, чем другие.

Качество топлива может повлиять на эксплуатационные характеристики автомобиля. Бензин и бензиновые смеси, которые загрязнены или содержат чрезмерное количество алкоголя, могут повлиять на управляемость автомобиля, экономию топлива, компоненты топливной системы и выбросы. Избыток спирта в топливе может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Некоторые виды спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие. Этанол обычно используется в бензине, но в концентрациях не более 10 процентов. Некоторые виды топлива, такие как E85, содержат очень высокий процент этанола. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может вызвать условия управляемости в транспортных средствах, такие как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Если есть подозрение на чрезмерное содержание алкоголя в топливе, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Индивидуальное напряжение зажигания 1 подается непосредственно на каждый из топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 - На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания 1 топливного инжектора.
2. 5 - На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания 1 топливного инжектора.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 - На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания 1 топливного инжектора.
2. 5 - На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в цепи питания зажигания 1 топливного инжектора.
3. 6 - На этом этапе проверяется цепь питания с открытым зажиганием 1 между предохранителем топливного инжектора и многоходовым разъемом.
4. 7 - На этом этапе проверяется открытое или высокое сопротивление между многоходовым разъемом и топливными форсунками.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 - На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания 1 топливного инжектора.
2. 5 - На этом этапе проверяется цепь питания с открытым зажиганием 1 между предохранителем инжектора и соединителем жгута топливного инжектора.

Сканирующее устройство сначала подает питание на топливный насос, а затем на форсунки в течение точного времени, позволяя измеренному количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 - Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 6 - Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 1,5 фунта на квадратный дюйм (10 к Па) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают правильно.

Сканирующее устройство сначала подает питание на топливный насос, а затем на форсунки в течение точного времени, позволяя измеренному количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 3 - Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 4 - Давление топлива должно быть в указанном диапазоне. Обратитесь к диагностике топливной системы, если давление топлива не находится в указанном диапазоне.
3. 5 - Давление топлива должно достичь постоянного значения. Обратитесь к диагностике топливной системы, если давление топлива не стабилизируется.
4. 6 - Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 1,5 фунта на квадратный дюйм (10 к Па) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом. Рассчитайте значение падения давления для каждой топливной форсунки, вычитая второе показание давления из первого показания давления.

Модуль управления инжектором силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение подается непосредственно на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Сопротивление обмотки катушки топливного инжектора, которое слишком высоко или низко, повлияет на управляемость двигателя. Цепь управления топливным инжектором расшифровка кода ошибки может не устанавливаться, но может наблюдаться пропуск зажигания.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 На этом этапе проверяется сопротивление каждого топливного инжектора в определенном температурном диапазоне. Если какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление, выходящее за пределы указанного значения, замените топливный инжектор.
2. 4 Этот шаг определяет, все ли топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора в порядке.
3. 5 Этот шаг определяет, какая топливная форсунка неисправна. После вычитания наибольшего и наименьшего значений сопротивления из среднего значения, замените топливную форсунку, которая имеет наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или паров топлива, выходящих из зоны топливного бака. Пары топлива, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены, когда диагностика EVAP завершит один цикл испытаний. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится после того, как диагностика EVAP завершит 2 цикла испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической процедуре.

1. 1 - Выполните эту процедуру, чтобы определить, что диагностический расшифровка кода ошибки EVAP отсутствует.
2. 3 - Этот тест определяет утечку топлива в топливных трубах.
3. 4 - Это испытание на утечку топлива ниже уровня топлива в топливном баке.
4. 5 - Это испытание выявляет пары топлива, выходящие выше уровня топлива в топливном баке.

Частота вращения холостого хода двигателя контролируется с помощью клапана PINTL (регулятор холостого хода). регулятор холостого хода-клапан находится на корпусе дросселя. регулятор холостого хода-клапан перемещается в и из канала холостого хода для управления потоком воздуха вокруг дроссельной пластины. регулятор холостого хода-клапан состоит из подвижного шпинделя, приводимого в движение шестерней, присоединенной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен осуществлять высокоточное вращение или движение, вызываемое ступенями.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Этот тест определяет способность цепей клапанов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
2. 7 Этот тест определяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) снабжать цепи клапанов регулятор холостого хода землей. В нормально работающей системе тестовый индикатор не должен мигать, пока показания регулятор холостого хода увеличиваются.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 - Выхлопная система имеет очень низкое противодавление в нормальных условиях. Если выхлопная система ограничена, значительное увеличение давления выхлопных газов отмечается на манометре противодавления выхлопных газов. Удаление датчика подогреваемый кислородный датчик может установить расшифровка кода ошибки. Закончив эту диагностическую процедуру, убедитесь, что все коды очищены.
2. 5 - Эта стадия изолирует каталитический нейтрализатор от остальной части выхлопной системы.