Главная/Chevrolet/Monte Carlo/Chevrolet Monte Carlo VI (1999-2007)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Самодиагностика системы управления двигателем - 3.8л: Диагн…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Управление двигателем - диагностика двигателя на основе стратегии

Все разделы

Самодиагностика системы управления двигателем - 3.8л: Диагностика Chevrolet Monte Carlo VI

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 303 иллюстрации ~147 мин чтения

Бортовая диагностика

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок и, в большинстве случаев, освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенный на комбинации приборов.

Для доступа к бортовой диагностике предусмотрено 2 пути. Необходим доступ к информации через оба пути, так как каждый путь представляет какую-то разную информацию.

Общие бортовая система диагностики-II Это обеспечивает все общие коды и некоторые OEM-коды, серийные данные PID, необходимые для общих бортовая система диагностики-II и некоторых OEM-PID, статус монитора, ожидающие коды и стоп-кадр.
OEM Все расшифровка кода ошибки, все PID, записи отказов, расширенная информация о сканирующем инструменте и все другие функции OEM-сканера.

Снимок инструмента сканирования

Инструмент сканирования может быть настроен для создания снимка параметров, доступных через последовательные данные. Функция снимка записывает живые данные в течение определенного периода времени. Записанные данные могут быть воспроизведены и проанализированы. Инструмент сканирования также может строить графики параметров по отдельности или в комбинации параметров для сравнения. Снимок может быть запущен вручную в момент обнаружения симптома или настроен заранее, чтобы запуститься, когда устанавливается расшифровка кода ошибки. Ненормальное значение, зафиксированное в записанных данных, может указывать на систему или компонент, которые необходимо дополнительно исследовать. Для получения дополнительной информации о функции сканирования см. инструкции пользователя.

Точка начала диагностики - система охлаждения двигателя

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке

Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Диагностическая проверка системы должна быть выполнена перед использованием конкретной процедуры тестирования расшифровка кода ошибки. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ".
Если отсутствуют датчики и существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу " СИМПТОМЫ " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES - 3,8 л BONNEVILLE, GRAND PRIX, IMPALA, LESABRE, MONTE CARLO, PARK AVENUE и REGAL article ". Это поможет определить надлежащую систему или компонент для проверки в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И - 3,8 л BONNBONEEVILLE, GRAND PRIX, IM
После того, как необходимый ремонт сделан, очистите расшифровка кода ошибки, убедитесь, что автомобиль войдет в режим «замкнутого контура» и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Диагностические процедуры

ПримечаниеНе выполняйте эту диагностику, если нет проблемы с управляемостью, если только другая процедура не направляет вас к этой диагностике. Прежде чем приступить к диагностике, найдите соответствующие сервисные бюллетени. Если диагностическая процедура не дает вам указания, НЕ очищайте коды неисправностей. Если есть состояние с системой запуска, см. Соответствующий артикул STARTERS в электрооборудование. Убедитесь, что батарея имеет полный заряд. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чисты, плотные и исправны.

Установите сканирующее устройство. Включается ли сканирующее устройство? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ в соответствующей статье МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
Включите зажигание при выключенном двигателе. Попытайтесь установить связь с перечисленными модулями управления. Если вы используете Tech 2, получите информацию с помощью функции мониторинга сообщений класса 2: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Предотвращение угона транспортного средства (Vtd). Панель приборов (IP). Электронный модуль управления тормозами (EBCM). Кондиционирование Обменивается данными со всеми перечисленными модулями управления? Если да, перейдите к следующему шагу.
Попробуйте запустить двигатель. Двигатель запускается и работает на холостом ходу? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, см. " ДИАГНОСТИКА БЕЗ ЗАПУСКА " в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - 3.8L BONNEVILLE, GRAND PRIX, IMPALA, LE SABRE, MONTE CARLO, PARK AVENUE и REGAL.
Выберите функцию отображения расшифровка кода ошибки для следующих модулей управления: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Vtd, IP Cluster и EBCM. Отображает ли средство сканирования какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
С помощью инструмента сканирования выберите Captured Info, чтобы сохранить информацию о силовом агрегате расшифровка кода ошибки. По завершении перейдите к следующему шагу.
Отображает ли сканирующий инструмент коды неисправностей, которые начинаются с " U "? Если да, см. соответствующую статью МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Отображает ли сканер расшифровка кода ошибки P0601 или P0602? Если да, см. " расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680, P1681, P1683 и 0: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) INTERNAL MICROPROCESSOR INTEGRITY " в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Если нет, перейдите к следующему шагу. P2610
Отображает ли сканирующее устройство расшифровка кода ошибки P0560? Если да, см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в электрооборудование. Если нет, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
Если да, см. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Если да, см. раздел " ПРОВЕРКА / ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ " в разделе " ПРОЦЕДУРЫ ОСМОТРА / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ".
Проверьте следующие симптомы. Жесткий старт, скачки / толчки, отсутствие мощности, вялость, губчатость, детонация / искровой стук, колебание, провисание, спотыкание, отключение, промахи, плохая экономия топлива, плохое качество заправки топливом, грубый, нестабильный или неправильный холостой ход и задержка. См. " СИМПТОМЫ ". ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ - 3.8L BONNEVILLE, GRAND PRIX, IMPALA, LESAVAVENENENENUE?

Поиск диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей извлекаются путем выполнения Diagnostic проверка системы - управление двигателем с помощью сканирующего инструмента Tech 2 или другого бортовая система диагностики-II-совместимого сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II 16-контактному соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). См. " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем ". См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ ". диагностический разъём расположен ниже левой стороны приборной панели.

Сброс диагностических кодов неисправностей

Существует 3 метода очистки расшифровка кода ошибки.

Сканирующее устройство

Средство сканирования является предпочтительным способом очистки информации расшифровка кода ошибки. Также будут очищены данные стоп-кадра и записи отказов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) адаптивное обучение и системные мониторы будут очищены только для тех систем, которые имели сохраненный расшифровка кода ошибки.

Использование сканирующего инструмента

Сканирующий инструмент - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратной защиты датчиков и разъемов.

Сканирующее устройство значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния указывают только на то, что выходные сигналы были посланы на устройства посредством МУП; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать, даже если расшифровка кода ошибки отсутствуют. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без установки расшифровка кода ошибки. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать расшифровка кода ошибки, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование сканера - самый простой метод проверки технических характеристик датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных.

ПримечаниеПри подозрении на ошибочные сигналы напряжения проверьте информацию о тестере с помощью цифрового вольтметра и схемы подключения. Если отображаются несуществующие коды неисправностей, НЕ используйте сканирующий инструмент для диагностики. Свяжитесь с производителем тестера для получения дополнительной информации.

Отображение инструмента сканирования

ПримечаниеТранспортные средства бортовая система диагностики-II имеют опции, доступные в режиме сканирования расшифровка кода ошибки, для отображения расширенной информации. Однако для полного использования информации и процедур требуется использование сканирующего инструмента Tech 2. Дополнительную информацию см. в руководстве оператора сканирующего прибора.

Ниже приведены подменю сканирующего инструмента Tech 2 в режимах расшифровка кода ошибки INFO и SPECIFIC расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки INFO MODE Используется для поиска определенного типа хранимой информации расшифровка кода ошибки. В этом режиме есть 7 вариантов. Технический специалист может быть проинструктирован тестировать расшифровка кода ошибки определенным образом. Следуйте соответствующим процедурам тестирования расшифровка кода ошибки. Чтобы получить полное описание любого состояния, нажмите клавишу ENTER перед тем, как нажать нужную клавишу «F».
СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки Этот выбор будет отображать любые расшифровка кода ошибки, которые не работали в течение текущего цикла зажигания или сообщили о неудачном испытании во время этого зажигания, максимум до 33 расшифровка кода ошибки. Запущенный и пройденный тест расшифровка кода ошибки приведет к удалению затронутого расшифровка кода ошибки с экрана средства сканирования.
FAIL THIS IGN (ОТКАЗ ДАННОЙ IGN). Этот выбор отобразит все расшифровка кода ошибки, которые вышли из строя в течение текущего цикла зажигания.
HISTORY (Предыстория) Этот выбор отображает только те расшифровка кода ошибки, которые хранятся в памяти предыстории модуля управления. Он не будет отображать расшифровка кода ошибки типа «D». Он будет отображать все расшифровка кода ошибки типа «A» и типа «B», которые имеют освещенный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и потерпели неудачу в течение последних 40 циклов прогрева. Он также будет отображать расшифровка кода ошибки типа «C», которые вышли из строя в течение 40 циклов прогрева.
LAST проверка FAIL Этот выбор будет отображать только те расшифровка кода ошибки, которые потерпели неудачу при последнем запуске теста. Если на дисплее высвечиваются ДТК типа «А» или «В», то последнее испытание могло быть проведено во время предыдущего цикла зажигания. Для расшифровка кода ошибки типа «C» последний отказ должен произойти в течение текущего цикла зажигания, чтобы он отображался как LAST проверка FAIL.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) REQUEST Этот выбор будет отображать только те расшифровка кода ошибки, которые запрашивают освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). С помощью этого параметра невозможно отобразить расшифровка кода ошибки типа «C». Этот выбор сообщит о расшифровка кода ошибки типа «B» только после запроса освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Параметр NOT RUN SCC Not Run Since Code сброс отображает до 33 расшифровка кода ошибки, которые не выполнялись с момента последней очистки расшифровка кода ошибки. Поскольку отображаемые расшифровка кода ошибки не запускались, их состояние (прохождение или сбой) неизвестно.
Проверка FAIL SCC проверка Fail Since Code сброс Selection отображает все активные и хронологические расшифровка кода ошибки, которые сообщили об ошибке теста с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки, которые в последний раз отказывали в течение 40 циклов прогрева до выбора этой опции, не будут отображаться.
FAILED SINCE сброс Это сообщение указывает, что сбой расшифровка кода ошибки произошел по крайней мере один раз в течение последних 40 циклов прогрева с момента последней очистки расшифровка кода ошибки.
НЕ РАБОТАЕТ С Н.П. Сообщение Not Run Since Cleared указывает, что выбранный диагностический тест не выполнялся с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки. Поэтому состояние диагностического теста (пройден или не пройден) неизвестно. После очистки расшифровка кода ошибки это сообщение будет отображаться до запуска диагностического теста.
НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ЭТОТ IGN. Not Run Это сообщение о зажигании указывает, что выбранный диагностический тест не выполнил этот цикл зажигания.
Проверка RAN и PASSED Это сообщение указывает, что выбранный диагностический тест прошел последний тест. Побежал и прошел во время этого цикла зажигания. Выполнен и прошел, так как расшифровка кода ошибки были в последний раз очищены. С момента последней очистки расшифровка кода ошибки тест не завершился неудачно. Если отображается это сообщение, восстановление завершено. В случае отказа THIS IGN. отображается сообщение, ремонт не завершен и требуется дальнейшая диагностика.

Средства диагностики

Дисплей I / M система STATUS может указывать, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что тест прошел, только то, что было принято решение. Если диагностика не прошла, расшифровка кода ошибки будет указывать на отказ. Если индикация отказа для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I / M, расшифровка кода ошибки может препятствовать другим требуемым тестам. Например, расшифровка кода ошибки для управляющей цепи управляющего воздушного насоса не может быть указана.

Условия для работы

Барометрическое (барометрическое давление) давление более 74 к Па.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 35°C.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) менее 35°C.
Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет менее 6°C.
Напряжение батареи 9-18 вольт.
Уровень топлива - 1/4-3/4.

Неровные дорожные условия могут помешать проведению некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких испытаний, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерывается до завершения, выполните оставшуюся часть установленной процедуры. Любая часть установленной процедуры, которая требует двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнять большую часть диагностики, а оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием процедуры индивидуального набора системы.

Если транспортное средство недавно работало, начните эту процедуру с шага 3. Это позволит проводить испытания, которые требуют работы двигателя при рабочей температуре. Использование этого метода позволяет сократить периоды охлаждения, если тесты, требующие холодного запуска, не начинаются.

Сканирующее устройство может использоваться для контроля каждого индикатора I/M система STATUS (состояние системы) во время процедуры полного набора системы I/M. Когда все индикаторы для шага тестирования обновятся до ДА, тестирование может перейти к следующему шагу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, этап 3 предназначен для выполнения тестов EVAP, впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и подогреваемый кислородный датчик. Процедура инструктирует техника эксплуатировать автомобиль в разрешающих условиях в течение 6 минут. Если все 3 теста обновились до ДА в течение 4 минут, нет необходимости продолжать с включенными условиями, и тестирование может перейти к следующему шагу.

Система	Коды неисправностей Требуется для установки системного статуса YES
Катализатор	расшифровка кода ошибки P0420
EGR	Коды неисправностей " P0401 ", " P0404 ", " P0405 " и P1404
EVAP	Коды неисправностей " P0440 ", " P0442 ", " P0446 " и P1441
Датчик кислорода (лямбда-зонд)	Коды неисправностей " P0133 ", " P0140 ", " P1133 " и P1134
Нагреватель датчика кислорода	Коды неисправностей " P0135 ", P0141

СИСТЕМА ИНСПЕКЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ коды неисправностей

Барометрическое (барометрическое давление) давление более 74 к Па.
Охлаждающая жидкость двигателя - 176-156°C (80-120 ° C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 5-111°C (-15-75 ° C).
Двигатель находится в замкнутом контуре.
Двигатель работает в течение 6-8 минут на холостом ходу.
Напряжение батареи 9-16 вольт.

Модуль управления выполняет максимум 6 тестов за поездку до тех пор, пока статус CATALYST система STATUS не изменится на YES. Если статус не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может быть повторен до тех пор, пока статус I / M система STATUS не изменится на YES.

I/M система STATUS (состояние системы) не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, а только на принятие решения. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, I/M система STATUS (состояние системы) обновится до YES (да). Если тест для конкретной системы завершился неуспешно, I/M система STATUS (СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ ВВОДА/ВЫВОДА) обновится до YES (ДА), указывая на то, что определение было выполнено, даже если все требуемые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, относящаяся к излучению часть расшифровка кода ошибки дисплея I/M система STATUS будет указывать, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен. I/M система STATUS также регистрирует количество расшифровка кода ошибки.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа «B» не является окончательным определением успешного или неуспешного завершения и не приводит к обновлению статуса I/M система STATUS на YES. Требуется вторая поездка, и все условия для запуска должны быть выполнены, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя. I/M система STATUS будет обновляться только тогда, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, не пройдет второй раз или когда все тесты пройдут.

При возникновении надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для выполнения диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не запускается после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение муфты компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания. Если выполнение диагностического теста затруднено, наблюдайте за дисплеем I/M система STATUS, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Условия для запуска расшифровки кода ошибки

Барометрическое (барометрическое давление) давление более 70 к Па.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 75°C.
Напряжение системы 10-18 вольт.

Модуль управления проводит только активные тесты рециркуляция отработавших газов во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой и скоростью автомобиля более 25 миль в час. Для накопления достаточного количества проб потока рециркуляция отработавших газов может потребоваться несколько циклов замедления. Процедура, изложенная в процедуре, предназначена для четкой, ровной дороги. Если процедура выполняется на дороге с небольшим уклоном вниз по склону, тест может получить необходимые счетчики образцов за одну или 2 поездки на декель. Если тест прерывается во время процедуры, вам может потребоваться более 3 циклов замедления для завершения теста. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы ввода/вывода не изменится на ДА.

I/M система STATUS (состояние системы) не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, а только на принятие решения. Когда все диагностические сообщения для определенной системы будут запущены и пройдены, I/M система STATUS обновится до YES. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, I/M система STATUS (состояние системы) обновится на YES (да), указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, относящаяся к излучению часть расшифровка кода ошибки дисплея I/M система STATUS будет указывать, что запрашивается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). I/M система STATUS также регистрирует количество расшифровка кода ошибки.

При возникновении надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для выполнения диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не запускается после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение муфты компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию теста. Если выполнение диагностического теста затруднено, наблюдайте за дисплеем I/M система STATUS, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Тест сервисного отсека, не связанного с сканирующим инструментом

Барометрическое (барометрическое давление) давление более 75 кПа.
Уровень топлива составляет 15-85 процентов.
Напряжение батареи 10-18 вольт.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет менее 8°C.

Тест сервисного отсека сканирующего устройства

Барометрическое давление более 25 к Па.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 70°C.
Уровень топлива составляет 15-85 процентов.
Напряжение батареи 9-18 вольт.

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску испытаний системы EVAP. Выполнение визуального осмотра перед запуском теста EVAP обслуживание Bay может предотвратить необходимость повторения теста. Незакрепленный топливный колпачок может привести к прерыванию или отказу теста сервисного отсека и помешать обновлению СТАТУСА СИСТЕМЫ ВВОДА/ВЫВОДА. В случае неуспешного или прерванного испытания транспортное средство должно охладиться для того, чтобы оно соответствовало критериям включения для проведения другого испытания.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 75°C.
Двигатель работает по замкнутому циклу.
Двигатель работает более 4 минут.
Напряжение батареи 9-18 вольт.

Если статус не обновляется, повторите этот тест до тех пор, пока I/M система STATUS не изменится на YES.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 35°C.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) менее 35°C.
Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет менее 6°C.
Напряжение батареи 9-18 вольт.

Испытания подогреваемый кислородный датчик нагревателя обычно проводятся в течение 2 минут, предусмотренных процедурой. При наличии неопределенного условия испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если тест не обновляется в течение выделенного периода времени, продолжайте работу в разрешенных условиях до тех пор, пока тест не обновится до ДА. Если тест не обновляется до YES, возможно, он завершился неуспешно или был прерван из-за потери разрешающих условий. Чрезвычайно высокие температуры окружающей среды могут помешать запуску подогреваемый кислородный датчик испытания нагревателя.

Определения диагностических кодов неисправностей

ПримечаниеДля извлечения коды неисправностей необходимо использовать сканирующее устройство Tech 2 или бортовая система диагностики-II. См. руководство пользователя, поставляемое с сканирующим устройством.

DTC	(1) Определение	(2) Тип кода
BXXXX	Неисправность систем управления кузовом	(3)
CXXXX	Неисправность систем управления шасси	(3)
P0101	Производительность системы массовый расход воздуха	B
P0102	Цепь датчика массовый расход воздуха - низкочастотная	B
P0103	Цепь датчика массовый расход воздуха - высокочастотная	B
P0107	Схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - низкое напряжение	B
P0108	Схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - высокое напряжение	B
P0112	Схема датчика температура впускного воздуха - низкое напряжение	B
P0113	Схема датчика температура впускного воздуха - высокое напряжение	B
P0116	Характеристики цепи датчика температура охлаждающей жидкости	B
P0117	Схема датчика температура охлаждающей жидкости - низкое напряжение	B
P0118	Схема датчика температура охлаждающей жидкости - высокое напряжение	B
P0121	Характеристики датчика положение дроссельной заслонки	B
P0122	Схема датчика положение дроссельной заслонки - низкое напряжение	B
P0123	Схема датчика положение дроссельной заслонки - высокое напряжение	B
P0125	Температура охлаждающей жидкости Чрезмерное время для входа в замкнутый контур управления топливом	B
P0128	Температура охлаждающей жидкости меньше, чем термостат, регулирующий температуру	B
P0130	Подогреваемый кислородный датчик Низкая активность - Датчик 1	B
P0131	Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик цепи - Датчик 1	B
P0132	Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик цепи - Датчик 1	B
P0133	Подогреваемый кислородный датчик Медленный отклик - Датчик 1	B
P0134	Недостаточная активность подогреваемый кислородный датчик цепи - датчик 1	B
P0135	Подогреваемый кислородный датчик характеристики нагревателя - датчик 1	B
P0137	Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик цепи - Датчик 2	B
P0138	Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик цепи - Датчик 2	B
P0140	Недостаточная активность подогреваемый кислородный датчик цепи - датчик 2	B
P0141	Подогреваемый кислородный датчик 2 Характеристики нагревателя - Датчик 2	B
P0171	Обедненная топливная система	B
P0172	Система балансировки топлива Rich	B
P0201	Схема управления инжектором № 1	B
P0202	Схема управления инжектором No2	B
P0203	Схема управления инжектором No3	B
P0204	Схема управления инжектором No4	B
P0205	Схема управления инжектором No5	B
P0206	Схема управления инжектором № 6	B
P0218 (4)	Перегрев жидкости трансмиссия	C
P0230	Схема управления топливным насосом	C
P0243	Схема управления соленоидом наддува (VIN 1)	C
P0300	Обнаружено неправильное срабатывание двигателя	B
P0325	Схема модуля датчика детонации	B
P0327	Схема датчика детонации - Блок 1	B
P0332	Цепь датчика детонации - Блок 2	B
P0336	Схема датчика положения коленчатого вала	B
P0341	Характеристики датчика положения распределительного вала	B
P0401	Недостаточный расход в системе рециркуляция отработавших газов	A
P0403	Схема управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов	B
P0404	Производительность рециркуляция отработавших газов в открытом положении	B
P0405	Схема датчика положения рециркуляция отработавших газов - низкое напряжение	B
P0410	Система впрыска вторичного воздуха	B
P0412	Схема управления соленоидом впрыска вторичного воздуха	B
P0418	Цепь управления реле впрыска вторичного воздуха	B
P0420	Низкая эффективность каталитической системы	A
P0440	Система EVAP	B
P0442	Обнаружена небольшая утечка в системе управления EVAP	A
P0443	Схема управления соленоидом продувки EVAP	B
P0446	Производительность системы вентиляции EVAP	B
P0449	Схема управления электромагнитным клапаном вентиляции EVAP	B
P0452	Цепь датчика давления топливного бака - низкое напряжение	B
P0453	Цепь датчика давления топливного бака - высокое напряжение	B
P0462 (5)	Цепь датчика уровня топлива - низкое напряжение	C
P0463 (5)	Цепь датчика уровня топлива - высокое напряжение	C
P0480 (6)	Цепь управления реле вентилятора охлаждения No1	B
P0481 (6)	Цепь управления реле вентилятора охлаждения № 2 и 3	B
P0502	Схема датчика скорости транспортного средства - низкий выход	B
P0503	Схема датчика скорости транспортного средства - неустойчивый выходной сигнал	B
P0506	Низкое число оборотов системы регулятор холостого хода	B
P0507	Высокая частота вращения системы регулятор холостого хода	B
P0522 (5)	Цепь датчика давления масла двигателя - низкое напряжение (Bonneville, lesabre и Park Avenue)	C
P0523 (5)	Цепь датчика давления масла двигателя - высокое напряжение (Bonneville, lesabre и Park Avenue)	C
P0530 (7)	Цепь датчика давления хладагента кондиционер	C
P0560	Напряжение системы	C
P0601	Постоянное запоминающее устройство блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	A
P0602	Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован	A
P0603	Сброс долговременной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	Н/Д
P0604	Память с произвольным доступом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	Н/Д
P0605	Программируемая память только для чтения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	Н/Д
P0606	Внутренняя производительность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	Н/Д
P0607	Производительность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	Н/Д
P0620	Производительность генератора	C
P0650	Схема управления индикатором неисправности	B
P0656 (5)	Выходная цепь уровня топлива (Гран-при)	C
P0711 (4)	Характеристики схемы датчика TFT	C
P0712 (4)	TFT датчик низкий уровень в цепи вход (Низкий входной сигнал цепи датчика TFT)	C
P0713 (4)	TFT датчик высокий уровень в цепи вход (Высокий входной сигнал цепи датчика TFT)	C
P0716 (4)	Характеристики контура МКС	B
P0717 (4)	Сигнал отсутствия цепи МКС	B
P0719	Цепь тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора - низкий уровень входного сигнала	C
P0724	Схема тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора - высокий входной сигнал	C
P0730 (4)	Неправильное передаточное число	C
P0741 (4)	Зависание системы муфта блокировки гидротрансформатора	B
P0742 (4)	Система муфта блокировки гидротрансформатора застряла	A
P0748 (4)	Электрическая проблема соленоида управления давлением	C
P0751 (4)	1-2 Характеристики соленоида переключения передач	B
P0752 (4)	Неправильное передаточное число	B
P0753 (4)	1-2 Неисправность электромагнита переключения передач	B
P0756 (4)	2-3 Характеристики соленоида переключения передач	A
P0757 (4)	Неправильное передаточное число	A
P0758 (4)	2-3 Электрическая проблема соленоида переключения передач	A
P1106	Прерывистая цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - высокое напряжение	C
P1107	Прерывистая цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - низкое напряжение	C
P1112	Прерывистая цепь датчика температура впускного воздуха - низкое напряжение	C
P1114	Прерывистая цепь датчика температура охлаждающей жидкости - низкое напряжение	C
P1115	Прерывистая цепь датчика температура охлаждающей жидкости - высокое напряжение	C
P1121	Tp датчик цепь периодическая - высокий напряжение (Цепь датчика Tp прерывистая - высокое напряжение)	C
P1122	Прерывистая цепь датчика Tp - низкое напряжение	C
P1133	Подогреваемый кислородный датчик Недостаточное переключение - Датчик 1	B
P1134	Подогреваемый кислородный датчик Коэффициент времени перехода - Датчик 1	B
P1189 (5)	Характеристики реле давления моторного масла (Impala и Monte Carlo)	C
P1336	Изменение системы положение коленвала не изучено	A
P1351	Схема управления зажиганием - Высокое напряжение	B
P1352	Цепь байпаса зажигания - высокое напряжение	B
P1361	Цепь управления зажиганием - низкое напряжение	B
P1362	Байпасная цепь зажигания - низкое напряжение	B
P1374	Частотная корреляция высокого и низкого разрешения положения коленчатого вала	B
P1380	Обнаружен пропуск зажигания - данные о неровной дороге недоступны	C
P1381	Обнаружен пропуск зажигания - нет связи с модулем управления тормозами	C
P1404	Характеристики закрытого положения рециркуляция отработавших газов	A
P1441	Поток системы EVAP при отсутствии продувки	B
P1536 (7)	Перегрев охлаждающей жидкости двигателя - A / C отключен (Bonneville и lesabre)	Н/Д
P1540 (7)	A / C Избыточное давление хладагента - A / C отключено (Bonneville и lesabre)	Н/Д
P1546 (7)	Цепь управления реле сцепления кондиционер	C
P1554 (8)	Цепь обратной связи круиз-контроля	C
P1571 (9)	Схема запроса крутящего момента системы управления тягой	C
P1575 (8)	Схема переключателя тормоза с увеличенным ходом (Bonneville, lesabre, Park Avenue и Regal)	C
P1585 (8)	Выходная схема блокировки круиз-контроля	C
P1600	Сброс долговременной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	Н/Д
P1621	Производительность долговременной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	Н/Д
P1626 (10)	Потеря сигнала включения топлива для предотвращения краж	C
P1627	PCM	Н/Д
P1629 (10)	Не получен сигнал включения топлива для предотвращения краж	C
P1630 (10)	Режим обучения по предотвращению краж	C
P1631 (10)	Неверный сигнал включения запуска функции предотвращения краж	C
P1635	5-вольтовая опорная цепь " A " или № 1	B
P1637 (11)	Цепь управления светом системы зарядки (Гран-при)	C
P1639	5-вольтовая эталонная цепь " B " или № 2 (Bonneville и Regal)	B
P1640	Схема модуля драйвера выхода № 1	C
P1650	Схема No2 выходного модуля драйвера	C
P1653 (5)	Схема управления светом низкого уровня моторного масла (Grand Prix)	C
P1660	Схема выходного модуля драйвера No3	C
P1663 (5)	Замена цепи управления датчиком масла (Grand Prix)	Н/Д
P1670	Схема модуля выходного драйвера № 4	C
P1680	PCM	Н/Д
P1681	PCM	Н/Д
P1683	PCM	Н/Д
P1689 (9)	Выходная цепь передаваемого крутящего момента контроля тяги	C
P1810 (4)	Неисправность цепи позиционного переключателя	B
P1811 (4)	Максимальная адаптация и длительная смена	C
P1814 (4)	Перегрузка гидротрансформатора	C
P1819 (4)	Внутренний переключатель режима передачи - Нет запуска / неправильный диапазон	C
P1820 (4)	Внутренняя схема переключения режимов передачи «A»	C
P1822 (4)	Внутренняя схема переключения режимов передачи «B»	C
P1823 (4)	Внутренняя схема переключения режимов передачи «P»	C
P1825 (4)	Внутренний переключатель режима передачи - недопустимый диапазон	C
P1826 (4)	Внутренняя схема переключения режимов передачи " C "	C
P1860 (4)	Электрическая неисправность соленоида ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора	B
P1887 (4)	Неисправность цепи разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора	B
P2610	PCM	Н/Д
UXXXX	Неисправность сетевой системы связи	(3)
(1) СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки В ИЗДЕЛИИ ТС И / ИЛИ КОНФИГУРАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ. (2) См. " ТИПЫ КОДОВ " в разделе " БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА ". (3) См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в соответствующем изделии " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВА " в " ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ ". (4) См. соответствующую статью " ДИАГНОСТИКА " В АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. (5) См. " Соответствующие АНАЛОГПАНЕЛИ ПРИБОРОВ " в " в " Принадлежности и ОБОРУДОВАНИЕ. (6) См.

(1)	Определения расшифровка кода ошибки могут варьироваться в зависимости от конфигурации транспортного средства и/или двигателя.

(2)	См. " ТИПЫ КОДОВ " в разделе " БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА ".

(3)	См. раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в соответствующей статье " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ " в разделе " ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ ".

(4)	См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

(5)	См. соответствующую статью АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

(6)	См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.

(7)	См. соответствующую статью РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель SYSTEMS в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА.

(8)	См. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

(9)	См. соответствующее изделие ANTI-замок / TCS в разделе ТОРМОЗА.

(10)	См. соответствующую статью ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

(11)	См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №173

Рис. 173: БОННЕВИЛЬ. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №174

Схема №175

Схема №176

Схема №177

Схема №178

Схема №179

Схема №180

Схема №181

Схема №182

Схема №183

Схема №184

Схема №185

Схема №186

Схема №187

Схема №188

Схема №189

Схема №190

Схема №191

Схема №192

Схема №193

Схема №194

Рис. 194: ГРАН-ПРИ. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №195

Схема №196

Схема №197

Схема №198

Схема №199

Схема №200

Схема №201

Схема №202

Схема №203

Схема №204

Схема №205

Схема №206

Схема №207

Схема №208

Схема №209

Схема №210

Схема №211

Схема №212

Схема №213

Схема №214

Схема №215

Схема №216

Схема №217

Схема №218

Схема №219

Схема №220

Схема №221

Схема №222

Схема №223

Схема №224

Схема №225

Схема №226

Схема №227

Рис. 227: LE SABRE. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №228

Схема №229

Схема №230

Схема №231

Схема №232

Схема №233

Схема №234

Схема №235

Схема №236

Схема №237

Схема №238

Рис. 238: REGAL. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №239

Схема №240

Схема №241

Схема №242

Схема №243

Схема №244

Схема №245

Схема №246

Схема №247

Схема №248

Схема №249

Схема №250

Рис. 250: БОННЕВИЛЬ. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №251

Схема №252

Схема №253

Схема №254

Схема №255

Схема №256

Схема №257

Схема №258

Схема №259

Схема №260

Схема №261

Схема №262

Схема №263

Схема №264

Схема №265

Схема №266

Схема №267

Схема №268

Схема №269

Схема №270

Схема №271

Схема №272

Схема №273

Схема №274

Схема №275

Схема №276

Схема №277

Схема №278

Схема №279

Схема №280

Схема №281

Схема №282

Схема №283

Схема №284

Схема №285

Рис. 285: ГРАН-ПРИ. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №286

Схема №287

Схема №288

Схема №289

Схема №290

Схема №291

Схема №292

Схема №293

Схема №294

Схема №295

Схема №296

Схема №297

Схема №298

Схема №299

Схема №300

Схема №301

Схема №302

Схема №303

Схема №304

Схема №305

Схема №306

Схема №307

Схема №308

Схема №309

Схема №310

Схема №311

Схема №312

Схема №313

Схема №314

Схема №315

Схема №316

Схема №317

Схема №318

Схема №319

Схема №320

Схема №321

Рис. 321: ИМПАЛА. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №322

Схема №323

Схема №324

Схема №325

Схема №326

Схема №327

Схема №328

Схема №329

Схема №330

Схема №331

Схема №332

Схема №333

Схема №334

Схема №335

Схема №336

Схема №337

Схема №338

Схема №339

Схема №340

Схема №341

Схема №342

Схема №343

Схема №344

Схема №345

Схема №346

Схема №347

Схема №348

Схема №349

Схема №350

Рис. 350: LE SABRE. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №351

Схема №352

Схема №353

Схема №354

Схема №355

Схема №356

Схема №357

Схема №358

Схема №359

Схема №360

Схема №361

Схема №362

Схема №363

Схема №364

Схема №365

Схема №366

Схема №367

Схема №368

Схема №369

Схема №370

Схема №371

Схема №372

Схема №373

Схема №374

Схема №375

Схема №376

Схема №377

Схема №378

Схема №379

Схема №380

Схема №381

Схема №382

Схема №383

Схема №384

Схема №385

Схема №386

Схема №387

Схема №388

Схема №389

Схема №390

Схема №391

Схема №392

Схема №393

Схема №394

Схема №395

Схема №396

Схема №397

Схема №398

Схема №399

Схема №400

Схема №401

Схема №402

Схема №403

Схема №404

Рис. 404: REGAL. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №405

Схема №406

Схема №407

Схема №408

Схема №409

Схема №410

Схема №411

Схема №412

Схема №413

Схема №414

Схема №415

Схема №416

Схема №417

Схема №418

Схема №419

Схема №420

Схема №421

Схема №422

Схема №423

Схема №424

Если проблема носит прерывистый характер, см. раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Диагностические тесты

ПримечаниеПеред очисткой коды неисправностей, выполните Diagnostic проверка системы - управление двигателем. См. " DIAGNOSTIC проверка системы - управление двигателем ". Запишите FREEZE FRAME и отказ RECORDS для справки во время тестирования. Данные будут удалены после очистки коды неисправностей.

Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0121, 1, P0123, P0401, P0403, P0404, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, xxxagxtx19, не установлены, P0122 P0405 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1106 P1107 P1121 P1122 P1404 P1441
Двигатель работает.
Сигнал зажигания 1-9-18 вольт.
Угол датчика Tp составляет менее 15 процентов (VIN K) или менее 30 процентов (VIN 1).
Изменение угла датчика ТП составляет менее 5 процентов.
Регулятор тяги неактивен, если он оборудован.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 80 кПа.
Изменение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 5 кПа.
Условия выполняются более 2 секунд.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха находится вне заданного диапазона вычисленного значения массовый расход воздуха в течение более 40 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Осмотрите жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к вторичным проводам / катушкам зажигания, соленоидам, реле или двигателям.
Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика на холостом ходу или во время замедления может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие отложений на дроссельной заслонке или в отверстии дросселя или утечки вакуума ниже по потоку от датчика массовый расход воздуха.
Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
Широко открытое ускорение дросселя от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 7-12 г / с на холостом ходу до 150 г / с и более в момент смены 1-2. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
Осмотрите датчик температура охлаждающей жидкости на предмет перекоса или прихвата.
Осмотрите датчик положение дроссельной заслонки на предмет перекоса или прихвата.
Высокое сопротивление 15 Ом или более на цепи напряжения зажигания 1 может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
Барометрическое давление, которое используется для расчета прогнозируемого значения массового расхода воздуха, первоначально основывается на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при ключе ON. Когда двигатель работает, значение датчика барометрическое давление постоянно обновляется около широко открытой дроссельной заслонки. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к тому, что рассчитанное значение массового расхода воздуха будет неточным и может привести к отсутствию запуска. Значение, показанное для отображения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, зависит от высоты. При включенном зажигании и выключенном двигателе 103 к Па - это приблизительное значение для каждого уровня моря 3.
Высокое сопротивление на схеме с низким уровнем опорного сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Двигатель проворачивается или работает.
Частота вращения двигателя более 50 об / мин.
Сигнал зажигания 1 больше 8 вольт.
Позиция контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) имеет более 5 отсчетов.
Условия присутствуют в течение более 0,5 секунды.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сигнал частоты датчика массовый расход воздуха меньше 1200 Гц в течение более 12 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к вторичным проводам зажигания или катушкам, соленоидам, реле или двигателям.
Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
Широко открытое ускорение дросселя от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 7-12 г / с на холостом ходу до 150 г / с и более в момент смены 1-2. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
Высокое сопротивление 20 Ом или более в цепи заземления датчика массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Высокое сопротивление может вызвать проблему управляемости до того, как этот расшифровка кода ошибки установится.

Двигатель проворачивается или работает.
Частота вращения двигателя более 50 об / мин.
Сигнал зажигания 1 более 8 вольт.
Позиция контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) имеет более 5 отсчетов.
Условия присутствуют более 0,5 секунды.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда сигнал частоты датчика массовый расход воздуха больше 11 500 Гц в течение более 12 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Вода быстро охлаждает горячие чувствительные элементы в датчике, вызывая ложную индикацию чрезмерного потока воздуха. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
Плохое соединение в цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено.
Коды неисправностей P0121, P0122 или P0123 не установлены.
Угол дроссельной заслонки больше нуля процентов при частоте вращения двигателя менее 1000 об/мин.
Угол дроссельной заслонки более 10 процентов при частоте вращения двигателя более 1000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,1 В в течение более 7 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

VIN K

Двигатель работает в течение времени, которое определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Продолжительность времени варьируется от 2 минут при температуре менее -30°C до одной секунды при температуре более 30°C.
Угол поворота дроссельной заслонки менее 2 процентов при частоте вращения двигателя менее 1500 об / мин.
Угол дроссельной заслонки составляет менее 10 процентов при частоте вращения двигателя более 1500 об / мин.
Коды неисправностей P0121, P0122 или P0123 не установлены.

VIN 1

Двигатель работает в течение времени, которое определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Продолжительность времени варьируется от 2 минут при температуре менее -30°C до одной секунды при температуре более 30°C.
Угол дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов при частоте вращения двигателя менее 900 об / мин.
Угол дроссельной заслонки составляет менее 30 процентов при частоте вращения двигателя более 900 об / мин.
Коды неисправностей P0121, P0122 и P0123 не установлены.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,2 вольта в течение 7 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502 или P0503 не установлены.
Двигатель работает более 10 секунд.
Скорость автомобиля более 25 миль/ч.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха превышает 123°C в течение более 20 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Когда транспортное средство находится при температуре окружающей среды, температуры датчика температура впускного воздуха и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должны быть относительно близки друг к другу.

Схема №425

Рис. 425: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0502 или P0503 не установлены.
Двигатель работает более 3 минут.
Скорость автомобиля менее 5 миль/ч.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 8 г / с.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 60°C.

Температура впускного воздуха ниже -38°C в течение более 60 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Когда транспортное средство находится при температуре окружающей среды, температуры датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны быть относительно близки друг к другу.

Если возникает короткое замыкание на отдельный 5-вольтовый источник, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен. Если будет обнаружено, что это проблема, для диагностики конкретной цепи потребуется проверка целостности всех других цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Зажигание включено.
Минимальное время выдержки транспортного средства составляет 8 часов.
Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0125, P0128, P0601, P0602, P1621 или P1683 не установлены.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаруживать разность температур между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха более 100°C.

Время, затраченное на прокрутку двигателя, в пределах запуска составляет более 5 секунд при разности температур между датчиком ЭСТ и датчиком ИАТ более 15°C.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости более 15°C, затем транспортное средство должно управляться в течение 5 минут на скорости более 15 миль в час. Если температура датчика температура впускного воздуха снижается более 7°C, то обнаруживается блок-нагреватель, и тест прекращается. Если температура датчика температура впускного воздуха не снижается, то блок-нагреватель не обнаруживается, и расшифровка кода ошибки P0116 устанавливается.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P0116 предназначен для обнаружения датчика температура охлаждающей жидкости, который имеет высокий наклон.

Датчик температура впускного воздуха с низким уровнем перекоса может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

При проверке датчика температура охлаждающей жидкости следует использовать таблицу температуры и сопротивления, чтобы определить, является ли проблема перекошенным датчиком. См. " ТЕМПЕРАТУРА ДАТЧИКА И СОПРОТИВЛЕНИЕ ".

Диагностические процедуры (кроме Парка Авеню)

Температура - ° F (° C)	(1) Ом
302 (150)	47
284 (140)	60
266 (130)	77
248 (120)	100
230 (110)	132
212 (100)	177
194 (90)	241
176 (80)	332
158 (70)	467
140 (60)	667
122 (50)	973
113 (45)	1188
104 (40)	1459
95 (35)	1802
86 (30)	2238
77 (25)	2796
68 (20)	3520
59 (15)	4450
50 (10)	5670
41 (5)	7280
32 (0)	9420
23 (-5)	12,300
14 (-10)	16,180
5 (-15)	21,450
4 (-20)	28,680
22 (-30)	52,700
40 (-40)	100,700
(1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

(1)	Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №426

Схема №427

Схема №428

Рис. 428: Диагностические процедуры (только Парк Авеню). Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №429

Схема №430

Двигатель работает более 15 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 139°C в течение более 10 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Состояние перегрева может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. После запуска двигателя температура датчика температура охлаждающей жидкости должна неуклонно повышаться до 90°C, а затем стабилизироваться после открытия термостата.

Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью.

Для прерывистых состояний см. раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ СОСТОЯНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Схема №431

Рис. 431: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Двигатель работает более 15 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше -38°C в течение более 24 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если происходит короткое замыкание на отдельный источник напряжения, этот расшифровка кода ошибки может установить и повредить датчик температура охлаждающей жидкости.

После запуска двигателя ЭСТ должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться после открытия термостата.

Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на наличие перекосов (см. раздел " ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ").

Для прерывистых состояний см. раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ СОСТОЯНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Схема №432

Рис. 432: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №433

Коды неисправностей P0107, P0108, P0122 или P0123 не установлены.
Двигатель работает более 2 минут.
ЭСТ более 75°C.
Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет менее 50 к Па для испытания датчика Tp на искривление при высоком давлении.
Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 70 к Па для теста низкого уровня перекоса датчика Tp.
Абсолютное давление во впускном коллекторе остается стабильным в течение 5 секунд или более.

Напряжение датчика Tp больше прогнозируемого значения, когда абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 50 к Па.
Напряжение датчика Tp меньше прогнозируемого значения, когда абсолютное давление во впускном коллекторе выше 70 к Па.
Условия выполняются в течение 10 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

ПримечаниеЕсли установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки.

Схема №434

Рис. 434: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №435

Схема №436

Зажигание включено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика Tp меньше 0,1 В в течение более 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Зажигание включено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что напряжение сигнала датчика Tp превышает 4,9 В в течение более 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №437

Рис. 437: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №438

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0502, P0503 не установлены.
Минимальная температура воздуха более -7°C.
Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше -39°C, но ниже температуры замкнутого контура -10°C.
Время работы двигателя составляет 200-1500 секунд.
Транспортное средство прошло более 0,5 мили на скорости более 15 миль в час.
Среднее значение МАФ составляет более 5 г / с.

Калиброванная величина воздушного потока была соблюдена.
Соблюдено откалиброванное время работы двигателя.
Минимальная ДЭХ для замкнутого контура 10°C не была соблюдена.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0125 расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения перекошенного датчика температура охлаждающей жидкости.

Если расшифровка кода ошибки P0125 и P0128 установлены, причиной может быть неисправный термостат, M / T.

Температура охлаждающей жидкости более -39°C.
Температура воздуха более -7°C.
Двигатель отработал более 4 минут.
Среднее значение датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) составляет более 15 миль в час за ключевой цикл.
Среднее значение массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) составляет более 20 г / с.
Транспортное средство было проехано более 3 миль.
Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0125, P0502, 0, 1 или 2 не установлены. P0503 P1114 P1115

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что

Соблюдено откалиброванное время работы двигателя.
Соблюдена калиброванная величина расхода воздуха двигателя.
Калиброванная ЭСТ 80°C не была соблюдена.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0128 расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения неисправного термостата.
Возможно, что перекошенный датчик с низким ЭСТ вызовет установку расшифровка кода ошибки P0128.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103,, P0107, P0108, xtxxx21, P0117, P0118, P0121, P0122, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxx24 xt19, xt19. P0116 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1133 P1134 P1441
Параметр двигатель Run Time имеет значение не менее 4 минут.
Параметр датчика МАФ - 10-35 г / с.
Параметр " Частота вращения двигателя " - 550-3000 об / мин.
Параметр датчика Тр составляет 5-35 процентов.
Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 70°C.
Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает активный датчик с неправильной амплитудой сигнала напряжения.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Напряжение системы 9-18 вольт.
Система находится в замкнутом контуре.
Угол Тр составляет 5-40 процентов.
Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, xt1, P0112, P0113, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xx16, 7, 8, xagtagxx19 xtx19, P0108 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 175 м В, в течение более 55 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 600 м В, во время режима обогащения мощности (Pe), в течение более 55 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Напряжение системы 9-18 вольт.
Угол ТП составляет 3-40 процентов.
Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 976 mv в замкнутом контуре в течение более 55 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 составляет более 200 м В в Decel топливо Cut-Off (DFCO) в течение более 32 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103,, P0107, P0108, xtxxx21, P0117, P0118, P0121, P0122, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxx24 xt19, xt19. P0116 P0123 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1133 P1134 P1441
Транспортное средство не находится ни в парковке, ни в нейтральном положении.
Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
Параметр контур Status замкнут.
Параметр датчика массовый расход воздуха составляет 13-30 г / с.
Параметр " Частота вращения двигателя " - 1000-3000 об / мин.
Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 50°C.
Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что время перехода подогреваемый кислородный датчик 1 rich-to-lean занимает более 145 миллисекунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что время перехода подогреваемый кислородный датчик 1 от обедненного к обогащенному занимает более 135 миллисекунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

ПримечаниеЕсли установлены какие-либо другие коды неисправностей, за исключением подогреваемый кислородный датчик коды неисправностей, то перед выполнением этой процедуры сначала выполните диагностику других коды неисправностей.

Схема №439

Рис. 439: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №440

Напряжение системы составляет 9-18 вольт.
Время работы двигателя больше 200 секунд.
Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 остается в пределах 400-500 м В в течение более 30 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находятся в пределах 6°C друг от друга при запуске.
При запуске параметр подогреваемый кислородный датчик 1 должен находиться в диапазоне 400-500 м В.
Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается в пределах 150 м В от напряжения смещения, около 450 м В, в течение более длительного времени, чем необходимо. Количество времени колеблется в пределах 50-80 секунд в зависимости от температура охлаждающей жидкости при запуске и среднего массовый расход воздуха с момента запуска.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Напряжение зажигания 9-18 вольт.
Система находится в замкнутом контуре.
Угол ТП составляет 5-40 процентов.
Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, xt1, P0112, P0113, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xx16, 7, 8, xagtagxx19 xtx19, P0108 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже 61 м В во время работы в замкнутом контуре в течение более 2 минут.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже 550 м В во время режима обогащения мощности (Pe), а параметр воздух топливо Ration находится ниже 12,5: 1 в течение более 25 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
Параметр Соотношение компонентов топливовоздушной смеси - 14,5: 1-14,8: 1.
Параметр датчика Tp составляет 3-40 процентов.
Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 975 м В в течение более 75 секунд во время работы в замкнутом контуре.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 составляет более 200 м В во время отсечки топлива Decel (DFCO) в течение более 100 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103,, P0107, P0108, xtxxx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23 xx16, 7, 8, xagxxxxx19, x19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
Время работы двигателя больше 200 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 остается между 412-490 mv в течение более 90 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103,, P0107, P0108, xtxxx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23 xx16, 7, 8, xagxxxxx19, x19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
Температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости находятся в пределах 6°C друг от друга при запуске.
Параметр подогреваемый кислородный датчик 1 должен находиться в диапазоне 400-500 м В при запуске.
Напряжение системы 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается в пределах 100 м В от напряжения смещения, около 450 м В, в течение более длительного времени, чем необходимо. Время варьируется в пределах 50-80 секунд в зависимости от температура охлаждающей жидкости при запуске и среднего массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) с момента запуска.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Коды неисправностей P01074, P0102, P0103,, P0108, xtxtx5, P0122, P0123, P0130, P0131, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx24, 20, 7, 8, xx19 P0101 P0121 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0300 P0401 P0403 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0506 P0507 P1404 P1441
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 68-146°C (20-110 ° C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 64-106°C (18-70 ° C).
Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-105 к Па.
Скорость автомобиля менее 82 миль/ч.
Частота вращения двигателя 600-4000 об/мин.
Барометрическое (барометрическое давление) давление более 70 к Па.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-150 г / с.
Уровень топлива более 10 процентов.

Среднее значение долгосрочной топливной балансировки выше 20 процентов.
Все условия C присутствуют в течение 6 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива. Обедненное состояние может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не прокачивает достаточно топлива.

Используя инструмент сканирования, просмотрите записи о сбоях. Если есть подозрение на прерывистое состояние, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ СОСТОЯНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

ПримечаниеЕсли установлены какие-либо коды неисправностей, отличные от P0171, диагностируйте эти коды неисправностей перед продолжением. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №441

Рис. 441: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №442

Коды неисправностей P01074, P0102, 2, 0, P0108, xtxtx21, P0122, P0123, P0130, P0131, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx24 x16, 7, 8-xagx19 P0101 P0103 P0121 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0201 P0206 P0300 P0401 P0403 P0404 P0405 P0410 P0412 P0418 P0440 P0442 P0446 P0506 P0507 P1404 P1441
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 68-151°C (20-110 ° C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 64-106°C (18-70 ° C).
Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-105 к Па.
Скорость автомобиля менее 82 миль/ч.
Частота вращения двигателя 600-4000 об/мин.
Барометрическое (барометрическое давление) давление более 70 к Па.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-150 г / с.
Уровень топлива более 10 процентов.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда среднее долгосрочное значение подстройки топлива составляет менее -13 процентов в течение более 40 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Загрязнение топлива, такого как вода и спирт, повлияет на топливную подстройку.

Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к обогащению и установить этот расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0101: массовый расход воздуха система PERFORMANCE ".

ПримечаниеЕсли установлены какие-либо коды неисправностей, отличные от P0172, диагностируйте эти коды неисправностей перед продолжением. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №443

Рис. 443: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №444

Двигатель работает.
Напряжение зажигания 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой. Состояние существует в течение 30 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 3.8L BONNEVILLE, GRAND PRIX, IMPALA, LESABRE, MONTE CARLO, PARK AVENUE и REGAL ".

Для прерывистого состояния см. раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ СОСТОЯНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Зажигание включено.
Напряжение системы 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Состояние существует менее 1 секунды.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для клиринга расшифровки кода ошибки

Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Зажигание включено.

Обнаружен неправильный уровень напряжения в цепи управления соленоидом управления бустером. Условия соблюдаются в течение не менее 30 секунд.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия

Плохое подключение к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или соленоиду управления усилителем. Проверьте разъемы жгута на наличие: Резервированные клеммы. Неправильное сопряжение. Сломанные замки. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Плохое соединение клеммы с проводом.
Поврежденный жгут. Осмотрите жгут проводов на предмет повреждений.
Если кабельный жгут кажется исправным, отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включите зажигание и наблюдайте вольтметр, подключенный между цепью управления соленоидом управления подкачкой и землей на разъеме кабельного жгута блок управления силовым агрегатом, перемещая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к соленоиду управления подкачкой. Изменение напряжения укажет место неисправности.

Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103,, P0107, P0108, 1, P0117, P0118, P0121, P0122, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xx16, 7, 8, xagtagx19 xtx19. P0016 P0123 P0125 P0336 P033 P0341 P0502 P0503 P1106 P1107 P1114 P1115 P1121 P1122 P1336 P1351 P1352 P1361 P1362 P1374
Частота вращения двигателя 475-5850 об / мин.
Напряжение системы 9-18 вольт.
ЭСТ составляет 21-161°C (-7-125 ° C).
Уровень топлива составляет более 10 процентов.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) не активны.
Передача не меняется начинается.
Сцепление кондиционер не меняет состояния.
МУП не находится в режиме прекращения подачи топлива или прекращения подачи топлива сброса.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) не принимает грубый дорожный сигнал.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

ПримечаниеЕсли уровень пропусков зажигания был достаточным, чтобы вызвать возможное повреждение катализатора (если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигал), убедитесь, что тест расшифровка кода ошибки P0420 был завершен и прошел после проверки устранения пропусков зажигания. См. " расшифровка кода ошибки P0420: CATALYST система низкий EFFICIENCY ".

Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя, может привести к установке расшифровка кода ошибки P0300. Ниже приведены возможные источники. Тормозные роторы переменной толщины. Износ или повреждение ремня привода вспомогательного оборудования. См. ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ в ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.
Распылите воду на вторичные компоненты зажигания с помощью распылительного баллона. Посмотрите и отметьте дугу или пропуски зажигания.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8 не установлены. P0128 P0336 P0341 P0502 P0503 P1114 P1115 P1121 P1336
Частота вращения двигателя 1000-2500 об / мин.
Угол дроссельной заслонки более 10 процентов.
Нагрузка на двигатель более 40 процентов.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 60°C.
Максимальная задержка искры менее 15 градусов.
Напряжение системы более 9 вольт.
Время работы двигателя более 30 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в диагностической схеме датчика детонации (Ks), которая не позволяет правильно диагностировать схему Ks.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №445

Рис. 445: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 не установлены. P0128 P0336 P0341 P0502 P0503 P1114 P1115 P1121 P1122 P1336
Частота вращения двигателя 1000-2500 об / мин.
Время работы двигателя более 30 секунд.
Угол Тр более 10 процентов.
Нагрузка на двигатель более 40 процентов.
Температура охлаждающей жидкости более 60°C.
Максимальная задержка искры менее 15 градусов.
Напряжение системы более 9 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение сигнала Ks в пределах заданного диапазона среднего напряжения в течение, по меньшей мере, 10 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Двигатель работает, и принимаются опорные импульсы 3x.

За один цикл работы двигателя, 720 градусов вращения коленчатого вала, опорных импульсов 18X не поступает.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №446

Рис. 446: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №447

Двигатель работает, и принимаются опорные импульсы 3x.

МУП не принимает опорные импульсы датчика СМР в течение одного оборота распределительного вала.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия

Любые вторичные провода зажигания, идущие по дуге к жгуту проводов и для отслеживания углерода или других признаков повреждения.
Неисправная катушка зажигания.
Модуль управления зажиганием и катушки для трещин, угольного следа или других признаков, которые указывают на то, что вторичная цепь катушки образует дугу с блоком управления зажиганием или с жгутом проводов блок управления зажиганием.
Для прерывистых состояний см. раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ СОСТОЯНИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Коды неисправностей P0101, P01037,, P0107, P0108, xtxxtx5, P0113, P0116, P0117, P0118, P01020, 1, 2, 3-4, 5, xtagxx23 xx16, 7, 8, xagxx19 xtx19 P0112 P0121 P0122 P0123 P0201 P0206 P0300 P0336 P0403 P0404 P0502 P0503 P0506 P0507 P1106 P1107 P1112 P1113 P1114 P1115 P1121 P1122 P1374 P1404
Параметр сигнала зажигания 1-11-18 вольт.
Состояние кондиционер не изменяется.
Диапазон трансмиссия не меняется.
Угол Tp составляет менее одного процента.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -40 до 120°C (от -40 до 140 ° C).
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 75°C.
Частота вращения двигателя 1100-1400 об / мин.
Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 17-43 к Па.
Параметр датчика массовый расход воздуха изменяется не более чем на 2 грамма в секунду.
Параметр барометрическое давление более 74 кПа.
Параметр датчика Tp меньше 1 процента.
Параметр датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - более 28 миль / ч. при замедлении.
Транспортное средство должно двигаться со скоростью выше 50 миль в час, а затем замедлиться. Когда транспортное средство замедляется, удовлетворяя всем критериям, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволит провести испытание. По мере проведения испытания вы увидите, что желаемый параметр рециркуляция отработавших газов и датчик положения рециркуляция отработавших газов на сканирующем устройстве изменяются с нуля на калиброванное значение выше нуля. Кроме того, параметр рециркуляция отработавших газов Flow проверка Count на сканирующем устройстве будет увеличиваться, когда каждое испытание рециркуляция отработавших газов будет завершено.

Изменения абсолютное давление во впускном коллекторе, отслеживаемые блок управления силовым агрегатом (PCM) во время испытаний потока рециркуляция отработавших газов, указывают на недостаточное количество потока рециркуляция отработавших газов.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия

Ограничение вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет считывать неправильные изменения абсолютное давление во впускном коллекторе во время теста расхода рециркуляция отработавших газов.
Двигатель, который работает плохо из-за механического состояния, такого как изношенные поршневые кольца, изношенный распределительный вал и т. Д. Этот тип условий может вызвать низкий вакуум двигателя и, таким образом, может вызвать меньшее, чем ожидалось, изменение абсолютное давление во впускном коллекторе во время испытания на поток.
Чрезмерное противодавление в выхлопной системе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Это условие может вызвать низкий вакуум в двигателе и, таким образом, может привести к меньшему, чем ожидалось, изменению абсолютное давление во впускном коллекторе во время испытания потока рециркуляция отработавших газов. Возможными причинами этого могут быть ограничения в выхлопной системе или части выхлопных газов, не относящиеся к OEM.
Утечки выхлопной системы кулачок привести к недостаточному количеству потока рециркуляция отработавших газов через рециркуляция отработавших газов клапан. Это условие может привести к меньшему, чем ожидалось, изменению абсолютное давление во впускном коллекторе из-за недостаточного обратного давления выхлопа. Возможными причинами этого могут быть утечка выхлопной системы, утечка рециркуляция отработавших газов трубы или не OEM выхлопных частей.
Ограничение во впускном коллекторе, такое как нагар и облой отливки.

Двигатель проворачивается или работает.
Напряжение системы 11-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает электрическую неисправность в верхней цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов или нижней цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов. Условие должно быть выполнено в течение более 20 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
МУП отключает клапан рециркуляция отработавших газов на цикл зажигания.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Параметр сигнала зажигания 1-11-18 вольт.
Команда рециркуляция отработавших газов клапан is command обрыв.

Разница между параметром датчика положения рециркуляция отработавших газов и желаемым параметром положения рециркуляция отработавших газов составляет более 15 процентов. Условия должны быть выполнены в течение более 20 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.
МУП отключает клапан рециркуляция отработавших газов на цикл зажигания.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте наличие чрезмерных отложений на стержне или седле рециркуляция отработавших газов. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие отложений, которые могут помешать полному выступанию стержня клапана рециркуляция отработавших газов или вызвать прилипание стержня.

Схема №448

Рис. 448: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №449

Параметр " Сигнал зажигания 1 " - 11-18 вольт.
Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки включается, если напряжение на датчике положения рециркуляция отработавших газов составляет менее 0,14 В в течение более 20 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре / записи о сбое. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи о сбое.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

ПримечаниеЕсли установлен параметр расшифровка кода ошибки P1635, сначала выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P1635: 5-VOLT REFERENCE цепь " A " OR № 1 ".

Схема №450

Рис. 450: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №451

Время работы двигателя более 10 секунд.
ЭСТ составляет 40-146°C (4,5-110 ° C).
Массовый расход воздуха составляет 2-25 г / с.
Напряжение зажигания более 10 вольт.
Частота вращения двигателя более 800 об / мин.
В ячейке управления DECEL работает топливная система.
Температура впускного воздуха составляет 40-106°C (4,5-70 ° C).
Краткосрочная компенсация топлива (STFT) составляет от -5 до 5 процентов.
Нагрузка на двигатель составляет 5-30 процентов.
БАРО более 75 кПа.
Скорость автомобиля более 25 миль/ч.
Коды неисправностей P01134, P0103, P0112,, 7, xtxtx5, P0121, P0122, P0123, P0125, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, 20, 7, 8, xx19 P0102 P0117 P0118 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0171 P0172 P0300 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P0506 P0507 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122 P1133 P1134

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение до катализатора подогреваемый кислородный датчик остается больше, чем заранее определенное значение постного во время теста, и STFT не увеличивает калиброванное количество во время теста. Условия должны существовать для 3 последовательных тестов.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

ПримечаниеЕсли расшифровка кода ошибки P0412 или расшифровка кода ошибки P0418 также установлены, сначала обратитесь к этой диагностике. См. " расшифровка кода ошибки P0412: ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА " или " расшифровка кода ошибки P0418: ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ".

Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
Проверьте наличие повреждений, незакрепленных или ограниченных труб или шлангов система впрыска вторичного воздуха, а также незакрепленных или ограниченных вакуумных линий. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 42. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение и выключение реле насоса система впрыска вторичного воздуха. Включается и выключается ли насос система впрыска вторичного воздуха с каждой командой? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
Используя сканирующее устройство, выполните команду включения и выключения электромагнита система впрыска вторичного воздуха. Включается и выключается электромагнит система впрыска вторичного воздуха с каждой командой? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 14.
Отсоедините шланг система впрыска вторичного воздуха от запорного клапана (сторона насоса). Используя сканирующее устройство, подайте команду система впрыска вторичного воздуха насос on. Присутствует ли воздушный поток на выходе шланга? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 16.
Отсоедините вакуумную линию (источник) от соленоида. Запустите двигатель. Присутствует ли вакуум в вакуумной линии? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 24.
Вновь подсоедините вакуумную линию к соленоиду. Отсоедините вакуумную линию от запорного клапана. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента подайте команду включения соленоида система впрыска вторичного воздуха. Присутствует ли вакуум в вакуумной линии? Если да, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 17.
Снимите запорный клапан с транспортного средства. Установите ручной вакуумный насос на клапан. Приложите вакуум 10 дюймов Hg к клапану. Удерживает ли клапан вакуум в течение одной минуты? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 33.
Оставьте вакуум, приложенный к клапану. Попробуйте продуть клапан со стороны впуска. Можете ли вы продуть клапан? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к шагу 33.
Работает ли насос непрерывно? Если да, перейдите к шагу 18. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Снимите реле насоса система впрыска вторичного воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте положительную батарею реле и цепи напряжения зажигания 1 с помощью тестовой лампы, подключенной к хорошему заземлению. Горит ли тестовая лампа при зондировании обеих цепей? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 20.
Проверьте цепь управления реле насоса система впрыска вторичного воздуха с помощью тестовой лампы, подключенной к напряжению батареи. Дайте команду на включение и выключение реле насоса система впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Тестовая лампа включается и выключается с каждой командой? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 23.
Подключите 30-амперный провод с плавким предохранителем между положительной стороной цепи батареи реле система впрыска вторичного воздуха и цепью напряжения питания насоса система впрыска вторичного воздуха реле система впрыска вторичного воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. Включается ли насос система впрыска вторичного воздуха? Если да, перейдите к шагу 34. Если нет, перейдите к шагу 26.
Отсоедините вакуумный соленоид система впрыска вторичного воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 соленоида система впрыска вторичного воздуха с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 20.
Проверьте цепь управления соленоидом система впрыска вторичного воздуха с помощью тестовой лампы, которая подключается к напряжению батареи. Дайте команду соленоиду система впрыска вторичного воздуха на включение и выключение с помощью сканирующего инструмента. Включается и выключается ли тестовая лампа с каждой командой? Если да, перейдите к шагу 36. Если нет, перейдите к шагу 23.
Снимите шланг система впрыска вторичного воздуха с насоса. Включите насос система впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего устройства. Присутствует ли давление воздушного потока на выходе насоса? Если да, перейдите к шагу 25. Если нет, перейдите к шагу 39.
Осмотрите вакуумную линию от соленоида до клапана на предмет ограничения или ослабления. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 42. Если нет, перейдите к шагу 37.
Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Снимите реле. Выключается ли насос система впрыска вторичного воздуха? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 28.
Проверьте цепь управления реле насоса система впрыска вторичного воздуха с помощью тестового источника света, подключенного к напряжению батареи. Подайте команду на включение и выключение насоса система впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Включается и выключается ли тестовый источник света с каждой командой? Если да, перейдите к шагу 35. Если нет, перейдите к шагу 29.
Проверьте предохранитель система впрыска вторичного воздуха и предохранители зажигания 1. Предохранитель или предохранители в порядке? Если да, перейдите к шагу 30. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Проверьте цепь напряжения, соответствующую разомкнутому предохранителю или предохранителям, на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 42. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Проверьте цепь напряжения питания насоса система впрыска вторичного воздуха на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 42. Если нет, перейдите к шагу 39.
Горит ли тестовый индикатор? Если да, перейдите к шагу 29. Если нет, перейдите к шагу 32.
Отремонтируйте источник вакуума. После ремонта перейдите к шагу 42.
Отремонтируйте трубу, шланг или обратный клапан для открытия или ограничения. После ремонта перейдите к шагу 42.
Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. Убедитесь, что перемычка все еще установлена. Отсоедините насос. Подключите тестовую лампу между цепью напряжения питания насоса система впрыска вторичного воздуха и цепью заземления разъема жгута насоса система впрыска вторичного воздуха. Горит ли тестовая лампа? Если да, перейдите к шагу 38. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Убедитесь, что зажигание включено, а двигатель выключен. Убедитесь, что перемычка все еще установлена. Отключите насос. Проверьте цепь напряжения питания насоса система впрыска вторичного воздуха с помощью контрольной лампы, подключенной к хорошему заземлению. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к шагу 31. Если нет, перейдите к шагу 30.
Устраните короткое замыкание на напряжение в красном проводе между насосом и реле насоса. После ремонта перейдите к шагу 42.
Проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления реле насоса система впрыска вторичного воздуха. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 42. Если нет, перейдите к шагу 41.
Устраните обрыв в цепи питающего напряжения насоса система впрыска вторичного воздуха. После ремонта переходите к шагу 42.
Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления насоса система впрыска вторичного воздуха. После ремонта перейдите к шагу 42.
Проверьте разомкнутое или короткое замыкание на напряжение в цепи управления. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 42. Если нет, перейдите к шагу 40.
Замените запорный клапан, после ремонта переходите к шагу 42.
Проверьте разъем реле насоса на предмет плохих соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 42. Если проблема не была найдена, перейдите к следующему шагу.
Замените реле насоса. После ремонта переходите к шагу 42.
Проверьте разъем соленоида на предмет плохих соединений. Если проблема была найдена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 42. Если проблема не была найдена, перейдите к следующему шагу.
Замените электромагнит система впрыска вторичного воздуха, после ремонта переходите к шагу 42.
Проверьте плохое соединение на насосе. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 42. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Замените насос система впрыска вторичного воздуха. После ремонта перейдите к шагу 42.
Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 42. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Замените МУП. Программа замены МУП. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Управляйте автомобилем в условиях для запуска расшифровка кода ошибки. Работает ли расшифровка кода ошибки и проходит ли? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
Используя инструмент сканирования, наблюдайте сохраненную информацию. Показывает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет, система в порядке.

Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован и определяется как прерывистый, просмотр записей стоп-кадра / сбоя может быть полезен для определения времени последней установки расшифровка кода ошибки. Кроме того, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле насоса может привести к непрерывной работе насоса система впрыска вторичного воздуха с выключением зажигания путем обратной подачи на землю. Это в конечном итоге приведет к отказу насоса.

Насос система впрыска вторичного воздуха, который вышел из строя и показал признаки наличия выхлопных газов в выпускном канале, будет указывать на неисправность обратного клапана.

Напряжение зажигания 9-18 вольт.
Частота вращения двигателя более 80 об / мин.
Переключение драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с включенного состояния на выключенное или с выключенного состояния на включенное.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда короткое замыкание на массу, разомкнутую цепь или короткое замыкание на батарею обнаруживается на схеме управления в течение не менее 30 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
Включите зажигание при выключенном двигателе. Включите и выключите вторичный соленоид нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) с помощью сканирующего инструмента. Включается и выключается ли соленоид система впрыска вторичного воздуха с каждой командой? Если да, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Отсоедините соленоид. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 с помощью контрольной лампы, которая подключена к хорошему заземлению. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10.
Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью напряжения зажигания 1 соленоида. Подайте команду на включение и выключение соленоида система впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего устройства. Включается и выключается ли контрольная лампа с каждой командой? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Проверьте цепь управления соленоидом для следующих условий: Короткое замыкание на напряжение. Высокое сопротивление. Разомкнуто. Отремонтируйте по мере необходимости. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 9.
Проверьте цепь управления соленоида на короткое замыкание на массу. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 9.
Проверьте соединения электромагнита система впрыска вторичного воздуха на предмет неисправности. Нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 11.
Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к шагу 12.
Проверьте короткое замыкание на массу или обрыв в цепи питания катушки. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 13. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Замените электромагнит система впрыска вторичного воздуха. После замены электромагнита перейдите к шагу 13.
Замените МУП. Программа замены МУП. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Управляйте автомобилем в условиях для запуска расшифровка кода ошибки. Работает ли расшифровка кода ошибки и проходит ли? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
Используя инструмент сканирования, наблюдайте сохраненную информацию. Показывает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет, система в порядке.

Всегда используйте комплект тестового адаптера разъема (J 35616-A) или комплект адаптера плоского проволочного зонда (J 42675) для передних клемм зонда. Не используйте бумажные зажимы или другие заменители, так как они могут повредить клеммы и привести к неправильным измерениям.

Не работайте с насосом система впрыска вторичного воздуха более 60 секунд. Непрерывная работа насоса система впрыска вторичного воздуха свыше 60 секунд приведет к повреждению насоса система впрыска вторичного воздуха.

Насос система впрыска вторичного воздуха, который вышел из строя и показал признаки наличия выхлопных газов в выпускном отверстии, будет указывать на неисправность обратного клапана.

Напряжение зажигания 9-18 вольт.
Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
Переключение драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с включенного состояния на выключенное или с выключенного на включенное.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
Включите зажигание с выключенным двигателем. Дайте команду вторичному насосу нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и включите и выключите реле с помощью сканирующего инструмента. Реле включается и выключается с каждой командой? Если да, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Снимите реле система впрыска вторичного воздуха. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 со стороны катушки реле система впрыска вторичного воздуха с помощью контрольной лампы, которая подключена к хорошему заземлению. Горит ли контрольная лампа? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 12.
Подключите контрольную лампочку между цепью управления разъема реле система впрыска вторичного воздуха и цепью напряжения зажигания 1 разъема реле система впрыска вторичного воздуха. Подайте команду на включение и выключение реле насоса система впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Включается и выключается ли контрольная лампочка с каждой командой? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, переходите к следующему шагу.
Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или обрыв и отремонтируйте по мере необходимости. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 11.
Проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу и отремонтируйте по мере необходимости. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15.
Установить реле система впрыска вторичного воздуха. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение реле система впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Включается и выключается ли насос система впрыска вторичного воздуха с каждой командой? Если да, перейти к шагу 16. Если нет, перейти к следующему шагу.
При необходимости замените предохранитель система впрыска вторичного воздуха. Отсоедините разъем система впрыска вторичного воздуха насос. Подключите контрольную лампу между цепью питающего напряжения система впрыска вторичного воздуха разъема система впрыска вторичного воздуха насос и цепью заземления разъема система впрыска вторичного воздуха насос. Подайте команду на включение и выключение реле система впрыска вторичного воздуха насос с помощью сканирующего инструмента. Включается и выключается ли контрольная лампочка с каждой командой? Если да, переходите к шагу 13. Если нет, переходите к следующему шагу.
Проверьте прерывистое и плохое соединение на релейном разъеме и отремонтируйте по мере необходимости. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 14.
Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 15.
Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1. После ремонта перейдите к шагу 16.
Замените насос ВОЗДУХ. После ремонта переходите к шагу 16.
Замените реле система впрыска вторичного воздуха. После ремонта перейдите к шагу 16.
Замените МУП. Программа замены МУП. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Управляйте автомобилем в условиях для запуска расшифровка кода ошибки. Работает ли расшифровка кода ошибки и проходит ли? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 2.
Используя инструмент сканирования, наблюдайте сохраненную информацию. Показывает ли инструмент сканирования какие-либо коды неисправностей, которые не были диагностированы? Если да, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". Если нет, система в порядке.

Условия для запуска расшифровки кода ошибки (кроме lesabre)

Xtxtxtxxtxtxtxtxtxtxtxtxtxtxtxtxtxtxtxtxxxtxtxxtxtxtxtxtxtxtxtxtxxttxxtxxtxxxxtxtxxtxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0171 P0172 P0201 P0206 P0300 P0325 P0327 P0336 P0341 P0401 P0403 P0404 P0405 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P0502 P0503 P0506 P0507 P1133 P1134 P1336 P1351 P1352 P1361 P1362 P1374 P1404 P1441
Разогреть катализатор. Полностью открыть капот. Установить передачу находится в режиме парковки (A / T) или в нейтральном положении (M / T). Установить стояночный тормоз. Нажать и удерживать рабочий тормоз. Каждый раз, когда двигатель запускается, диагностика может выполняться до 18 раз. После 10-минутного времени работы и перед первым запуском диагностики двигатель должен работать дополнительно 5 минут в диапазоне 1500-2500 об / мин. Любые дополнительные тесты на том же ключевом цикле, скорость двигателя должна быть 1500-2500 об / мин в течение одной минуты.
Испытайте катализатор. Передача в приводе (A / T) или в нейтрали (M / T с выжатым сцеплением). В течение 60 секунд соотношение воздуха и топлива будет опускаться ниже 14,1 до 7 секунд, а затем может разбогатеть выше 15,3 до 7 секунд. Используйте инструмент сканирования, чтобы определить, прошел ли расшифровка кода ошибки P0420 или не прошел этот ключевой цикл.

Условия для бега (только lesabre)

<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0171 P0172 P0201 P0206 P0300 P0336 P0341 P0401 P0403 P0404 P0405 P0410 P0412 P0418 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P0502 P0503 P0506 P0507 P1133 P1134 P1336 P1351 P1352 P1361 P1374 P1441
Прогрейте катализатор. Полностью откройте капот. Установите коробку передач в режим парковки (A / T) или нейтрали (M / T). Установите стояночный тормоз. Нажмите и удерживайте рабочий тормоз. Каждый раз, когда двигатель запускается, диагностика может работать до 18 раз. После 10-минутного времени работы и до запуска диагностики и первого раза двигатель должен работать дополнительно 5 минут в диапазоне 1500-2500 об / мин. Для любых дополнительных испытаний активируйте автомобиль на том же ключевом цикле, скорость двигателя должна быть установлена в диапазоне между 1500-2500 об / мин.
Испытайте катализатор. Поместите трансмиссию в привод (автоматический) или нейтральный (для мануалов с понижением сцепления). VIN K California Выбросы В течение 60 секунд соотношение количества воздуха и топлива станет богатым ниже 14,1 в течение до 6 секунд, затем оно может перейти на уровень выше 15,3 в течение до 8 секунд. VIN K Федеральные выбросы В течение 60 секунд соотношение количества воздуха и топлива упадет выше 15,3 в течение до 6 секунд, затем может перейти на уровень ниже 14,1 в течение до 7 секунд. VIN 1 в течение 60 секунд. P0420

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что кислородная емкость катализатора меньше допустимого порога.

Модуль управления освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Диагностические средства (кроме lesabre)

Проверьте следующие условия

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет включать тестирование катализатора, пока не будут выполнены следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 200 об / мин от желаемого холостого хода. Положение дроссельной заслонки (Tp) составляет 1,5 процента или менее. Краткосрочный интегратор составляет -20-20 процентов.
Тест катализатора будет прерван, если условия автомобиля выходят за пределы условий, перечисленных ниже, во время теста: Скорость двигателя находится в пределах 200 об / мин от желаемого холостого хода. Положение дроссельной заслонки (Tp) составляет 1,5 процента или менее. Краткосрочный интегратор составляет от -20 до 20 процентов.
Испытание катализатора может быть прервано из-за изменения нагрузки на двигатель. Если это происходит, используйте сканирующее устройство для включения вентиляторов охлаждения. Повторите эту установку.
Количество попыток тестов ограничено 18 за цикл ключа.
Возможно, потребуется попытаться выполнить более 6 тестов, чтобы получить 6 завершенных тестов. Прерванный тест считается попыткой теста.
Если было предпринято 18 испытаний и если во время этого цикла ключа не было принято решение, выключите ключ на 30 секунд, запустите двигатель и выполните условия для работы расшифровка кода ошибки, включая 10-минутное время работы.
После возврата в состояние ожидания сигнал подогреваемый кислородный датчик 1 может оставаться обогащенным или обедненным в течение нескольких секунд, вызывая задержку теста.

Диагностические средства (только lesabre)

Проверьте следующие условия

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не включит тест катализатора, пока не будут выполнены следующие условия: Частота вращения двигателя составляет плюс-минус 100 об / мин от желаемого холостого хода. Положение дроссельной заслонки (Tp) равно нулю процентов. Краткосрочный интегратор составляет -20 процентов и 20 процентов.
Испытание каталитического нейтрализатора прерывается, если транспортное средство выходит за пределы условий, перечисленных выше, во время проведения испытания.
Испытание катализатора может быть прервано из-за изменения нагрузки двигателя, например, от A / C или от вентилятора охлаждающей жидкости. Если это происходит, используйте сканирующее устройство, чтобы принудительно включить вентиляторы охлаждения и вернуться к шагу 2.
Для получения 6 завершенных тестов может потребоваться более 6 тестов. Прерванный тест считается попыткой теста. Количество тестов попыток ограничено 18 на цикл ключа. После возвращения в неактивное состояние сигнал подогреваемый кислородный датчик 1 может оставаться насыщенным или обедненным в течение нескольких секунд, что приводит к задержке теста.
Неисправное соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Проверьте разъемы жгута на наличие обратных клемм, неправильного соединения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм. И плохого соединения клеммы с проводом. Используйте соответствующие соединительные клеммы, чтобы проверить правильное натяжение клеммы.
Поврежденный жгут Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут выглядит нормально, наблюдайте за дисплеем на сканирующем инструменте во время перемещения разъемов и жгутов проводов, связанных с датчиком. Изменение на дисплее укажет место неисправности.

Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, 1, P0118, P0121, P0122, P0123, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, xxagxxtxt19, не установлены, не являются P0117 P0125 P0443 P0449 P0452 P0453 P1106 P1107 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
Двигатель работает.
Напряжение зажигания 10-18 вольт.
Барометрическое (барометрическое давление) давление более 75 кПа.
Уровень топлива составляет 15-85 процентов.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) имеет скорость менее 75 миль/ч.

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов (J 41413-20), чтобы ввести дым в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью белого света высокой интенсивности (J 41413-SPT).

Временная блокировка клапана продувки канистры EVAP, продувочной трубы или канистры EVAP может привести к периодическому состоянию. Проверьте и устраните любые ограничения в системе EVAP.

Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под разными углами с помощью белого света высокой интенсивности (J 41413-SPT).

Просмотр записей о стоп-кадрах / сбоях пробега автомобиля с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает условие, вызвавшее установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, 1, P0118, P0121, P0122, P0123, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxxx16, 7, 8, xxagxtxx19, набор P0117 P0125 P0440 P0443 P0449 P0452 P0453 P1106 P1107 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
Напряжение зажигания 10-18 вольт.
Барометрическое (барометрическое давление) давление более 75 кПа.
Уровень топлива составляет 15-85 процентов.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) имеет скорость менее 75 миль в час.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда система EVAP может достичь вакуума, но во время диагностического теста обнаруживается падение вакуума.

Модуль управления освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Чтобы помочь локализовать периодические утечки, используйте станцию давления и продувки EVAP (J 41413) для создания давления в системе EVAP. Переместите все компоненты EVAP во время тестирования с помощью ультразвукового течеискателя (J 41416).

Частота вращения двигателя более 400 об / мин.
Напряжение системы 6-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 5 секунд.

Модуль управления будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второй последовательной поездки, в которой диагностический тест прошел и не прошел.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле зажигания подряд, модуль управления регистрирует рабочие условия в момент отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр / записи об отказах.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, 1, P0118, P0121, P0122, P0123, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxtxxx19 xt19, не заданы. P0117 P0125 P0440 P0443 P0449 P0452 P0453 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
Напряжение зажигания 10-18 вольт.
Барометрическое (барометрическое давление) давление более 75 кПа.
Уровень топлива составляет 15-80 процентов.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) имеет скорость менее 75 миль/ч.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда FTP меньше -10 дюймов H2o в течение 30 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Периодическое состояние может быть вызвано повреждением вентиляционного корпуса EVAP, временной блокировкой на входе вентиляционного клапана EVAP или защемлением вентиляционного шланга. Закупорка вентиляционной системы также вызовет проблему плохого заполнения топливом.

Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
Напряжение системы составляет 6-18 вольт.

Модуль управления определяет, что командное состояние водителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают. Условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления записывает рабочие условия в момент сбоя диагностики. В первый раз, когда диагностика сообщает о сбое, модуль управления сохраняет эту информацию в записях о сбое. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления записывает рабочие условия в момент сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи о сбое.

Модуль управления отключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время третьей последовательной поездки, в которой выполнялась и проходила диагностика.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
История расшифровка кода ошибки очистится после 40 последовательных циклов прогрева без сбоев.
Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Ключ включен.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика FTP меньше 0,1 В в течение более 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия в момент отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые проводит диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Ключ включен.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика FTP превышает 4,9 В в течение более 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия в момент отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления отключит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время третьей последовательной поездки, в которой выполнялась и проходила диагностика.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Угол ТП более 12 процентов.
Крутящий момент двигателя составляет 40-300 фут. Фунт (55-400 Н.м).
Коробка передач не в режиме Park или Neutral.
Частота вращения входного вала более 1500 об/мин.
Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0716, P0717, P1106, P1107, 0, 1 или 2 не установлены. P1121 P1122 P1810

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда частота вращения выходного вала менее 150 об / мин в течение 2,5 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второй последовательной поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.
МУП управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет скорость транспортного средства из датчика скорости входного вала AT для синхронизации переключения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия при выполнении Условий для Установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в виде Стоп-Кадра и Записей Отказов.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0502 в истории блок управления силовым агрегатом во время второй последовательной поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время третьей последовательной поездки, в которой диагностический тест выполняется и проходит.
Средство сканирования может очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) удаляет расшифровка кода ошибки из истории блок управления силовым агрегатом, если автомобиль завершает 40 циклов прогрева без возникновения диагностической неисправности, связанной с выбросами.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет действия по умолчанию расшифровка кода ошибки, когда выключатель зажигания выключен достаточно долго, чтобы отключить питание блок управления силовым агрегатом.

Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
Установите сканирующее устройство. Включите зажигание, двигатель выключите. Запишите записи СТОП-КАДРА / ОТКАЗА. Очистите коды неисправностей. Поднимите и поддержите ведущие колеса. Запустите и холостой двигатель. Установите трансмиссию в привод. Контролируйте трансмиссию датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сканирующем устройстве. При вращении ведущих колес увеличивайте и уменьшайте положение дросселя. Увеличивается ли частота вращения датчик скорости автомобиля трансмиссии при увеличении скорости вращения колес? Если да, см. раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ " В САМОДИАГНОСТНОСТИКЕ.
Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Используя комплект адаптера для тестирования разъема (J 35616-A), подключите DVOM между клеммами C1-64 и C1-65 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Выберите напряжение переменного тока на DVOM. Включите зажигание, выключив двигатель. Поместите селектор диапазона в диапазон привода или нейтраль. Вращайте правое переднее ведущее колесо рукой, наблюдая за тем, что напряжение переменного тока на 0,4? больше.
Оставьте тестовые выводы DVOM подключенными между клеммами C1-64 и C1-65 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выберите ом на DVOM. Измерьте сопротивление всей цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Является ли сопротивление цепи 1650-3180 Ом? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Сопротивление превышает 3180 Ом? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Оставьте тестовые выводы DVOM подключенными между клеммами C1-64 и C1-65 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) у коробки передач. Проверьте цепь высокого сигнала (Ckt 400) и цепь низкого сигнала (Ckt 401) датчик скорости автомобиля на короткое замыкание. Измерьте от клеммы разъема блок управления силовым агрегатом C1-64 до C1-65. Цепи сигнала и заземления закорочены вместе? Если да, перейдите к следующему шагу.
Устраните короткое замыкание между цепью высокого сигнала (Ckt 400) и цепью низкого сигнала (Ckt 401). После устранения неисправности перейдите к шагу 16.
Проверьте цепь высокого сигнала (Ckt 400) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на массу между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 15.
Повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Выберите напряжение постоянного тока на DVOM. Подключите DVOM между клеммами " A " и " B " жгута транспортного средства датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включите зажигание с выключенным двигателем. Дисплей DVOM превышает один вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 13.
Устраните короткое замыкание на питание в цепи высокого сигнала (Ckt 400). После устранения неисправности перейдите к шагу 16.
Проверьте цепь высокого сигнала (Ckt 400) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на обрыв между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Проверьте цепь низкого сигнала (Ckt 401) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на обрыв между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 14.
Демонтировать ВСС. Осмотреть ВСС и трансмиссию на наличие: Неверного ВСС. Повреждение ВСС. Чрезмерное биение в узле водила главной передачи. Чрезмерное ВСС для увеличения зазора ротора датчика частоты вращения. Неправильная центровка ротора датчика частоты вращения. Повреждение ротора датчика частоты вращения. Если проблема была обнаружена, отремонтировать по мере необходимости. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Нашли и исправили состояние? Если да, перейти к шагу 16. Если нет, перейти к следующему шагу.
Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). После ремонта перейдите к шагу 16.
Замените МУП. Программа замены МУП. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
Чтобы проверить исправление, выберите расшифровка кода ошибки. Выберите сброс INFO. привод vehicle. Убедитесь, что передача датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) превышает 250 об / мин в течение не менее 2 секунд. Выберите SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите расшифровка кода ошибки P0502. Если тест прошел, система в порядке. Если тест не прошел, перейдите к шагу 2.

Обороты двигателя более 500 об / мин в течение 5 секунд и не в перекрытии топлива.
Коробка передач не находится в состоянии PARK или NEUTRAL.
Время с момента последнего изменения диапазона более 6 секунд.
Частота вращения выходного вала не должна превышать 250 об/мин за 2 секунды.
Коды неисправностей P0502 и P1810 не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда частота вращения выходного вала падает выше 1500 об / мин за 3 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второй последовательной поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.
МУП управляет максимальным давлением в линии.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет скорость транспортного средства из датчика скорости входного вала AT для синхронизации переключения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия при выполнении Условий для Установки расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в виде Стоп-Кадра и Записей Отказов.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0503 в истории блок управления силовым агрегатом во время второй последовательной поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время третьей последовательной поездки, в которой диагностический тест выполняется и проходит.
Средство сканирования может очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) удаляет расшифровка кода ошибки из истории блок управления силовым агрегатом, если автомобиль завершает 40 циклов прогрева без возникновения диагностической неисправности, связанной с выбросами.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменяет действия по умолчанию расшифровка кода ошибки, когда выключатель зажигания выключен достаточно долго, чтобы отключить питание блок управления силовым агрегатом.

Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
Установить сканирующий инструмент. Включить зажигание, выключить двигатель. Записать записи FREEZE FRAME / отказ RECORDS. Очистить коды неисправностей. Поднять и поддержать ведущие колеса. Запустить и холостой двигатель. Установить трансмиссию. Контролировать трансмиссию датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сканирующем инструменте. При вращении ведущих колес увеличивать и уменьшать положение дроссельной заслонки. Увеличивается ли частота вращения датчик скорости автомобиля при увеличении скорости вращения колес? Если да, то см. " УСЛОВИЯ ПРЕРЫВИСТОЙ " В СИСТЕМЕ САМДИАГНОСТИКИ.
Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Используя комплект адаптера для тестирования разъема (J 35616-A), подключите DVOM между клеммами C1-64 и C1-65 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Выберите напряжение переменного тока на DVOM. Включите зажигание, выключив двигатель. Установите селектор диапазона в диапазон привода или нейтраль. Вращайте правое переднее ведущее колесо рукой, наблюдая за индикацией напряжения переменного тока на 0,4 В больше, идет ли шаг.
Оставьте тестовые выводы DVOM подключенными между клеммами C1-64 и C1-65 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выберите ом на DVOM. Измерьте сопротивление всей цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Является ли сопротивление цепи 1650-3180 Ом? Если да, перейдите к шагу 9. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Если сопротивление превышает 3180 Ом, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Оставьте тестовые выводы DVOM подключенными между клеммами C1-64 и C1-65 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в коробке передач. Проверьте цепь высокого сигнала (Ckt 400) и цепь низкого сигнала (Ckt 401) датчик скорости автомобиля на короткое замыкание. Сигнальная и заземляющая цепи закорочены вместе? Если да, переходите на следующий шаг. Если нет, переходите к шагу 14.
Устраните короткое замыкание между цепью высокого сигнала (Ckt 400) и цепью низкого сигнала (Ckt 401). После устранения неисправности перейдите к шагу 16.
Проверьте цепь высокого сигнала (Ckt 400) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на массу между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 15.
Повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Выберите напряжение постоянного тока на DVOM. Подключите DVOM между клеммами " A " и " B " жгута транспортного средства датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включите зажигание при выключенном двигателе. Дисплей DVOM превышает 1,0 вольт? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 13.
Устраните короткое замыкание на питание в цепи высокого сигнала (Ckt 400). После устранения неисправности перейдите к шагу 16.
Проверьте цепь высокого сигнала (Ckt 400) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на обрыв между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Проверьте цепь низкого сигнала (Ckt 401) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на обрыв между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 16. Если нет, перейдите к шагу 14.
Демонтировать ВСС. Осмотреть ВСС и трансмиссию на наличие: Неверного ВСС. Повреждение ВСС. Чрезмерное биение в узле водила главной передачи. Чрезмерное ВСС для увеличения зазора ротора датчика частоты вращения. Неправильная центровка ротора датчика частоты вращения. Повреждение ротора датчика частоты вращения. Если проблема была обнаружена, отремонтировать по мере необходимости. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Нашли и исправили состояние? Если да, перейти к шагу 16. Если нет, перейти к следующему шагу.
Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). После ремонта перейдите к шагу 16.
Замените МУП. Программа замены МУП. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
Чтобы проверить исправление, выберите расшифровка кода ошибки. Выберите сброс INFO. привод vehicle. Убедитесь, что передача датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) превышает 250 об / мин в течение не менее 2 секунд. Выберите SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите расшифровка кода ошибки P0502. Если тест прошел, система в порядке. Если тест не прошел, перейдите к шагу 2.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103,, P0107, P0108, xtxxx21, P0113, P0117, P0118, P0121, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19, x19. P0112 P0122 P0123 P0125 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0300 P0401 P0403 P0404 P0405 P0502
Время работы двигателя более 2 минут.
ДЭХ более 70°C.
Температура впускного воздуха более -18°C.
Барометрическое давление составляет более 70 к Па.
Напряжение зажигания 9-18 вольт.
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) менее 3 миль в час.
Датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 1,3 процента.
Условия присутствуют в течение 8 секунд

Фактическая частота вращения двигателя на 100 об / мин меньше желаемой частоты вращения двигателя в течение более 8 секунд для каждого испытания.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неуспешное завершение теста регулятор холостого хода 5 раз подряд за цикл зажигания.
Транспортное средство должно войти в этот критерий, а затем выйти из него на одну секунду, чтобы пройти одно испытание МАК.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия

Высокое сопротивление в цепи регулятор холостого хода.
Ограниченная система забора воздуха.
Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника.
Разрушенные, забитые или разрыхленные воздуховоды воздухозаборников.
Засоренный воздушный фильтр.
Правильная работа датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован.
Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки.
Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки.
Объекты, блокирующие проход регулятор холостого хода или отверстие дросселя.
Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
Утечки вакуума.
Низкое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано проблемой системы, не относящейся к регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, 1, P0113, P0117, P0118, P0121, 0, 1, 2, 3, 4, 5-6, 7, 8, xxxagxtx19, xtxt19, не P0112 P0122 P0123 P0125 P0171 P0172 P0201 P0206 P0300 P0401 P0403 P0404 P0405 P0502
Время работы двигателя более 2 минут.
ДЭХ более 70°C.
Температура впускного воздуха более -18°C.
Барометрическое давление составляет более 70 к Па.
Напряжение зажигания 9-18 вольт.
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) менее 3 миль в час.
Датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 1,3 процента.
Условия присутствуют в течение 8 секунд.

Фактическая частота вращения двигателя на 175 об / мин больше желаемой частоты вращения холостого хода в течение более 8 секунд для каждого испытания.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неуспешное завершение теста регулятор холостого хода 5 раз подряд за цикл зажигания.
Транспортное средство должно войти в этот критерий и выйти из него на 1 секунду, чтобы пройти одно испытание.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия

Высокое сопротивление в цепи регулятор холостого хода.
Правильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), правильно установленный и правильно работающий.
Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника.
Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если таковой имеется.
Подделан или поврежден стопорный винт дроссельной заслонки.
Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля, если таковые имеются.
Перекос датчика высокого ТР.
Чрезмерные отложения в проходе регулятор холостого хода или на штифте регулятор холостого хода.
Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
Утечки вакуума.
Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано проблемой системы, не относящейся к регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.

Напряжение системы менее 9 вольт или более 16 вольт.
Частота вращения двигателя более 1500 об/мин.
Скорость транспортного средства менее 25 миль / ч.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда системное напряжение, контролируемое в цепи питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), составляет менее 9 вольт или более 16 вольт в течение более 25 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
ИКМ выдаст команду на отображение сообщения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) будет хранить условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдаст команду на отключение сообщения после одной поездки, в которой был выполнен и пройден диагностический тест.
Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
Очистить расшифровка кода ошибки можно с помощью средства сканирования сброс расшифровка кода ошибки Information.

Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
Установите сканирующее устройство. Управляйте транспортным средством в соответствии с условиями для запуска расшифровка кода ошибки. Используя сканирующее устройство, следите за конкретной информацией расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P0560 до тех пор, пока не начнется тестирование. Показывает ли сканирующее устройство, что расшифровка кода ошибки P0560 прошел этот цикл зажигания? Если да, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ " в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Оставьте двигатель в работе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром зажигание 1 сигнал в списке данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Показывает ли сканирующее устройство, что параметр зажигание 1 сигнал равен 9-16 вольт? Если да, перейдите к шагу 6. Если нет, переходите к следующему шагу.
С помощью сканера сравните параметр аккумулятор напряжение в списке данных DIM с параметром зажигание 1 сигнал в списке данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отличаются ли показания DIM аккумулятор напряжение и блок управления силовым агрегатом зажигание 1 более чем на 0,5 вольта? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверьте систему зарядки. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в ELECTRRICAL.
Проверьте цепь положительного напряжения батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на высокое сопротивление. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Замените МУП. Программа замены МУП. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
Просмотрите и запишите данные инструмента сканирования FREEZE FRAME / отказ RECORDS. Используя инструмент сканирования, очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для запуска расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, соблюдайте СПЕЦИФИЧЕСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P0560 до запуска теста. Указывает ли инструмент сканирования на то, что расшифровка кода ошибки P0560 не прошел этот цикл зажигания? Если да, перейдите к шагу 3. Если нет, система в порядке.

Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение цепи сигнала включения генератора низкое, в то время как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на включение генератора в течение более 30 секунд; или когда сигнал Pwm рабочего цикла поля генератора меньше 5 процентов, а обороты двигателя меньше 2500 в течение более 30 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.

Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после сорока последовательных циклов прогрева, если эта или любая другая диагностика, не связанная с выбросами, не сообщает о каких-либо сбоях.
Текущий расшифровка кода ошибки очищается при запуске диагностики и не дает сбоев.

Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель. Наблюдайте с помощью сканирующего устройства за параметром генератор Pwm (ГЕНЕРАТОР ШИМ) в списке данных МУП. Показывает ли сканирующее устройство, что значение параметра генератор Pwm (ГЕНЕРАТОР ШИМ) составляет 5-95 процентов? Если да, перейдите к следующему шагу, если нет - к шагу 4.
С помощью сканирующего устройства отключите генератор команд. ГЕНЕРАТОР Pwm равен нулю процентов? Если да, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута генератора. Запустить двигатель. Измерить напряжение между сигнальной цепью включения генератора и заведомо исправным заземлением. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение генератора. Равно ли напряжение нулю вольт при выключенном генераторе и равно 5 вольт при включенном генераторе? Если да, перейти к следующему шагу. Если нет, перейти к шагу 6.
Включите зажигание, двигатель выключен. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, повторно проверьте цепь сигнала рабочего цикла поля генератора в разъеме жгута, одновременно контролируя ГЕНЕРАТОР Pwm на сканирующем инструменте. Влияет ли на дисплей ГЕНЕРАТОР Pwm? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к шагу 7.
Проверьте цепь сигнала включения генератора на короткое замыкание или обрыв. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 9.
Проверьте цепь сигнала рабочего цикла генератора на короткое замыкание или обрыв. Вы нашли и исправили условие? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 9.
Проверьте, нет ли плохих соединений на разъеме жгута генератора. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в электрооборудование.
Проверьте, нет ли плохих соединений на разъеме кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Замените МУП. Программа замены МУП. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
Просмотрите и запишите данные инструмента сканирования FREEZE FRAME / отказ RECORDS. Очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Эксплуатируйте автомобиль в условиях для запуска расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, контролируйте SPECIFIC расшифровка кода ошибки INFO для этого расшифровка кода ошибки. Показывает ли инструмент сканирования, что этот расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания? Если да, перейдите к шагу 2. Если нет, система в порядке.

Зажигание включено.

Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние модуля управления не совпадают. Условия присутствуют в течение минимум 30 секунд.

Модуль управления записывает рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе на втором цикле подряд, модуль управления записывает рабочие условия в момент отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

Модуль управления выключает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нет P0502 или P0503 расшифровка кода ошибки датчик скорости автомобиля (VSS).

Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора показывает непрерывное размыкание (0 вольт) в течение более 15 минут, и следующие условия происходят 8 раз подряд.

Скорость транспортного средства составляет менее 5 миль / ч.
Затем скорость транспортного средства составляет 5-20 миль / ч в течение 3 секунд.
Наконец, скорость транспортного средства остается выше 20 миль / ч в течение 6 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора для планирования муфта блокировки гидротрансформатора, когда все следующие условия выполнены: Угол Tp превышает 6 процентов. Скорость транспортного средства превышает 37 миль в час. Угол Tp ранее превышал 12 процентов, в то время как скорость транспортного средства превышала 42 мили в час. Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора не отключался более 2 секунд в этой поездке.
МУП фиксирует условия эксплуатации при выполнении Условий Установки расшифровка кода ошибки и сохраняет эту информацию в виде Записей Отказов.
МУП сохраняет P0719 расшифровка кода ошибки в истории МУП.

Средство сканирования может очистить расшифровка кода ошибки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) удаляет расшифровка кода ошибки из истории блок управления силовым агрегатом, если транспортное средство завершает 40 циклов прогрева без возникновения диагностической неисправности, не связанной с выбросами.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) отменяет действия по умолчанию расшифровка кода ошибки, когда отказ больше не существует и расшифровка кода ошибки проходит.

Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Запишите записи об отказах. Очистите коды неисправностей. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром муфта блокировки гидротрансформатора тормоз выключатель. Отображается ли на сканирующем устройстве замкнут? Если да, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Извлеките предохранитель из цепи напряжения зажигания 1. Проверьте предохранитель на обрыв. При необходимости замените предохранитель. Был ли предохранитель разомкнут? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5.
Проверить цепь напряжения зажигания 1 (Ckt 239) тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу между блоком предохранителей и тормозным переключателем. Проверить сигнальную цепь (Ckt 420) тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и тормозным переключателем муфта блокировки гидротрансформатора. При необходимости отремонтировать. После ремонта перейти к шагу 10.
Отсоедините 4-ходовой разъем тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора. Подсоедините плавкий провод-перемычку от клеммы " A " к клемме " B " разъема тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром муфта блокировки гидротрансформатора тормоз выключатель. Если да, то сканирующее устройство показывает замкнут? Если да, перейдите к шагу 8. Если нет, то переходите к следующему шагу.
Проверьте цепь напряжения зажигания 1 (Ckt 239) тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора на обрыв между блоком предохранителей и тормозным переключателем. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Проверьте сигнальную цепь (Ckt 420) тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора на обрыв между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и тормозным переключателем. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 10. Если нет, перейдите к шагу 9.
Замените тормозной переключатель ШТК, после ремонта переходите к шагу 10.
Замените МУП. Программа замены МУП. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
Выполните следующую процедуру для проверки ремонта: Выберите расшифровка кода ошибки. Выберите сброс INFO. Включите зажигание при выключенном двигателе. Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора должен быть закрыт (педаль отпущена) более 2 секунд. Выберите SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите расшифровка кода ошибки P0719. Прошел ли тест? Если да, система в порядке. Если нет, перейдите к шагу 1.

Нет P0502 или P0503 расшифровка кода ошибки датчик скорости автомобиля (VSS).

Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора постоянно показывает ВКЛ. (12 В), в то время как следующие условия происходят 8 раз подряд

Скорость транспортного средства превышает 20 миль / ч в течение 6 секунд.
Затем скорость транспортного средства снижается до 5 миль / ч и занимает 3 секунды.
Наконец, скорость транспортного средства составляет менее 5 миль / ч.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
МУП фиксирует условия эксплуатации при выполнении Условий Установки расшифровка кода ошибки и сохраняет эту информацию в виде Записей Отказов.
МУП сохраняет P0724 расшифровка кода ошибки в истории МУП.

Средство сканирования может очистить расшифровка кода ошибки.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) удаляет расшифровка кода ошибки из истории блок управления силовым агрегатом, если транспортное средство завершает 40 циклов прогрева без возникновения диагностической неисправности, не связанной с выбросами.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) отменяет действия по умолчанию расшифровка кода ошибки, когда отказ больше не существует и расшифровка кода ошибки проходит.

Выполните проверку диагностической системы - органы управления двигателем. См. раздел " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". После выполнения проверки диагностической системы - органы управления двигателем перейдите к следующему шагу.
Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Запишите записи об отказах. Очистите коды неисправностей. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром муфта блокировки гидротрансформатора тормоз выключатель. Нажмите на педаль тормоза. Показывает ли сканирующее устройство обрыв? Если да, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Отсоедините 4-сторонний разъем тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром муфта блокировки гидротрансформатора тормоз выключатель. Показывает ли сканирующее устройство обрыв? Если да, перейдите к шагу 5. Если нет, перейдите к следующему шагу.
Проверьте цепь сигнала (Ckt 420) тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание для подачи питания между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и тормозным переключателем муфта блокировки гидротрансформатора. Вы нашли и исправили состояние? Если да, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к шагу 6.
Замените тормозной переключатель ШТК. После ремонта переходите к шагу 7.
Замените МУП. Программа замены МУП. См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
Выполните следующую процедуру для проверки ремонта: Выберите расшифровка кода ошибки. Выберите сброс INFO. Включите зажигание при выключенном двигателе. Нажмите педаль тормоза. Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора должен быть разомкнут более 2 секунд. Выберите SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите расшифровка кода ошибки P0724. Прошел ли тест? Если да, система в порядке. Если нет, перейдите к шагу 1.

VIN K коды неисправностей P0121, P0122 или P0123 не установлены. Двигатель работает в течение периода времени, определяемого температурой пусковой охлаждающей жидкости. Время варьируется от 2 минут при температуре менее -30°C до одной секунды при температуре более 30°C. Угол дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов при частоте вращения двигателя менее 1500 об / мин. Угол дроссельной заслонки составляет менее 10 процентов при частоте вращения двигателя более 1500 об / мин.
VIN 1 коды неисправностей P0121, P0122 или P0123 не установлены. Двигатель работал в течение периода времени, определяемого температурой пусковой охлаждающей жидкости. Период времени варьируется от 2 минут при температуре менее -30°C до одной секунды при температуре более 30°C. Угол дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов при частоте вращения двигателя менее 900 об / мин. Угол дроссельной заслонки составляет менее 30 процентов при частоте вращения двигателя.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,2 В в течение 20 секунд.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P0121, P0122 или P0123 не установлены.
Зажигание включено.
Угол дроссельной заслонки больше нуля процентов при частоте вращения двигателя менее 1000 об/мин.
Угол дроссельной заслонки более 10 процентов при частоте вращения двигателя более 1000 об/мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,1 вольта в течение более 20 секунд.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0502 или P0503 не установлены.
Двигатель работает более 10 секунд.
Скорость автомобиля более 25 миль/ч.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура впускного воздуха превышает 123°C в течение 20 секунд.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №452

Рис. 452: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Время работы двигателя более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает периодически высокую температуру датчика температура охлаждающей жидкости во время работы двигателя, и время работы превышает 5 секунд.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температура охлаждающей жидкости или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который периодически закорачивается, размыкается или перекашивается, возможен, но очень маловероятен.
Прерывистое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости может привести к расшифровка кода ошибки P1114. Если присутствует низкое напряжение температура охлаждающей жидкости, высокая температура, показания, может быть установлено дополнительное напряжение цепи датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к любым неперерывным коды неисправностей, которые установлены, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".
Проверьте датчик охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. См. " ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ". Перекос датчика может привести к плохим жалобам на управляемость.
При подозрении на прерывистое состояние см. раздел " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Схема №453

Рис. 453: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Время работы двигателя более 5 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает прерывисто низкую температуру датчика EVT во время работы двигателя, и время работы двигателя превышает 5 секунд.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температура охлаждающей жидкости или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который периодически закорачивается на землю или опорное напряжение 5 В, размыкается или перекашивается, возможен, но очень маловероятен.
Прерывистое обрыв или замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости может привести к расшифровка кода ошибки P1115. Если присутствует высокое напряжение температура охлаждающей жидкости, низкая температура, показания, можно установить дополнительные датчики напряжения цепи. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ".
Проверьте датчик охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. См. " ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ". Перекос датчика может привести к плохим жалобам на управляемость.
При подозрении на прерывистое состояние см. раздел " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Схема №454

Рис. 454: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Зажигание включено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки периодически превышает 4,9 вольт.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик Tp прерывисто индицирует сигнал Tp менее 0,1 В.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
Транспортное средство не находится ни в парковке, ни в нейтральном положении.
Время работы двигателя не менее 60 секунд.
Параметр контур Status замкнут.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 13-30 г / с.
Частота вращения двигателя 1300-3000 об/мин.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 50°C.
Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 переключалось с насыщенного на обедненный менее 40 раз в течение периода мониторинга 100.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 переключалось с обедненного на обогащенное менее 45 раз в течение периода мониторинга 100.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые диагностика запускает и проходит.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Расшифровка кода ошибки, сохраненный в истории, очищается после 40 циклов прогрева, если эта или любая другая диагностика, связанная с выбросами, не сообщает о каких-либо сбоях.
Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, xtxxtx21, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0112 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0410 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1441
Транспортное средство не находится ни в парковке, ни в нейтральном положении.
Параметр времени работы двигателя - не менее 60 секунд.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет замкнутым контуром в течение, по меньшей мере, 60 секунд.
Частота вращения двигателя 1300-3000 об/мин.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 50°C.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 13-30 г / с.
Напряжение системы составляет 9-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что среднее отношение времени перехода не находится в пределах 0,4-4,0 в течение периода мониторинга 100 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики блок управления силовым агрегатом сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает об отказе во втором цикле подряд, блок управления силовым агрегатом регистрирует рабочие условия в момент отказа. блок управления силовым агрегатом записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи об отказах.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые диагностика запускает и проходит.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Расшифровка кода ошибки, сохраненный в истории, очищается после 40 циклов прогрева, если эта или любая другая диагностика, связанная с выбросами, не сообщает о каких-либо сбоях.
Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 70°C.
Коды неисправностей P0336, P0341 или P1374 не установлены.

Значения вариации системы положение коленвала не сохраняются в памяти МУП.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, когда диагностика выполняется и не завершается неуспешно.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если фактическое изменение положения коленчатого вала не находится в пределах значений, компенсирующих изменение положения коленчатого вала, хранящихся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), расшифровка кода ошибки P0300 может установить.

Процедура изучения вариации системы Ckp также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен ли расшифровка кода ошибки P1336

Замена двигателя.
Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Замена гармонического балансира.
Замена коленчатого вала.
Замена датчика положения коленчатого вала.
Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь коленчатого вала и датчика положения коленчатого вала.

Если процедура изучения изменения системы положения коленчатого вала не может быть выполнена успешно, проверьте следующие условия и при необходимости исправьте

Поврежденное тормозное колесо.
Чрезмерное биение коленчатого вала.
Поврежденный коленчатый вал.
Помехи в сигнальной цепи датчика ЦКП.
Температура охлаждающей жидкости, которая не соответствует условию для выполнения расшифровка кода ошибки.
Выключатель зажигания находится во включенном положении до тех пор, пока батарея не будет разряжена.
Отключение питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с включенным зажиганием может стереть сохраненное значение и установить расшифровка кода ошибки P1336.

Схема №455

Рис. 455: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разомкнутое состояние в схеме управления синхронизацией Ic.
Условие присутствует для 300 3х эталонных периодов, 100 оборотов коленчатого вала.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Двигатель запустится и может работать с блоком управления зажиганием, контролирующим время зажигания. Если состояние прерывистое, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".

Схема №456

Рис. 456: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает обрыв цепи в сигнальной цепи ИС в течение 300 3х опорных периодов, 106 оборотов коленчатого вала.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Двигатель запустится и может работать в режиме байпаса. Если состояние прерывистое, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Схема №457

Рис. 457: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает импульсы Ic, когда подается команда на опережение зажигания в режиме Ic.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №458

Рис. 458: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №459

Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала синхронизации Ic.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №460

Рис. 460: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №461

Двигатель работает более 3 секунд.

Отношение опорных импульсов 18X к импульсам сигнала САМ, принимаемым МУП, равно 36: 1, а отношение опорных импульсов 18X к 3x опорным импульсам, принимаемым МУП, не равно 6: 1 в течение времени до 30 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №462

Рис. 462: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №463

Нагрузка на двигатель составляет менее 87 процентов.
Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
Скорость автомобиля более 10 миль/ч.
Выявляется пропуск зажигания двигателя и устанавливается расшифровка кода ошибки P0300.

Существует неисправность АБС, препятствующая получению ИКМ данных обнаружения неровной дороги.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №464

Рис. 464: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Нагрузка на двигатель составляет менее 87 процентов.
Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
Скорость автомобиля более 10 миль/ч.
Обнаружен пропуск зажигания двигателя - набор расшифровка кода ошибки P0300.

Существует сбой последовательных данных, не позволяющий блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимать данные обнаружения неровной дороги, и условие выполняется в течение более 5 секунд.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Двигатель работает.
Параметр напряжения Сигнала зажигания 1-11-18 вольт.
Клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на обнуление процента в течение 20 секунд после того, как клапан рециркуляция отработавших газов получил команду на открытие более чем на 40 процентов в течение 0,5 секунды.

Параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов на 0,28 вольта больше, чем параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение, когда параметр Desired рециркуляция отработавших газов положение (Желаемое положение рециркуляция отработавших газов) получает команду обнулить процент в течение 0,5 секунды.
Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) превышает 40% и остается неизменным в течение 0,5 секунды после сбоя испытания и до начала следующего испытания.
Условия выполняются 4 раза.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте наличие чрезмерного количества отложений на стержне или седле клапана рециркуляция отработавших газов, в результате чего стержень клапана рециркуляция отработавших газов полностью выдвинется или заедет.

Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0440, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P1106, P1107, P1112, P1114, P1115, P1121 или P1122 не установлены.
Напряжение зажигания 10-18 вольт.
Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 75 к Па.
Уровень топлива составляет 15-85 процентов.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) имеет скорость менее 75 миль в час.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает вакуум в условиях отсутствия продувки.

Модуль управления будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второй последовательной поездки, в которой диагностический тест прошел и не прошел.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, когда диагностика выполняется и не завершается неуспешно.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Периодическое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным клапаном продувки канистры EVAP или временной блокировкой в клапане продувки канистры EVAP. Чтобы устранить блокировку в системе EVAP, см. ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА.

Схема №465

Рис. 465: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение в 5-вольтовой опорной цепи находится вне допустимых условий в течение более 10 секунд.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №466

Рис. 466: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №467

Двигатель должен работать.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает напряжение вне условия допуска на 5-вольтовой опорной цепи в течение более 10 секунд или 2 секунд для lesabre.

Модуль управления зажигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второго последовательного цикла зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №468

Рис. 468: Диагностические процедуры (Bonneville и lesabre). Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №469

Схема №470

Рис. 470: Диагностические процедуры (Гран-при, Импала, Монте-Карло и Парк Авеню). Chevrolet Monte Carlo VI

Схема №471

Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ODM обнаружил напряжение более 33 вольт или чрезмерный ток в любой цепи ODM в течение 30 секунд.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Состояние перезарядки может установить этот расшифровка кода ошибки. См. Соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в электрооборудование. Тщательно проверьте все схемы, которые подозреваются в том, что они вызывают прерывистую жалобу. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Схема №472

Рис. 472: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Зажигание включено.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №473

Рис. 473: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Зажигание включено.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №474

Рис. 474: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI

Зажигание включено.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Условие перезарядки может установить этот расшифровка кода ошибки. Тщательно проверьте любые схемы, которые подозреваются в том, что они вызывают прерывистую жалобу.

Схема №475

Рис. 475: Диагностические процедуры. Chevrolet Monte Carlo VI