Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Электромагнитный клапан вентиляции канистры EVAP |
| 2 | Контейнер для испарительных выбросов (EVAP) |
| 3 | Топливный бак |
| 4 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 5 | Датчик давления топливного бака (FTP) |
| 6 | C305 |
| 7 | Топливный фильтр |
Схема №14
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Переключатель положения педали сцепления (CCP) (M86) |
| 2 | Переключатель включения сцепления (M86) |
| 3 | Выключатель стоп-сигнала |
| 4 | Кнопка отмены круиз-контроля (M86) |
| 5 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 6 | Поддон пола |
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
| 2 | Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) |
| 3 | Блок предохранителей - кронштейн под капотом |
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Компрессор кондиционирования воздуха (C67) |
| 2 | Генератор |
| 3 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха (C67) |
| 4 | Стартер |
| 5 | Насос вторичного охлаждения (Lsj) |
| 6 | Муфта компрессора переменного тока (C67) |
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 2 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик избыточного давления на входе (SCIP) |
| 2 | Датчик барометрического давления (барометрическое давление) |
| 3 | Дроссельный узел |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоид продувки канистры EVAP |
| 2 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 разъем |
| 2 | Разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Катализатор |
| 2 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 |
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Катушка зажигания 1 |
| 2 | Катушка зажигания 2 |
| 3 | Катушка зажигания 3 |
| 4 | Катушка зажигания 4 |
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный инжектор 1 |
| 2 | Топливный инжектор 2 |
| 3 | Топливный инжектор 3 |
| 4 | Топливный инжектор 4 |
Схема №24
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 2 | Нагнетатель |
| 3 | Датчик давления на входе нагнетателя |
Схема №25
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоид стартера |
| 2 | Реле давления масла |
| 3 | C102 |
| 4 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 5 | Стартер |
Схема №26
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха) |
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №27
Схема №28
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Описание органов управления двигателя - 2.0L - (введение): обзора
Eaton <unk> M 62 - это нагнетатель пятого поколения типа Roots <unk>. Нагнетатель - это объемный насос, который состоит из 2-х вращающихся в противоположных направлениях роторов в корпусе с впускным и выпускным отверстиями. Роторы выполнены с 3-мя лепестками и винтовой закруткой на 60 ° спереди назад. Клапан перепуска воздуха встроен в корпус. Роторы в нагнетателе предназначены для работы с минимальным зазором, не в контакте друг с другом или с корпусом.
Шестерни и шарикоподшипники смазываются синтетическим маслом. Масляный резервуар является автономным в нагнетателе и не полагается на моторное масло для смазки. Этот масляный резервуар герметичен на весь срок службы агрегата и не исправен.
Крышка на нагнетателе содержит входной вал, который поддерживается 2-мя шарикоподшипниками с глубокими канавками и связан с шестернями привода ротора. Шкив напрессован на входной вал и не исправен. Эти подшипники смазываются синтетическим маслом, содержащимся в том же резервуаре, что и шестерни и подшипники ротора.
Операция
Нагнетатель предназначен для перекачивания большего количества воздуха, чем обычно используется в двигателе. Этот избыток воздуха создает давление наддува во впускном коллекторе. Максимальный наддув двигателя составляет 83 к Па (12 фунт / кв. дюйм). Поскольку нагнетатель является поршневым насосом и напрямую приводится от системы ремня привода двигателя, давление наддува доступно при всех условиях вождения.
Когда наддув нежелателен, например, во время работы на холостом ходу и во время работы в режиме легкой дроссельной заслонки, избыточный воздух, который производит нагнетатель, направляется через перепускной канал между впускным коллектором и впускным отверстием нагнетателя. Этот байпасный контур регулируется байпасным клапаном, который подобен дроссельной пластине. Перепускной клапан управляется вакуумным приводом, который подключается к сигналу разрежения между дросселем и входом нагнетателя. Усилие пружины от исполнительного механизма удерживает клапан закрытым для создания наддува, а вакуум вытягивает клапан открытым, когда дроссель закрывается для уменьшения наддува. Открытый перепускной клапан уменьшает насосные потери, тем самым увеличивая топливную эффективность.
Электромагнитный клапан, прикрепленный к байпасному приводу, представляет собой трехходовой клапан с электронным управлением. Этот клапан, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определяет, направляется ли давление из коллектора к байпасному приводу или закрывается. Клапан позволяет давлению из коллектора открывать байпасный клапан и регулировать давление наддува при определенных условиях вождения.
Обзор топливной системы
В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный в нижней части узла датчика топлива. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара узла подачи топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Узел топливного насоса и датчика содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и топливной рейке, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.
Топливомерные режимы работы
Управляющий модуль контролирует напряжения от нескольких датчиков для того, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Управляющий модуль регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, изменяя длительность импульса топливной форсунки. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (Ei) производит и контролирует вторичную искру высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха / топлива в точно правильное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в первую очередь собирает информацию с датчиков положения коленчатого вала (Ckp) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.
Режимы работы
Во время нормальной работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет всеми функциями зажигания. Если сигнал датчика Ckp или положение распредвала потерян, двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления силовым агрегатом по умолчанию перейдет в хромающий режим с использованием оставшегося входного сигнала датчика. Как упоминалось выше, каждая катушка внутренне защищена от повреждения от чрезмерного напряжения. Если одна или несколько катушек выйдут из строя таким образом, возникнет состояние пропуска зажигания. расшифровка кодов ошибок доступны для точной диагностики системы зажигания с помощью сканирующего инструмента.
Схема №29
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Привод перепускного клапана |
| 2 | Повышающий сигнал |
| 3 | Соленоид управления усилением |
| 4 | Источник повышения |
| 5 | Нагнетатель |
| 6 | Приточная камера |
| 7 | Перепускной клапан |
| 8 | Дроссель |
| 9 | Воздушный фильтр |
| 10 | Датчик массового расхода воздуха (MAF) |
| 11 | Входной сигнал вакуума |
Схема №30
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Привод перепускного клапана |
| 2 | Повышающий сигнал |
| 3 | Соленоид управления усилением |
| 4 | Источник повышения |
| 5 | Нагнетатель |
| 6 | Приточная камера |
| 7 | Перепускной клапан |
| 8 | Дроссель |
| 9 | Воздушный фильтр |
| 10 | Датчик массового расхода воздуха (MAF) |
| 11 | Входной сигнал вакуума |
Давление наддува нагнетателя регулируется для предотвращения повреждения двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ограничивает давление наддува до 83 к Па (12 фунт / кв. дюйм). блок управления силовым агрегатом отключает наддув при следующих условиях
- При выборе передачи заднего хода
- Когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) чрезмерно высока
- При обнаружении нарушений трансмиссии
- При замедлении транспортного средства
- При обнаружении отказа насоса промежуточного охладителя
- Если датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) становится чрезмерно высоким
- Под большой нагрузкой на первой и второй передачах при оборотах двигателя выше 5 800 об / мин
Клапан обратного наддува блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) полностью контролирует давление перепускного клапана при помощи соленоида управления наддувом. Соленоид управления наддувом обычно является открытым клапаном. В большинстве условий, блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду управления наддувом работать с рабочим циклом 99-100%. Это удерживает соленоидный клапан закрытым и позволяет только входному вакууму контролировать положение перепускного клапана. На холостом ходу, вакуум двигателя подается на верхнюю сторону привода перепускного клапана, противодействуя натяжению пружины, чтобы удерживать перепускной клапан открытым.
Результаты неправильной работы
Открытая цепь управления соленоидом управления наддувом, открытая цепь 1 зажигания или застрявший в открытом состоянии электромагнитный клапан управления наддувом вызовут снижение мощности двигателя, особенно во время работы широко открытой дроссельной заслонки.
Цепь управления соленоидом управления наддувом замкнута накоротко на землю, соленоидный клапан управления наддувом застрял в закрытом положении или ограничение в источнике наддува или сигнальных шлангах приведет к тому, что команда на полный наддув будет подаваться постоянно, и к возможному состоянию перегрузки в ситуациях высокой нагрузки двигателя.
Ограничение в вакуумном сигнальном шланге до привода перепускного клапана или застрявший закрытый перепускной клапан приведет к грубому холостому ходу и снижению экономии топлива.
Описание датчика
В системе Ks используется двухпроводной датчик с плоским откликом. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал напряжения переменного тока различной амплитуды и частоты на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, который обнаруживает Ks. блок управления двигателем принимает сигнал Ks через сигнальную цепь. Земля Ks подается блок управления двигателем через цепь низкого опорного сигнала.
Блок управления двигателем узнает минимальный уровень шума, или фоновый шум, на холостом ходу от Ks и использует калиброванные значения для остального диапазона оборотов. блок управления двигателем использует минимальный уровень шума для расчета шумового канала. Нормальный сигнал Ks будет перемещаться в пределах шумового канала. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхние и нижние параметры шумового канала будут изменяться, чтобы соответствовать сигналу Ks, сохраняя сигнал в пределах каждого канала. Для того, чтобы определить, какие цилиндры являются детонационными, блок управления двигателем использует информацию только вблизи от Ts.
Если блок управления двигателем определил, что стук присутствует, он замедлит момент зажигания, чтобы попытаться устранить стук. блок управления двигателем всегда будет пытаться вернуться к нулевому уровню компенсации или не задерживать искру. Ненормальный сигнал Ks будет оставаться за пределами канала шума или не будет присутствовать. Диагностика Ks калибруется для выявления неисправностей с помощью схем Ks внутри блок управления двигателем, проводки Ks, механического выходного напряжения Ks или постоянного шума от внешнего воздействия.
Описание системы впуска воздуха
Основной функцией системы воздухозаборника является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы воздухозаборника является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) используется для измерения температуры и объема воздуха, поступающего в двигатель.