Органы управления двигателем - 2,0 л (расшифровка кода ошибки P023A TO P0131): Диагностика Chevrolet Cobalt I

Описание цепи

Реле натяжения промежуточного охладителя нагнетателя является нормально разомкнутым реле. Якорь выходного реле реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на катушку реле и на контакт якоря при включенном зажигании, или работающем двигателе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает земляной путь в цепь управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую выходным модулем привода (ODM). При работающем двигателе блок управления силовым агрегатом выдает команду на включение и срабатывание реле.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле насоса промежуточного охладителя нагнетателя в течение более 30 секунд, устанавливается расшифровка кода ошибки P023A.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема управления реле насоса охлаждающей жидкости охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) расшифровка кода ошибки P023A

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Параметр " Напряжение зажигания 1 " находится в пределах 11-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P023A выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле насоса промежуточного охладителя нагнетателя в течение более 30 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P023A расшифровка кода ошибки

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и посткаталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик сводит к минимуму время, необходимое для достижения датчиком рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель через регулятор низкого напряжения. подогреваемый кислородный датчик

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на включение или выключение нагревателя для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик. Модуль блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение в цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик для диагностики неисправности нагревателя. Если модуль блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в указанном диапазоне, расшифровка кода ошибки P0030 устанавливает для подогреваемый кислородный датчик 1, или расшифровка кода ошибки xtag5 устанавливает для подогреваемый кислородный датчик. P0036

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. Датчик 1 цепи управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0030 подогреваемый кислородный датчик
2. Датчик 2 цепи управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0036 подогреваемый кислородный датчик

1. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 450 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0030 или P0036 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что низкое напряжение цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в указанном диапазоне.
2. Расшифровка кода ошибки P0030 или P0036 устанавливается в течение 3 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P0030 или P0036

Давление наддува нагнетателя регулируется для предотвращения повреждения двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ограничивает давление наддува до 12 фунтов на квадратный дюйм или менее. блок управления силовым агрегатом отключает наддув при следующих условиях

1. При выборе передачи заднего хода
2. При замедлении транспортного средства
3. При обнаружении отказа насоса промежуточного охладителя
4. Если датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) становится чрезмерно высоким
5. Если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) становится чрезмерно высокой
6. Под большой нагрузкой на первой и второй передачах при оборотах двигателя выше 5 800 об / мин
7. При обнаружении нарушений трансмиссии

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует давление наддува посредством широтно-импульсной модуляции (Pwm) байпасного клапана наддува. Соленоид управления наддувом является нормально открытым клапаном. В большинстве условий, блок управления силовым агрегатом управляет соленоидом управления наддувом, чтобы работать при 99-100-процентном рабочем цикле. Это держит соленоидный клапан закрытым и позволяет только входному вакууму от нагнетателя нагнетателя до исполнительного механизма перепускного клапана управлять положением байпасного клапана. На холостом ходу вакуум двигателя подается на верхнюю сторону байпасного клапана.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует уровень напряжения в цепи управления соленоидом управления наддувом. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи управления соленоидом управления наддувом нагнетателя, устанавливается расшифровка кода ошибки P0033.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0033 Цепь управления соленоидом перепускного клапана нагнетателя

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный уровень напряжения на цепи управления соленоидом управления усилением в течение более 20 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Для получения дополнительной информации, ознакомьтесь с описанием системы управления Boost. См. " Описание системы управления Boost ".
2. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделам " Индуцирование прерывистых состояний отказа " и " Прерывистые состояния ".

P0033 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
3. Давление на входе нагнетателя (SCIP)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
6. Обороты двигателя

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что скорость воздушного потока превышает ожидаемую, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0068.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики воздушного потока корпуса дроссельной заслонки P0068 расшифровка кода ошибки

1. Двигатель работает, и частота вращения двигателя составляет более 800 об / мин.
2. Расшифровка кода ошибки P0068 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и массовый расход воздуха не соответствуют расчетному расходу воздуха в течение более 0,2 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой диагностика была запущена и прошла.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) измеряет давление атмосферы. На это давление влияют высота над уровнем моря и погодные условия. Диафрагма в датчике барометрическое давление смещается под воздействием изменений давления, возникающих при изменении высоты над уровнем моря и погодных условий. Датчик преобразует это действие диафрагмы в входной сигнал напряжения, который используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для диагностики и контроля выбросов.

Датчик входного давления нагнетателя (SCIP) измеряет как атмосферное давление, так и разрежение, которое существует при различных условиях работы во впускной камере нагнетателя. Объем камеры между корпусом дросселя (Tb) и нагнетателем находится там, где расположен этот датчик, и для целей этой диагностики эта область считается впускным коллектором. Диафрагма внутри датчика SCIP функционирует так же, как и датчик барометрическое давление. Датчики не взаимозаменяемы.

Целью этой диагностики является анализ корреляции между датчиком барометрическое давление IP и датчиком SCIP на входе. Это достигается путем сравнения разницы между барометрическое давление и SCIP при ключе ВКЛ., отключенном двигателе (KOEO), при закрытой дроссельной заслонке на холостом ходу и при широко открытой дроссельной заслонке. При KOEO разница между барометрическое давление и SCIP представлена <unk> <unk> <unk> на сканирующем приборе параметром SC на входе. Параметр давления в качестве значения, которое должно быть очень близко к нулю.

На холостом ходу параметр SC Inlet давление представляет расчетную разность между барометрическое давление и пониженным давлением, которое присутствует во впускной камере нагнетателя, как положительное значение. При широко открытой дроссельной заслонке параметр SC Inlet давление представляет расчетную разность между барометрическое давление и повышенным давлением, которое присутствует во впускной камере нагнетателя, и должно быть очень близко к нулю.

Оба датчика имеют следующие типы цепей

1. Питаемая и регулируемая 5-вольтовая опорная цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Заземление, обеспечиваемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для схемы с низким уровнем опорного сигнала
3. Схема сигнала датчика, которая подает входное напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Изменения в барометрическое давление из-за погоды относительно небольшие, в то время как изменения из-за высоты значительны. Давление может варьироваться от 56 к Па на высоте 4267 метров (14000 футов), до 104 к Па на уровне моря или ниже.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика барометрическое давление и сигнал датчика SCIP находятся вне калиброванного диапазона, независимо от того, является ли это значение отрицательным или положительным, устанавливается расшифровка кода ошибки P0069.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0069 Зависимость давления на входе нагнетателя (SCIP) - барометрическое давление (барометрическое давление)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0125, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, xxagxtxx19, не установлены, P0128 P0220 P0502 P1182 P1183 P1184 P1516 P2101 P2227 P2228 P2229
2. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
3. Двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P0069 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУП определяет, что во время включения зажигания при выключенном двигателе расчетная разница между барометрическое давление и SCIP, независимо от того, является ли это значение отрицательным или положительным, составляет более 12 к Па в течение более 30 секунд.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил, что событие обновления широко открытой дроссельной заслонки произошло в пределах предыдущих 2 километров (1,2 мили), и разница между барометрическое давление и расчетным барометрическое давление с использованием датчика SCIP составляет более 12 к Па в течение более 30 секунд. ИЛИ
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил события обновления широко открытой дроссельной заслонки в пределах предыдущих 2 километров (1,2 мили), и разница между барометрическое давление и расчетным барометрическое давление с использованием датчика SCIP составляет более 60 к Па в течение более 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0069 расшифровка кода ошибки

Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (ТАТ) устанавливает переменный резистор. Датчик 2 ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик 2 ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в систему индукции. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) подает 5 вольт в сигнальную цепь ИАТ и заземление для цепи низкого эталона ИАТ. Когда ИАТ является холодным, сопротивление датчика является высоким, если датчик температуры воздуха обнаруживает низкое напряжение в цепи низкого эталона, сопротивление датчика уменьшается с высоким. P0097

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0097 Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 2 Цепь низкого напряжения

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0502 и P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 110°C.
5. Это расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях в цикле 250 мс.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика 2 температура впускного воздуха превышает 149°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0097 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ТАТ) 2 устанавливает переменный резистор. Датчик ИАТ 2 имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного сигнала. Датчик ИАТ 2 измеряет температуру воздуха, поступающего в систему индукции. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) подает 5 вольт в сигнальную цепь ИАТ и заземление для цепи низкого опорного сигнала ИАТ. Когда ИАТ является холодным, сопротивление датчика является высоким, если датчик температуры воздуха обнаруживает низкое напряжение в цепи низкого сигнала, сопротивление датчика. P0098

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0098 Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 2 Цепь высокого напряжения

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0117, P0118, P0502 и P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 1,6 км / ч (1 миль / ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 50°C.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 12 г/с.
6. Это расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях в цикле 250 мс.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр температура впускного воздуха датчик 2 меньше -39°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Диагностика производительности системы впуска воздуха обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), давления на входе нагнетателя (SCIP) и положения дроссельной заслонки (Tp). Это явная диагностика на основе модели, содержащая 3 отдельные модели для системы впуска.

1. Одна модель, модель дроссельной заслонки, описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оцененного SCIP.
2. Другая модель, первая модель впускного коллектора, описывает впускной коллектор и используется для оценки SCIP как функции массовый расход воздуха во впускной коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из впускного коллектора, вызванного прокачкой двигателя. Поток во впускной коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеупомянутой модели дросселя.
3. Другая модель является второй моделью впускного коллектора и идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха используется измерение датчика массовый расход воздуха.
4. Наконец, из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора создается четвертая модель.

Оценки массовый расход воздуха, SCIP и Tp, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, SCIP и Tp и друг с другом, чтобы определить соответствующий отказ расшифровка кода ошибки. В следующей таблице показаны возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

P0101 расшифровка кода ошибки

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, SCIP и Tp не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, полученного из системы моделей, устанавливается расшифровка кода ошибки P0101.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Производительность датчика массового расхода воздуха расшифровка кода ошибки P0101

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335, 0, 1, 2, 3, 4 не устанавливаются. P0336 P1183 P1184 P2228 P2229
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6400 об/мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик 1 находится в диапазоне от -7 ° C до + 125 ° C (от + -7°C до + 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, SCIP и Tp не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Любое условие, которое может привести к сдвигу значений датчиков массовый расход воздуха, SCIP и Tp в одно и то же время, приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 3-6 г / с на холостом ходу до 180 г / с и более в момент смены 2-3. Если увеличение не наблюдается, проверьте наличие ограничения в системе впуска или системе выпуска.
3. Перекос или застревание температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или датчика 1 температура впускного воздуха приведет к тому, что рассчитанные модели будут неточными, и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен.
4. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
5. Постоянное или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к тому, что значения датчика массовый расход воздуха будут искажены на высокий уровень до 60 гс, что может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Высокое сопротивление вызовет проблему управляемости до того, как этот расшифровка кода ошибки установится.
6. Барометрическое давление, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета моделей воздушного потока, первоначально основан на датчике барометрическое давление при ключе ON. При включенном зажигании и выключенном двигателе параметр барометрическое давление датчик изменяется с высотой. 101 к Па является приблизительным значением вблизи уровня моря. Это значение уменьшится примерно на 3 к Па на каждые 305 метров (1000 футов) высоты. См. " Высота в зависимости от барометрического давления ".
7. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделам " Индуцирование прерывистых состояний отказа " и " Прерывистые состояния ".

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь заземления
3. Сигнальная цепь

МУП подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что частотный сигнал меньше возможного диапазона правильно работающего датчика массовый расход воздуха, устанавливается P0102 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкочастотная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0102

1. Двигатель работает более 5 секунд.
2. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
3. Сигнал 1 зажигания более 11 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 2,5 секунд.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха меньше 100 Герц в течение более 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
2. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 2-6 г / с на холостом ходу до 180 г / с и более в момент смены 2-3. Если увеличение не наблюдается, проверьте наличие ограничения в системе впуска или системе выпуска.
3. Высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи заземления или цепи зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Высокое сопротивление вызовет проблему управляемости до установки этого расшифровка кода ошибки.
4. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделам " Индуцирование прерывистых состояний отказа " и " Прерывистые состояния ".

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие схемы

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь заземления
3. Сигнальная цепь

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) прикладывает напряжение к датчику на сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает сигнал частоты, который превышает возможный диапазон правильно работающего датчика массовый расход воздуха, расшифровка кода ошибки P0103 устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокочастотная цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0103

1. Двигатель работает более 5 секунд.
2. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
3. Сигнал 1 зажигания более 11 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 2,5 секунд.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха превышает 11000 Гц в течение более 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Вода быстро охлаждает горячие чувствительные элементы в датчике, вызывая ложную индикацию чрезмерного потока воздуха. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Плохое соединение на предохранителе для цепи напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделам " Индуцирование прерывистых состояний отказа " и " Прерывистые состояния ".

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), который находится во впускном коллекторе двигателя, интегрирован с датчиком 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Назначение этого интегрированного датчика состоит в том, чтобы измерять следующее

1. Атмосферное давление и разрежение или пониженное давление, которые существуют при различных условиях эксплуатации во впускном коллекторе двигателя
2. Давление наддувочного воздуха, которое существует при высокой нагрузке или широко открытой дроссельной заслонке во впускном коллекторе двигателя
3. Датчик ИАТ 2 после нагнетателя и промежуточного охладителя при входе во впускной коллектор двигателя
4. Датчик ИАТ 2 после перепускного клапана нагнетателя и промежуточного охладителя при входе во впускной коллектор двигателя

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / температура впускного воздуха 2 имеет следующие типы цепей

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), питаемый и регулируемый 5-вольтовой эталонной схемой абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Заземление, обеспечиваемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для схемы низкого уровня, которая совместно используется абсолютное давление во впускном коллекторе и датчиком температура впускного воздуха 2
3. Сигнальная схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая подает входное напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. 5-вольтовая сигнальная цепь температура впускного воздуха с питанием от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Диафрагма в МАР-датчике реагирует на все различные изменения давления во впускном коллекторе и подает напряжение сигнала на РСМ по сигнальной цепи относительно этих изменений давления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение, которое выходит за пределы нормального диапазона правильно работающего датчика. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который выходит за пределы калиброванного предела оценочного значения, расшифровка кода ошибки P0106 устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) P0106 впускной коллектор расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0120, P0121, P0220, P0506, P0507, P2135 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6400 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура впускного воздуха составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Изменение положения дроссельной заслонки (Тр) составляет менее 5 процентов.
6. Вышеуказанные критерии включения должны быть стабильны более 5 секунд.
7. Расшифровка кода ошибки P0106 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика на 25 к Па больше, чем калиброванная оценка в течение более 90 секунд.

OR

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 45 к Па меньше, чем калиброванная оценка в течение более 90 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0106 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), который находится во впускном коллекторе двигателя, интегрирован с датчиком 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Назначение этого интегрированного датчика состоит в том, чтобы измерять следующее

1. Атмосферное давление и разрежение или пониженное давление, которые существуют при различных условиях эксплуатации во впускном коллекторе двигателя
2. Давление наддувочного воздуха, которое существует при высокой нагрузке или широко открытой дроссельной заслонке во впускном коллекторе двигателя
3. ИАТ 2 после нагнетателя и промежуточного охладителя при входе во впускной коллектор двигателя
4. ИАТ 2 после перепускного клапана нагнетателя и промежуточного охладителя при входе во впускной коллектор двигателя

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / температура впускного воздуха 2 имеет следующие типы цепей

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), питаемый и регулируемый 5-вольтовой эталонной схемой абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Заземление, обеспечиваемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для схемы низкого уровня, которая совместно используется абсолютное давление во впускном коллекторе и датчиком температура впускного воздуха 2
3. Сигнальная схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая подает входное напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. 5-вольтовая сигнальная цепь температура впускного воздуха с питанием от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Диафрагма в МАР-датчике реагирует на все различные изменения давления во впускном коллекторе и подает напряжение сигнала на РСМ в сигнальной цепи относительно этих изменений давления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение, выходящее за пределы нормального диапазона правильно работающего датчика. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, устанавливается расшифровка кода ошибки P0107.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) P0107 впускной коллектор расшифровка кода ошибки (абсолютное давление во впускном коллекторе) низкого напряжения

1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0220, P2135 не установлены.
2. Зажигание включено, либо двигатель проворачивается или работает.
3. Параметр Tp Indicated Angle больше 0 процентов, когда обороты двигателя меньше 1 100 об / мин. ИЛИ
4. Параметр Tp Indicated Angle больше 10 процентов, когда обороты двигателя больше 1 100 об / мин.
5. Расшифровка кода ошибки P0107 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,1 В в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), который находится во впускном коллекторе двигателя, интегрирован с датчиком 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Назначение этого интегрированного датчика состоит в том, чтобы измерять следующее

1. Атмосферное давление и разрежение или пониженное давление, которые существуют при различных условиях эксплуатации во впускном коллекторе двигателя
2. Давление наддувочного воздуха, которое существует при высокой нагрузке или широко открытой дроссельной заслонке во впускном коллекторе двигателя
3. ИАТ 2 после нагнетателя и промежуточного охладителя при входе во впускной коллектор двигателя
4. ИАТ 2 после перепускного клапана нагнетателя и промежуточного охладителя при входе во впускной коллектор двигателя

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / температура впускного воздуха 2 имеет следующие типы цепей

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), питаемый и регулируемый 5-вольтовой эталонной схемой абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Заземление, обеспечиваемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для схемы низкого уровня, которая совместно используется абсолютное давление во впускном коллекторе и датчиком температура впускного воздуха 2
3. Сигнальная схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которая подает входное напряжение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. 5-вольтовая сигнальная цепь температура впускного воздуха с питанием от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Диафрагма в МАР-датчике реагирует на все различные изменения давления во впускном коллекторе и подает напряжение сигнала на РСМ в сигнальной цепи относительно этих изменений давления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение, которое выходит за пределы нормального диапазона правильно работающего датчика. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, устанавливается расшифровка кода ошибки P0108.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) P0108 впускной коллектор расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0220, P2135 не установлены.
2. Двигатель работает в течение калиброванного периода времени, который определяется температурой охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости). Период времени варьируется от 2 минут при температуре менее -30°C до 1 секунды при температуре более 30°C.
3. Параметр Tp Indicated Angle (Индикаторный угол Tp) меньше 90% при частоте вращения двигателя менее 1000 об / мин. ИЛИ
4. Параметр Tp Indicated Angle (Индикаторный угол Tp) меньше 98 процентов при частоте вращения двигателя более 1000 об / мин.
5. Расшифровка кода ошибки P0108 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,90 В в течение более 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) 1 устанавливает переменный резистор. Датчик ИАТ 1 имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик ИАТ 1 измеряет температуру воздуха, поступающего в систему индукции. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) подает 5 вольт в сигнальную цепь ИАТ и землю для цепи низкого опорного напряжения ИАТ. Когда датчик ИАТ холодный, сопротивление датчика высокое. Когда датчик определяет низкое сопротивление воздуха, при высоком сопротивлении датчика. P0112

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) расшифровка кода ошибки P0112 Цепь низкого напряжения

1. Коды неисправностей P0117, P0118, P0502 и P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 110°C.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика 1 температура впускного воздуха превышает 149°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) 1 устанавливает переменный резистор. Датчик ИАТ 1 имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного. Датчик ИАТ 1 измеряет температуру воздуха, поступающего в систему индукции. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) подает 5 вольт в сигнальную цепь ИАТ и заземление для цепи низкого опорного сигнала ИАТ. Когда датчик ИАТ холодный, сопротивление датчика высокое. Когда датчик определяет низкое сопротивление воздуха, при высоком сопротивлении датчика. P0113

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0113 Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Цепь 1 Высокое напряжение

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0117, P0118, P0502 и P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 1,6 км / ч (1 миль / ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 50°C.
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 12 г/с.
6. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр температура впускного воздуха датчик 1 меньше -39°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Сигнал индикации силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в цепь сигнала температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости является холодным, сопротивление датчика является высоким. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика, блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на цепи сигнала температура охлаждающей жидкости. P0117

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0117 низковольтная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Двигатель работает более 10 секунд. ИЛИ
2. Зажигание включено, а температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 70°C. ИЛИ
3. Зажигание выключено, но питание МУП не отключено.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях в 1-секундном контуре.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 149°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0117 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик ЭСТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, которое является индикацией низкой температуры, устанавливается P0118 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0118 высокого напряжения цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Двигатель работает более 1 минуты. ИЛИ
2. Зажигание включено, и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -7°C. ИЛИ
3. Зажигание выключено, но питание МУП не отключено.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях в 1-секундном контуре.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше -39°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0118 расшифровка кода ошибки

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе. Каждый датчик состоит из следующих компонентов:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи 5-вольтового эталона и уменьшается при открытии дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика Tp 2 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи низкого эталона и увеличивается при открытии дроссельной пластины. Когда сигнальное напряжение датчика Tp 1 не находится в прогнозируемом диапазоне, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0120 цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

1. Переключатель зажигания находится в положении разблокировка (разблокировка), Accessory (вспомогательное устройство), Crank (прокрутка) или Run (работа).
2. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0120 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение датчика 1 Тр менее 0,27 вольт или более 4,73 вольт в течение более 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой выполняется и проходит диагностика.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

P0120 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
6. Обороты двигателя

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что скорость воздушного потока превышает ожидаемую, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P0121.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0121 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0125, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 не установлены. P0128 P0335 P0336 P0641 P0651 P1516 P2101 P2119 P2176
2. Двигатель работает и обороты двигателя более 600 об/мин.
3. Температура двигателя находится в пределах 50-125 ° C (122-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что расчетная скорость воздушного потока превышает ожидаемую в течение более 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время третьей последовательной поездки, в которой диагностика была запущена и прошла.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе и имеют следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи 5-вольтовой опорной цепи и уменьшается по мере открытия дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика Tp 2 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи нижней опорной цепи и увеличивается по мере открытия дроссельной пластины. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнальное напряжение датчика Tp 1 меньше прогнозируемого XDTC. P0122

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0122 расшифровка кода ошибки

1. Переключатель зажигания находится в положении разблокировка (разблокировка), Accessory (вспомогательное устройство), Crank (прокрутка) или Run (работа).
2. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0122 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика 1 Tp меньше 0,27 В в течение более 0,4 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0122 расшифровка кода ошибки

Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе и имеют следующие схемы

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнальным напряжением, пропорциональным движению дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика Tp 1 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи 5-вольтовой опорной цепи и уменьшается при открытии дроссельной пластины. Сигнальное напряжение датчика Tp 2 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи нижней опорной цепи и увеличивается при открытии дроссельной пластины. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что сигнальное напряжение датчика Tp 1 больше прогнозируемого диапазона XDTC. P0123

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи 1 датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0123 расшифровка кода ошибки

1. Переключатель зажигания находится в положении разблокировка (разблокировка), Accessory (вспомогательное устройство), Crank (прокрутка) или Run (работа).
2. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0123 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика 1 Tp превышает 4,73 В в течение более 0,4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0123 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Поток воздуха в двигатель накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает температуры замкнутого контура, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критерия включения, может не выполняться, когда это ожидается.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что калиброванное количество воздушного потока и время работы двигателя были соблюдены, а охлаждающая жидкость двигателя не соответствовала температуре замкнутого контура, расшифровка кода ошибки P0125 устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0125 Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) недостаточна для замкнутого контура управления топливом

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503 не устанавливаются.
2. Минимальная температура воздуха более -7 ° С (+ -7°C).
3. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 8°C.
4. Время работы двигателя составляет от 30 секунд до 30 минут.
5. Транспортное средство прошло более 0,8 километров (0,5 мили) со скоростью более 8 км / ч (5 миль / ч).
6. Массовый расход воздуха (МАФ) составляет 20-75 г / с, в среднем более 30 г / с.
7. Этот Дтц срабатывает один раз за цикл зажигания в пределах разрешающих условий в односекундном контуре.

1. Калиброванная величина воздушного потока была соблюдена.
2. Соблюдено откалиброванное время работы двигателя.
3. Соблюдены калиброванные скорость и дистанция автомобиля.
4. Минимальная ДЭХ для замкнутого контура 8°C не была соблюдена.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0125 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулируемой температуры термостата, диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве критерия включения, может не выполняться, когда ожидается.

Если РСМ обнаруживает, что откалиброванная величина расхода воздуха и время работы двигателя были соблюдены, и температура охлаждающей жидкости не соответствует минимальной температуре регулирования термостата, P0128 устанавливается расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0128 температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже температуры регулирования термостата

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503 не устанавливаются.
2. Пусковой ДЭХ менее 80°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -7 ° C (+ -7°C).
4. Время работы двигателя составляет от 30 секунд до 30 минут.
5. Транспортное средство проезжает более 0,8 километра (0,5 мили) со скоростью более 8 км / ч (5 миль в час).
6. Массовый расход воздуха (МАФ) составляет 20-75 г / с, в среднем более 30 г / с.
7. Данный Дкн срабатывает один раз за цикл зажигания в пределах разрешающих условий в 1-секундном контуре.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что

1. Выполнено калиброванное время работы двигателя
2. Калиброванная величина расхода воздуха двигателя была соблюдена
3. Соблюдены калиброванные скорость и дистанция автомобиля.
4. Калиброванная ЭСТ 80°C не была соблюдена

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0128 расшифровка кода ошибки

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-мониторинга каталитического нейтрализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик показывает, что содержание кислорода в окружающем воздухе отклоняется от содержания кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик опорный сигнал или напряжение смещения, равное приблизительно 450 мк А запускается в двигатель. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что петля разомкнута слишком долго, устанавливается расшифровка кода ошибки P0130.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик цепи расшифровка кода ошибки P0130 подогреваемый кислородный датчик 1

1. Коды неисправностей P0030, P0068, P0069, P0101, P0102, xtxxtx5, P0106, P0107, P0108, P0117, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xx16, 7, 8, xagxx19 xtx19. P0103 P0118 P0120 P0121 P0125 P0128 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0220 P1133 P1516 P1681 P2101 P2135 P2176
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 200 секунд.
3. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 000-3 400 об / мин.
4. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
5. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне 10-50 г / с.
6. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 50°C.
7. Контроль тяги не активен.
8. Режим защиты катализатора не активен.
9. Отсечка топлива Decel не активна.
10. Обогащение электроэнергии не активно.
11. Расшифровка кода ошибки P0130 работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр контур Status разомкнут.
2. P0130 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 50 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и контроля посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик 7 определяет отклонение содержания кислорода в окружающем воздухе от содержания кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на подогреваемый кислородный датчик эталонное напряжение или напряжение смещения около 450 МВ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0131 подогреваемый кислородный датчик

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик низкого напряжения цепи расшифровка кода ошибки P0131 подогреваемый кислородный датчик 1

Lean проверка Enable (Включить постное тестирование)

1. Коды неисправностей P0068, P0069, P0097, P0098, P0101, xtxxtx5, P0103, P0106, P0107, P0108, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xx16, 7, 8, xagxx19 xtx19. P0102 P0117 P0118 P0120 P0121 P0201 P0202 P0203 P0204 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0461 P0496 P1516 P1681 P2101 P2135 P2176
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра " Индикаторный угол положения дроссельной заслонки " (Tp) находится в диапазоне 15-30%.
6. Диагностический тест катализатора не активен.
7. Топливные инжекторы не отключены.
8. Контроль тяги не активен.
9. Соотношение воздух / топливо находится в пределах 14,5-14,8.
10. Расшифровка кода ошибки P0131 проводит испытание на обеднение непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 2 секунд.

Включение теста обогащения мощности

1. Коды неисправностей P0068, P0069, P0097, P0098, P0101, xtxxtx5, P0103, P0106, P0107, P0108, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xx16, 7, 8, xagxx19 xtx19. P0102 P0117 P0118 P0120 P0121 P0201 P0202 P0203 P0204 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0461 P0496 P1516 P1681 P2101 P2135 P2176
2. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
3. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
4. Включен режим обогащения электроэнергии.
5. Параметр Время работы двигателя составляет более 200 секунд.
6. Диагностический тест катализатора не активен.
7. Топливные инжекторы не отключены.
8. Контроль тяги не активен.
9. Расшифровка кода ошибки P0131 проводит испытание по обогащению энергией непрерывно, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 2 секунд.

Постное испытание

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение меньше 50 mv.
2. P0131 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд во время испытания на обеднение, когда выполняется вышеуказанное условие.

Испытание на обогащение энергии

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение меньше 700 mv.
2. P0131 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд во время испытания обогащения мощности, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Модуль управления дает команду на открытие состояния шлейфа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.