Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Введение

Следующие шаги диагностики могут помочь предотвратить упущение простых проблем. Это также место, чтобы начать диагностику состояния незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка наличия проблемы. Это может быть достигнуто путем пробного вождения транспортного средства в условиях, в которых, как сообщается, возникает проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный осмотр нескольких систем. Большинство проблем с управляемостью или незапуском не связаны с компьютеризированными системами управления двигателем, но обычно представляют собой простые механические, электрические, топливные или вакуумные проблемы. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных или неправильно проложенных вакуумных шлангов.

Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, проверьте провода зажигания высокого напряжения, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение проверки этих пунктов может привести к неправильной диагностике или потере времени на диагностику.

Визуальный осмотр

Проведите визуальный осмотр всей электропроводки, ища натянутую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Осмотрите электрические соединители и соединения на предмет плотной посадки и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите все вакуумные шланги на предмет правильности прокладки, порезов или защемлений. При необходимости см. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки маршрутизации и соединений. Ремонт по мере необходимости. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром низкого давления (1-5 фунт/кв. дюйм).

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора и запустите двигатель. Соблюдайте манометр и удерживайте дроссель в устойчивом положении при 2000-2500 об/мин. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, то система выпуска может быть ограничена.

1. Проверьте на система впрыска вторичного воздуха Pipe - Снимите резиновый шланг на выпускном коллекторе система впрыска вторичного воздуха pipe обратный клапан и снимите обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.
2. Проверьте датчик O2 - удалите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2. После завершения испытания нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирный состав.
3. Диагностика: 1) Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2). Выхлопная система ограничена, если превышена спецификация. 2) Проверьте выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможной внутренней неисправности глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. Замените при необходимости.

Как продиагностировать без запуск

Определение

Незапуск определяется как работа кривошипов двигателя в норме, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

NO-START - прокрутки двигателя в норме (центральный впрыск топлива с HEI)

Общий осмотр

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов под капотом. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
4. Снять колпачок распределителя и проверить наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на землю через винты крепления катушки или ротор.
5. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
6. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания

1. Отсоедините провод тахометра на клемме ТАХН распределителя (при наличии). Замыкание цепи тахометра или тахометра не позволит автомобилю стартовать.
2. Проверьте напряжение батареи на клемме BAT на распределителе с включенным зажиганием. Ремонт по мере необходимости.
3. Подсоедините ST-125 к одному концу провода свечи и прокрутите двигатель. При наличии искры проверьте подачу топлива.
4. Если искрения не произошло, отсоедините 4-х проводной разъем EST на распределителе. При возникновении искры замените приемную катушку в распределителе.
5. Если искрения не произошло, вновь подсоедините разъем EST и проверьте напряжение на клемме ТАХ на распределителе с включенным зажиганием.
6. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте неисправное соединение катушки или замените неисправную катушку. При напряжении 1-10 вольт замените модуль зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искрения все же не произошло, замените катушку зажигания.
7. При показании напряжения на клемме ТАХН распределителя более 10 вольт снимите и переверните колпачок распределителя с подсоединенными проводами. Изготовить электроискровой тестер с HEI катушкой, обрезав колпак свечи зажигания и подсоединив его к ST-125. (Схема №1) Кривошипно-шатунный двигатель.
8. При возникновении искры проверьте колпачок на наличие трещин, воды или других дефектов. Проверьте цвет разъема приемной катушки и выводного провода катушки зажигания. Катушка зажигания с желтым и красным проводами должна использоваться с желтым разъемом катушки. Катушка зажигания с белым и красным проводами должна использоваться с разъемом сброс или Black.
9. Если искра не возникает, выключите зажигание и отсоедините выводы катушки датчика от модуля. Включить зажигание. С вольтметром, подключенным к клемме TACH распределителя, и изготовленным тестером искры катушки, подключенным к клемме «P» модуля зажигания, кратковременно прикасаться к тестовой лампе, подключенной к удаленному источнику напряжения (1,5-8,0 В).
10. Если напряжение на клемме TACH не падает, проверьте заземление модуля зажигания и обрыв проводов от катушки зажигания к модулю. Если все в порядке, замените модуль зажигания.
11. Если напряжение на клемме TACH падает, проверьте искру на искроиспытателе, так как контрольная лампа снята с клеммы «P». При возникновении искры проверьте соединения катушки датчика и проверьте сопротивление 500-1500 Ом на выводах катушки датчика. (Схема №7) При необходимости выполните ремонт.
12. Если искра не возникает, проверьте модуль зажигания с помощью модульного тестера. Если испытания модуля в порядке, проверьте провод катушки зажигания. Если тестер модуля недоступен, замените катушку зажигания и снова коснитесь клеммы «P». Если искра возникает, система в порядке. Если искра не возникает, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль зажигания.

Схема №1

Войти

Топливная система

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильное давление топливного насоса (9-13 фунтов на квадратный дюйм) и производительность (одна пинта за 30 секунд). См. соответствующие ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Кривошипно-шатунный двигатель и часы для впрыска инжектора. Если происходит распыление инжектора, перейдите к шагу 5). При отсутствии брызг отсоедините жгут инжектора и проверьте напряжение батареи на жгуте. На одной из клемм инжектора должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя питания инжектора. Если напряжение батареи присутствует на обеих клеммах, проверьте, нет ли проводов, закороченных друг на друга.
3. Если напряжение батареи присутствует только на одной клемме, подключите контрольную лампу инжектора (также называемую «шумовой» лампой) к жгуту инжектора. Провернуть двигатель и отметить свет. Если индикатор мигает, проверьте сохраненные коды блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ (БЕНЗИН) или ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ (ДИЗЕЛЬ) в данной статье. Если коды отсутствуют, см. симптом HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Если индикатор не мигает, кратковременно прикоснуться к контрольной лампе от напряжения батареи к контрольной клемме блок управления двигателем обороты в минуту (цепь № 430).
4. Каждый раз, когда тестовый световой индикатор удаляется из опорного терминала блок управления двигателем обороты в минуту, тестовый световой индикатор инжектора должен мигать. Если контрольная лампа не мигает, проверьте обрыв контрольного провода частоты вращения, цепи привода инжектора (заземления) или замените неисправный блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем проверьте цепи питания и заземления блок управления двигателем.
5. Если при прокрутке двигателя произошло разбрызгивание инжектора, отсоедините жгут инжектора и прокрутите двигатель. Если происходит разбрызгивание или утечка через инжектор, это может вызвать состояние незапуска из-за подачи избыточного топлива во время проворачивания коленчатого вала. Отремонтируйте неисправный инжектор или уплотнение инжектора. Если распыления или утечки не происходит, обратитесь к симптому HARD START в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Модуль центральный впрыск топлива модели 700

Поместите селектор коробки передач в парк (нейтраль на механических коробках передач). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Ослабьте крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление в баке. Отсоедините 3-х клеммный электрический соединитель на топливном баке. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Провернуть двигатель на 3 секунды, чтобы снять любое давление топлива, оставшееся в топливных магистралях. Топливопроводы теперь безопасны для обслуживания.

Модель 220 блок центральный впрыск топлива

Давление топлива сбрасывается и падает до нуля при выключении зажигания.

Опрессовка топливной системы

1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт воздухоочистителя (THERMAC) (если имеется). Отсоедините топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. Установите манометр топлива (J-29658A) и переходник (J-2968A-85) между корпусом дросселя и встроенным топливным фильтром. Запустите двигатель и наблюдайте за показаниями давления топлива.
2. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2). Перейдите к шагу 3), если давление топлива присутствует, но меньше указанного в спецификации. Если давление топлива больше заданного, перейдите к шагу 4). Если давление топлива отсутствует, проверьте питание реле топливного насоса. При наличии питания реле топливного насоса проверьте реле топливного насоса. См. система/COMP тесты.
3. При наличии давления топлива при прокрутке или обходе реле топливного насоса, но менее 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-,9 кг/см 2), плавно отсечь линию возврата топлива в топливный бак. Если давление топлива остается низким, проверьте засорение топливного фильтра или ограничение в линии подачи топлива. Если фильтр в порядке и ограничений нет, замените топливный насос. Если при отсечении обратной линии давление повышается до уровня, соответствующего спецификации, замените регулятор давления топлива. ВНИМАНИЕ: НЕ отсекайте полностью линию возврата топлива. НЕ допускайте повышения давления топлива выше нормы, так как это может привести к повреждению регулятора давления топлива.
4. Если давление топлива присутствует, но превышает 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2), проверьте ограничение в возвратной линии к топливному баку. При отсутствии ограничения замените регулятор давления топлива.
5. После испытания сбросить давление топлива. Снимите манометр топлива и подсоедините топливную магистраль к топливному фильтру. Запустите автомобиль и проверьте наличие утечек. Снимите заглушку с вакуумного порта корпуса дросселя (если он оборудован). Установите воздухоочиститель.

Сброс давления топлива

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку заливной горловины. Поскольку эти блоки центральный впрыск топлива имеют внутреннюю функцию сброса давления, через короткое время давление топлива в системе должно рассеяться.

Контроль давления топлива

1. Сбросить давление топлива (при необходимости). Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на корпусе дросселя. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа. Установите манометр топлива (J-29658B или BT-8205) и переходник (29658-85) в топливопровод между стальным трубопроводом и гибким шлангом.
2. Выключите зажигание. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10 ампер. провод с плавкой перемычкой. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно составлять от 9-13 фунт/кв. дюйм (0,6- 0,9 кг/см 2). Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 3). Если давление топлива меньше 62 кПа (0,63 кг/см 2), перейдите к шагу 6). Если давление топлива превышает 90 кПа (0,91 кг/см 2), перейдите к шагу 7).
3. Прослушать работу насоса при топливном баке. Если топливный насос работает, проверьте наличие заглушенного встроенного топливного фильтра, заглушенного входного фильтра насоса, ограниченной топливной магистрали или протекающей резиновой муфты насоса. Если они в порядке, замените топливный насос в баке.
4. Если насос не работал, отключите реле топливного насоса. С помощью 10 ампер. провод перемычки предохранителя, подключите 12 вольт к цепи 120 (Серый провод). Если теперь насос работает, проверьте наличие неисправного подключения у реле или неисправного реле топливного насоса. Если насос не будет работать, проверьте неисправный внутрибаковый насос или неисправное заземление насоса.
5. Если давление топлива было менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2), проверьте наличие ограниченного топливного фильтра или ограниченной линии между топливным насосом в баке и манометром. Если топливный фильтр и магистрали в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем инжектора. Подайте напряжение батареи на контрольный штуцер топливного насоса. Постепенно защемить манометр топлива и отметить давление. Если давление больше 90 кПа (0,91 кг/см 2), замените регулятор давления топлива. Если давление менее 9 фунт/кв. дюйм (0,63 кг/см 2), проверьте неисправный топливный насос или его неправильную часть. Проверьте соединительный шланг и входной фильтр насоса.
7. Отсоедините провод расплавленной перемычки от контрольного разъема. Отсоедините быстроразъемный штуцер линии слива топлива. Присоедините шланг 5/16" к стороне корпуса дросселя обратной линии и вставьте другой конец шланга в емкость с бензином.
8. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса. Если давление топлива превышает 13 фунт/кв. дюйм (0,91 кг/см 2), проверьте ограниченную линию возврата из корпуса дроссельной заслонки. Если магистраль исправна, замените регулятор давления топлива. Если давление находится в пределах 9-90 кПа (0,63-0,91 кг/см 2), исправьте или замените линию возврата топлива в топливный бак.

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПРЕССОРА.

Процедура обхода реле топливного насоса

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМП.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1) Запустить двигатель. При работающем двигателе выполните контроль массы терминала «B» ALDL. В режиме замкнутого контура свет обслуживание двигатель SOON будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду.

2) В разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если большую часть времени свет выключен, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Прокачка топливного насоса

1. Отсоедините топливную магистраль на входе в топливный фильтр. Отсоедините электрический запорный соленоидный провод топливного насоса (Розовый).
2. Провернуть двигатель на 15 секунд. Топливный насос должен подавать примерно 1/2 пинты топлива за 15 секунд. Если подача топлива не соответствует указанной, переходите в КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

1. Выключите двигатель и отсоедините топливную магистраль на входе в узел топливного фильтра. Установите в топливопровод топливомер низкого давления.
2. Провернуть или запустить двигатель на 10-15 секунд. Давление топлива должно быть в пределах 5,8-60 кПа (0,41-0,61 кг/см 2). Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте топливопроводы или блок отправки топливного бака на ограничение. Если топливопроводы или блок отправки в порядке, замените топливный насос.

Дистрибьютор HEI-EST

Искра

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не более 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «В» катушки зажигания и землей на моделях с дистанционно установленной катушкой зажигания.
2. На моделях, оснащенных интегрально установленной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой BAT и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если нет, проверьте наличие разомкнутой цепи, перегоревшего предохранителя зажигания или неисправного выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания (наружная установка)

1. Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» используйте шкалу омметра высокого. Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). (Схема №5) В противном случае замените катушку.
2. В тесте «Б» используйте шкалу низкого омметра. Показание должно быть очень низким или близким к нулю Ом. Если нет, замените катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. (Схема №5) При отсутствии непрерывности замените катушку.

Схема №5

Войти

Сопротивление катушки зажигания (внутренняя установка)

1. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и катушку в сборе. Переверните крышку вверх дном. Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам BAT и TACH катушки. (Схема №6) Если сопротивление превышает ноль или почти равно нулю, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме TACH, а затем к клемме заземления. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №6

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу и подсоедините один вывод к одному из выводов приемной катушки, а другой вывод - к корпусу распределителя. (Схема №7) Гибкие выводы катушки датчика вручную для проверки наличия прерывистых замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Схема №7

Войти

TACH PULSE (обороты в минуту) сигнал (обороты в минуту) (импульс тахометра (об/мин))

Проще всего проверить наличие импульсного сигнала тахометра с помощью тестера Scan, подключенного к ALDL транспортного средства. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения указывается как сигнал напряжения, когда к выводу блок управления двигателем схемы № 430 прикасается DVOM (входное сопротивление не менее 10 МОм). Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO-START - двигатель CRANKS OKAY в данной статье.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания (все двигатели)

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Как проверить диагностический цепь (бензин)

После выполнения основных диагностических процедур, перечисленных в разделах ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКА, ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. Проверка диагностической схемы определяет, работает ли индикатор обслуживание двигатель SOON, работает ли блок управления двигателем и может ли он распознать неисправность, и сохранены ли какие-либо коды. (Схема №8)

После выполнения необходимых тестов, как описано в проверке диагностической схемы, если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. Статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ - центральный впрыск топлива.

1. Проверьте СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО легкая работа. Включение зажигания при не подключенном тестере сканирования, незаземленной контрольной клемме ALDL и неработающем двигателе. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен гореть устойчиво. Если свет горит и горит устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если свет не горит, переходите на А-1, СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕТ НЕ РАБОТАЕТ. Если мигает индикатор, перейдите к шагу 3).
2. Заземление тестового терминала ALDL в это время должно привести к тому, что индикатор обслуживание двигатель SOON начнет мигать кодом 12, за которым последуют любые коды, хранящиеся в памяти блок управления двигателем. Если свет идет от яркого к тусклому, это не считается кодом. Если это происходит, или свет остается включенным и не мигает Код 12, см. A-2, обслуживание двигатель SOON фонарь WON 'T FLASH CODE 12.
3. Если свет начинает мигать сразу после включения зажигания, проверьте короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом ALDL «B» и выводом блок управления двигателем № 5. Если цепь исправна, замените блок управления двигателем.

Диаграмма A-1, сервисный двигатель скоро выйдет из строя

1. Если индикатор обслуживание двигатель SOON (ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запустился, проверьте плавкие вставки на аккумуляторной батарее. Кроме того, проверьте предохранитель блок управления двигателем. Если перегорели плавкие вставки или предохранитель блок управления двигателем, устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель блок управления двигателем исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания блок управления двигателем, включая память и питание зажигания. См. соответствующую схему в статье электросхемы для идентификации клемм питания. При отсутствии питания на клеммах питания блок управления двигателем проверьте наличие обрывов в цепях питания. Если на клеммах питания блок управления двигателем имеется питание, проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем.
3. Если двигатель запустился и лампа обслуживание двигатель SOON не загорается, выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включите зажигание и установите перемычку блок управления двигателем обслуживание двигатель SOON фонарь водитель клемма to масса с помощью контрольной лампы. См. соответствующую схему в статье электросхемы для идентификации клемм питания.
4. Если индикатор теперь горит, восстановите клеммные соединения драйвера индикатора в блок управления двигателем или замените неисправный блок управления двигателем. Если индикатор не горит, когда тестовый световой индикатор используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления двигателем и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнута в цепи зажигания на индикатор обслуживание двигатель SOON.

Диаграмма A-2, сервисный двигатель скоро не будет мигать код 12

1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание. Если индикатор обслуживание двигатель SOON горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи драйвера освещения между индикатором и терминалом драйвера блок управления двигателем. Для идентификации клемм см. соответствующую схему в статье электросхемы.
2. Если индикатор не горит при отсоединенных разъемах блок управления двигателем, выключите зажигание. Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение на контрольной клемме «B» ALDL. Если напряжение превышает 9 В, проверьте наличие короткого замыкания на проводе ALDL клеммы «B» между блок управления двигателем и разъемом ALDL.
3. Если напряжение ниже 5 вольт, выполните обратную защиту соответствующей клеммы блок управления двигателем с DVOM. Для идентификации клемм см. соответствующую схему в статье электросхемы. Если теперь присутствует напряжение 5-6 В, устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между блок управления двигателем и клеммой «B» ALDL. Если напряжение 5-6 вольт, переходите к шагу 4).
4. Если напряжение на клемме «B» разъема ALDL составляет 5-6 В, то выполните перемычку между клеммой провода на блок управления двигателем и землей. Если индикатор обслуживание двигатель SOON мигает с кодом 12, а клемма ALDL «A» первоначально использовалась при заземлении клеммы «B» в начале проверки диагностической цепи, проверьте клемму «A» на обрыв.
5. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, когда конец блок управления двигателем провода клеммы «B» подключен перемычкой к земле, проверьте правильность установки PROM/MEM-CAL. При правильной установке замените блок управления двигателем, используя оригинальный PROM/MEM-CAL. Повторите проверку диагностической цепи. Если код 12 по-прежнему не мигает, замените блок управления двигателем. Заменяйте PROM/MEM-CAL только после замены блок управления двигателем, поскольку PROM/MEM-CAL вряд ли будет неисправен.

Схема проверки диагностической схемы. Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Описание цепи

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эту диаграмму следует использовать на двигателях с корпусом дроссельной заслонки модели 700.

Описание испытаний

Тест номер 1) A «обслуживание двигатель Soon» горит «ON» - это базовый тест для определения наличия питания 12 вольт и зажигания 12 вольт для блок управления двигателем. Отсутствие ALDL может быть вызвано проблемой блок управления двигателем, и CHART A-2 будет диагностировать блок управления двигателем. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме чистого потока, что вызовет проблемы при запуске. Если датчик охлаждающей жидкости ниже -30 ° C, блок управления двигателем обеспечит топливо для этой чрезвычайно холодной температуры, которая сильно затопит двигатель.

Испытание № 2) Напряжение на свече зажигания проверяется с помощью искроиспытателя ST-125 (J 26792) или аналогичного. Отсутствие искры указывает на основную проблему с зажиганием.

Испытание № 3) При прокрутке двигателя не должно быть распыления топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или капает, как протекающий водопроводный кран.

Тест номер 4) Для проверки цепи инжектора используйте лампу для проверки инжектора типа J 34730, BT-8329A или эквивалентную. Мигающий индикатор указывает, что МУД управляет инжектором.

Испытание № 5) Это испытание позволит определить, имеется ли давление топлива в форсунке и работает ли форсунка.

Средства диагностики

Если неисправности в контуре топливного насоса или в системе зажигания не обнаружено и причина «Двигатель проворачивается, но не работает» не найдена, проверьте следующее:

1. Засорение свечей зажигания.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
3. Низкое давление топлива. См. СХЕМУ А-6.
4. Вода или посторонний материал в топливной системе.
5. Схема 423 заземления (EST) может вызвать состояние «Нет запуска» или «Запуск, затем остановка».
6. Основная проблема двигателя.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Эту диаграмму следует использовать на двигателях с корпусом дроссельной заслонки модели 220.

Тест номер 1) A «обслуживание двигатель Soon» горит «ON» - это базовый тест для определения наличия питания 12 вольт и зажигания 12 вольт для блок управления двигателем. Отсутствие ALDL может быть вызвано проблемой блок управления двигателем, и CHART A-2 будет диагностировать блок управления двигателем. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме чистого потока, что вызовет проблемы при запуске. Если датчик охлаждающей жидкости ниже -30 ° C, блок управления двигателем обеспечит топливо для этой чрезвычайно холодной температуры, которая сильно затопит двигатель.

Испытание № 2) Напряжение на свече зажигания проверяется с помощью искроиспытателя ST-125 (J 26792) или аналогичного. Отсутствие искры указывает на основную проблему с зажиганием.

Испытание № 3) При прокрутке двигателя не должно быть распыления топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или капает, как протекающий водопроводный кран.

Испытание № 4) Для испытания цепи инжектора используется контрольная лампа типа BT-8320 или эквивалентная. Мигающий индикатор указывает, что МУД управляет инжектором.

Испытание № 5) Это испытание позволит определить, имеется ли давление топлива в форсунке и работает ли форсунка.

Если неисправности в контуре топливного насоса или в системе зажигания не обнаружено и причина «Двигатель проворачивается, но не работает» не найдена, проверьте следующее:

1. Засорение свечей зажигания.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
3. Низкое давление топлива. См. СХЕМУ А-6.
4. Вода или посторонний материал в топливной системе.
5. Схема 423 заземления (EST) может вызвать состояние «Нет запуска» или «Запуск, затем остановка».
6. Основная проблема двигателя.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Эту таблицу следует использовать только в том случае, если диагностика в СХЕМЕ А-3 показала проблему с контуром инжектора.

Тест номер 1) Этот тест определит, генерирует ли модуль зажигания контрольный импульс, неисправна ли проводка или неисправен блок управления двигателем. Прикасаясь и удаляя тестовый световой сигнал, подключенный к 12 В, к схеме 430, должен генерироваться опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка исправны.

Тест номер 2) Этот шаг проверяет 12 вольт на инжектор. Он также определит, имеется ли короткое замыкание на стороне схемы ЕСМ.

Тест номер 3) Этот тест проверяет непрерывность связи с блоком управления двигателем.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Эту таблицу следует использовать только в том случае, если диагностика в СХЕМЕ А-3 показала проблему с контуром инжектора. Если обе схемы инжектора не мигают при тестировании, диагностируйте одну схему инжектора за раз.

Тест номер 1) Этот тест определит, генерирует ли модуль зажигания контрольный импульс, неисправна ли проводка или неисправен блок управления двигателем. Прикасаясь и удаляя тестовый световой сигнал, подключенный к 12 В, к схеме 430, должен генерироваться опорный импульс. Если индикатор испытания инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка исправны.

Тест номер 2) Этот шаг проверяет 12 вольт на инжектор. Он также определит, имеется ли короткое замыкание на стороне схемы ЕСМ.

Тест номер 3) Этот тест проверяет непрерывность связи с блоком управления двигателем.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

При включении выключателя зажигания ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение двух секунд после включения зажигания или остановки двигателя.

Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где давление в системе регулируется до 9-13 фунтов на квадратный дюйм. После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Тест номер 1) Включает топливный насос, если проводка схемы 120 OK. Если насос работает, это может быть проблема с цепью реле топливного насоса, которую следующие шаги обнаружат.

Тест номер 2) Следующие два шага проверяют наличие цепей питания и заземления к реле.

Тест номер 3) Определяет, может ли блок управления двигателем управлять реле.

Тест № 4) Реле давления масла служит резервом для реле топливного насоса, чтобы помочь предотвратить ситуацию «без запуска». Если обнаружено, что реле топливного насоса не работает, следует также проверить цепь реле давления масла, чтобы определить, почему она не сработала топливный насос.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

При включении выключателя зажигания ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение двух секунд после включения зажигания или остановки двигателя.

Насос будет подавать топливо в установку центральный впрыск топлива, где давление в системе регулируется до 9-13 фунтов на квадратный дюйм. После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Топливный модуль используется на всех 7.4L, G-фургоне с 5.7L и всех других 5.7L двигателей мощностью более 8500 ГВт для корректировки пара горячего перезапуска (паровой пробки) в условиях высокой температуры окружающей среды. Он предназначен для перегрузки блок управления двигателем в течение двух секунд работы насоса и будет работать топливный насос в течение двадцати секунд при начальном зажигании «ВКЛ».

Тест номер 1) Эта процедура подает постоянное напряжение для запуска топливного насоса. Если насос работает, это может быть проблема цепи реле топливного насоса, которую следующие шаги обнаружат.

Тест номер 2) На этом шаге проверяется напряжение от аккумулятора и цепи заземления до реле.

Тест номер 3) Этот тест определяет наличие напряжения от блок управления двигателем, клемма «A1,» к клемме «D» на релейном разъеме.

Тест номер 4) Это завершает цепь реле топливного насоса, но если этот диагноз был использован, потому что двигатель не работал бы, то датчик давления масла также должен быть диагностирован.

Неработающий топливный модуль может быть причиной состояния горячей остановки/отсутствия запуска. Проверьте цепь питания и заземления топливного модуля и полную цепь насоса от клеммы «А». Если в норме, и насос не работает в течение указанных 20 секунд при начальном зажигании «ВКЛ», замените топливный модуль.

Схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серии C, K, R, V, G, P&GP) Один топливный бак. Схема №21

Войти

Блок-схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серии C, K, R, V, G, P&GP) Один топливный бак. Схема №22

Войти

Схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серия R&V) Два топливных бака. Схема №23

Войти

Блок-схема A-5, Диагностика Ckt топливного насоса (серия R&V) Два топливных бака. Схема №24

Войти

Когда топливный насос работает, топливо подается в инжектор (инжекторы), а затем в регулятор, где давление в системе регулируется до примерно 9-13 фунтов на квадратный дюйм. После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Испытание № 1) Давление, но менее 9 фунт/кв. дюйм, падает на две области:

1. Регулируемое давление, но менее 9 фунт/кв. дюйм - количество топлива для инжектора в норме, но давление слишком низкое. Система будет работать без сбоев и может установить код 44. Также, жесткий стартовый холод и плохая общая производительность.
2. Ограниченный поток, вызывающий падение давления - как правило, автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель может подняться и остановиться, когда давление слишком низкое.

Испытание № 2) Ограничение выходной стороны датчика позволяет насосу развивать максимальное давление (статическое давление). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление топлива должно повышаться до 13-15 фунт/кв. дюйм по мере постепенного защемления выходного шланга манометра.

Тест номер 3) Этот тест определяет, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или с проблемой регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

1. Если транспортное средство оборудовано топливным модулем, то перед проведением испытания топливной системы под давлением модуль необходимо отсоединить.
2. Топливная система находится под давлением. Во избежание разлива топлива см. раздел «СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН)» в статье ДЕМОНТАЖ/МОНТАЖ/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
3. На двигателях V6 или V8 давление топлива падает почти до нуля psi после того, как насос отключается.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Как проверить диагностический цепь (дизель)

Предварительный осмотр

1. Проверьте все вакуумные шланги на правильность прокладки, ограничения, порезы или другие повреждения. Осмотрите шланги см. под узлом воздухоочистителя и другими компонентами двигателя.
2. Осмотрите все провода в моторном отсеке на правильность и исправность соединений. Также проверьте провода на наличие защемленных или потертостей, а также на контакт с острыми краями или выпускными коллекторами.
3. Предварительный осмотр очень важен и должен выполняться ОСТОРОЖНО и ТЩАТЕЛЬНО, так как он часто может привести к устранению проблемы без дальнейшей диагностики.

Процедура диагностики

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с системой электронного управления дизельным топливом (DEC), работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если не устранены все другие проблемы, связанные с системой, не относящиеся к DEC. Это определяет, правильно ли работают система DEC и блок управления двигателем.
2. Если отображаются коды неисправностей (отличные от кода 12), определите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». Жесткий код - это код, который присутствует при работе на транспортном средстве, и состояние все еще существует. Жесткие коды приведут к тому, что СКОРО загорится свет СЕРВИСНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
3. Прерывистый код - это код, который не сбрасывается и не присутствует при работе на транспортном средстве. Прерывистый код часто вызывается слабыми соединениями. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности.

Схема №27

Войти

Резюме

Если при выполнении тестовых процедур в этой статье не было обнаружено никаких проблем, не было обнаружено никаких кодов неисправности (или только прерывистых) при выполнении либо ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ, и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым процедурам диагностики.

Введение

Система электронного управления дизельным двигателем (DEC), работающая на 6.2L с низким уровнем выбросов, электронно управляет работой системы рециркуляция отработавших газов, сцеплением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), холодным опережением и работой запальной свечи.

Большинство проблем с управлением двигателем НЕ связаны с компьютером, а являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютерную систему, тщательно проведите визуальный и механический осмотр. Невыполнение этих проверок может привести к потере времени диагностики.

Система самодиагностики.

Система 6.2L выбросов легких нагрузок включает в себя систему самодиагностики, которая может определять неисправности входных сигнальных цепей. Цепи входных сигналов определяют управление функциями двигателя.

Предварительный осмотр

1. Проверьте все вакуумные шланги на правильность прокладки, ограничения, порезы или другие повреждения. Осмотрите плохо видимые вакуумные шланги под узлом воздухоочистителя и другие компоненты двигателя.
2. Осмотрите все электропроводки моторного отсека на предмет правильности соединений. Также проверьте провода на наличие защемленных или потертостей, а также на контакт с острыми краями или выпускными коллекторами.
3. Предварительный осмотр очень важен и должен выполняться ОСТОРОЖНО и ТЩАТЕЛЬНО, так как он часто может привести к устранению проблемы без дальнейшей диагностики.

Процедура диагностики

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе электронного управления дизельным топливом (DEC), работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если не устранены все другие неполадки системы, не относящиеся к DEC.
2. Диагностика системы DEC ВСЕГДА должна начинаться с карты DIAGNOSTIC цепь проверить. Это определяет, правильно ли работают система DEC и блок управления двигателем. Если отображаются коды неисправностей (отличные от кода 12), определите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми».
3. «Жесткий» код - это код, который присутствует при работе на транспортном средстве, и условие все еще существует. «Жесткие» коды приведут к тому, что СКОРО загорится свет СЕРВИСНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
4. «Прерывистый» код - это код, который не сбрасывается и НЕ присутствует при работе на транспортном средстве. Прерывистые коды часто вызываются неплотными соединениями. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности. Процедуры периодической диагностики см. в статье H - тестирование W/O CODES in управление двигателем.

Вход или выход из режима диагностики

1. При включенном ключе и выключенном двигателе подключите перемычку между ALDL клеммой «B»(диагностическая клемма) и клеммой «A»(земля). (Схема №28) Система электронного контроля дизельного топлива (DEC) перейдет в режим диагностики.
2. В этом режиме блок управления двигателем будет отображать код 12, мигая светом обслуживание двигатель SOON. Код 12 состоит из одной (1) вспышки, за которой следует короткая пауза, затем 2 вспышки в быстрой последовательности.
3. Код 12 будет отображаться 3 раза. Если другие коды не сохранены, код 12 будет продолжать мигать до тех пор, пока диагностический терминал не будет заземлен. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Схема №28

Войти

Идентификация кода неисправности

1. Системные коды DEC указывают на отказ определенного датчика и/или цепи. Диагностика датчика/цепи может указывать на замену ЕСМ. Код 51 указывает на неправильную установку или сбой PROM.
2. Код 52 указывает, что ЕСМ вышел из строя и должен быть заменен. Если блок управления двигателем заменяется, и условие не было исправлено, причиной может быть следующее: Неправильное приложение блок управления двигателем или PROM может вызвать сбой и может или не может установить код. Проблема может заключаться в соединителе ЕСМ. Для правильной проверки клеммы разъема, возможно, придется снять с разъема. Отказ ППЗУ. Хотя PROM редко дает сбой, это может быть причиной проблемы. Возможно, неисправен новый блок управления двигателем. Периодически возникающая проблема. Проведите тщательный физический осмотр поврежденного датчика/цепи. Закороченный соленоид, катушечное реле или жгут могут привести к отказу блок управления двигателем и замене блок управления двигателем при его установке. Используйте тестер короткого замыкания (J-34636) для проверки наличия коротких замыканий.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей должны быть очищены после завершения ремонта. Кроме того, некоторые диагностические карты требуют, чтобы коды были очищены перед использованием диагностической карты. Для очистки кодов снимите напряжение батареи памяти ЕСМ на 30 секунд.

Если коды жестких неисправностей отсутствуют (существуют только коды прерывистой диагностики), перейдите к статье H - TESING W/O CODES для процедур прерывистой диагностики.

Местоположение блока управления двигателем

ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком.

Специальные инструменты (диагностические)

Специальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии данных. Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. руководство владельца, прилагаемое к тестеру.

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для тестирования и диагностики системы DEC требуются тахометр, тестовая лампа, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм, вакуумметр и соединительные провода. Тестер «Scan» также может использоваться для доступа к параметрам данных. Тестер обеспечивает визуальное считывание большинства входных сигналов в блок управления двигателем и некоторых выходных сигналов.

Диагностические карты

Следующие диагностические схемы и принципиальные схемы предоставлены с разрешения General Motors Corp.

Как проверить диагностический цепь

Блок управления двигателем обеспечивает диагностическую логику для обнаружения неисправностей в системе электронного управления дизельным топливом (DEC). Когда блок управления двигателем распознает неисправность, он может включить свет обслуживание двигатель SOON и сохранить коды. Если это условие будет исправлено, индикатор обслуживание двигатель SOON выключится. блок управления двигателем распознает ошибки в частоте вращения двигателя и вакууме рециркуляция отработавших газов, а также электрические неисправности, связанные с 5-вольтовой опорной цепью. ЕСМ управляет следующим:

1. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
2. Регулирование давления выхлопных газов (EPR)
3. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
4. Диагностика системы
5. Свечи холодного опережения и свечения

Для обеспечения надлежащего управления двигателем блок управления двигателем контролирует следующие входные сигналы:

1. Обороты двигателя
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
4. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Вся диагностика начинается с карты DIAGNOSTIC цепь проверить. После любого ремонта системы DEC повторите проверку диагностической цепи.

1. Это тестирует СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО легкая эксплуатация. При включенном зажигании и выключенном двигателе свет должен быть включен.
2. Заземление диагностического терминала позволяет блок управления двигателем мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами. Свет должен включаться и выключаться для правильного кода. Если свет идет от яркого к тусклому, это не считается кодом.

Схема проверки диагностической цепи. Схема №29

Войти

Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №30

Войти

Сервисный двигатель скоро свет не работает

Когда двигатель запускается, блок управления двигателем заземляет клемму A10, чтобы выключить индикатор обслуживание двигатель SOON. Когда вывод ALDL «B» заземлен, он поочередно заземляет и открывает вывод блок управления двигателем A10 для мигания кода.

Тест номер 1) Это тесты на разомкнутый предохранитель блок управления двигателем или разомкнутый в световой цепи обслуживание двигатель SOON, включая разъем приборной панели и печатную плату. Нормальная реакция светлая.

Тест номер 2) Этот тест выполняется для закороченного блок управления двигателем. Заземленный терминал блок управления двигателем A10 выключит свет обслуживание двигатель SOON. Если отключающий блок управления двигателем включает свет, блок управления двигателем замыкается. Нормальная реакция светлая.

Испытание № 3) Это испытание заземленной цепи № 487 от клеммы «C» драйвера удаленной лампы до клеммы A10 блок управления двигателем. Он также проверяет обрыв цепи № 439 на клемму «В» модуля драйвера удаленной лампы, плохое заземление или неисправный драйвер удаленной лампы. Нормальное показание составляет 9-11 вольт из-за падения напряжения через верхний резистор драйвера удаленной лампы. Показание более 11 вольт указывает на отсутствие падения напряжения в модуле драйвера удаленной лампы, вызванного плохим заземлением или неисправным модулем.

Тест номер 4) Это тесты для открытого провода к удаленной клемме драйвера лампы «B». Нормальное показание должно быть близко к напряжению батареи.

Испытание № 5) Это испытание заземленной цепи № 487 от клеммы «C» драйвера удаленной лампы до клеммы A10 блок управления двигателем. Нормальная реакция светлая.

Блок-схема сервисного двигателя Скоро фонарь Inop. Схема №31

Войти

Блок управления двигателем проверить, обслуживание двигателя SOON фонарь ON в любое время или не будет FLASH CODE 12

Проверка ЕСМ определяет, почему индикатор обслуживание двигатель SOON остается включенным или не мигает код 12. Как правило, блок управления двигателем не распознает сбой в течение по меньшей мере 10 секунд после запуска. Если индикатор обслуживание двигатель SOON остается включенным, блок управления двигателем потерял заряд батареи, землю или сигнал, который выключает индикатор обслуживание двигатель SOON. Когда двигатель запускается, блок управления двигателем заземляет клемму A10, чтобы выключить индикатор обслуживание двигатель SOON. Он поочередно заземляет и открывает терминал ЕСМ A10 для мигания кода.

Тест номер 1) Это проверяет короткое замыкание на напряжение батареи в проводе к разъему драйвера удаленной лампы «C» или неисправному драйверу удаленной лампы. Нормальное показание - 9-11 вольт.

Тест номер 2) Этот тест проверяет, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером удаленной лампы. Обычно заземление удаленной клеммы драйвера лампы «C» должно выключать свет. Если это так, проблема связана с блоком управления двигателем и его проводкой. Если нет, то проблема связана с выносным драйвером лампы и его проводкой.

Тест № 3) Клемма заземления A10 на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на обрыв в цепи № 487 на клемму «C» дистанционного управления лампой. Обычно заземляющий вывод ЕСМ A10 должен выключать свет.

Тест номер 4) Это тесты для разомкнутой цепи блок управления двигателем № 451 на диагностический терминал в разъеме ALDL. Индикатор должен мигать с кодом 12, когда клемма ЕСМ A6 заземлена.

Тест номер 5) Это тесты для правильной подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба показания должны быть больше 9 вольт. Напряжение на клемму С14 ЭСУД поступает от выключателя зажигания. Клемма C16 имеет постоянное напряжение батареи для долговременной памяти.

Тест номер 6) Это проверяет плохое заземление на блок управления двигателем. Терминал C2 подключен к блок управления двигателем.

Тест номер 7) Этот тест различает неисправный блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. Если это не так, это означает, что ЕСМ неисправен.

Блок-схема блока управления двигателем проверить, Svc Eng Soon Lt On All Times или Will 't Flash Code 12. Схема №32

Войти

Электрическая проверка электромагнита EPR

Соленоид регулирования давления выхлопных газов (EPR) регулирует вакуум в клапане EPR. При подаче питания соленоид ЭПР позволяет вакууму закрыть клапан ЭПР, увеличивая противодавление выхлопных газов для правильной работы рециркуляция отработавших газов. Питание соленоида на 12 вольт осуществляется выключателем зажигания. МУД замыкает цепь заземления для возбуждения соленоида и включения ЭПР при необходимости (команда работы ЭГР).

Тест номер 1) Это тестирование на короткое замыкание на массу или неисправный сигнал блок управления двигателем на соленоид EPR. Контрольная лампа должна быть выключена.

Тест номер 2) При этом проверяется наличие сигнала на включение электромагнита ЭПР при работе двигателя на холостом ходу. Если контрольная лампа горит, электрические цепи к соленоиду в порядке.

Тест номер 3) Это тесты на напряжение или обрыв цепи от клеммы «B» соленоида EPR до клеммы C12 блок управления двигателем.

Блок-схема электрической проверки электромагнита EPR. Схема №33

Войти

Как проверить вакуумный контур EPR

Соленоид регулирования давления выхлопных газов (EPR) регулирует вакуум в клапане EPR. При подаче питания соленоид EPR позволяет вакууму закрывать клапан EPR, увеличивая противодавление выхлопных газов для правильной работы рециркуляция отработавших газов. При создании вакуума в приводе ограничительная пластина закрывается для увеличения противодавления выхлопной системы, что позволяет клапану рециркуляция отработавших газов функционировать более эффективно.

Тест номер 1) Это тесты для нормального вакуума EPR на холостом ходу. Поскольку электрическая схема была доказана нормальной в предыдущей блок-схеме, если вакуум отсутствует, это происходит из-за отсутствия вакуума источника (вакуумный насос), ограничения или утечки в вакуумном шланге к клапану, включая утечку в соленоиде.

Тест № 2) Электромагнит ЭПР обесточен, поэтому вакуум не должен присутствовать.

Тест номер 3) Это тесты для нормальной работы клапана EPR. При приложении вакуума к вакууму привод клапана должен перемещаться и удерживаться.

Блок-схема проверки вакуумного контура EPR. Схема №34

Войти

Код 12, без опорного импульса

Код 12 указывает, что МУД включен и не видит опорного импульса от датчика частоты вращения двигателя. Отображение кода нормальное при включенном зажигании и неработающем двигателе. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутую или заземленную в цепи отсчета датчика частоты вращения двигателя.

Датчик частоты вращения двигателя представляет собой датчик с приводом от распределительного вала, установленный в центре задней части двигателя. Датчик питается 5-вольтовым опорным напряжением и позволяет блок управления двигателем измерять обороты двигателя по количеству импульсов напряжения. Датчик частоты вращения двигателя пульсирует 4 раза за один оборот.

Тест номер 1) Это тесты на хороший 5-вольтовый эталон. Обычно для полностью заряженных батарей напряжение блок управления двигателем должно составлять около 5 вольт.

Тест номер 2) Это тесты на правильное напряжение блок управления двигателем для датчика скорости двигателя. Если цепь к ЭСУД завершена, нормальное напряжение будет около 5 вольт с отсоединенным от датчика жгутом.

Тест номер 3) Это тесты на исправную цепь заземления датчика № 452, от датчика к блок управления двигателем. Так как тест 2) указывает на разомкнутое состояние, результаты этого теста показывают, находится ли разомкнутое состояние в проводе или в блок управления двигателем.

Код 12: Принципиальная схема и блок-схема без эталонного импульса. Схема №35

Войти

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на МУД. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. МУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

Тест номер 1) Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение 3 минут.

Тест номер 2) Этот тест определяет, закорочена ли цепь № 410 на землю, что приводит к возникновению условий для кода 14.

Средства диагностики

Проверьте трассировку цепи № 410 на предмет потенциального короткого замыкания на цепь № 452 или землю. Тестер SCAN отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После тарирования двигателя температура должна повыситься примерно до 90 ° С и стабилизироваться при открытии термостата. Используйте таблицу охлаждающая жидкость датчик температура TO RESISTANCE VALUES (ТЕМПЕРАТУРА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К ЗНАЧЕНИЯМ СОПРОТИВЛЕНИЯ) для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры. Датчик, не прошедший калибровку, может привести к плохой управляемости.

Код 14: Принципиальная схема датчика температуры ОЖ датчик сигнала напряжения низкий. Схема №36

Войти

Код 14: Блок-схема низкого напряжения сигнала датчика датчика температуры ОЖ. Схема №37

Войти

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор, который управляет напряжением сигнала на МУД. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. МУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение должно быть 1,5-2,0 вольта.

Тест номер 1) Код 15 будет установлен, если двигатель работал более 5 минут и температура охлаждающей жидкости менее -30°C.

Тест номер 2) Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер SCAN показывает 130 ° C или выше, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Тест номер 3) Это проверяет, разомкнута ли цепь № 410. Пять вольт на разъеме датчика, если измерено цифровым вольт-омметром (DVOM).

Тестер SCAN отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна повыситься примерно до 90 ° С и стабилизироваться при открытии термостата. Если также установлен код 12 или 21, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на разъеме датчика.

Используйте таблицу охлаждающая жидкость датчик температура TO RESISTANCE VALUES (ТЕМПЕРАТУРА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К ЗНАЧЕНИЯМ СОПРОТИВЛЕНИЯ) для тестирования датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры. Датчик, не прошедший калибровку, может привести к плохой управляемости.

Код 15: Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика датчика температуры ОЖ. Схема №38

Войти

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переменный резистор, информирует блок управления двигателем об открытии дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Когда код 21 установлен, EPR выключен. Код 21 означает, что блок управления двигателем видел следующее: высокое напряжение на выводе A2 блок управления двигателем в течение не менее 2 минут при частоте вращения двигателя менее 1120 об/мин.

Тест номер 1) Этот тест подтверждает наличие кода 21 и неисправности.

Тест номер 2) При этом тестируется 5-вольтовый опорный сигнал на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки и отделяется проблема с электрической цепью от неисправного датчик положения дроссельной заслонки. Если цепь в порядке, нормальное показание напряжения составит 5 вольт.

Тест номер 3) При этом проверяется, связано ли низкое опорное напряжение с разомкнутым проводом или блок управления двигателем.

Код 21: Принципиальная схема и блок-схема высокого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №39

Войти

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переменный резистор, информирует блок управления двигателем об открытии дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Когда код 21 установлен, EPR выключен. Код 22 означает, что блок управления двигателем видел следующее: низкое напряжение на выводе A2 блок управления двигателем в течение не менее 2 минут при частоте вращения двигателя более 1250 об/мин.

Тест номер 1) Этот тест подтверждает наличие кода 22 и неисправности.

Тест номер 2) Этот тест имитирует код 21 (высокое напряжение). Если ЕСМ распознает высокое напряжение сигнала, то ЕСМ и проводка исправны. Если напряжение сигнала все еще низкое, код 23 будет установлен, потому что тест проводился при частоте вращения менее 1250 об/мин.

Код 22: Принципиальная схема датчика положения дроссельной заслонки сигнала напряжения высокий. Схема №40

Войти

Код 22: Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №41

Войти

CODE 23, положение дроссельной заслонки датчика MISADJUSTED (неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переменный резистор, информирует блок управления двигателем об открытии дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу, имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление датчик положения дроссельной заслонки находится на самом низком уровне, а выход на блок управления двигателем будет близок к 5 вольтам. Код 23 означает, что ЭСУД видел следующее: напряжение не равно 0,25-1,35 В на клемме А2 ЭСУД в течение не менее 30 секунд при 550-650 об/мин.

Тест номер 1) Это подтверждает наличие кода 23 и неисправности.

Тест номер 2) Этот тест определяет, закорочена ли сигнальная линия датчика на землю.

Тест номер 3) См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в N - снять/установить/OHAUL.

Не обращайте внимания на код 23, если при возврате дроссельной заслонки на холостой ход загорается лампочка обслуживание двигатель SOON.

Код 23: Некорректная принципиальная схема и блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №42

Войти

Код 24, цепь датчика скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В в цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Цепь размыкается и замыкается приблизительно 2000 раз на милю при повороте ведущих колес. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера SCAN должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес. Код 24 установится, если: цепь № 437 постоянна, обороты двигателя более 200 об/мин, сигнал скорости автомобиля на терминале блок управления двигателем A9 менее 10 миль в час (16 км/ч), все условия выполняются не менее 10 секунд.

Тест номер 1) Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие вызывает изменяющееся напряжение. Изменение будет больше на низких скоростях колес до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час (32 км/ч).

Тест № 2) Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает, что провод цепи № 437 закорочен на землю. Отстыкуйте разъем ВСС. Если напряжение теперь превышает 10 вольт, то датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то провод заземляют. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Тест № 3) Постоянное показание 8-12 вольт на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправна.

Тест номер 4) Нормальное напряжение указывает на возможное прерывистое состояние.

При повороте ведущих колес показания тестера SCAN и спидометра должны быть близки.

Код 24: Принципиальная схема цепи датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №43

Войти

Код 24: Блок-схема схемы датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №44

Войти

Код 31, низкое напряжение сигнала датчика абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует вакуум в контуре рециркуляция отработавших газов. Он определяет фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал обратно в блок управления двигателем. Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления двигателем. Если есть разница в команде блок управления двигателем и в том, какой вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем вносит незначительные корректировки. Когда обнаруживается основное различие, блок управления двигателем распознает неисправность и посылает полный сигнал рециркуляция отработавших газов.

Тест номер 1) Это подтверждает наличие кода 31 и неисправности.

Тест номер 2) Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик блок управления двигателем, абсолютное давление во впускном коллекторе и проводка исправны.

Тест номер 3) Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка исправны.

Тест номер 4) Это тестирование для 5-вольтового опорного сигнала на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Как правило, около 5 вольт должно присутствовать при включенной клавише на клемме «C» датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Тест номер 5) Это тесты на обрыв в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов.

Код 31: Принципиальная электрическая схема абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала напряжения низкий. Схема №45

Войти

Код 31: Блок-схема абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала напряжения низкий. Схема №46

Войти

CODE 32, рециркуляция отработавших газов цепи контура ERROR (ошибка контура рециркуляции отработавших газов)

Во время нормальной работы блок управления двигателем сравнивает свой сигнал рабочего цикла рециркуляция отработавших газов с сигналом абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и вносит корректировки в рабочий цикл. Если фактическое управляющее давление рециркуляция отработавших газов (вакуум в линии) отличается от того, которое блок управления двигателем ранее определил, что давление должно быть, и это отклонение продолжается в течение 10 секунд или более, код 32 будет установлен, и блок управления двигателем отключит рециркуляция отработавших газов.

Тест номер 1) Определяет возможность сброса кода 32.

Тест номер 2) Это проверяет электрическую цепь управления электромагнита рециркуляция отработавших газов. Тестовый свет должен слабо мерцать, если жгут и соединения блок управления двигателем в порядке. Фликер слабо - это слегка пульсирующее свечение, в отличие от яркого устойчивого свечения от непрерывного пути земли.

Утечка вакуума может вызвать Код 32. Проверьте все вакуумные шланги и компоненты, подключенные к вакуумным шлангам, на наличие утечек. Также проверьте вакуумные шланги и компоненты систем круиз-контроля и кондиционирования.

Код 32: Блок-схема ошибки контура рециркуляции отработавших газов. Схема №47

Войти

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) контролирует вакуум в контуре рециркуляция отработавших газов. Он определяет фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал обратно в блок управления двигателем. Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления двигателем. Если есть разница в команде блок управления двигателем и в том, какой вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем вносит незначительные корректировки. Когда обнаруживается основное различие, блок управления двигателем распознает неисправность и посылает полный сигнал рециркуляция отработавших газов.

Тест номер 1) Этот шаг подтверждает наличие кода 33 и неисправности.

Тест номер 2) Если блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33 (низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем и проводка исправны.

Тест номер 3) Это определяет, застряли соленоиды в закрытом состоянии.

Тест номер 4) Определяет наличие короткого замыкание на массу в цепи соленоида или неисправность блок управления двигателем.

Код 33: Блок-схема абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала напряжения высокий. Схема №48

Войти

Код 51, PROM PROBLEM PROBLEM

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM и перепроверьте. Если проблема не устранена, замените блок управления двигателем.

Код 52, неисправность блока управления двигателем

Убедитесь, что разъемы блок управления двигателем полностью вставлены. Очистить память блок управления двигателем. Запустите двигатель и проверьте свет обслуживание двигатель SOON. Если свет и код 52 появляются снова, замените блок управления двигателем. После ремонта очистите память блок управления двигателем, чтобы подтвердить отсутствие освещения обслуживание двигатель SOON.

Код 53, контрольная перегрузка по напряжению

5-вольтовая опорная цепь (Vref) перегружена (заземлена). До установки кода 53 проходит 10 секунд. DVM - цифровой вольтметр.

Тест номер 1) Это подтверждает, что код 53 все еще присутствует.

Тест номер 2) Это подтверждает 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем.

Тест № 3) Выполняется проверка наличия короткого замыкание на массу в цепи № 416 или блок управления двигателем.

Код 53: Перегрузка по напряжению. Схема №49

Войти

Введение

Прежде чем диагностировать симптомы или периодические неисправности, выполните шаги в статьях БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и ТЕСТЫ W/CODES (если применимо). Используйте эту статью для диагностики проблем управляемости, существующих, когда жесткий код неисправности отсутствует или транспортное средство не оснащено системой самодиагностики.

Проверки симптомов предназначены для направления техника к неисправному компоненту (компонентам), так что может быть выполнена дальнейшая диагностика. Симптом должен привести к конкретному компоненту или системному тестированию или спецификации корректировки. Используйте процедуры периодических испытаний для выявления проблем с управляемостью, которые НЕ возникают при испытании транспортного средства.

Симптомы (бензин)

Как использовать этот раздел

Эта часть статьи используется только ПОСЛЕ того, как Вы проверили следующее:

1. Проверка работы по диагностике на транспортном средстве (если он оборудован). ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ производите из изделия БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Проверьте работу света блок управления двигателем и обслуживание двигатель SOON.
3. Проверьте, что коды неисправностей не хранятся или хранятся только периодически.
4. Убедитесь, что система управления топливом работает правильно. ПРОВЕРКУ РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ выполняйте в изделии БАЗОВЫЙ КОНТРОЛЬ.
5. Произведите опрессовку топливной системы.
6. Визуальный осмотр всех систем.

После выполнения всех выполненных проверок проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом среди перечисленных в этой статье. Не все элементы, перечисленные под каждым симптомом, относятся ко всем моделям и системам. В этих процедурах обычно рекомендуется проводить испытания системы или компонента на транспортном средстве, таких, как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т.д. Они рассматриваются в статье система/COMP тесты.

Определение симптома

Кривошипы двигателя в порядке, но долго не заводится. Двигатель в конечном итоге запускается, может немедленно умереть или работать нормально.

Возможная причина и исправление

Проверить следующее:

1. Проверьте реле топливного насоса. Подключите контрольную лампу между контрольной клеммой топливного насоса и землей или между разъемом топливного насоса и землей. Включить зажигание. Свет должен загореться в течение 2 секунд. Если нет, то смотрите РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМП. Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в разделе МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМП.
2. Проверьте, нет ли плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
3. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не связывается.
4. Проверьте работу клапана ЭГР.
5. Проверьте, нет ли утечки в инжекторе. Отсоедините электрический соединитель инжектора на инжекторе. Проверните двигатель и следите за утечкой топлива.
6. Убедитесь, что сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости не слишком велико. Смотрите таблицу КОД 15 в статье ТЕСТЫ С/КОДЫ или в статье КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.
7. Проверьте систему зажигания на наличие изношенного вала распределителя, оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания или влаги в крышке распределителя. Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125).
8. Проверьте наличие коротких замыканий, опрыскивая провода штепсельной вилки туманом воды.
9. Снимите свечи зажигания. Проверьте, нет ли мокрых пробок, трещин, неправильного зазора, сгоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
10. Проверьте правильность давления топлива на всех скоростях.
11. Проверьте наличие неисправного обратного клапана внутрибакового топливного насоса. Неисправный обратный клапан позволит топливу в магистралях сливаться обратно в бак после остановки двигателя.
12. Убедитесь в том, что на транспортном средстве установлен правильный PROM. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
13. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Двигатель запускается нормально, но умирает после кратковременного холостого хода, умирает, как только на двигатель ложится какая-либо нагрузка (например, включение кондиционера или включение трансмиссии), или при первоначальном отъезде.

Возможные причины и исправление Проверьте следующее:

1. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
2. Проверьте правильность работы термостатического воздухоочистителя.
3. Проверьте исправность работы системы регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
5. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. блок управления двигателем заменит значение по умолчанию для сигнала датчика. Если состояние сваливания устранено, замените датчик.
6. Проверьте исправность системы EGR.
7. Если при включении кондиционера происходит сваливание, проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления двигателем. Напряжение на клемме А/С ЭСУД должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера. Высокий скачок напряжения из-за короткого замыкания диода сцепления компрессора может привести к отключению блок управления двигателем.
8. Проверьте наличие перезаряда системы кондиционирования воздуха.
9. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.
10. Если двигатель запустился, но потом сразу глохнет, разомкните цепь байпаса распределителя. Если двигатель запускается и работает нормально, замените приемную катушку распределителя.
11. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие слабой искры от катушки зажигания.

Мгновенное отсутствие реакции при нажатии на ускоритель вниз. Может возникать при любой скорости движения автомобиля. Обычно возникает при взлете с остановки.

Возможные причины и исправление Проверьте следующее:

1. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства.
2. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
4. Убедитесь в правильности давления топлива во всех диапазонах скоростей. Также проверьте наличие плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
5. Проверьте наличие засоренных свечей зажигания.
6. Убедитесь в том, что на транспортном средстве установлен правильный PROM. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.
7. Проверьте наличие обвязки или прилипания датчик положения дроссельной заслонки.
8. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
9. Убедитесь, что контролируемая блок управления двигателем частота вращения на холостом ходу правильная.
10. Проверьте исправность системы EGR.
11. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки. Провернуть двигатель и проверить на наличие утечек инжектора.
12. Проверьте обрыв цепи заземления HEI.
13. Проверить работу системы продувки канистр.
14. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.

Мощность двигателя изменяется при установившемся дросселе или крейсерском режиме. Ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется, не меняя положения педали акселератора.

Возможные причины и исправление Проверьте следующее:

1. Проверьте работу дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя.
2. Убедитесь, что переключатель «парковка/нейтраль» отрегулирован должным образом.
3. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепях шунтирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) или HEI.
4. Проверить правильность работы системы продувки канистр.
5. Проверить исправность работы системы ESC.
6. Проверьте исправность работы системы EGR.
7. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
8. Проверьте искровой выход с помощью искрового тестера (ST-125).
9. Проверьте датчик O2 на предмет загрязнения свинцом или герметиком RTV. Это вызовет ложный сигнал высокого напряжения для ЕСМ. блок управления двигателем будет реагировать путем определения отношения воздух/топливо.
10. Проверьте встроенный топливный фильтр и замените его в случае загрязнения или засорения.
11. Проверить топливо на загрязнение водой. Убедитесь в правильности давления в топливной системе на всех оборотах двигателя.
12. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверьте состояние колпака распределителя, проводов ротора и свечи зажигания.
13. Проверка кондиционера на наличие избыточного заряда.
14. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Двигатель выдает меньшую мощность, чем ожидалось. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при нажатии акселератора вниз.

Возможные причины и исправление Проверьте следующее:

1. Проверьте воздушный фильтр и топливный фильтр. При необходимости замените. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива.
2. Проверить провода инжектора на короткое замыкание на массу у воздухоочистителя.
3. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя.
4. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
5. Проверить исправность работы системы ШТК.
6. Проверьте заземление блок управления двигателем.
7. Проверить систему ESC на чрезмерную задержку.
8. Проверить работоспособность системы EST.
9. Убедитесь, что клапан EGR не всегда открыт.
10. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
11. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
12. Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
13. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие вторичного напряжения.
14. Проверьте фазы газораспределения и компрессию двигателя.
15. Проверьте двигатель на наличие изношенного распределительного вала.

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выпускной системе, издавая громкий хлопающий шум.

Возможная причина и исправление - проверьте следующее:

1. Убедитесь, что клапан EGR постоянно не открыт.
2. Проверьте правильность фаз газораспределения.
3. Проверьте наличие утечек вакуума в двигателе и/или двигатель, не настроенный на технические характеристики.
4. Проверьте наличие неисправного перепускного клапана впрыска воздуха или обратного клапана.
5. Проверьте двигатель на предмет заедания или негерметичности клапанов.
6. Проверьте наличие топлива или воды в вакуумном шланге к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Также проверьте наличие ограниченного шланга.
7. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте доступное выходное напряжение катушки зажигания.
8. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания, колпаком распределителя и проводами свечи зажигания.
9. Проверьте, нет ли проблемы с системой прерывистого зажигания.
10. Проверьте, нет ли неправильной синхронизации искры или ссылки на распределитель.
11. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.

Отсечки, промахи определяются как устойчивая пульсация или рывки, которые следуют за частотой вращения двигателя, обычно более выраженные при увеличении нагрузки двигателя. Выхлоп может иметь устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу или низкой скорости. Проведите тщательный визуальный осмотр, как описано в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Возможные причины и исправление Проверьте следующее:

1. Проверьте провода зажигания на короткое замыкание или неисправную изоляцию.
2. Проверьте колпачок распределителя на наличие влаги, пыли или трещин. Распылите провода свечи зажигания мелким туманом воды, чтобы проверить наличие коротких замыканий.
3. Подсоедините искровой тестер (ST-125) к свече зажигания и проверьте наличие искры.
4. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных заземления.
5. Убедитесь, что кабельный жгут EST не проложен слишком близко к проводке, что может вызвать наведенные сигналы напряжения.
6. Проверьте соединения катушки зажигания.
7. Снимите свечи зажигания и проверьте правильность теплового диапазона, износ, трещины, влажность, неправильный зазор или сильные отложения.
8. Проверьте, нет ли плохого или загрязненного топлива.
9. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива.
10. Проверьте, нет ли заедания клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении.
11. Проверьте исправность цепей заземления блок управления двигателем.
12. Проверить ТУК на прилипание или связывание. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 В на холостом ходу.
13. Проверьте сопротивление приемной катушки (распределитель HEI).
14. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы. См. стр. 3 в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
15. Проверьте наличие погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.

MISFIRE ISOLATION (изоляция пропусков зажигания)

1. Запустите двигатель. Отключите двигатель регулятор холостого хода. С помощью изолированных плоскогубцев снимите один провод свечи зажигания со свечи зажигания и заземлите его относительно двигателя.
2. Зафиксируйте обороты двигателя при заземлении провода. Подсоедините провод свечи зажигания. Повторите процедуру для всех цилиндров. Остановите двигатель и снова подключите двигатель регулятор холостого хода.
3. Если обороты двигателя упали одинаково (в пределах 50 об/мин) на всех цилиндрах, руководствуйтесь признаком ROUGH, UNSTABLE OR INCORRECT IDLE. Если на одном или нескольких цилиндрах не произошло падения оборотов двигателя или чрезмерного изменения, проверьте искру на соответствующем цилиндре (цилиндрах).

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. Если достаточно плохо, транспортное средство будет трясти. Холостой ход может изменяться в оборотах. Двигатель работает на холостом ходу при неправильных оборотах.

Возможные причины и исправление Проверьте следующее:

1. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки и/или датчик положения дроссельной заслонки не заедают и не заедают.
2. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, как на холостом ходу базы, так и на холостом ходу ЭСУД.
4. Проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье тесты с кодами.
5. Проверьте исправность работы системы EGR.
6. Проверьте цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали. Убедитесь, что переключатель «парковка/нейтраль» отрегулирован должным образом.
7. Проверьте цепь реле давления гидроусилителя руля.
8. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
9. Если грубый холостой ход происходит только при горячем двигателе, проверьте правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проверьте систему контроля выбросов в результате испарения, проверьте наличие надлежащего зазора свечи зажигания и компрессию двигателя.

Двигатель запускается, но не будет работать на холостом ходу. Двигатель будет работать, если акселератор удерживается на дросселе части.

Возможные причины и исправление Проверьте следующее:

1. Наиболее вероятна проблема в системе контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода). См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье тесты с кодами.
2. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов.
3. Проверьте переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль).
4. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исправлено, замените датчик.

Экономия топлива, измеренная с помощью фактического дорожного испытания, заметно ниже, чем ожидалось. Экономия топлива заметно ниже, чем была на этом автомобиле в свое время.

Возможная причина и исправление - проверьте следующее:

1. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя. Также проверьте наличие засоренного воздушного фильтра.
2. Проверьте термостат системы охлаждения на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
3. Проверьте датчик охлаждающей жидкости на сдвиг в калибровке. Используйте таблицу температура-сопротивление в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.
4. Проверьте правильность калибровки спидометра.
5. Проверьте компрессию двигателя.
6. Проверьте наличие тормозов.
7. Проверить работу ЛА «полный рабочий день».
8. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания и проверить правильность работы EST и ESC.
9. Проверить исправность работы ШТК.
10. Проконтролируйте по сигналу от ТВС и/или неисправных электрических и/или вакуумных цепей отсутствие перекладки производительности воздушного насоса на каталитический нейтрализатор.
11. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОВЕРКА ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
12. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения силиконом или свинцом.
13. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
14. Проверьте компрессию двигателя.
15. Проверьте наличие тормозов.

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания, но работает очень грубо. Если двигатель работает плавно, проверьте выключатель зажигания.

Возможные причины и исправление Проверьте следующее:

1. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки.
2. Проверьте наличие утечек в инжекторах.
3. Проверьте систему регулятор холостого хода. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 в соответствующей статье тесты с кодами.
4. Проверьте двигатель на перегрев.

Пинг от легкого до сильного, обычно хуже при ускорении. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются с величиной ускорения.

Возможные причины и исправление Проверьте следующее:

1. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
2. Убедитесь, что начальное время указано правильно.
3. Проверьте регулировку и работу ТУК.
4. Проверьте топливную систему на предмет низкого давления или объема. Также проверьте наличие утечек воздуха на впуске.
5. Убедитесь, что система ESC работает правильно.
6. Убедитесь, что клапан EGR постоянно не открыт.
7. Убедитесь, что система муфта блокировки гидротрансформатора работает правильно.
8. Убедитесь, что в блок управления двигателем установлен правильный PROM.
9. Удалите углерод с двигателя с помощью верхнего очистителя двигателя.
10. Если в камере сгорания имеется избыточный углерод, проверьте, нет ли чрезмерного сгорания масла из-за утечки через направляющие уплотнения клапана.
11. Проверьте наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
12. Убедитесь, что ППЗУ в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.

Транспортное средство не проходит испытания на выбросы. Транспортное средство может также иметь избыточный запах «гнилого яйца»(сероводород), испускаемый выхлопной трубой.

Возможные причины и исправление Проверьте следующее:

1. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Проверьте наличие демонтажа/вскрытия дросселя в заливной горловине.
2. Убедитесь, что воздух не отводится в выпускной коллектор во время нормальной работы двигателя и что воздух отводится в каталитический нейтрализатор во время нормальной работы двигателя.
3. Если испытание на выбросы показывает чрезмерные выбросы моноксида углерода (СО) и углеводородов (НС), а транспортное средство также имеет чрезмерный запах, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обогащению двигателя. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 45 в соответствующей статье тесты с кодами.
4. Если результаты испытания на выбросы свидетельствуют о чрезмерных выбросах оксидов азота (NOx), следует проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 44 в соответствующей статье тесты с кодами.

Двигатель не запускается

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Двигатель глохнет на холостом ходу

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Запуск двигателя, холостой ход без необычного шума или дымового стола

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ХОЛОСТОЙ ХОД БЕЗ ПОСТОРОННЕГО ШУМА ИЛИ ДЫМА

Запуск двигателя и холостой ход с/чрезмерным шумом и/или таблицей дыма

ЗАПУСК И ХОЛОСТОЙ ХОД ДВИГАТЕЛЯ С ЧРЕЗМЕРНЫМ ШУМОМ И/ИЛИ ЗАДЫМЛЕНИЕМ

Холостой ход двигателя, но пропуски зажигания выше холостого хода

ХОЛОСТОЙ ХОД ДВИГАТЕЛЯ, НО ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ ВЫШЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

Двигатель не будет работать на холостом ходу

ДВИГАТЕЛЬ НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Утечка топлива при отсутствии других неисправностей двигателя

УТЕЧКА ТОПЛИВА ПРИ ОТСУТСТВИИ ДРУГИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

Низкая мощность двигателя

НИЗКАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

«Трепание» шума от цилиндров

«ТРЕПАНИЕ» ШУМА ОТ ЦИЛИНДРОВ

Чрезмерный шум при черном дыме

ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ПРИ ЧЕРНОМ ДЫМЕ

Двигатель не выключается ключом

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ КЛЮЧОМ

Прерывистая диагностика проблем

Периодическое тестирование неисправностей требует дублирования отказа цепи или компонента для выявления неисправности. Эти процедуры могут привести к тому, что компьютер запишет код неисправности (в некоторых системах), который может помочь в диагностике.

Если проблемное транспортное средство не выдает коды неисправностей, необходимо будет контролировать значения напряжения или сопротивления с помощью DVOM, пытаясь воспроизвести условия, которые создадут прерывистую неисправность. Изменение состояния DVOM указывает на обнаружение отказа.

При использовании вольтметра для выявления неисправностей следите за показаниями напряжения при включенном зажигании или движении автомобиля. Изменение состояния вольтметра во время выполнения процедуры тестирования укажет на область неисправности. См. ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ в разделе ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в данной статье.

При использовании омметра для обнаружения неполадок в цепи контролируйте сопротивление цепи (Ом) при выключенном выключателе зажигания или при отключенной батарее. Изменение показаний омметра во время выполнения процедуры тестирования укажет на область неисправности. См. ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ в разделе ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в данной статье.

Периодическое моделирование

Чтобы воспроизвести условия, которые создают прерывистую неисправность, чтобы ее можно было идентифицировать во время тестирования, можно использовать некоторые из следующих методов:

1. Приложение легкой вибрации к компонентам.
2. Нагревание компонента.
3. Покачивание или сгибание жгута проводов.
4. Нанесение влажности на компонент.
5. Удалите или примените источник подачи вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, пытаясь имитировать прерывистое. Если автомобиль работает, следите за кодами самодиагностики. Используйте результаты этих тестов для выявления неисправного компонента или области, которая должна быть тщательно проверена на наличие проблемы.

СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО загорается, но не остается включенным. Хранимый код может существовать или не существовать.

Чтобы определить возможные причины прерывистой работы света обслуживание двигатель SOON, проверьте следующее:

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы обслуживание двигатель SOON до блок управления двигателем для короткого замыкание на массу.
4. Проверьте провод от клеммы ALDL «проверка» на наличие прерывистого замыкание на массу.
5. Проверьте плохое соединение в клеммах заземления блок управления двигателем.
6. Проверьте, нет ли потери памяти кода неисправности. Для проверки кода отключите ТУК и работайте двигатель на холостом ходу до загорания лампочки обслуживание двигатель SOON. Код 22 должен храниться и сохраняться в памяти, когда зажигание выключено. Если нет, блок управления двигателем неисправен.
7. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
8. Проверка запасных частей, которые, возможно, не были изготовлены в соответствии со спецификациями производителей. Соленоиды без оригинальных диодов оборудования для защиты цепей и модуля HEI-EST или регулятора напряжения с использованием транзисторов вместо схем на кремниевых микросхемах могут вызывать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления двигателем, вызывая временное отключение блок управления двигателем. Отключение блок управления двигателем является нормальной реакцией на перенапряжение системы (свыше 16 вольт на большинстве моделей). блок управления двигателем будет погашен, когда условие перестанет существовать. Это может привести к мерцанию индикатора обслуживание двигатель SOON без установленных кодов в памяти.
9. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
10. Убедитесь, что провода EST находятся вдали от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю или модулю зажигания подключен к исправному заземлению.
11. Проверьте наличие прерывистого замыкание на массу на клемме «В»(диагностическое включение) ALDL или в цепи лампы обслуживание двигатель SOON.
12. На автомобилях, не оборудованных информационным центром для водителей, проверьте наличие проблем с прерывистой проводкой с помощью тестера Scan. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в соответствующей статье G - тесты с кодами.

Введение

Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических неисправностей, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютерную систему, проведите проверки и инспекции, описанные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей обнаружено не было, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ в данной статье. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствует только неработающий код 12 и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье H - тесты W/O тесты для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). Если присутствуют только прерывистые коды, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Система самодиагностики.

Блок управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку обслуживание двигатель SOON, расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Для получения сохраненных кодов см. раздел ПОЛУЧЕНИЕ КОДОВ (НЕ-СКАН) в этой статье. Неисправности регистрируются как HARD FAILURES или как периодическая FAILURES.

Жесткие отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина должна быть найдена с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но управляемость может быть плохой.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая ошибка не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, она будет стерта из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проводки. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1) Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютером, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Перед использованием карт кодов неисправностей НЕОБХОДИМО выполнить соответствующую проверку диагностических цепей. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

2) Если были отображены коды неисправностей (отличные от кода 12), определите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды заставляют свет обслуживание двигатель SOON непрерывно светиться при работающем двигателе. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ЖЕСТКОЙ ИЛИ ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в данной статье. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей в этой статье. Для диагностики перемежающихся кодов перейдите к разделу ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Исключения составляют диаграммы кода 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут помочь в диагностике прерывистых кодов.

3) Если коды неисправностей не отображались и существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Оттуда вы будете отправлены в соответствующую область в статье SYSTEMS&COMPONENT тестирование.

4) После выполнения ремонта очистить коды неисправностей и выполнить ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ или проверку РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Схема №50

Войти

1. Включение зажигания при выключенном двигателе. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите соединитель ALDL (сборка Line Data Link), присоединенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Точное местоположение ALDL см. На соответствующей иллюстрации РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье система/COMP тесты. Включить зажигание. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №50) ПРИМЕЧАНИЕ: Вставка перемычки в клеммы тестирования и заземления разъема ALDL при работающем двигателе заставит транспортные средства с впрыском топлива перейти в режим обслуживания в полевых условиях, и коды не будут мигать. См. РЕЖИМ ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен мигать кодами. Каждый код прошивается 3 раза. Если коды НЕ мигают, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в изделии БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Считайте коды неисправностей, подсчитав, что индикатор обслуживание двигатель SOON мигает или с помощью диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, что потребовало бы тестирования отдельных выводов ЕСМ и разъема датчика/соленоида цифровым вольтметром. См. ТАБЛИЦЫ ДАННЫХ СКАНИРОВАНИЯ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в этой статье.

Если тестер «Scan» недоступен, световые вспышки обслуживание двигатель SOON можно прочитать, заземлив диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, указывает код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с самого нижнего кода. Каждый код отображается 3 раза и будет продолжаться до тех пор, пока ALDL не будет заземлен.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры определите, являются ли коды кодами жестких или прерывистых отказов. Диагностические карты обычно не помогут диагностировать прерывистые коды. Для определения жестких и прерывистых кодов выполните следующие действия:

1. ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. Очистка кодов неисправностей.
2. Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Прогрейте теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON.
3. Если загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), вручную войдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволяет выявить жесткие коды отказов. Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после устранения кодов неисправностей.
4. Если свет обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями. Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА в данной статье.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания во включенное положение и заземлите диагностический контактный вывод на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала.

Местоположение блока управления двигателем

ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные во многих картах кодов неисправностей) являются дополнительными советами, помогающими в диагностике, когда проверенная цепь в порядке.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

На моделях с впрыском топлива индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. Это подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ВПРЫСК ТОПЛИВА) в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Сканирование». Однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Этими инструментами являются тахометр, измеритель времени выдержки, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10-мегомметр (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые лампы топливного инжектора и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с гнездовым разъемом на обоих концах и 4 провода с гнездовыми и гнездовыми разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Тестер «Скан» - специализированный тестер может диагностировать системы управления бортового компьютера, обеспечивая практически мгновенный доступ к информации о напряжении цепи, не ползая под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам back-probe. Тестеры «сканирования» сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN DATA в этой статье.

Тестеры «сканирования» также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния представляют собой только выходные сигналы индикации, посланные в устройства посредством МУД. Они не указывают, правильно ли реагируют устройства на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, проблема может по-прежнему существовать. Проблемы, связанные с управляемостью, с отображаемыми кодами возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, не прошедшие калибровку, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер «Scan» - самый простой метод проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этой статье.

Данные сканирования

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Диагностические тесты

Диаграмма A-5A, схема, реле топливного насоса серии Ckt «R&V». Схема №51

Войти

Блок-схема A-5A, релейная цепь топливного насоса серии «R&V». Схема №52

Войти

Код 13: разомкнутая цепь датчика кислорода

Когда температура выхлопных газов меньше 316°C, датчик O2 разомкнут и не вырабатывает напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода не позволят системе войти в работу в замкнутом контуре.

Номер испытания 1) Кодовый 13 устанавливается на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, напряжение сигнала O2 стабильно в пределах 0,35-0,55 В, а сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше уровня холостого хода. Все условия должны выполняться не менее 1 минуты.

Тест номер 2) Этот тест определяет наличие неисправности в датчике O2, блок управления двигателем или проводке.

Тест номер 3) Используйте только высокоимпедансный цифровой вольт-омметр (DVOM), проверяя целостность сигнальной цепи и цепи заземления. Если цепь заземления разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.

Средства диагностики

Проверьте чистое, плотное соединение для цепи заземления № 413. Обрыв цепи на сигнальной клемме датчика или клемме заземления приведет к коду 13.

Код 13: Разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №53

Войти

Код 14: низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Блок управления двигателем использует входы датчика температуры охлаждающей жидкости при определении управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 1,5-2,0 вольт на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости ЭСУД.

Тест номер 1) Этот тест проверяет, был ли код установлен из-за жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 14 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости более 135°C в течение более 6 секунд.

Тест номер 2) Это имитирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT (если он оборудован) должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan».

Код 14: Низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №54

Войти

Код 15: высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости ЭСУД будет около 1,5-2,0 вольт. Если цепь сигнала датчика размыкается, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры.

Тест номер 1) При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 15 будет установлен, если двигатель работает более 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -30°C в течение более 30 секунд.

Тест номер 2) Это имитирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Тест номер 3) Определяет, является ли проблема блок управления двигателем или проводкой. При измерении с помощью DVOM на датчике должно быть 5 вольт.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C и стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT (если он оборудован) должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Код 15 также установится, если разомкнут сигнал датчика или цепь заземления.

Код 15: Высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №55

Войти

Код 21: высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от примерно.50 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Тест номер 1) Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 21 будет установлен, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 3,5 вольт в течение 8 секунд при работающем двигателе. При 2.8L код 21 может быть установлен, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 2 В.

Тест номер 2) Этот тест имитирует условия для кода 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, то МУД и силовые и сигнальные цепи не неисправны.

Тест номер 3) Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь заземления.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение на закрытой дроссельной заслонке должно быть около 0,43 вольта (2.8L) или 0,45-0,95 вольта (на всех остальных). Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно возрастать с постоянной скоростью до 4,5 вольт по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Код 21 будет также результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки закорочена до напряжения.

Код 21: Принципиальная электрическая схема. Схема №56

Войти

Код 21: Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №57

Войти

Код 22: низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем около 0,50 В на холостом ходу до 4,5 В на широко открытой дроссельной заслонке.

Тест номер 1) Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 0,2 вольта в течение 2 секунд.

Тест номер 2) Это имитирует код 21. Если модуль блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, то модуль блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Испытание № 3) При 2.8L проверить и отрегулировать ТУК. На всех остальных замените ТУК.

Тест номер 4) Это имитирует сигнал высокого напряжения для проверки на разомкнутую сигнальную цепь датчик положения дроссельной заслонки.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение на закрытой дроссельной заслонке должно быть около 0,43 вольта (2.8L) или 0,45-0,95 вольта (на всех остальных). Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно возрастать с постоянной скоростью до 4,5 вольт по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Код 22 также будет установлен, если сигнал датчик положения дроссельной заслонки или цепи заземления разомкнуты или заземлены.

Код 22: Блок-схема низкого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №58

Войти

Код 23: MAT сигнал TEMP низкий (низкая температура сигнала мата) (2,5L)

ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

Тест номер 1) При этом проверяется, является ли код 23 жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 23 будет установлен, если двигатель работает в течение одной минуты, температура датчика MAT меньше -30°C и сигнал датчика скорости отсутствует.

Тест номер 2) Это имитирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Тест номер 3) При этом проверяется целостность сигнала датчика и цепей заземления.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Когда установлен код 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Код 23 также будет результатом, если цепи сигнала и заземления станут разомкнутыми.

Код 23: Mat датчик Temp низкий (2.5L). Схема №59

Войти

Код 24: датчик скорости транспортного средства (кроме 3.1L)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно заземляет и размыкает цепь № 437 при повороте колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH. блок управления двигателем использует информацию датчик скорости автомобиля в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 устанавливает, когда MPH меньше 3 км/ч, передача не в парке или нейтрали, скорость двигателя больше 1400 об/мин, напряжение цепи № 437 постоянно, и все эти условия выполняются в течение 10 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Этот код 2.8L может устанавливать во время ускорения или на скоростях шоссе.

Тест номер 1) Контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). При повороте колес импульсное действие приведет к изменению напряжения. Вариация будет больше на низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт около 20 миль в час.

Тест № 2) Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что провод цепи № 437 закорочен на землю. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля. Если напряжение теперь больше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, цепь заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Тест номер 3) Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) разомкнута или неисправен датчик скорости.

Тест номер 4) Это нормальное напряжение, которое указывает на возможное прерывистое состояние.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя. Показания MPH тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при движении автомобиля.

Код 24: Датчик скорости транспортного средства (кроме 3.1L). Схема №60

Войти

Код 24: датчик скорости транспортного средства (3.1L)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно заземляет и размыкает цепь № 437 при повороте колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH. блок управления двигателем использует информацию датчик скорости автомобиля в расчетах для определения регулировок транспортного средства. Код 24 будет установлен, когда MPH читает менее 2 миль в час, а передача не в парке или нейтрали, скорость двигателя превышает 1400 об/мин, напряжение цепи № 437 постоянно, и все эти условия были выполнены в течение 30 секунд.

Тест номер 1) Не обращайте внимания на код 24, который устанавливает с ведущими колесами не поворачивая. Если спидометр не функционирует должным образом, сервисный спидометр.

Тест номер 2) Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) разомкнута или неисправен датчик скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на короткое замыкание провода цепи № 437 на землю. Отсоедините провод у датчика скорости автомобиля. Если напряжение теперь больше 10 вольт, то неисправен буфер датчика скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 8 вольт, цепь заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя. Показания MPH тестера сканирования должны близко соответствовать приборной панели, когда транспортное средство находится в движении.

Код 24: Принципиальная схема и блок-схема датчика датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (3.1L). Схема №61

Войти

Код 25: температура датчика мата. высокий (2,5 л)

Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 В) на датчик MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается, и напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика может быть измерено на клеммах датчика при отсоединенном жгуте.

Тест номер 1) При этом проверяется, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 25 будет установлен, если присутствует сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), а температура датчика MAT превышает 150°C и измеряется в течение более 2 секунд.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Код 25 будет также получен, если цепь сигнала датчика замкнута на землю.

Код 25: MAT датчик Temp высокий (2.5L). Схема №62

Войти

Код 32: системная ошибка рециркуляции отработавших газов 2.5L/5.0L/4.3L за исключением S&T) и 5.7L (менее 8500 GVWR)

Блок управления двигателем управляет соленоидом, регулирующим вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока на него не будет подано питание от ЭСУД. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Тест номер 1) Когда тестовая клемма «B» разъема ALDL заземлена, соленоид рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.

Тест номер 2) СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет также должен мигать, пока диагностический терминал заземлен. Если СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО не работает, это может указывать на повреждение Квадро-драйвера из-за низкого сопротивления цепи муфта блокировки гидротрансформатора.

Испытание № 3) При снятии соединительного провода с клеммы «B» вакуум на клапане рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде, а клапан рециркуляция отработавших газов должен закрываться. Вакуумметр может или не может стравливать вакуум, однако это не указывает на проблему.

Тест номер 4) Определяет наличие неисправности в электрической управляющей части системы, разъеме или соленоиде.

Тест номер 5) В этой системе используется клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением. Клапан должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.

Испытание № 6) При запуске двигателя противодавление должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

Диаграмма Code 32 представляет собой функциональную проверку системы рециркуляция отработавших газов. Если система рециркуляция отработавших газов работает должным образом и установлен код 32, проверьте другие причины для увеличения значения распознавания открытого дроссельного блока.

1. Проверьте наличие заблокированных/ограниченных впускных каналов и каналов рециркуляция отработавших газов.
2. Проверьте вакуумные линии.
3. Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик может достаточно сдвинуться в калибровке, чтобы изменить смесь воздух/топливо без установки связанного с абсолютное давление во впускном коллекторе кода.

Код 32: Схема цепи ошибки системы рециркуляции отработавших газов. Схема №63

Войти

Код 32: Блок-схема системных ошибок рециркуляции отработавших газов (2.5L, 5.0L, 4.3L за исключением S&T, и 5.7L под 8500 GVWR). Схема №64

Войти

CODE 32: рециркуляция отработавших газов системы ERROR 2.8L, 3.1L, 4.3L (S&T), 5.7L (GREATER THAN 8500 GVWR) и 7.4L

Блок управления двигателем управляет соленоидом, который регулирует вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока на него не будет подано питание от ЭСУД. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость транспортного средства превышает 50 миль в час, разрежение двигателя указывает на крейсерский режим, а дроссельная заслонка устойчива.

Испытание № 1) При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением или позволять вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда тестовая клемма «B» разъема ALDL заземлена, соленоид рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.

Испытание № 2) Проверка на наличие закупоренных проходов рециркуляция отработавших газов. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.

Тест номер 3) СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет также должен мигать, пока диагностический терминал заземлен. Если это не так, это может указывать на то, что Quad-водитель был поврежден низким сопротивлением цепи муфта блокировки гидротрансформатора.

Испытание № 4) Во время этого испытания транспортное средство должно находиться в движении для обеспечения достаточной нагрузки для приведения в действие рециркуляция отработавших газов. Небольшое ускорение (примерно 1/4 дроссельной заслонки) приведет к достаточно большому и стабильному показанию, чтобы определить, управляет ли блок управления двигателем системой.

Таблица Code 32 является функциональной проверкой системы рециркуляция отработавших газов. Если система рециркуляция отработавших газов работает должным образом и установлен код 32, проверьте другие причины для увеличения значения распознавания открытого дроссельного блока.

1. Проверьте наличие заблокированных/ограниченных впускных каналов и каналов рециркуляция отработавших газов.
2. Проверьте вакуумные линии.
3. Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик может достаточно сдвинуться в калибровке, чтобы изменить смесь воздух/топливо без установки связанного с абсолютное давление во впускном коллекторе кода.

Код 32: Системная ошибка рециркуляции отработавших газов (2.8L, 4.3L, S&T, и 5.7L Over 8500 GVWR). Схема №65

Войти

Код 33: высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Тест номер 1) Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли это жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение времени, превышающего 6 секунд, и если напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.

Тест номер 2) Этот шаг моделирует условия для кода 34. Если модуль блок управления двигателем распознает и устанавливает код 34 (низкий уровень сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе), это означает, что цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному, а напряжение сигнала высокое. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 33 будет также результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до 5-вольтовой опорной цепи.

Код 33: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала напряжения высокий цепь Diagram. Схема №66

Войти

Код 33: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала напряжения высокий Flow Chart. Схема №67

Войти

Код 34: низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Тест номер 1) Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.

Тест номер 2) Перемычка между клеммами жгута «B» и «C» определит, является ли проблема датчиком, блок управления двигателем или проводкой.

Тест номер 3) Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что сигнальная цепь блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправна.

При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному, и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление с известным исправным транспортным средством, использующим тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 34 будет также получен, если 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнуты или замкнуты накоротко на землю. Если 5-вольтовая опорная цепь не замкнута на землю и запомненный код 22 сохранен, проверьте цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу.

Код 34: Диаграмма низкого напряжения сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №68

Войти

Код 35: ошибка скорости холостого хода (2.5L)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

Тест номер 1) Тестер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения частоты вращения двигателя не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.

Тест номер 2) Проверка качества движения регулятор холостого хода с шага 1). В диапазоне 700-1500 об/мин частота вращения двигателя должна плавно изменяться с каждой световой вспышкой тестера при выдвижении или втягивании. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона управления (около 1500 об/мин), может потребоваться много вспышек в выдвинутом положении, прежде чем частота вращения двигателя снизится. Это нормально на некоторых двигателях. Полное расширение регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.

Испытание № 3) Этапы 1) и 2) подтвердили правильную работу клапана регулятор холостого хода. На этом этапе проверяются цепи регулятор холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, в то время как клапан регулятор холостого хода циклически. Хотя последовательность цветов не важна, если либо индикатор выключен, либо не мигает красным и зеленым, проверьте цепи, начиная с плохих контактов клемм.

Процедура сброса клапана регулятора холостого хода

Выключить зажигание на 10 секунд. Запустите и запустите двигатель на 5 секунд. Выключить зажигание еще на 10 секунд.

Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Количество «сканирований» будет больше 60, если слишком мало, и ноль, если слишком много. Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. При включенном зажигании заземлить клемму ALDL «проверка». Подождите 45 секунд для установки регулятор холостого хода, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если число оборотов холостого хода превышает 800 об/мин, осмотрите автомобиль на предмет утечек вакуума.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться и отключение МАК может не помочь. «Сканирование» и/или цифровой вольтметр (10 МОм) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 мВ (0,3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а количество тестеров «Scan» обычно будет больше 80. Система может быть, очевидно, богата черным дымом из выхлопной трубы. Тестер «сканирования» и/или вольтметр будет считывать фиксированный сигнал напряжения датчика кислорода, превышающий 800 мВ (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или негерметичные/липкие форсунки. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протаскивает отверстие. Кислородный датчик, загрязненный силиконом, будет производить бедную воздушно-топливную смесь. Выходной сигнал датчика кислорода должен быть фиксированным и превышать 800 МВ (0,8 В). Это также может задавать код 45.

Дроссельный узел

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите соединения на предмет ослабления или коррозии.

Клапан PCV

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35: Принципиальная схема ошибки скорости холостого хода (2.5L). Схема №69

Войти

Код 35: Блок-схема ошибки скорости холостого хода (2.5L). Схема №70

Войти

Код 42: электронная система опережения зажигания (EST) с HEI-зажиганием

Код 42 указывает, что ЕСМ видел обрыв или короткое замыкание на массу в HEI EST или обходных схемах.

Тест номер 1) Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.

Испытание № 2) Данное испытание проводится для нормального заземления EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.

Тест № 3) По мере касания тестовым световым напряжением цепи № 424 модуль должен переключаться. Это приводит к тому, что омметр «выходит за пределы диапазона» с измерителем в диапазоне 100-200 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест обеспечивает переключение модуля.

Тест № 4) Если модуль не переключился, этот шаг проверяет наличие короткого замыкания в цепи № 423, обрыва в цепи № 424 и неисправного соединения модуля зажигания или модуля.

Тест номер 5) Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не представляет собой периодическую проблему в цепях № 423 и 424.

Тестер «Scan» не может помочь в диагностике проблемы с кодом 42. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье H - тестирование W/O CODES.

Код 42: EST со схемой цепи зажигания HEI. Схема №71

Войти

Код 42: EST с HEI-схемой зажигания (все, кроме моделей R/V и G/P). Схема №72

Войти

Код 42: EST с HEI-схемой розжига (модели R/V и G/P). Схема №73

Войти

Код 43: низкое напряжение сигнала управления электрической искрой (кроме 2,5L)

1. Если условия для кода 43 существуют, то Scan tester покажет YES (Да). Сигнал детонации должен существовать в режиме ожидания, если не существует внутренних или системных проблем.
2. Определяет, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации можно сделать постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не подан, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. Сигнал 12 В должен восприниматься блоком управления двигателем как сигнал отсутствия детонации, если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест определяет, обнаружен ли сигнал детонации на линии «датчик-контроллер» или неисправен модуль ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется заземление на модуль. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии составит около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Провод датчика касания к контроллеру с контрольной лампой, подключенной к 12 вольт. Это должно генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определяет правильность работы контроллера ESC.

Код 43 может быть вызван неисправностью подключения датчика детонации в модуле ESC или блок управления двигателем. Также проверьте сигнальную линию от контроллера к блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание на массу.

Код 43: Низкое напряжение управляющего сигнала ESC (кроме 2.5L). Схема №74

Войти

Код 44: индикация бедного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Тест номер 1) Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 на блок управления двигателем меньше, чем 0,2 вольта в течение 50 секунд или более, и система работает в «замкнутом контуре».

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значением Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту. Если существуют условия кода 44, значение изучения блока будет около 150.

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и касаться выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос внутри бака может достигать топливного инжектора, вызывая бедный выхлоп и устанавливая код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется следить за давлением топлива во время движения автомобиля. Порядок проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Если Код 44 прерывистый, то см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье H - тестирование W/O CODES.

Код 44: Блок-схема Индикации обедненного выхлопа. Схема №75

Войти

Код 45: индикация насыщенного выхлопа

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с: давления топлива, протекающей форсунки, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

Тест номер 1) Проверяет, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше 5 процентов, сигнал датчика O2 на блок управления двигателем больше 0,7 вольт в течение 60 секунд или более.

Код 45, богатый выхлоп, скорее всего, вызван одним из следующих факторов:

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Порядок проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. МУД может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.

Земля для розжига

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, вызывающий имитацию опорных импульсов, улавливаемых блок управления двигателем на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер «сканирования» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь диагностировать проблему.

Топливный контейнер

Насыщение топлива угольным баллоном вызовет богатое соотношение воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Если блок управления двигателем обнаруживает более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), система может стать богатой. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволяет блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если насыщенность исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет сенсор O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (или считываемое низкое содержание кислорода) интерпретируется МУД как богатая смесь, заставляя МУД устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Если Код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье H - тестирование W/O CODES.

Код 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №76

Войти

Код 51: FAULTY PROM/MEM-CAL

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52: неисправный CALPAK (кроме 2.5L)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 53: перенапряжение системы (2,5L)

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 устанавливается, когда напряжение на терминале ЕСМ превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 54: контур топливного насоса (кроме 3.1L)

Код 54 установится, если ЭСУД не видит 12 вольт на мониторе напряжения сигнала топливного насоса в течение первых 2 секунд после включения зажигания.

Код 54: Схема топливного насоса/принципиальная схема (серии «S», «T» и «M»). Схема №77

Войти

Код 54: Схема топливного насоса/принципиальная схема (все остальные модели). Схема №78

Войти

Код 54: Блок-схема контура топливного насоса. Схема №79

Войти

Код 54: контур топливного насоса (3.1L)

Код 54 установится, если ЭСУД не видит 12 вольт на мониторе напряжения сигнала топливного насоса в течение первых 2 секунд после включения зажигания.

Код 54: Принципиальная схема топливного насоса (3.1L). Схема №80

Войти

Код 54: Принципиальная схема топливного насоса (3.1L). Схема №81

Войти

Код 55: ошибка блока управления двигателем (кроме 2.5L)

Проверьте исправность заземления блок управления двигателем и правильность фиксации MEM-CAL. Если все в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердить работу в замкнутом контуре. Проверьте работу фары «обслуживание двигатель SOON».

Резюме

Если жесткие коды неисправностей отсутствуют, а симптомы управляемости или прерывистые коды существуют, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполните все процедуры, перечисленные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать код неисправности, если они неисправны, также рекомендуется выполнить самодиагностику. См. Соответствующие ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Испытание системы выключателя кондиционера

1. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Переведите переключатель рода работ в положение ОТКЛ. При подсоединенном разъеме узла управления ЛА измерьте напряжение между переключателем режимов Темно-зеленый провод и землей. Принципиальные схемы соединений см. в подразделе РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем раздела «СЦЕПЛЕНИЕ кондиционер» данной статьи.
2. Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переключатель режимов работает нормально. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте темно-зеленый провод от переключателя до предохранителя на обрыв цепи.
3. Проверьте напряжение между проводом селектора режимов Dark Green и землей. Напряжение не должно присутствовать. При наличии напряжения замените переключатель режимов.

Тормозной переключатель

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный, и падать по мере прогрева двигателя. См. таблицу датчик температуры ОЖ RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик температуры ОЖ

Датчик детонации

1. Оставьте разъем жгута датчика детонации подсоединенным. С помощью вольтметра разъем датчика детонации backprobe. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. Также см. СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВРЕМЕНИ в этой статье и соответствующую статью ТЕСТЫ W/CODES.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий код в памяти блок управления двигателем. Если код присутствует, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние управляемости улучшается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера Scan, подключенного к разъему ALDL. Напряжение должно соответствовать указанному в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение диапазон. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие опорного напряжения 5 В, подаваемого на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,0-1,5 вольт меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №82

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.) (только 2,5 л)

Если присутствует код, связанный с датчиком MAT, см. Соответствующую статью тесты с кодами. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Для проверки калибровки используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем жгута датчика МАТ. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. таблицу MAT датчик RESISTANCE. При ночевке транспортного средства датчик MAT и датчик охлаждающей жидкости должны иметь почти одинаковые показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА МАТА

Датчик кислорода (O2)

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между фиолетовым выводом кислородного датчика и землей. Поместите измеритель на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите вольтметр последовательно между фиолетовым проводом от ЭСУД и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт). Если показания не изменились, замените датчик O2.
3. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в фиолетовый провод от блок управления двигателем. Удерживая перемычку в одной руке, другой рукой коснитесь плюсовой стойки батареи, чтобы датчик кислорода выдал менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. В соответствующей статье тесты с кодами.

Переключатель P/N

Отсоедините соединитель жгута P/N (расположенный на коробке передач). Подключите омметр между клеммами переключателя P/N. (Схема №83) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если целостность цепи отсутствует, проверьте регулировку P/N-переключателя или замените неисправный P/N-переключатель.

Схема №83

Войти

Реле давления гидроусилителя руля (только 2,5 л)

Отсоедините разъем жгута сигнализатора давления P/S. Подключите омметр между клеммами реле давления P/S. Запустите двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Поверните рулевое колесо до полной остановки, теперь должна присутствовать непрерывность. Если показания не соответствуют указанным, замените неисправный сигнализатор давления P/S.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Установите перемычки для параллельного подключения кабеля DVOM между соединителями датчик положения дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме темно-синего провода. Подсоедините отрицательный вывод к клемме черного провода. (Схема №84)
2. Включение зажигания, выключение двигателя. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольт при широко открытой позиции дроссельной заслонки. Если показания не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положения дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
3. Неисправность в цепи датчик положения дроссельной заслонки должна устанавливать соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью тесты с кодами. Также смотрите процедуру регулировки ТУК в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Схема №84

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля. Если код установлен, обратитесь к соответствующей статье тесты с кодами для диагностики.

Реле переменного тока

См. раздел РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления двигателем в данной статье.

Реле холодной опережения (6.2L дизель)

См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ХОЛОДНОЙ ПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО)» в данной статье.

Реле управления переключением на более низкую передачу (THM 400)

1. Отсоедините разъем жгута проводов от реле управления переключением на более низкую передачу. Измерить сопротивление между клеммами реле «D» и «F». (Схема №85) Сопротивление должно составлять 20 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле управления пониженной передачей.
2. Подключить омметр между клеммами реле «А» и «Е». (Схема №85) Не должно быть непрерывности. При наличии прозвонки замените замкнутое реле управления пониженной передачей.

Схема №85

Войти

Реле топливного насоса

1. Отключить реле топливного насоса. См. статью I - система/COMP LOCATION. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Для идентификации релейных клемм топливного насоса см. соответствующую электросхему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
2. С помощью омметра проверьте неразрывность между питанием реле топливного насоса и клеммами привода реле топливного насоса. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
3. Для обхода реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает) выключите зажигание, отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
4. Если топливный насос работает, проверьте неисправные соединения с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в статье I - система/COMP LOCATION.

Схема №86

Войти

Соленоиды

Соленоид продувки канистр

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в этой статье.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА в данной статье.

Топливная система (бензин)

Регулятор давления топлива (центральный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте топливный фильтр, давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

См. РЕЛЕ, СОЛЕНОИДЫ, ДВИГАТЕЛИ И МОДУЛИ в этой статье.

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса. Должен включиться топливный насос. Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в статье I - система/COMP LOCATION.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в данной статье.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (2,5 л)

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от «A» до «B» и от «C» до «D». Сопротивление должно быть 40-80 Ом. (Схема №87) Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №87

Войти

Топливная система (дизельное топливо)

Нормальная работа схемы запальной свечи

Система нормального функционирования должна функционировать следующим образом:

1) С выключателем зажигания в положении ON, двигатель не работает и при комнатной температуре, свечи накаливания включены в течение 4-до-6 секунд, затем выключены в течение примерно 4,5 секунд. После этого цикла включения и выключения свечи накаливания включаются примерно на 1,5 секунды и выключаются примерно на 4,5 секунды. Свечи свечения продолжают циклически включаться и выключаться в этой временной последовательности в течение примерно 20 секунд.

2) Если двигатель проворачивается во время или после вышеуказанной последовательности, свечи накаливания будут включаться и выключаться в течение общей продолжительности 25 секунд после возвращения переключателя зажигания из положения проворота, независимо от того, запускается двигатель или нет. Двигатель не должен работать, чтобы прекратить цикл запальной свечи.

Предварительная диагностика запальной свечи

1. Если система не работает, как описано в разделе НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА СХЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ, убедитесь, что система запальной свечи установлена правильно. Проверьте правильность крепления, чистоту и герметичность всех разъемов. Осмотрите заземление жгута двигателя. Убедитесь, что гайка крепления 4-проводного разъема на контроллере затянута до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м), при этом разъем полностью установлен и зафиксирован.
2. Убедитесь, что верхние гайки медной шпильки контроллера затянуты до 96 дюймовых фунтов (11 Н.м). Нижние гайки не затягивайте. Убедитесь, что разъем реле температуры в переходнике для воды около передней части двигателя затянут до 48 дюймов фунтов (5,4 Н.м). Осмотрите лампу WAIT на приборной панели на предмет плотного соединения и работы.

Выключатель запрета (черная крышка)

1. Снимите разъем с переключателя блокировки, когда температура двигателя ниже 38°C. Выключатель блокировки расположен в водяном кроссовере у передней части двигателя. Установите омметр на низкий диапазон. Тестирование клемм коммутатора. Выключатель должен быть замкнут (показание менее 1,0 Ом на счетчике).
2. Испытательные клеммы к земле с помощью контрольной лампы или омметра на большой дальности. Свет должен быть выключен. Счетчик должен показывать более 1,0 МОм. Замените переключатель, если результаты не соответствуют указанным.
3. Отсоедините вилку от клемм выключателя, когда температура двигателя превышает 52°C. Измените настройку омметра на самую высокую шкалу или используйте контрольную лампу с автономным питанием. Тестирование клемм коммутатора. Испытание от каждой клеммы до земли. Выключатель должен быть разомкнут (контрольная лампа выключена или показание измерительного прибора превышает 1,0 МОм). Замените выключатель, если он замкнут. При установке сменного переключателя затяните до 17 футов фунтов (23 Н.м).

Электрическая проверка

Выключите зажигание, отсоедините все разъемы запальной свечи. С помощью омметра проверьте сопротивление между каждой клеммой запальной свечи и землей. Сопротивление запальной свечи должно быть больше 2 Ом. Замените запальную свечу, если сопротивление не соответствует указанному.

NO START - COLD (нет запуска - ХОЛ)

Выполнить эти диагностические процедуры, если двигатель не запускается в холодное время; Лампа GLOW PLUG может загореться или не загореться. Прежде чем продолжить, проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 вольта или более при выключенном зажигании. Проверьте скорость прокрутки не менее 100 об/мин.

1) При выключенном выключателе зажигания измерьте напряжение на шпильке аккумулятора (одиночный провод) на свече накаливания. (Схема №88) Если напряжение отсутствует, восстановите цепь контроллера запальной свечи.

2) При отсутствии напряжения на шаге 1) отсоедините жгут от всех свечей накала. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами запальной свечи и блоком двигателя. Замените свечу накаливания, если сопротивление больше 2 Ом. Перед продолжением диагностики снова подключите все свечи накаливания.

3) При наличии напряжения на шаге 1) выключить зажигание и измерить напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи. Если теперь присутствует напряжение батареи, то контакты реле закорочены. Заменить контроллер и все свечи накаливания.

4) После повторного подключения всех свечей накаливания установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Снимите разъем контроллера и проверьте напряжение на клемме «D» разъема жгута. (Схема №88)

5) Если напряжение отсутствует, отремонтируйте разомкнутую в цепи подачи зажигания на контроллер. При наличии напряжения измерьте сопротивление между клеммой «Е» соединителя и колодкой двигателя (массой). Если измерение превышает один Ом, восстановите заземление контроллера.

6) При правильной работе цепи заземления на шаге 4) измерьте сопротивление между клеммами «C» и «E» разъема. (Схема №88) Если показание превышает 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания меньше 2 Ом, перейдите к шагу 8).

7) Если показание на этапе 5) превышает 2 Ом, снимите разъем с переключателя запрета температуры и измерьте целостность цепи между 2 клеммами на переключателе. Выключатель разомкнут при температуре выше 51,5°C. Если показание меньше одного Ом, отремонтируйте цепь запальной свечи контроллеру. Если показание превышает один Ом, замените выключатель запрета температуры и вернитесь к шагу 6).

8) Если показание на шаге 5) было менее 2 Ом, повторно подключите разъем жгута контроллера и обеспечьте полное зацепление. Защелка блокировки разъема должна щелкать по язычку блокировки контроллера. При правильно подсоединенном жгуте разъема контроллера измерьте напряжение на шпильке питания запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи, поворачивая при этом переключатель зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА.

9) Если напряжение отсутствует, замените контроллер запальной свечи. При наличии напряжения батареи измерьте напряжение на любом из разъемов жгута запальной свечи при повороте выключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА. Тестируйте как правый, так и левый берег.

10) Если на этапе 8 не было напряжения), восстановите цепь питания запальной свечи к запальным свечам. Если напряжение батареи присутствует, а лампа GLOW PLUG приборной панели не горит, найдите и отремонтируйте лампочку или цепь.

Схема №88

Войти

Как проверить систему холодной подачи дизельного топлива

При включенном зажигании и температуре охлаждающей жидкости ниже 27°C, блок управления двигателем заземляет цепь № 905 на реле холодного опережения. Контур заземления № 905 включает реле холодной опережения, для подачи 12 вольт на соленоид холодной опережения (в ТНВД), и контроллер запальной свечи. Соленоид холодного опережения теперь находится под напряжением, что приводит к опережению времени впрыскивающего насоса примерно на 4 градуса.

Реле холодной опережения

1. Отсоедините разъем жгута от реле опережения холода. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами реле «D» и «F». (Схема №89) Должна присутствовать непрерывность или сопротивление 20 Ом. Если нет, замените реле опережения холода.
2. С помощью омметра проверьте прозвонку между клеммами реле «А» и «Е». (Схема №89) Непрерывность не должна присутствовать. При наличии прозвонки замените заземленное реле холодной опережения.

Схема №89

Войти

Контроллер запальной свечи.

1. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. НЕ важно, что двигатель запускается. Верните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отсоедините разъем контроллера (контроллер расположен сверху, сзади крышки клапана). Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой фиолетового/белого провода разъема жгута (клемма «B») и землей. При нахождении выключателя зажигания в положении RUN (РАБОТА) контрольная лампа должна быть выключена. Контрольная лампа должна светиться при проворачивании коленчатого вала двигателя. (Схема №88)
3. Если контрольный свет не светится, как указано, отремонтируйте короткий или открытый в жгуте двигателя фиолетовый/белый провод. Если контрольная лампа работает правильно, но свечи не работают, замените контроллер.

Испытание на герметичность корпуса нагнетательного насоса

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Уплотните фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставить насос погруженным на 10 минут для выхода захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если через 10 минут утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/дюйм2 (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечек все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2). Если утечек не наблюдается, насос готов к использованию. При обнаружении утечек насос необходимо заменить.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунки инжектора с двигателя. Очистите угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки. ВНИМАНИЕ: Используйте гнездо форсунки (J 36142) для снятия и замены форсунки впрыска. Присоедините розетку к шестигранной части сопла 30 мм. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению сопла инжектора.
2. Подсоединить форсунку инжектора к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на оба штуцера возврата топлива, чтобы не перепутать стравливание с утечками. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это очищает воздух из сопла инжектора и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением открытия

1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота из закрытого положения. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором останавливается игла манометра. Некоторые форсунки инжектора могут лопнуть, в то время как другие форсунки инжектора могут капать (это не утечка).
2. Давление открытия инжектора не должно падать ниже нижнего предела 10342 кПа (105 кг/см2). Замените форсунку инжектора, не соответствующую самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.

Испытание на герметичность

1. Открыть запорный клапан тестера на 3/4-1 3/4 оборота из закрытого положения. Продуть насадок форсунки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником форсунки инжектора.
2. Капля может образовываться на конце сопла инжектора, но не должна выпадать в течение 10 секунд. Замените форсунку инжектора, если капля испытательной жидкости падает с наконечника в течение 10 секунд. (Схема №90) Снять давление с тестера.

Схема №90

Войти

Испытание на вибрацию

Вибрация для новых и бывших в употреблении форсунок инжектора может быть различной. При использовании некоторых форсунок трудно обнаружить дребезг во время медленного включения рычага тестера. Некоторые форсунки инжектора могут дребезжать громче, чем другие. Пока существует вибрация, сопло инжектора является приемлемым.

1) Закрыть запорный рычаг тестера на манометре. Медленно нажмите рычаг и обратите внимание, можно ли услышать дребезжание. Если дребезжание не слышно, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, где дребезг сопла форсунки.

2) При быстром движении рычага форсунка инжектора может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычную болтовню. Это приемлемо. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки форсунки перемещается свободно, а седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените форсунку в сборе, которая не дребезжит.

Испытание схемы распыления

Форсунки инжектора, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, большие зазоры между стержнем и корпусом и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла инжектора и инжектором. Обычный тестер форсунок форсунок не может подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыла. НЕ заменяйте форсунку (форсунки) инжектора в зависимости от схемы распыления.

Система зажигания

Электронная схема управления искрой (ESC) (кроме 2.5L)

1. Обрыв или короткое замыкание провода ESC на блок управления двигателем приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления двигателем полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если тестер Scan доступен, подключите его к разъему ALDL. Используя металлический предмет, нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и запишите параметр стука. Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите DVOM к сигнальному терминалу блок управления двигателем ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ЕСМ должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации на сигнал контроллера. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также смотрите ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Электронная система газораспределения (все двигатели)

Обрыв или короткое замыкание на массу в электронных схемах синхронизации искры (EST) или обходных схемах подтвердит код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код. См. изделие САМОДИАГНОСТИКА.

Воздушный насос

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Соленоид электронного управления воздухом (EAC)

1. Включить зажигание, выключить двигатель. Отсоединить разъем электромагнита EAC. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема соленоида. (Схема №91) При загорании контрольной лампы проверьте наличие заземленного провода от электромагнита к модулю блок управления двигателем. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа не включилась, переходите к следующему шагу.
2. Диагностический разъем ALDL заземления. При загорании контрольной лампы проверьте наличие неисправного разъема электромагнита EAC. Если разъем исправен, замените клапан EAC. Если контрольная лампа не включилась, подключите контрольную лампу между клеммой жгута «А» и землей. (Схема №91) Если контрольная лампа все еще не включилась, проверьте наличие открытого предохранителя или провода для розжига.
3. Если загорается контрольная лампа, проверьте обрыв в проводе от соленоида к блок управления двигателем. Если провод исправен, проверьте сопротивление электромагнита EAC. Если сопротивление меньше 20 Ом, замените электромагнит EAC и проверьте квадро-драйвер блок управления двигателем. Если сопротивление электромагнита EAC превышает 20 Ом, замените только блок управления двигателем.

Схема №91

Войти

Испытание системы

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу частота вращения должна падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов путем выталкивания вверх на нижнюю сторону мембраны рециркуляция отработавших газов.

Электромагнит управления ЭГР

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. В противном случае замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Паровая канистра

1. Установите короткий шланг в нижнее отверстие продувочного клапана. Продуть в шланг. В канистру должно проходить мало или вообще не проходить воздуха (небольшое количество воздуха будет проходить, если канистра имеет постоянное продувочное отверстие).
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. в вакуумный контрольный (верхний) порт. Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. Если нет, замените канистру.
3. Когда вакуум все еще приложен, снова попробуйте продуть через шланг, подключенный к нижнему порту. Следует наблюдать увеличенный поток воздуха. Если нет, замените канистру.

Клапан регулировки давления в топливном баке

Установите короткий кусок шланга на входную трубку клапана (сторона топливного бака) и продуйте в шланг. Диафрагма должна открываться и воздух должен проходить через клапан. Если клапан не открывается, следует заменить клапан регулировки давления топливного бака.

PCV

Требуемое обслуживание - система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий:

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки нефти
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка из клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к:

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен правильно. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой, ограниченной или привести к неполной посадке клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и воздухоочиститель (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Регулятор понижения давления в картере (CDR)

Для проверки клапана CDR подсоедините один шланг водяного манометра к масломерной трубке двигателя. Оставьте другой шланг манометра открытым в атмосферу. Установите воздухоочиститель и запустите двигатель. Спецификация клапана CDR в один дюйм давления воды на холостом ходу до 3-4 дюймов при полной нагрузке. Добавляют величину расстояния, на которое вода проходит вниз по одной стороне измерительного прибора, к расстоянию, на которое вода проходит вверх по другой стороне измерительного прибора для получения показаний.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. В противном случае замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Система регулирования давления выхлопных газов (EPR)

Вакуумный насос

Подсоедините вакуумметр к входу вакуумного насоса (небольшой фитинг). ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать или отсоединять фитинг розетки. При работе двигателя на холостом ходу разрежение должно быть 18 в. Рт.ст. через минуту после старта. Если нет, проверьте проскальзывание ремня, утечки вакуума или другие очевидные дефекты. Если все в порядке, замените насос.

Прочие средства управления блока управления двигателем

Реле сцепления кондиционера

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционер. Преемственность должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Преемственность не должна существовать. (Схема №92)-14.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Вентилятор охлаждения (только 3.1L)

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле. (Схема №96) Должна существовать непрерывность. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. Когда реле не находится под напряжением, непрерывность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Замените реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Двигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

Схема №96

Войти

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Отсоедините разъем жгута от электромагнита ШТК. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «А» и «Г». Сопротивление соленоида должно быть больше 20 Ом. (Схема №95) и (Схема №96).

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Сигнал блокировки преобразователя при передаче.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между кабельным разъемом и блок управления двигателем. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ блок управления двигателем.

Сигнал блокировки преобразователя от МУД

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. (Схема №99) Разогнать транспортное средство до 45 миль в час и отметить испытательный огонь. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем. На некоторых моделях сигнал блокировки может быть проверен на терминале ALDL «F» вместо терминала блок управления двигателем.

Схема №99

Войти

Лампа переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру, только если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе заземлите «контрольную» клемму разъема ALDL. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать и должен загореться свет переключения передач. Если загорится свет, переходите к следующему шагу. Если лампа обслуживание двигатель SOON не мигает, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ, как описано в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Если индикатор переключения не горит, заземлите провод Tan/Black на клемме B7 модуля блок управления двигателем с помощью перемычки. Если индикатор по-прежнему не горит, проверьте перегоревший предохранитель GAUGES, перегоревшую лампочку или обрыв цепи между предохранителем и блок управления двигателем. Если индикатор загорается при заземлении клеммы B7 с помощью перемычки, проблема заключается в плохом соединении блок управления двигателем или плохом блок управления двигателем.

Схема №100

Войти

Введение

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти