# Трансмиссия и приводные валы
# Карданный вал
Описание карданного вала
Приводные валы могут иметь один вал, 2 вала с центральным подшипником или 3 вала со скользящими соединениями. На автомобилях 4WD используются три вала. Расположение скользящих соединений зависит от области применения модели. (Схема №1)
Как проверить карданный вал
Если присутствует ненормальная вибрация или шум трансмиссии, проверьте эти источники возможной вибрации перед капитальным ремонтом трансмиссии:
Проверьте приводной вал на наличие повреждений или вмятин, которые могут повлиять на баланс. Проверьте наличие грунтовки на валу. При наличии тщательно очистите вал.
Универсальные соединения
Проверьте наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверьте наличие ослабленных болтов и изношенных подшипников.
Центральный подшипник
Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора замените его.
Крепления двигателя и коробки передач
Затянуть монтажные болты. При ухудшении креплений замените их.
Шины и колеса
Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.
1-PIECE валы
Убедитесь, что фланец на каждом конце приводного вала находится в одной плоскости. Проверьте наличие стрелок на скользящем соединении и приводном валу для облегчения центровки. Если фланцы не находятся в одной плоскости, разобрать универсальный шарнир и выровнять. (Схема №2)
Схема №1
Войти
Схема №2
Схема №3
- Вращайте передачу до тех пор, пока ушки вилки не окажутся на горизонтальной плоскости. Если приводной вал установлен правильно, осевая линия проушин вилки на каждом конце отдельных валов будет параллельна. Если фланцы не находятся в одной плоскости, снимите приводной вал. Установить приводной вал хомутами, совмещенными с горизонтальной плоскостью. (Схема №3) (Схема №1) Вид 5 часто используемых комбинаций приводных валов
- На моделях с 2-х штучными валами вращать вилку трансмиссии до тех пор, пока цапфа не окажется в горизонтальной плоскости. Установить передний приводной вал с цапфой «У» шарнира в вертикальной плоскости. Соединить опору подшипника с траверсой.
- Убедитесь, что передняя грань опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) осевой линии приводного вала. Установить задний приводной вал с цапфой П-образного сочленения в вертикальной плоскости. (Схема №2) Фазовое выравнивание приводного вала 1-Piece
- Установить цапфу вилки сателлита дифференциала в вертикальной плоскости. Подсоедините задний приводной вал к вилке шестерни. Если вал из 2-х частей установлен правильно, осевая линия цапф на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Схема №3) (Схема №3) Выравнивание фаз 2-Piece приводного вала (3-Piece аналогичное)
- Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала и его вращения на 180 градусов относительно других компонентов. Испытание путем поднятия задних колес с земли, и поворота вала с двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ запускайте двигатель без набегающего потока воздуха через радиатор в течение длительных периодов, так как может произойти перегрев двигателя или трансмиссии.
- На большинстве моделей тестирование баланса может проводиться путем маркировки вала в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Установите метки приблизительно на 6" (152 мм) перед сварным швом на заднем конце вала. Номерные знаки 1, 2, 3 и 4.
- Установить хомут для шланга винтового типа так, чтобы головка хомута находилась в положении № 1, и вращать вал с двигателем. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместите зажимную головку в положение № 2 и повторите испытание.
- Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
- Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, установите 2 зажима в этой точке и повторите испытание. Комбинированный вес зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, поверните зажимы на 1/2" друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторите испытание.
- Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим (ы) в положении и повторите процедуру на переднем конце приводного вала. Если вибрация может быть устранена или снижена до приемлемого уровня с помощью этой процедуры испытания, отправьте приводной вал на балансировку.
Схема №4
Войти
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Все фланцы должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Единственным исключением является трансмиссия типа «сломанная спинка», у которой фланцы не перпендикулярны в вертикальной плоскости. (Схема №4) (Схема №4) Типичная центровка приводного вала типа «Broken Back»
- При непараллельной или «отбитой» установке рабочие углы карданных шарниров данного приводного вала равны. Угол «А» = углу «Б».
- Это вычисляется следующим образом: Угол оси выходного вала вычитается из угла ведущего вала. Разность должна быть равна углу ведущего вала, вычитаемому из угла вала шестерни.
- Шарниры параллельного типа поддерживают постоянную скорость между выходным валом и валом-шестерней. Вибрация сведена к минимуму, а срок службы компонентов максимизирован, когда универсальные соединения параллельны.
- С помощью циферблатного индикатора измерьте биение фланца коробки передач, фланца центрального подшипника и фланца шестерни. Если биение превышает 003-.005" (.08-.13 мм), заменить фланец.
- Если циферблатный индикатор не может быть использован, протолкните шток с плотной посадкой через отверстие фланцевого подшипника. Проверьте, совмещается ли он с противоположным отверстием фланца. В противном случае замените фланец. (Схема №5) (Схема №5) Вертикальная центровка приводного вала
- Вращайте фланец передачи до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя со стороны. Проверить фланцы центрального подшипника и шестерни. Они не могут отстоять от вертикали более чем на один градус. См. ФАЗИРОВКА ПРИВОДНОГО ВАЛА в данной статье.
- Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя его сбоку. Измерьте угол от торца и запишите его. Проверьте все остальные фланцы на тот же угол. Они должны находиться в пределах 1/2 градуса друг от друга. При необходимости отрегулируйте.
- Если при выполнении этих регулировок возникают трудности, следует проверить горизонтальное выравнивание. Несмотря на то, что вертикальное выравнивание является правильным, горизонтальное выравнивание может быть плохо нарушено. Это часто встречается после капитальной замены компонентов или устранения серьезных аварийных повреждений. (Схема №6) (Схема №6) Выравнивание приводного вала по горизонтали
- Чтобы выполнить проверки выравнивания по горизонтали, установите прямые кромки вверх. (Схема №7) Горизонтальный выходной фланец коробки передач и прямая кромка зажима устанавливаются на фланец в горизонтальной плоскости. Повторите процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедитесь, что фланцы горизонтальны, проверив угол наклона прямой кромки по уровню спирта. (Схема №7): Проверка выравнивания по горизонтали
- Используя прямую кромку, которая на 12" (305 мм) длиннее ширины колеи заднего колеса на 90 градусов, прижмите к боковым рельсам рамы. Используйте большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми рейками.
- Измерьте расстояние «X» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
- Измерить расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается.
- Измерьте расстояние «W» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.
Все модели
Поднимите автомобиль, чтобы задние колеса могли крутиться. Прикрепить циферблатный индикатор к гладкому месту на днище автомобиля. Рекомендуется использовать магнитный базовый циферблатный индикатор. ЗАПРЕЩАЕТСЯ закреплять основание циферблатного индикатора на сварном шве. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, вручную поверните фланец шестерни оси или коробку передач и снимите необходимые показания циферблатного индикатора на приводном валу. См. таблицу БИЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА.
Если биение превышает спецификации, поверните приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установите. Проверьте биение еще раз.
Замерьте биение заднего приводного вала. Положение реперной отметки вилки заднего приводного вала до фланца шестерни. Снять задний приводной вал и измерить биение переднего приводного вала, как на трубке, так и у конического отверстия на шлицевом конце. Если биение превышает спецификации, поверните задний приводной вал на 180 градусов на фланце шестерни и установите. Проверьте биение еще раз.
Проверьте каждый вал в его центре и на обоих концах, приблизительно на расстоянии 3" (76 мм) от сварного шва. Если обнаружена неполадка, отсоедините каждый вал по одному и измерьте оставшиеся валы до тех пор, пока не будет найдена неполадка. Повернуть вал, соединенный с проблемным валом, на 180 градусов и установить. Проверьте биение еще раз. При необходимости повторите процедуру, чтобы привести биение к техническим характеристикам. Если биение все еще не соответствует спецификации, замените соответствующий приводной вал. Если биение все еще превышает спецификации, проверьте, не погнута ли шестерня.
| Карданный вал | Передняя проверка | Проверка центра | Задний контроль | |
|---|---|---|---|---|
| 1-Piece | .040 | .050 | .55 | |
| 2-Piece | ||||
| Фронт | .020 | - | (1).008 | |
| Задняя часть | (2).030 | .030 | .035 | |
| 3-Piece | ||||
| Спереди, по центру и сзади | .015 | .010 | .015 | |
| (1) Измеряется на коническом отверстии в конце шлицевого вала при снятом заднем приводном валу. (2) Измеряется с помощью заднего вала, соединенного с передним валом. Передний вал должен соответствовать техническим условиям на биение. | ||||
| (1) | Измеряется при коническом отверстии в торце шлицевого вала при снятом заднем ведущем валу. |
|---|
| (2) | Измеряется задним валом, соединенным с передним. Передний вал должен соответствовать техническим условиям на биение. |
|---|
БИЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА
Примечание
- См. также:
- ФАЗИРОВКА ПРИВОДНОГО ВАЛА
# Универсальные соединения
Описание универсальных соединений
Универсальные шарниры компенсируют эффекты нагрузки транспортного средства и намотки оси, присутствующие при разгоне. При работе в пределах расчетных угловых отклонений универсальный шарнир будет работать эффективно. При изменении или превышении расчетного угла срок эксплуатации стыка будет уменьшаться.
На трансмиссии с спроектированным глубоким углом вместо простого универсального шарнира используется шарнир постоянной скорости (CV). CV-шарнир - это просто 2 универсальных шарнира, соединенных хомутом и фазированных для постоянной скорости. Шаровая розетка между 2-мя универсальными шарнирами служит центрирующим устройством. (Схема №8) Это заставляет каждый из 2 узлов работать на половину полного угла между ведущим валом и водилом дифференциала.
В универсальных соединениях применяются игольчатые подшипники роликового типа. Иглы удерживаются на месте на цапфах круглыми чашками подшипников. Чашки подшипников удерживаются в хомутах либо стопорными кольцами, либо вставными пластиковыми фиксаторами, в зависимости от производителя соединения.
Схема №8
Войти
Техническое обслуживание
При снятии приводного вала или заедании скользящего хомута в уплотнении корпуса удлинителя очистите хомут растворителем. Смажьте внутренний диаметр уплотнения синтетической смазкой масляного уплотнения, а наружный диаметр уплотнения - трансмиссионной жидкостью.
Шаровая розетка на карданном шарнире CV требует периодической смазки через предусмотренный фитинг. Специальная смазка (1050679) рекомендована производителем. Если смазочный фитинг не виден снизу транспортного средства, соединение CV можно смазать сверху с помощью адаптера (J 25512-2), прикрепленного к концу гибкого шланга. (Схема №9)
Схема №9
Войти
Как выполнить капитальный ремонт универсальные соединения
ПримечаниеУниверсальные соединения НЕ следует разбирать, если не произошла внешняя утечка или повреждение.
Перед разборкой разметьте метки совмещения на вилке и валу, чтобы обеспечить возможность повторной сборки в исходном положении. Если соединения ржавеют или корродируют, нанесите проникающее масло, прежде чем выпрессовывать чашки подшипников или палец цапфы.
Для удержания чашек подшипников могут использоваться стопорные кольца или пластиковые фиксаторы с впрыском. Соединения со стопорными кольцами могут быть разобраны и повторно собраны с использованием того же поперечного вала и подшипников. Стыки с нейлоновыми фиксаторами разбирают, разрывая нейлоновые фиксаторы; установите новые нейлоновые фиксаторы после обслуживания или замените соединения на соединения, в которых используются стопорные кольца.
Как снять и разборка
- Отсоедините болты крепления хомута или фланца и снимите приводной вал с автомобиля. НЕ используйте пруток для удержания приводного вала при ослаблении болтов; это может привести к повреждению уплотнений подшипников. Разметить метки на хомуте и валу для повторной сборки.
- Снимите удерживающую лямку (если таковая имеется). Снимите фиксаторы втулок/стопорные кольца с вилки. Выпрессовать стаканы подшипников. Снимите последнюю чашку подшипника, нажав на конец поперечного вала.
- Снимите поперечный вал в сборе с вилки. Снимать фиксаторы уплотнений с поперечного вала ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поперечный вал и фиксаторы обслуживаются как узел.
Повторная сборка и установка
- Покрыть подшипники роликов смазкой. Заполнить стаканы подшипников смазкой. Поместите крестовину в вилку приводного вала. Установить чашки подшипников на место.
- Вдавливайте оба стакана подшипников в вилку до тех пор, пока не будут установлены фиксаторы/стопорные кольца. Убедитесь, что поперечные опоры выровнены в центре чашек подшипников при установке на место. Установить фиксаторы/стопорные кольца. Повторите процедуру для оставшихся крышек подшипников. Установите лямку (если таковая имеется). Установить приводной вал в транспортное средство; убедитесь, что нанесенные метки выровнены.
- Отсоединить хомут и болты крепления фланца. Снимите приводной вал с автомобиля. Разметить сочленение так, чтобы можно было установить в исходные положения центрирующую вилку, концевую вилку и поперечные валы. (Схема №10)
- Отожмите все стопорные кольца и прижмите подшипник достаточно далеко, чтобы конец чашки подшипника был зажат в тисках. Постучать по ярму до освобождения от чашки подшипника.
- Повторите процедуру для оставшихся подшипников. Удалите оставшиеся детали из узла центрального ярма.
Повторная сборка
- Упакуйте все подшипники с указанной смазкой. Собрать компоненты центрального ярма в порядке, обратном разборке.
- С помощью оправочного пресса или тисков одновременно прижать 2 противолежащих стакана подшипников в нужное положение до установки всех стаканов подшипников. Убедитесь, что поперечные валы и хомуты остаются выровненными во время этого процесса.
- Проверьте свободное перемещение соединения. Если обвязка существует, посадочные подшипники резко обхватить хомутами с латунным молотком. ЗАПРЕЩАЕТСЯ молотить по подшипникам.
Схема №10
Войти
- Перед установкой приводного вала очистите хомут и осмотрите обработанную поверхность на наличие царапин, забоин или заусенцев.
- Обеспечить опору для приводного вала при монтаже для предотвращения повреждения универсальных соединений. Расположите передний конец вала и совместите метки, сделанные при демонтаже.
- Установите и закрепите 2 скобы к вилке шестерни. Установите 4 винта и контровочную шайбу в сборе на соединение РК на раздаточной коробке. Используйте прижимную планку для предотвращения вращения сборки при присоединении сборок винтов.