Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Антиблокировочная тормозная система заднего колеса.

Грузовые автомобили General Motors малой грузоподъемности используют антиблокировочную систему задних колес (RWAL) для предотвращения блокировки колес во время сильного торможения. Это осуществляется путем регулирования давления жидкости в цилиндры задних колес. Регулирование давления регулируется регулирующим клапаном, расположенным под главным цилиндром. Регулирующий клапан управляется электронным блоком управления (ECU), расположенным рядом с главным цилиндром.

ЭБУ принимает сигналы от датчика скорости, расположенного в трансмиссии на моделях 2WD или в раздаточной коробке на моделях 4WD, и выключателя стоп-сигнала. Сигнал датчика скорости передается через адаптер цифрового отношения, который является частью комбинации приборов. При изменении передаточного отношения оси или размера шины необходимо выполнить повторную калибровку адаптера цифрового передаточного отношения. Система отключается, когда транспортное средство находится в 4WD.

На моделях, оснащенных автоматической коробкой передач, рядный резистор, между модулем и выключателем стоп-сигнала, предотвращает напряжение аккумулятора от питания соленоида сцепления преобразователя трансмиссии. Система RWAL подключена к существующей сигнальной лампе тормозов на приборной панели. Когда зажигание включено, сигнальная лампа должна загореться приблизительно на 2 секунды, чтобы показать, что система работает.

Антиблокировочная тормозная система освещена в отдельной статье. См. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Одинарная диафрагма Delco-Moraine

Комбинированный вакуумно-гидравлический агрегат, который использует комбинацию разрежения во впускном коллекторе и атмосферного давления для обеспечения силовой помощи. Резервная подача вакуума и вакуумный обратный клапан позволяют несколько нажатий на тормоз, с помощью вакуума, после остановки двигателя.

Блок состоит из 2-х основных секций. Вакуумный силовой цилиндр и двойной главный цилиндр. Вакуумный силовой цилиндр содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина силового поршня.

Тандемная диафрагма Delco-Moraine

Блок смонтирован на брандмауэре и соединен непосредственно с педалью тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления.

В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Bendix Hydro-Boost

Система использует давление жидкости насоса усилителя рулевого управления для работы усилителя. Узел содержит золотниковый клапан с открытым центром, который управляет давлением насоса во время торможения. Также рычажный механизм используется для управления положением клапана и поршень наддува для работы главного цилиндра.

Устройство также имеет резервную систему, которая хранит достаточное количество жидкости под давлением, чтобы обеспечить по крайней мере 2 торможения. Тормоза могут быть применены вручную, если резервная система истощена.

Плавающий каверномер Delco

В дисковом тормозном узле Delco с плавающим суппортом используется одинарный поршневой суппорт. Суппорт крепится к анкерной плите, которая крепится болтами к поворотному кулаку. Суппорт в сборе плавает через 4 резиновые втулки на 2 стальных направляющих штифтах или 2 монтажных болта и втулки в сборе. Внутренние тормозные колодки имеют пружинные фиксаторы, которые входят в поршень суппорта. Внешние вкладыши имеют лапки, которые прижимаются к суппорту, или пружинные фиксаторы, которые удерживают вкладыш к корпусу суппорта.

Шпильки или болты ввинчивают в анкерную пластину суппорта. При торможении гидравлическое давление передается на поршень суппорта. Эта сила прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозной поверхности внутреннего ротора.

Затем давление перемещает суппорт внутрь на направляющих штифтах или втулках, прижимая тем самым внешнюю дисковую накладку к внешней тормозной поверхности ротора. При отпуске тормозов давление с цилиндра снимается. Выбег ротора перемещает поршень назад от ротора для поддержания достаточного зазора между ротором и площадкой.

Скользящий суппорт Bendix

В дисковых тормозах со скользящим суппортом Bendix используется одинарный поршневой суппорт. Передние суппорты крепятся к креплению, составляющему единое целое с поворотным кулаком. Задние суппорты установлены на переходнике, прикрепленном болтами к ведущей оси.

При торможении гидравлическое давление передается на поршень суппорта. Это усилие передается на внутреннюю тормозную колодку против тормозной поверхности внутреннего ротора. Затем давление перемещает суппорт внутрь, прижимая наружные дисковые колодки к наружной тормозной поверхности.

При отпускании педали тормоза давление с цилиндра суппорта снимается, и выбег ротора перемещает поршень обратно в цилиндр суппорта для поддержания достаточного зазора между ротором и колодкой.

Барабанный тормоз - традиционная конструкция

Тормозные узлы Delco с одним якорем и двойным сервоприводом используются в задней части всех моделей, за исключением легких моделей серии «C». Узлы состоят из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического доводчика и сдвоенного серво-колесного цилиндра.

Автоматические регуляторы состоят из соединительного звена, рычага блокировки, пружины блокировки, пружины возврата, рычага включения и регулировочного винта. Нормальная регулировка осуществляется перемещением исполнительного рычага и вспомогательной колодки при торможении транспортного средства задним ходом.

Барабанный тормоз - ведущая/ведомая конструкция

В барабанной тормозной системе ведущего/ведомого исполнения, используемой на серии «С» малой грузоподъемности, возвратные пружины удерживают обе колодки у колесного цилиндра вверху и у неподвижного якоря внизу. При включении тормозов колесный цилиндр выдвигает обе колодки до соприкосновения с барабаном. Передняя колодка заворачивается в барабан и самостоятельно включается во время приложения вперед. С применением в обратную сторону задняя колодка заворачивается в барабан, обеспечивая самоподдерживание.

Дозирующий клапан для измерения высоты

Датчики серии 30 General Motors используют дозирующий клапан, чувствительный к высоте, который реагирует на изменения высоты автомобиля. Этот клапан автоматически обеспечивает оптимальный баланс тормозов спереди назад, независимо от нагрузки автомобиля.

Клапан регулирует давление на задние тормоза путем определения условий нагрузки транспортного средства посредством относительного перемещения между задней осью и кузовом. По мере увеличения нагрузки на транспортное средство (что приводит к уменьшению высоты транспортного средства) допускается более высокое давление тормозной магистрали на задние тормоза.

Сигнализатор перепада давления на тормозе

Этот переключатель служит для предупреждения оператора автомобиля о неисправности одной из гидросистем. Когда гидравлическое давление одинаково как в передней, так и в задней системах, поршень переключателя остается центрированным и не контактирует с клеммой в переключателе

При отказе тормозной системы гидравлическое давление перемещает поршень в сторону отказа. Затем плечо поршня контактирует с клеммой переключателя для обеспечения световой сигнализации торможения.

Дозирующий клапан

Клапан работает, ограничивая, при заданном соотношении, гидравлическое давление на задние тормоза, когда гидравлическое давление системы достигает определенной точки. Это улучшает баланс между передними и задними тормозами при торможении на высокой скорости, когда процент от заднего веса передается на передние колеса.

Клапан уменьшает давление заднего тормоза, и задерживает занос заднего колеса. При легком торможении клапан обеспечивает полное гидравлическое давление на задние тормоза.

Этот клапан удерживает давление на передние дисковые тормоза, позволяя задним тормозным колодкам барабанного тормоза преодолеть давление возвратной пружины и войти в контакт с задними барабанами. Это предотвращает блокировку передних тормозов на скользких или обледеневших поверхностях в условиях легкого торможения. Клапан не оказывает влияния на давление переднего тормоза в условиях жесткого торможения.

Двойной поршень Bendix/Delco-Moraine

Чугунные тандемные сдвоенные поршневые главные цилиндры Bendix и Delco-Moraine представляют собой единый литейный тип с передним и задним поршнями и отдельным резервуаром и выпускным отверстием для каждого поршня.

Первичный поршень приводится в действие толкателем, соединенным с педалью тормоза. Вторичный поршень приводится в действие первичным поршнем. В комбинированной системе диск-барабан резервуар, питающий дисковые тормоза, больше для компенсации большего перемещения цилиндра дискового суппорта.

Мини-главный цилиндр Bendix

Функции цилиндра Bendix Mini-Master в основном такие же, как у обычного главного цилиндра, хотя компоненты отличаются.

Когда цилиндр находится в освобожденном положении, первичный и вторичный приводы находятся в контакте со штоками компенсирующих клапанов, которые выступают в отверстие цилиндра.

Это удерживает клапаны от их седла и открывает сообщение между отверстием цилиндра и резервуаром. Первоначальное перемещение поршня вперед позволяет устанавливать компенсирующие клапаны. Это перекрывает сообщение между нагнетательными камерами в расточке цилиндра и резервуаром. При дальнейшем движении поршня нарастание давления передается суппортам и колесным цилиндрам.

Delco Quick Take-Up

Главный цилиндр Delco Quick Take-Up представляет собой 2 деталь с литым корпусом главного цилиндра и пластиковым резервуаром для жидкости. Он предназначен для использования с системами, использующими суппорты с низким сопротивлением.

Этот главный цилиндр включает в себя клапан быстрого приема. Этот клапан подает большой объем жидкости при низком давлении при первоначальном торможении. Жидкость быстро вытесняет убранные суппорты, приводя тормозные накладки в контакт с тормозными роторами и барабанами.

Освобожденное положение (без торможения)

При отпущенной педали возвратная пружина золотника удерживает золотник в открытом состоянии. Золотниковый клапан обеспечивает поток жидкости между насосом гидроусилителя руля и гидроусилителем руля.

Давление жидкости блокируется от попадания в камеру давления наддува посадками на золотнике. Камера давления наддува вентилируется через золотниковый клапан, в возвратное окно насоса, и обратно в насос ГУР.

Тормозное положение

При нажатии на педаль тормоза она перемещает шток педали и золотниковый клапан. Это закрывает возврат жидкости в насос и впускает жидкость в камеру наддува из порта давления. Дополнительное перемещение клапана ограничивает поток между насосом и рулевым механизмом.

Когда давление жидкости в камере наддува увеличивается, она толкает поршень вперед, приводя в действие поршень главного цилиндра и осуществляя торможение. Если давление жидкости требуется для рулевого управления во время торможения, давление насоса будет расти, и золотниковый клапан будет перемещаться в открытом направлении, позволяя большему количеству жидкости течь к рулевому механизму.

Резервная система

Система состоит из зарядного клапана, аккумуляторного клапана и подпружиненного аккумулятора. Аккумулятор выполнен за одно целое с бустерным блоком. Система открыта к напорному отверстию бустерной установки.

Зарядный клапан имеет жиклер и шаровой затвор. Жидкость из насоса проходит через отверстие в клапане, отжимает шариковый обратный клапан и поступает в аккумулятор. Шаровой обратный клапан предотвращает обратный поток.

Гидроаккумуляторный клапан представляет собой тарельчатый клапан, удерживаемый в закрытом положении давлением гидроаккумулятора. Если давление насоса отсутствует, привод на втулке золотникового клапана открывает клапан аккумулятора. Давление жидкости может также поступать в аккумулятор из камеры наддува через клапан аккумулятора, когда давление в камере наддува превышает давление в аккумуляторе.

Предохранительный клапан сбрасывает давление из аккумулятора в обратный канал насоса, когда давление в аккумуляторе превышает приблизительно 1600 фунт/кв. дюйм (112 кг/см2).

Стравливание гидравлического тормоза

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр был запущен всухую. Стравите давление в тормозах с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза при использовании стравливающих трубок.

Гидро-Boost стравливание предполагает стравливание системы рулевого управления с усилителем, а также тормозной системы.

Гидравлические регулирующие клапаны

На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, дозирующая секция гидравлического регулирующего клапана должна быть отключена до стравливания, чтобы позволить жидкости течь к передним тормозам. Это особенно важно при стравливании давления.

При необходимости используйте комбинированный клапан-депрессор (J-23709 или J-25856). (Схема №1) Если инструмент недоступен, удерживать клапан в открытом положении вручную. НЕ используйте зажим «С» или другое нетекучее устройство для удержания клапана в открытом положении.

Схема №1

Войти

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Медленно нажмите педаль тормоза на полный ход. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Схема №2

Войти

Стравливание из бака под давлением

1. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.
2. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутите спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте спускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Снимите инструмент с регулирующего клапана.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Перед стравливанием системы выпустите весь вакуум из силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр, если он оборудован винтами для стравливания. Выпускайте воздух из рабочего цилиндра на транспортных средствах, оснащенных устройствами помощи при дистанционном монтаже. Последовательно стравить давление из цилиндров колес и суппортов. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Последовательность прокачки

Гидро-Бустерный отбор

1. Заполните резервуар рулевой жидкостью и оставьте в покое как минимум на 2 минуты. Запустить двигатель и запустить на мгновение. При необходимости добавьте жидкость. Повторяйте до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным после работы двигателя.
2. Остановите двигатель. Поднимите автомобиль так, чтобы передний конец оторвался от земли. Поворачивайте рулевое колесо вправо и влево, слегка соприкасаясь с упорами. При необходимости добавьте жидкость.
3. Запустите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза, одновременно поворачивая рулевое колесо от упора до упора. Выключите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы истощить давление в аккумуляторе. При необходимости добавьте жидкость.
4. Если жидкость пенистая, или в ней есть воздух, дайте автомобилю постоять несколько минут, повторите процедуры. Присутствие воздуха в системе приведет к повышению уровня жидкости при выключенном двигателе. Продолжайте стравливать систему, пока весь воздух не будет удален.

Педаль тормоза

1. Произведите регулировку в рычажной передаче до тех пор, пока ход педали не станет правильным. Ход педали - это расстояние, на которое педаль перемещается к полу из полностью отпущенного положения.
2. Перед измерением прокачайте педаль минимум 3 раза с выключенным двигателем. Ход педали должен быть 6» на всех 4-х колесных моделях дисковых тормозов, и 3 1/2» на всех остальных моделях.

Дисковый тормоз

Износ колодки автоматически компенсируется перемещением поршня наружу в расточке цилиндра. Регулировка дисковой площадки в эксплуатации не требуется.

Осматривать состояние накладок дисков при снятии колес. Если какая-либо дисковая колодка изношена в пределах 1/32" (.8 мм) от головок заклепок, замените все наборы дисковых колодок на этой оси.

Колодка барабанного тормоза - стандартная конструкция

1. Выбить пробойником проколотую область в тормозном барабане. Если установлен барабан, то его необходимо снять и удалить весь металл из зоны тормозов.
2. Поворачивайте регулировочный винт, через отверстие, до тех пор, пока тормозные колодки не расширятся и тормозные барабаны можно будет просто повернуть рукой. Лобовое сопротивление должно быть одинаковым у всех колес.
3. Отверните регулировочный винт с 30 насечками на каждом колесе. Если барабан все еще тянет, отступите еще на 1 или 2 надреза. Установите крышку отверстия в барабане.

Схема №3

Войти

Колодка барабанного тормоза - ведущая/ведомая конструкция

Колодки барабанного тормоза регулируются с регулировкой стояночного тормоза. См. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ - ПЕРЕДНИЙ/ЗАДНИЙ ТОРМОЗ в разделе «РЕГУЛИРОВКИ».

Подшипник переднего колеса - 2WD

Затянуть гайку подшипника до 16 футов фунтов (22 Н.м), вращая колесо вперед. Отворачивайте гайку, пока она не ослабнет. Затяните гайку вручную, затем слегка ослабьте (не более чем на 1/12 оборота), пока шплинт не будет вставлен. Люфт торца должен быть.001 -.005" (.03-.13 мм).

1. Преждевременная блокировка передних колес, возникающая при приближении к максимальному значению полной массы транспортного средства (GVWR) при применении ниже среднего, может быть вызвана неправильной регулировкой.
2. Чтобы отрегулировать дозирующий клапан, чувствительный к высоте, поднимите автомобиль с помощью подъемника, позволяющего свободно висеть задней подвеске. Убедитесь, что задняя подвеска не соприкасается с подъемником.
3. Отверните гайку с вала клапана и снимите рычаг в сборе. (Схема №4) На валу клапана должен быть установлен регулировочный манометр. Используются различные регулировочные датчики, относящиеся к области применения транспортных средств. См. текущий список сервисных деталей для правильного использования регулировочного датчика.
4. После определения надлежащего регулировочного калибра поверните вал клапана, чтобы обеспечить установку регулировочного калибра. Центральное отверстие регулировочного манометра должно соответствовать форме «D» вала клапана, а хвостовик должен входить в монтажное отверстие.
5. Установить рычажный узел на вал клапана. Надвиньте пластмассовую втулку и зажим в сборе на зубцы вала клапана. Для облегчения установки рычажного узла можно использовать зажим «С». Зубцы на валу клапана полностью войдут в зацепление с пластмассовой втулкой при полной установке рычажного узла. ВНИМАНИЕ: НЕ нажимайте на вал клапана с помощью стопорной гайки. Установка рычага в сборе с помощью стопорной гайки может привести к неправильной настройке клапана.
6. Как только рычажный узел будет правильно посажен на вал клапана, установите стопорную гайку и затяните до 70-98 дюймовых фунтов (8-11 Н.м). Отсоединить гайку на регулировочном манометре для обеспечения свободного вращения клапана в сборе. Проверка работы тормоза.

Схема №4

Войти

Толкатель главного цилиндра

Схема №5

Войти

1. Поместите силовой агрегат в тиски передним корпусом вверх. Снимите переднее уплотнение, чтобы убедиться, что весь вакуум выпущен из устройства. Поместите шток главного цилиндра, сначала плоский конец, в фиксатор штока поршня. Нажмите на шток с давлением 50 фунтов (23 кг), чтобы убедиться, что шток установлен.
2. Поместите калибр (J-22647) на шток поршня так, чтобы его можно было перемещать слева направо, не касаясь шпилек. Центральная секция калибра имеет 2 уровня.
3. Шток поршня должен всегда соприкасаться с нижним уровнем и никогда не соприкасаться с самым высоким уровнем. Если толкатель неправильно контактирует с калибром, необходимо получить регулируемый толкатель.
4. Отрегулируйте стопорный винт на штоке для получения правильного зазора с калибром. Нанесите силиконовую смазку на внутренний диаметр уплотнения переднего корпуса и поместите уплотнение на место в углублении корпуса.

Тип заднего колеса (с ножной педалью)

1. При правильно отрегулированных рабочих тормозах поднимите автомобиль до тех пор, пока оба задних колеса не выйдут из-под земли. Ослабьте регулировочную гайку уравнителя. Применить стояночный тормоз 4 насечки из полностью отпущенного положения.
2. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при вращении колес вперед не будет ощущаться небольшое сопротивление. Затяните контргайку. Отпустите стояночный тормоз и колеса должны свободно вращаться вперед. Снижение транспортного средства.

Тип заднего колеса (с рычагом Orscheln)

1. При правильной регулировке рабочих тормозов поверните ручку регулировки на рычаге против часовой стрелки до упора. Включить стояночный тормоз и поднимать автомобиль до тех пор, пока оба задних колеса не отойдут от земли.
2. Ослабьте промежуточную контргайку уравнителя троса и отрегулируйте переднюю гайку до тех пор, пока при вращении вперед задних колес не будет ощущаться небольшое сопротивление. Затяните контргайку. Повторно отрегулируйте ручку регулировки рычага для получения определенного ощущения защелкивания над центром. Отпустите стояночный тормоз и убедитесь в отсутствии лобового сопротивления при вращении колес.

Коробка передач (внутренний тип колодки)

1. При поднятом над землей хотя бы 1 заднем колесе заблокировать колеса и отпустить стояночный тормоз. Снять шплинт и шплинт, соединяющий тягу и рычаг реле.
2. Вращайте барабан, чтобы привести одно отверстие для доступа в линию с винтом доводчика внизу тормозных колодок (механическая коробка передач) или вверху колодок (автоматическая коробка передач). При необходимости выбить пробку в барабане для отверстия доступа.
3. Вращая регулировочные винты отверткой разверните башмаки до плотного прилегания к барабану. Барабан не должен вращаться вручную. Отверните винт 10 насечек. Поставьте рычаг стояночного тормоза в полностью отпущенное положение.
4. Натяните тормозной трос настолько, чтобы получить слабину в тормозной рычажной передаче. Отрегулируйте скобу тяги в соответствии с отверстием в рычаге реле. Вставьте штифт скобы и штифт ролика. Затяните контргайку серьги. Установите новую заглушку в отверстие для доступа в барабане и опустите автомобиль.

Стояночный тормоз - передний/задний тормоз

1. Поднять и поддержать заднюю часть транспортного средства. Снимите задние колеса. Снимите тормозные барабаны. Вращать регулировочный винт стояночного тормоза до тех пор, пока зазор между тормозным барабаном и колодками не составит.010-.020" (.25-.51 мм). Для определения зазора используйте калибр диаметра тормозного барабана.
2. Убедитесь, что упор на рычаге стояночного тормоза соприкасается с краем полотна тормозной колодки. Если трос стояночного тормоза удерживает упоры от перемычки колодки, ослабьте регулировочную гайку троса. Затяните регулировочную гайку троса до тех пор, пока упор рычага не начнет отходить от полотна башмака.
3. Ослабьте регулировочную гайку троса до тех пор, пока упор рычага не переместится назад к упору рычага и едва коснется упора. Зазор должен быть не более.020" (.51 мм) между упором рычага и полотном колодки.
4. Установите тормозные барабаны и колеса. Применяйте и отпускайте педаль рабочего тормоза 30-35 раз с нормальным усилием на педаль, делая паузу примерно в одну секунду между нажатиями на педаль. Применить педаль стояночного тормоза 6 насечек от полностью отпущенного положения.
5. Задние колеса не должны иметь возможности вращаться. Отпустите стояночный тормоз и обеспечьте свободное вращение колес. Снижение транспортного средства.

Тормозной переключатель

Полностью нажмите на педаль тормоза. Оттяните рычаг на тормозном переключателе обратно до его упора. Оттянуть педаль тормоза назад в положение покоя.

Гидроиспытания

Предварительные проверки

1. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре и насосе гидроусилителя руля. Проверьте ремень привода насоса ГУР. Проверьте шланги гидроусилителя руля на наличие утечек или перегибов.
2. Проверьте наличие воздуха в тормозной жидкости или жидкости гидроусилителя руля. Проверьте обороты холостого хода двигателя. Проверить насос ГУР на надлежащее давление.

Функциональное испытание Hydro-Boost

1. Проведите все предварительные проверки. Установите трансмиссию в нейтральное положение и остановите двигатель. Для исчерпания запаса аккумулятора несколько раз применяйте тормоз.
2. Удерживать тормоз в нажатом состоянии средним давлением. Запустите двигатель. Педаль тормоза должна слегка упасть, затем оттолкнуть назад к ноге. Если никаких действий не ощущается, то бустерная система работает неправильно.

Испытание аккумулятора на утечку

1. Запустите двигатель и зарядите аккумулятор, либо применяя тормоз с большим усилием на педаль, либо поворачивая рулевое колесо от замка до замка.
2. Выключить двигатель и подождать 1 час. Должно быть 1 торможение с усилением при выключенном двигателе.
3. Если резервная система не будет сохранять заряд в течение 1 часа, но нормально функционирует сразу после зарядки; или если аккумулятор может быть слышен при зарядке и разрядке, но не будет удерживать заряд, клапаны аккумулятора неисправны. Необходимо заменить силовой поршень/аккумулятор.

Схема №6

Войти

Электрическая цепь

Отсоедините провод от клеммы выключателя и провод заземления к шасси. Включить зажигание. Должна загореться сигнальная лампа. Если не работает свет, неисправна лампочка или схема электропроводки. Замените лампочку или отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если работает свет, выключите зажигание и подсоедините провод.

Выключатель предупредительной световой сигнализации

1. Присоедините шланг системы выпуска к винту системы выпуска на любом заднем тормозе. Другой конец шланга погрузите в емкость с тормозной жидкостью. Включить зажигание. Открыть винт стравливания при подаче давления на педаль тормоза. Должна включиться сигнальная лампа. Перед сбросом давления с педали закрыть винт стравливания.
2. Повторно примените педаль тормоза, используя давление от умеренного до сильного. Свет должен погаснуть. Повторить испытание системы переднего тормоза. Система должна функционировать аналогичным образом. Выключить зажигание.
3. Если лампа не включается ни в одной из систем, но срабатывает при проверке электрической цепи, то неисправна часть клапана, предназначенная для включения сигнальной лампы.

Поиск и устранение неисправностей гидроусилителя

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Боковое биение

Регулируйте подшипники колес до устранения всего торцевого люфта. Закрепить циферблатный индикатор контактным наконечником индикатора на расстоянии около 1" от края ротора. Установите индикатор на ноль и поверните ротор на один полный оборот, отметив показание индикатора.

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках по окружности ротора. Все измерения производите на одинаковом расстоянии от края ротора. Если изменение толщины является чрезмерным, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора.

Очистка и осмотр

Как проверить дисковый подушку

Износ колодки автоматически компенсируется перемещением поршня наружу в расточке цилиндра. Регулировка дисковой площадки не требуется. Осматривать состояние накладок дисков при снятии колес. Если какая-либо накладка изношена в пределах 1/32" (.8 мм) от головок заклепок, замените все комплекты накладок на оси.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Как проверить барабанный тормоз

1. Потяните назад пыльники колесных цилиндров и проверьте наличие признаков утечки. При обнаружении признаков утечки баллон следует разобрать, осмотреть и отремонтировать.
2. Отполируйте выступы опорной пластины тормоза мелкой наждачной шкуркой и осмотрите их на наличие канавок, которые могли бы ограничить движение колодки. При наличии канавок после полировки опорную пластину необходимо заменить. Проверить износ футеровки. Если износ по ширине накладки неравномерный, следует проверить барабаны на перекос, башмаки на правильность позиционирования, а опорную плиту - на перекос.
3. Осмотрите все пружины на наличие признаков перегрева и изломов. Саморегулирующиеся кабели должны быть проверены на наличие перегибов, истирания или удлинения проушины. Осмотрите винты доводчика на предмет свободы вращения, а рычаг доводчика - на предмет износа и перекоса.
4. Замените неисправные детали тормозов.

Усилитель тормозов - кроме гидроусилителя

Как снять диск и барабан (серии C, G, K, P, R&V)

1. Отсоедините вакуумную линию от обратного клапана или силового агрегата. Отверните гайки крепления главного цилиндра к силовому агрегату.
2. Оттяните главный цилиндр вперед от блока. Отсоедините педаль тормоза от толкателя. Отверните болты крепления блока питания к брандмауэру и снимите блок.

Как установить диск и барабан (серии C, G, K, P, R&V)

Для установки обратные процедуры снятия. Если оснащен регулируемым толкателем, отрегулируйте перед установкой. См. раздел ТОЛКАТЕЛЬ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА в разделе «РЕГУЛИРОВКИ».

1. Нажмите и отпустите педаль тормоза несколько раз, чтобы обеспечить сброс всего давления из аккумулятора. Отсоедините шланги от бустера.
2. Очистите соединения гидравлической линии бустера и главного цилиндра от грязи. Отверните гайки крепления главного цилиндра к бустеру и опорному кронштейну. Поддержите главный цилиндр и накройте открытый конец чистой тканью. ПРИМЕЧАНИЕ: В большинстве случаев нет необходимости отключать тормозные магистрали главного цилиндра для снятия бустерного блока.
3. Снимите шплинт толкателя педали усилителя и отсоедините толкатель от педали тормоза (Blazer и Pickups) или поворотного рычага кронштейна усилителя (Vans).
4. На моделях Blazer и Pickup снимите кронштейн поддержки бустера. На Фургонах снять опорные скобы. Отверните гайки крепления бустерного кронштейна к брандмауэру или опорному кронштейну и снимите бустерный узел.

Для установки обратные процедуры снятия. Смазать смазкой (Delco тормоз Lube) стержень педали и шарнирные болты рычагов, штифты, втулки и втулки. Прокачать бустер/гидравлическую систему ГУР. Проверьте регулировку педали тормоза и выключателя стоп-сигнала.

Дисковые суппорты и подкладки - плавающий суппорт DELCO

Как снять тип 1

1. Удалите 2/3 тормозной жидкости из резервуара главного цилиндра. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе. Поместите большие регулируемые плоскогубцы поверх внутренней лапки колодки и корпуса заднего суппорта. Прижать плоскогубцы к нижнему поршню в расточке.
2. Снимите крепежные болты и втулки суппорта. Если суппорт должен быть снят для обслуживания, снимите входной фитинг тормозного шланга и заглушку для предотвращения загрязнения. Снимите суппорт с автомобиля или опоры проволокой во избежание повреждения тормозного шланга.
3. Снимите наружная колодка, расцепив отверткой пружинные кнопки. Снимите внутренняя колодка. Осмотрите ботинки болтов на предмет забоин, порезов или коррозии. В случае повреждения замените. Осмотрите монтажные болты и втулки на предмет коррозии. При обнаружении коррозии замените болты, втулки, втулки и уплотнения. НЕ пытайтесь отполировать коррозию.

Схема №10

Войти

1. Втулки монтажных болтов и болтовые уплотнения смазать силиконовой смазкой. Установите втулки и уплотнения в отверстия под монтажные болты. Установите болтовые сапоги в корпус суппорта. Заполнить полости между втулками монтажных болтов силиконовой смазкой.
2. Установить в поршень суппорта внутреннюю подкладку и пружину фиксатора с защелкой. Убедитесь, что башмак находится заподлицо с поршнем. Установить забортную накладку с износом у передней кромки башмака с поворотом колеса вперед. Убедитесь, что башмак плоский относительно корпуса суппорта, а кнопки пружины фиксатора башмака находятся в пазах.
3. Установить суппорт над ротором и установить монтажные болты и втулки. Затянуть крепежные болты на 28 футов (38 Н.м). Убедитесь, что башмаки болтов остаются на месте после затяжки болтов.
4. Замерьте зазор между суппортом и упорами кронштейна. При необходимости снимите суппорт и припилите концы упоров кронштейна для получения надлежащего зазора. (Схема №10)
5. Установите тормозной шланг (если он снят) с новыми прокладками и затяните впускной фитинг до 32 футов фунтов (43 Н.м). При необходимости заполните главный цилиндр до нужного уровня и стравите давление в тормозной системе.

Как снять тип 2

1. Удалите 2/3 тормозной жидкости из переднего резервуара в главном цилиндре. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесо в сборе. Поместите большой зажим «С» на суппорт так, чтобы сплошная сторона зажима упиралась в металлическую часть наружной дисковой колодки.
2. Затяните хомут «С» до тех пор, пока суппорт не отойдет от автомобиля на расстояние, достаточное для проталкивания поршня до дна расточки. Снимите хомут «С». ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять тормозную магистраль от суппорта. Отверните 2 крепежных болта, которые удерживают суппорт на опорном кронштейне.
3. Поднять суппорт с ротора и снять внутреннюю дисковую подушку. Извлечь наружную дисковую подушку. Поместите суппорт на рычаг передней подвески так, чтобы вес суппорта не поддерживался тормозным шлангом.
4. Вынуть опорную пружину башмака из полости в поршне. Снимите рукава с внутреннего уха в суппорте. Выньте резиновые втулки из канавок в каждом из 4 ушек суппорта.

1. Установите новые резиновые втулки в 4 проушины суппорта. Установить втулки во втулки с инструментом монтажника (J-22835). Расположите втулки так, чтобы конец, обращенный к подушке диска, был заподлицо с обрабатываемой поверхностью проушины.
2. Установить опорную пружину башмака на внутреннюю подушку диска. Поместите один конец пружины над вырезом в центральной кромке колодки. Теперь надавите 2 лепестка на пружинный конец внутренней дисковой подушки над нижним краем подушки.
3. Поместите внутренний дисковый вкладыш в суппорт (с прикрепленной пружиной) так, чтобы ушной конец дискового вкладыша был вниз, а нижний конец - вверх. Установить под углом так, чтобы пружина опиралась на внутренний диаметр поршня.
4. Прижмите оба конца дисковой колодки до тех пор, пока колодка не займет плоское положение, опираясь на поршень. Обязательно установите внутренние тормозные колодки с правильной стороны. При правильной установке датчик износа будет расположен в задней части суппорта.
5. Поместите наружную дисковую накладку в суппорт ушками накладки поверх ушек суппорта. Язычок в нижней части подушки должен входить в зацепление с вырезом суппорта. Обратите внимание на левую и правую дисковые колодки. Поместите суппорт над ротором, совместите ушки суппорта с отверстиями в монтажном кронштейне.
6. При установленном суппорте убедитесь, что тормозной шланг не перекручен. Завести болты через гильзы во внутренних проушинах суппорта и монтажный кронштейн. Убедитесь, что болты проходят под удерживающими ушками во внутренней накладке диска.
7. Продавливать болты через отверстия в наружных накладках дисков и проушинах суппорта. Вверните болты в монтажный кронштейн и затяните до 35 футов фунтов (48 Н.м). Заправьте главный цилиндр новой тормозной жидкостью.
8. Несколько раз прокачайте педаль тормоза для посадки дисковых колодок против ротора. Зачеканить верхние ушки наружной дисковой подушки швеллерными замковыми плоскогубцами, положив 1 губку сверху верхнего уха и другую губку снизу дисковой подушки, в выемку.
9. После обжатия ушки должны быть плоскими относительно корпуса суппорта без радиального зазора. При наличии зазора повторите процедуру.

1. Для предотвращения переполнения главного цилиндра при нажатии на суппорт удалите 2/3 тормозной жидкости из главного цилиндра. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности.
2. Снимите колесо в сборе. Установите большой зажим «С» на суппорт и затяните зажим на нижнем поршне в отверстии цилиндра. Снимите хомут. Отверните стопорный винт ключа.
3. Вывести суппорт опорным ключом и пружиной с латунным стержнем и легким молотком. Снимите суппорт, прижимая его к опоре и вращая вверх и в сторону от опоры.
4. Суппорт опорный с проволокой. НЕ допускайте зависания суппорта с грузом на тормозном шланге. Снять внутреннюю дисковую подкладку и башмачную скобу с суппорта.
5. Снимите наружную дисковую накладку с суппорта. Может потребоваться постукивание по подушке, чтобы ослабить ее в корпусе суппорта.

1. Смазать суппорт и смонтировать скользящие поверхности силиконовой смазкой. Установите новый зажим против дребезжания в крепление. Поместите нижний конец внутренней прокладки в крепление и против зажима против дребезжания.
2. Сдвиньте верхний конец накладки на место. Убедитесь, что зажим находится в правильном положении. При полностью опущенном в расточку цилиндра поршне суппорта. Расположите внешнюю накладку на суппорте и прижмите лапки на место.
3. Если подушку невозможно правильно расположить вручную, используйте большой зажим «С», стараясь не повредить подкладку. После установки дисковых подушек поднимают суппорт и опирают нижнюю кромку внешней подушки на внешнюю кромку ротора.
4. Проверьте отсутствие зазора между нижней лапкой внешней накладки и упором суппорта. Наружная подушка должна быть герметичной в корпусе суппорта. Расположите суппорт на монтажной поверхности.
5. Наденьте пружину на опорный ключ и постучите по месту, пока не будет установлен стопорный винт ключа. Затяните винт. Заправьте главный цилиндр новой тормозной жидкостью. Переустановите колесо в сборе и опустите автомобиль.

Схема №11

Войти

Как снять и установить диск и барабан (серии C, G, K, P, R&V)

Процедуры снятия и установки тормозного суппорта такие же, как и для колодок дисковых тормозов, за исключением того, что потребуется отсоединить тормозной шланг.

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите тормозной суппорт (НЕ отключайте тормозную магистраль).
2. Снимите смазочную крышку с торца ступицы. Снимите гайку шплинта, шайбу и наружный подшипник. Снимите ротор и ступицу в сборе.

1. Очистить и упаковать подшипники колес. Установить ротор и ступицу в сборе. Установите наружный подшипник, шайбу и гайку. Затяните гайку до 12 футов фунтов (16 Н.м), вращая ротор и ступицу в сборе. В нем установлены подшипники.
2. Отверните гайку до тех пор, пока она не начнет ослабевать. Затяните гайку пальцем. Отворачивать гайку до совмещения отверстия в шпинделе с отверстием в гайке (НЕ отворачивать более чем на 1/2 от плоскости). Установите новый шплинт, отогните концы и убедитесь, что концы не будут соприкасаться со смазочным колпачком при установке. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Снимите тормозной суппорт (НЕ отсоединяйте тормозной шланг). См. ДИСКОВЫЕ СУППОРТЫ И ПОДКЛАДКИ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Снимите ротор. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесные узлы. На автомобилях с автоматической блокировкой ступиц отверните 5 винтов, удерживая крышку ступицы на внешнем корпусе сцепления.
2. Снимите крышку, уплотнение, перемычку уплотнения и компоненты подшипника. С помощью игольчатых носовых плоскогубцев сжать проволочное стопорное кольцо. (Схема №12) Снять оставшиеся компоненты с колеса.
3. На автомобилях со ступицами ручной блокировки отверните винты с шестигранной головкой. Снимите наружный стопорный узел ступицы. Снимите стопорное кольцо с конца полуоси. Снимите внутреннее стопорное кольцо корпуса со ступицы. Снимите корпус в сборе.
4. На всех транспортных средствах снимите наружную контргайку подшипника колеса, фиксатор и регулировочную гайку внутреннего подшипника с помощью гаечного ключа (J-6893-D). Снимите ступицу и диск в сборе. Снимите наружный подшипник колеса.
5. Снимите сальник и внутренний подшипник колеса. Снять внутренний и наружный стаканы подшипников колес (при необходимости) с помощью латунного дорна и молотка. При необходимости очистите и осмотрите все детали.

Автоматическая блокировка ступицы в сборе Штифта регулировочной гайки должен проходить через отверстие в шайбе тормозной втулки. Схема №12

Войти

1. Установить стаканы подшипников, если они были сняты. Смазать подшипники колес высокотемпературной смазкой подшипников колес. Установить внутренний подшипник и сальник. Установить ступицу и диск в сборе. Установите наружный подшипник колеса.
2. Затянуть регулировочную гайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м) при вращении ступицы. Отверните регулировочную гайку. На автомобилях с автоматической блокировкой ступиц повторно затяните гайку до 35 футов фунтов (47 Н.м) при вращении ступицы. Отвернуть регулировочную гайку на 3/8 оборота (максимум).
3. На транспортных средствах с ручными стопорными ступицами повторно затяните гайку до 50 футов фунтов (68 Н.м) при вращении ступицы. Открутите регулировочную гайку, чтобы освободить подшипник. На все транспортные средства установите фиксатор. Хвостовик на внутреннем диаметре шайбы должен входить в паз шпинделя.
4. Переместите регулировочную гайку (при необходимости) для совмещения отверстия в шайбе тормозной втулки со штифтом на контргайке. Затянуть контргайку до 160 фут-фунтов (217 Н.м). Люфт торца подшипника колеса должен быть.001-0 010 "(.025-.254 мм).
5. На автомобилях со ступицами автоблокировки стопорное кольцо устанавливается в канавку нешлицевого конца наружного корпуса сцепления, при этом лепестки направлены в сторону от корпуса. Соберите лепестки фиксатора и соберите фиксатор перемычки уплотнения над лепестками. ПРИМЕЧАНИЕ: Фиксатор моста уплотнения удерживает фиксатор в зажатом состоянии в пазу наружного корпуса сцепления. На автомобилях «К» 10/20 собрать кольцо «О» в канавку наружного корпуса сцепления и по мосту уплотнения. Это уплотнительное кольцо может быть оставлено включенным, но не обязательно.
6. Смазать подшипник и установить подшипник над внутренним кольцом. Стальные шарики должны быть видны при правильной установке подшипника. Установите фиксатор подшипника в отверстие наружной обоймы.
7. Установите подшипник и фиксатор в сборе на торец втулки ступицы. Установите уплотнительное кольцо на наружный корпус муфты. Установите в расточку крышки пружину обоймы подшипника. Установите крышку и пружину в сборе.
8. Совместить отверстие в крышке с отверстиями во внешнем корпусе сцепления и установить винты. Убедитесь, что втулка ступицы и присоединенные детали свободно поворачиваются после установки устройства. Затянуть винты крышки на 45 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м).
9. На ступицы ручной блокировки установите корпус в сборе. Установите внутреннее стопорное кольцо корпуса в сборе в ступицу. Установите на полуось стопорное кольцо. Установите наружную ступицу в сборе. Установить винты с шестигранной головкой. На всех транспортных средствах процедура снятия задним ходом для завершения установки.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите тормозной суппорт, не отключая тормозную магистраль. Суппорт опоры вне пути проволокой.
2. Снимите болты фланца полуоси и полуось. Отогните стопорный язычок на контргайке подшипника и снимите контргайку. Снимите стопорный язычок в сборе. Снимите регулировочную гайку подшипника и шайбу. Снимите ротор и ступицу в сборе.

Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте подшипники колес. См. раздел «Регулировка подшипника колеса» в соответствующей статье «ПОДВЕСКА», указанной ниже. Установить полуось, используя новую прокладку фланца. Затяните болты до 115 фут-фунтов (156 Н.м). Установите тормозной суппорт.

1. подвеска - передний (2WD) - R3500 Pickup, R1500, R2500 Suburban
2. «подвеска - передний (2WD)»(поз. 46168) - C1500, C2500, C3500 Pickup
3. ПОДВЕСКА - ПЕРЕДНЯЯ (2WD COIL SPRING) - Фургон G10, G20, G30, P30, G1500, G2500, G3500, P35
4. ПОДВЕСКА - ПЕРЕДНЯЯ (4WD) - Blazer/Jimmy, V3500 и K3500 Pickup, V1500 и V2500 Suburban
5. ПОДВЕСКА - ПЕРЕДНЯЯ (4WD) - K1500, K2500, K3500 Подхват

Схема №13

Войти

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесо в сборе и тормозной барабан. Перед снятием барабана может потребоваться отменить регулировку тормозной колодки. Расконтрите первичные и вторичные пружины колодок. Снимите прижимные пружины башмака. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых транспортных средствах может потребоваться демонтаж полуосей для снятия ступицы и барабана.
2. Поднимите привод, отцепите поводок от анкерного пальца и снимите поводок. Развести обувь достаточно, чтобы очистить звенья колесных цилиндров. Снимите стойку стояночного тормоза и пружину. Отсоедините трос от рычага. Снимите тормозные колодки.

1. Смажьте тормозной смазкой опорный конец рычага стояночного тормоза. Прикрепите рычаг к вспомогательной колодке. Убедитесь, что рычаг перемещается свободно. Соединить тормозные колодки вместе с пружиной доводчика.
2. Установите винт регулятора на место. Убедитесь, что пружина не соприкасается со звездочкой регулировочного винта. Регулировочный винт с правой резьбой должен находиться с левой стороны.
3. Убедитесь, что звездочка выровнена с отверстием в опорной плите. Нанесите тонкое покрытие тормозной смазки на контактную поверхность на опорной плите. Установите тормозные колодки на подкладку.
4. Первичная обувь (короткая подкладка) - спереди. Подсоедините трос к рычагу стояночного тормоза. Установить стойку между башмаками. Установите исполнительный механизм, возвратную пружину и звено исполнительного механизма. Установить прижимные пружины башмака.
5. Установите как первичные, так и вторичные пружины колодок. Измерьте внутренний диаметр тормозного барабана с помощью измерительного прибора (J-21177). Раздвигают тормозные колодки до размера, полученного на наружной части суппорта инструмента.
6. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Прокачать систему, если какая-либо часть гидросистемы была открыта. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре и при необходимости добавьте.

Главный тормозной цилиндр

1. Отсоедините переднюю и заднюю гидравлические тормозные магистрали у главного цилиндра, а также концы крышки, чтобы предотвратить попадание посторонних веществ.
2. На автомобилях без силовых вспомогательных устройств отсоедините толкатель педали тормоза у педали тормоза. Снимите болты крепления главного цилиндра и снимите цилиндр в сборе с автомобиля.

1. Установите главный цилиндр на автомобиль и установите болты крепления цилиндра. Подсоедините к цилиндру переднюю и заднюю гидравлические тормозные магистрали.
2. Подсоедините толкатель педали тормоза, если он снят. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью и прокачайте гидравлическую систему. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ОТВОД ТОРМОЗОВ.

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесо в сборе и тормозной барабан. Ослабьте крышку дифференциала и слейте смазку с оси. Снимите крышку.
2. На осях зубчатых венцов 8 1/2» и 9 1/2» снимите стопорный винт вала шестерни дифференциала. Снимите вал шестерни дифференциала. Отожмите фланцевый конец оси к центру транспортного средства и снимите зажим «С» с конца вала.
3. Выньте полуось из корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить сальник. При снятии полуоси на оси 9 1/2" коронной шестерни убедитесь, что упорная шайба в картере дифференциала не выскальзывает.
4. На блокирующей оси Eaton вращайте картер дифференциала до тех пор, пока стопорный винт не окажется чуть выше осевой линии корпуса задней оси. Поддержите вал-шестерню так, чтобы он не мог упасть в корпус, затем выньте засов замка.
5. Частично извлеките вал шестерни. (Схема №14) Поворачивайте картер дифференциала вверх, пока вал не коснется корпуса. Дотяните отверткой до футляра и поверните замок «С» до тех пор, пока его открытые концы не будут направлены прямо вверх. Нельзя толкать ось внутрь до тех пор, пока замок «С» не будет правильно позиционирован ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ прилагайте усилия и не ударяйте по оси моста в попытке получить зазор.
6. Когда замок «С» установлен так, чтобы проходить через конец упорного блока, протолкните полуось внутрь и снимите замок «С». Осторожно снимите полуось.
7. На оси 8 1/2" зубчатого венца вставить приспособление для удаления подшипников (J-23689) за подшипник. Плотно затяните палец гайки по шайбе. Прикрепите молоток (J-2619-01) к съемнику, снимите подшипник и уплотнитель.
8. На осях зубчатых венцов Eaton и 9 1/2" вставьте пластину качания (J-29712) в трубу оси так, чтобы она захватывала подшипник. Центрировать ресивер на трубе оси и затянуть гайку. Отвернуть гайку, снять подшипник и уплотнение.

1. Смазать подшипниковые и уплотнительные губки смазкой подшипника колеса. Установить подшипник с помощью монтажника подшипников (J-23690) для оси зубчатого венца 8 1/2"; (J-29709) на осях Eaton и 9 1/2" зубчатых венцов. Установить подшипник до упора днища установщика в трубу.
2. Установить масляное уплотнение с помощью установщика масляного уплотнения (J-21128) на ось зубчатого венца 8 1/2"; (J-29713) на осях Eaton и 9 1/2" зубчатых венцов. Установите уплотнение так, чтобы оно было заподлицо с концом трубки.
3. Осторожно установите полуось. Убедитесь, что шлицы на валу входят в зацепление со шлицами на боковой шестерне. На осях зубчатых венцов 8 1/2» и 9 1/2» подтолкнуть фланцевый конец полуоси к центру оси и установить зажим «С».
4. Вытянуть ось моста наружу до тех пор, пока «С» не зафиксирует посадочные места в боковой передаче. Установить вал-шестерню, убедившись, что отверстие в валу выровнено с отверстием стопорного винта. Установите новый стопорный винт и затяните до 25 футов фунтов (34 Н.м).
5. На ось зубчатого колеса стопорного кольца Итона установите замок «С», удерживая вал шестерни в частично отведенном положении. Установите замок «С» в упорную колодку. (Схема №14) Осторожно извлеките полуось, пока замок «С» не освободится от упорной колодки.
6. После установки обоих замков установите вал-шестерню. Совместить отверстие в валу с отверстием стопорного винта. Установите новый стопорный винт и затяните до 25 футов фунтов (34 Н.м).
7. На всех моделях установите накладку, используя новую прокладку. Заправьте ось смазкой до уровня даже с дном заливного отверстия. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Схема №14

Войти

1. Отверните болты крепления фланца полуоси к ступице колеса. Ударный фланец с молотком для ослабления вала. Захватите ребро на конце фланца стопорными плоскогубцами и закрутите вал для начала снятия вала.
2. Выньте полуось из трубки. Выправьте хвостовик фиксатора из паза или лыски контргайки. С помощью розетки (J-2222) снимите контргайку с трубки. Выправьте хвостовик фиксатора из паза или лыски регулировочной гайки. Отверните регулировочную гайку. Снять упорную шайбу и ступицу/барабан в сборе.
3. При необходимости используйте длинный шаблон и молоток для снятия внутреннего подшипника, обоймы и масляного уплотнения со ступицы. Снимите стопорное кольцо наружного подшипника. С помощью съемника подшипников (J-24426) и рукоятки снимите наружный подшипник и обойму со ступицы.

1. Упаковать подшипники колес. Вставьте внешний подшипник в ступицу. Установить обойму наружного подшипника в ступицу с помощью рукоятки и монтажника подшипников (J-8608). Ведущая обойма за канавку стопорного кольца.
2. Установите стопорное кольцо. Прижать обойму наружного подшипника к упорному кольцу съемником подшипников. С помощью установщика подшипников (J-24427) установите внутреннее кольцо подшипника. Установите обойму до упора в буртик расточки ступицы. Установите новое масляное уплотнение.
3. Установить узел ступица/барабан на корпус оси. Установить упорную шайбу так, чтобы хвостовик на внутреннем диаметре шайбы был шпоночным на корпусе оси. Установить регулировочную гайку и затянуть до 50 футов фунтов (68 Н.м) при вращении ступицы. Отверните регулировочную гайку, пока она не ослабнет.
4. Если регулировочная гайка совмещена со шпоночной канавкой в шпинделе, вставьте в паз квадратную шпонку. Если регулировочная гайка не выровнена, слегка отверните гайку и вставьте квадратную шпонку в паз. НЕ отворачивайте гайку более чем на один паз для выравнивания шпонки. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Снимите колесо в сборе, барабан и тормозные колодки. Снимите соединительные звенья цилиндра и отсоедините гидравлическую тормозную магистраль от цилиндра. Отверните болты крепления тормозного цилиндра и снимите цилиндр с опорной плиты. Для установки обратные процедуры снятия.

Удалите отрицательный кабель аккумулятора. Снимите электрические разъемы на выключателе, затем снимите выключатель. Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа. После установки отрегулируйте выключатель. См. раздел ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Как разобрать диск и барабан (серии C, G, K, P, R&V)

1. Разметить маркировку на корпусах для повторной сборки и снять кожух, уплотнение переднего корпуса, вакуумный обратный клапан и втулку.
2. Закрепите передний корпус силового блока на основании фиксатора (J-22805-1) и основание хомута в тисках силовым участком вверх.
3. Установите накидной ключ (J-9504) на шпильки заднего корпуса. Нажмите вниз и поверните против часовой стрелки, чтобы разблокировать корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ давите на пластиковый удлинитель силового поршня.
4. Снимите подшипник силового поршня, возвратную пружину и силовую поршневую группу. Снять шток поршня и фиксатор реакции. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить силовой поршневой узел при удалении реакционного диска. Необходимо заменить реакционный диск.
5. Для удаления реакционного диска используйте шило, ледоруб или аналогичный инструмент. Снимите реактивный поршень. Захватите узел у наружного края опоры диафрагмы и диафрагмы.
6. Прижмите штангу толкателя к твердой поверхности. Для смещения фиксатора диафрагмы используйте небольшое усилие или удар.

Типичный блок силового тормоза Delco-Moraine с одной диафрагмой Не разбирайте узел силового толкателя. Схема №15

Войти

1. Очистите все металлические, пластиковые и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуйте все проходы, отверстия и отверстия клапанов чистым сухим воздухом. Просушите все детали на воздухе.
2. Небольшая ржавчина на внутренней стороне корпусов может быть отполирована с помощью крокуса или наждачной ткани. На резиновой части не должно быть забоин или порезов, замените поврежденную часть.

Повторная сборка

1. Смажьте внутренний диаметр губки диафрагмы силиконовой смазкой и установите в опору диафрагмы.
2. Установить диафрагму и опору над силовым поршнем и узлом толкателя, сторона опоры первая. Установите новый фиксатор мембраны и посадочное место с помощью инструмента для посадки (J-28458) и мягкого молотка.
3. Установите реактивный поршень, новый реактивный диск, фиксатор реакции и шток поршня.
4. Прикрепите фиксирующее приспособление к переднему корпусу и поместите в тиски. Установите возвратную пружину силового поршня Белым концом на передний корпус.
5. Вставьте конец толкателя силового поршня в сборе через задний корпус и поместите на передний корпус и возвратную пружину.
6. Разметочные метки совместить с гаечным ключом на шпильках заднего корпуса. Нажмите вниз и поверните по часовой стрелке, чтобы зафиксировать корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Сборке может способствовать подключение источника вакуума к бустеру.
7. Кол 2 корпус лапки в гнезда с отверткой. Кол 2 вкладки на 180 ° друг от друга.
8. Смажьте внутренний и наружный диаметры уплотнения втулки и переднего корпуса и установите уплотнение, втулку, вакуумный обратный клапан и цоколь.

1. Снимите кожух толкателя, глушитель, уплотнение переднего корпуса, втулку и вакуумный обратный клапан. Нарисуйте метку на переднем и заднем корпусе для повторной сборки. Прикрепите передний корпус к крепежному приспособлению (J-22805-01).
2. Наденьте гаечный ключ (J-9504) на шпильки заднего корпуса, нажмите вниз и поверните против часовой стрелки, чтобы разблокировать корпуса. Аккуратно разделите корпуса. Снимите силовую поршневую группу, силовую поршневую возвратную пружину и силовой поршневой подшипник.
3. Снимите толкатель, фиксатор реакции и глушитель силовой головки. Захват узла у наружного края разделителя и диафрагм. Прижать толкателем вниз к твердой поверхности.
4. Для смещения фиксатора диафрагмы используйте небольшое усилие или удар. Снимите первичную диафрагму, первичную опорную плиту и вторичный силовой поршневой подшипник. Снимите разделитель корпуса, вспомогательную опорную плиту и диафрагму и силовой поршень в сборе.

1. Очистите все пластиковые, металлические и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуйте все проходы, отверстия и отверстия клапанов. Просушите все детали на воздухе.
2. Незначительная ржавчина на корпусе может быть очищена с помощью крокуса или наждачной ткани. ЗАПРЕЩАЕТСЯ переустанавливать резиновые детали с порезами, забоинами или перекосами. В случае сомнений замените деталь.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Поместите силовой поршень на скамью с выталкивателем в конце. Установите сборный конус J-28458 на конец штока поршня. Смажьте внутренний диаметр вторичной диафрагмы силиконовой смазкой и установите во вторичную опорную пластину.
2. Установить вторичную мембрану и опорную плиту над силовым поршнем и нажимать вниз, пока он не опустится на дно. (Схема №18) Смажьте внутренний диаметр вторичного силового поршневого подшипника и установите в корпус разделитель с плоской поверхностью подшипника с той же стороны, что и 6 приподнятых выступов на разделителе.
3. Удерживать разделитель так, чтобы образовавшийся по фланцу был обращен вверх. Надавливают разделителем вниз на конус узла и на силовой поршень с упором во вторичную диафрагму. Смажьте внутренний диаметр первичной диафрагмы и установите в плиту первичной опоры.
4. Снимите сборный конус с силового поршня. Поместите основную опорную плиту и диафрагму в сборе на силовой поршень и надавите вниз, пока он не опустится на дно. Установите фиксатор мембраны над силовым поршнем и на мембрану.
5. Установите сборный конус J-28458 над силовым поршнем на фиксатор мембраны и ударяйте молотком до фиксации фиксатора на шейке силового поршня. Снимите сборный конус.
6. Установите фиксатор реакции, шток поршня и глушитель силовой головки. Поместите подшипник первичного силового поршня в центральное отверстие заднего корпуса. Смазать силиконовой смазкой по внутреннему диаметру.
7. Закрепите передний корпус к фиксирующему приспособлению и поместите приспособление в тиски. Установите силовой поршень в сборе на задний корпус. Установите возвратную пружину силового поршня над фиксатором реакции и опустите задний корпус на передний.
8. Совместите метки разметки и нажмите на гаечный ключ (J-9504), поворачивая по часовой стрелке для фиксации корпусов. Кол 2 корпуса вкладок в гнезда в 2 местах 180 ° друг от друга.
9. Смажьте внутренний и наружный диаметры втулки и уплотнения переднего корпуса. Установить уплотнение, втулку, вакуумный обратный клапан, глушитель и кожух толкателя.

Усилитель тормозов - BENDIX HYDRO-BOOST

Схема №19

Войти

1. Закрепите блок в тисках. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зажимать аккумулятор. Установите зажим «С» и фиксатор крышки аккумулятора (J-26889) на конец аккумулятора и наверните гайку на крепежную шпильку главного цилиндра. (Схема №19)
2. Прижмите аккумулятор хомутом. Вставить пуансон в отверстие на корпусе. Отпустите зажим и снимите фиксатор колпачка.
3. Демонтировать аккумулятор, уплотнительное кольцо, фиксатор, заглушку золотника, уплотнительное кольцо, возвратную пружину золотника, пружину и фиксатор отражателя, выходной толкатель, отражатель и возвратную пружину поршня.
4. Отпиленное ушко штока педали. Снимите: ботинок штока педали, гайку кронштейна, кронштейн и болты крышки корпуса.
5. Отделите крышку от корпуса. Демонтировать: уплотнение корпуса, поршень в сборе, золотник и клапан аккумулятора. (Схема №20)

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Используйте только жидкость гидроусилителя руля для очистки всех деталей. Смазать все уплотнения и металлические трущиеся детали жидкостью гидроусилителя руля. Если какой-либо из компонентов клапана аккумулятора поврежден или утерян, замените все компоненты клапана.

Схема №22

Войти

Смазать уплотнения и металлические точки трения жидкостью гидроусилителя руля. Установите все компоненты в обратном порядке.

Схема №23

Войти

1. Очистите наружную поверхность суппорта денатурированным спиртом и поместите на чистую рабочую поверхность. Снимите тормозной шланг, отбросив медную прокладку. Слейте тормозную жидкость из суппорта.
2. Используйте чистые салфетки для внутренней части суппорта и подайте сжатый воздух на вход суппорта для удаления поршня. Используйте достаточное давление, чтобы извлечь поршень из отверстия. ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ захватить или защитить поршень пальцами во время подачи сжатого воздуха. Это может привести к травме. При выполнении этого шага всегда используйте средства защиты глаз. (Схема №23): Использование сжатого воздуха для удаления поршня суппорта Сжатый воздух должен быть отфильтрован и высушен.
3. Вытяните отверткой сапог из корпуса суппорта. Притертое уплотнение поршня из его канавки в расточке суппорта куском дерева или пластика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать металлический инструмент любого типа для снятия уплотнения поршня. Снимите штуцер прокачки с корпуса.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Как проверить диск и барабан (серии C, G, K, P, R&V)

1. Кожух, уплотнение, резиновые втулки и втулки подлежат замене каждый раз при капитальном ремонте суппорта. Все остальные части очистите в денатурированном спирте. Просушите детали сухим сжатым воздухом. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании смазанного цехового воздуха на металлических деталях останется пленка минерального масла. Это может повредить резиновые детали при контакте во время повторной сборки.
2. Проверьте монтажные болты и втулки на суппорте типа 1 или направляющие штифты на суппорте типа 2 на наличие коррозии, разрывов в покрытии или других повреждений. НЕ пытайтесь очистить штифты, болты или втулки; замените их. Проверьте наружный диаметр поршня на наличие задиров, забоин, коррозии и изношенных или поврежденных покрытий. При наличии дефектов поверхности поршень необходимо заменить.
3. Расточку поршня следует проверить на наличие аналогичных дефектов. Отверстие не покрыто, поэтому оно может быть отполировано крокусной тканью. Тщательно очистить после полировки. Замените корпус суппорта, если коррозия отверстия не может быть легко очищена.

1. Смазать отверстие в корпусе суппорта и новое уплотнение поршня чистой тормозной жидкостью. Установите уплотнение в канавку отверстия суппорта.
2. Смажьте поршень чистой тормозной жидкостью и соберите новый башмак в канавку в поршне со складкой, обращенной к открытому торцу поршня.
3. Вставить поршень в отверстие суппорта, соблюдая осторожность, чтобы не нарушить уплотнение. Прижать поршень ко дну расточки. Установить наружный диаметр башмака в расточку суппорта и завести до полной посадки.
4. Проверьте установку чехла, чтобы убедиться, что стопорное кольцо (запрессованное в чехол) не изогнуто и что чехол установлен полностью под поверхностью суппорта. Установите тормозной шланг, используя новую медную прокладку.

Схема №26

Войти

1. Очистить суппорт вокруг впускного отверстия и удалить пробку. Слейте жидкость из корпуса суппорта. Разместить суппорт в сборе на стенде (поршневой стороной вверх).
2. Поместите несколько магазинных полотенец между поршнем и внешними ножками корпуса суппорта. Осторожно подать воздух низкого давления во входное отверстие суппорта до выхода поршня из корпуса суппорта. ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ захватить или защитить поршень пальцами во время подачи сжатого воздуха. Это может привести к травме. При выполнении этого шага всегда используйте средства защиты глаз.
3. Если поршень заедает, слегка постучите по торцу поршня молотком с мягкой поверхностью. НЕ пытайтесь захватить поршень рукой, так как он может выскочить из суппорта с некоторым усилием. (Схема №26): Использование сжатого воздуха для удаления поршня суппорта
4. Снять кожух с поршня и уплотнить отверстие цилиндра. Очистите корпус суппорта и поршень денатурированным спиртом. Проверьте расточку цилиндра, канавку уплотнения и канавку пыльника на наличие повреждений или чрезмерного износа. Замените поршень, если он имеет раковины.

Для сборки суппорта замочите все детали в новой тормозной жидкости и выполните процедуру обратной разборки. Установить поршень с помощью Piston Installer (J-24548). Используйте большой зажим «С» для посадки поршня в расточку цилиндра.

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите колесо в сборе и тормозной барабан. Перед снятием барабана может потребоваться отменить регулировку тормозной колодки. Расконтрите первичные и вторичные пружины колодок. Снимите прижимные пружины башмака. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых транспортных средствах может потребоваться демонтаж полуосей для снятия ступицы и барабана.
2. Поднимите привод, отцепите поводок от анкерного пальца и снимите поводок. Развести обувь достаточно, чтобы очистить звенья колесных цилиндров. Снимите стойку стояночного тормоза и пружину. Отсоедините трос от рычага. Снимите тормозные колодки.

1. Смажьте тормозной смазкой опорный конец рычага стояночного тормоза. Прикрепите рычаг к вспомогательной колодке. Убедитесь, что рычаг перемещается свободно. Соединить тормозные колодки вместе с пружиной доводчика.
2. Установите винт регулятора на место. Убедитесь, что пружина не соприкасается со звездочкой регулировочного винта. Регулировочный винт с правой резьбой должен находиться с левой стороны.
3. Убедитесь, что звездочка выровнена с отверстием в опорной плите. Нанесите тонкое покрытие тормозной смазки на контактную поверхность на опорной плите. Установите тормозные колодки на подкладку.
4. Первичная обувь (короткая подкладка) - спереди. Подсоедините трос к рычагу стояночного тормоза. Установить стойку между башмаками. Установите исполнительный механизм, возвратную пружину и звено исполнительного механизма. Установить прижимные пружины башмака.
5. Установите как первичные, так и вторичные пружины колодок. Измерьте внутренний диаметр тормозного барабана с помощью измерительного прибора (J-21177). Раздвигают тормозные колодки до размера, полученного на наружной части суппорта инструмента.
6. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Прокачать систему, если какая-либо часть гидросистемы была открыта. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре и при необходимости добавьте.

1. Тщательно очистите цилиндр снаружи и снимите крышку. Слейте жидкость и переверните цилиндр, накачайте поршень, чтобы удалить оставшуюся жидкость.
2. На моделях с ручным тормозом снимите пыльник с цилиндра, чтобы раскрыть фиксатор толкателя. Приподнять язычок фиксатора для освобождения фиксатора.
3. На всех моделях толкайте поршень вниз в отверстие цилиндра. Извлеките стопорный болт вторичного поршня из передней емкости для жидкости (если имеется). Вынуть стопорное кольцо из канавки в расточке цилиндра.
4. Снимите оба поршневых узла. Удалите все внутренние детали, оставшиеся в отверстии.
5. Увеличьте отверстия в гнездах для трубок с помощью сверла 13/16". Поместите большую плоскую шайбу на выпускные отверстия и заверните винт 1/4» x 20 x 3/4» в гнездо.
6. Снимите седло, винт и шайбу. Заверните самонарезающий винт 6 x 32 x 5/8" в гнездо для трубки и надавите вверх с помощью 2 отверток, чтобы удалить гнездо.

Удаление гнезда трубки из главного цилиндра. Схема №27

Войти

Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров или коррозии. Пятна, которые не имеют изъязвленной или шероховатой поверхности цилиндра, могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Если в отверстии цилиндра имеются царапины, точечная коррозия или коррозия, то его следует заменить.

1. Установите гнезда для сменной трубки, ввинтив в отверстие гайку трубки запасной тормозной магистрали. Завинтите гайку до тех пор, пока гнездо трубки не опустится на дно. ЗАПРЕЩАЕТСЯ взведать гнездо трубки в отверстии.
2. Отверните гайку и проверьте наличие заусенцев, которые могли быть ослаблены гайкой. Установить поршневые манжеты на вторичный поршень, при этом губки манжет должны быть обращены в сторону друг от друга.
3. Установите протектор уплотнения, уплотнение поршня, фиксатор пружины и возвратную пружину на вторичный поршень. Установить уплотнение так, чтобы при установке манжета была обращена внутрь главного цилиндра.
4. Смазать отверстие цилиндра чистой тормозной жидкостью и установить вторичный поршень в сборе. Смазать уплотнения первичного поршня и установить узел первичного поршня в отверстие.
5. Удерживая первичный поршень в отверстии, установите стопорное кольцо в канавку в отверстии. Установить стопорный болт вторичного поршня (если имеется).
6. Установите крышку главного цилиндра и новую диафрагму. На автомобилях с ручными тормозами соберите толкатель педали тормоза через фиксатор (если он используется), а фиксатор надавите на конец главного цилиндра. Установите резиновый чехол на толкатель.

Вид в разобранном виде типичных главных цилиндров Delco-Moraine Главные цилиндры Bendix аналогичны. Схема №28

Войти

1. Снимите крышку резервуара и диафрагму. Слейте всю тормозную жидкость. Отверните 4 болта резервуара и отделите резервуар и корпус главного цилиндра. Удалить небольшое уплотнительное кольцо и оба компенсационных уплотнения клапана со дна резервуара.
2. НЕ снимайте 2 фильтра со дна резервуара, если они не повреждены. Протолкните первичный поршень и извлеките компенсационные клапанные тарелки и пружины из окон в корпусе главного цилиндра.
3. Удалите стопорное кольцо из отверстия главного цилиндра с помощью небольшой отвертки. Освободите первичный и вторичный поршни и извлеките их из расточки.
4. Может потребоваться заглушить переднее выпускное отверстие и приложить низкое давление воздуха к переднему компенсирующему клапанному отверстию для удаления вторичного поршневого узла.

Очистите все многоразовые компоненты в чистой тормозной жидкости. Убедитесь, что фильтры на дне резервуара чистые. Если фильтры не очищаются тщательно, их необходимо заменить. После очистки осмотрите все компоненты на предмет износа или повреждений и при необходимости замените.

1. Смазать первичный и вторичный поршни, и расточку цилиндра чистой тормозной жидкостью. Установите вторичную пружину (короткую пружину) в открытый конец вторичного поршневого привода.
2. Установите возвратную пружину (длинную пружину) на выступ сзади вторичного поршня. Поместите вторичный поршень, сначала конец привода, в отверстие главного цилиндра и запрессуйте узел в дно отверстия. Вставить первичный поршень, конец исполнительного механизма сначала в отверстие.
3. С помощью гладкого круглого концевого инструмента с размещенным над ним стопорным кольцом надавите на поршень в расточке. Установите стопорное кольцо в канавку. Поместите компенсационные уплотнения клапана и малое кольцевое уплотнение «О» в углубления в дне резервуара. Убедитесь, что уплотнения полностью установлены.
4. Нажмите на поршни и поместите компенсирующие пружины клапана и тарели в отверстия клапана. При нажатом поршне установите резервуар на место. Установить болты и затянуть до 12-15 фут-фунтов (16-20 Н.м).

1. Снимите крышку резервуара и диафрагму. Остатки тормозной жидкости в бачке утилизировать. Надавите на первичный поршень и снимите стопорное кольцо.
2. Подайте сжатый воздух в отверстие передней тормозной магистрали, одновременно заглушая заднее отверстие. Поршни будут вытесняться на открытом конце главного цилиндра.
3. Снимите пружинный фиксатор и уплотнения со вторичного поршня. Пломбы утилизировать. Зажмите монтажное ушко мастер-цилиндра в тисках и откиньте емкость.
4. НЕ пытайтесь снять приемный клапан с главного цилиндра. Это не исправный компонент. Снять втулки резервуара и выбросить.

Покомпонентный вид главного цилиндра Quick-Take-Up. Схема №29

Войти

Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров или коррозии. При появлении признаков коррозии необходимо заменить главный баллон. Никакие абразивные материалы не должны использоваться в отверстии цилиндра.

1. Смажьте новые втулки резервуара силиконовой тормозной смазкой и запрессуйте в главный цилиндр. Убедитесь, что втулки правильно установлены. Уложить резервуар на ровную, твердую поверхность.
2. Произвести скалывание корпуса главного цилиндра на резервуар до полной посадки. Смазать новые уплотнения поршня и установить на вторичный поршень, с выступом уплотнений в сторону торцов поршня. Установите пружинный фиксатор.
3. Установить вторичную поршневую пружину и вторичный поршневой узел в главный цилиндр. Смазать уплотнения первичных поршней чистой тормозной жидкостью.
4. Установите первичный поршень в главный цилиндр. Запрессовать поршень и установить стопорное кольцо. Установите мембрану в крышку резервуара и установите крышку.

Снимите резиновые сапоги с концов цилиндра. Снимите с цилиндра возвратную пружину поршня, чашки цилиндра и поршни. Снять винт стравливания и осмотреть отверстие на наличие повреждений.

Если в отверстии цилиндра имеются раковины и/или царапины, при необходимости отшлифовать или заменить. Смочите резиновые стаканы цилиндров в тормозной жидкости или сборочной смазке и выполните процедуры обратной разборки.

Технические условия на крутящий момент гидроусилителя

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Схема №30

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Характеристики дисковых тормозов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Технические условия на барабанный тормоз

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ