Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.1L PFI Chevrolet Cavalier II

Введение

Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как причину проблем, выполните проверки и инспекции, описанные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.

Если при выполнении основных тестов в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ не было обнаружено никаких неисправностей, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ в этой статье. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствует только неработающий код 12 и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.). Если присутствуют только прерывистые коды, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Описание органов управления двигателя - испытаний с кодов - 3.1L PFI

Блок управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку обслуживание двигатель SOON, расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Для получения сохраненных кодов см. раздел ПОЛУЧЕНИЕ КОДОВ (НЕ-СКАН) в этой статье. Неисправности регистрируются как HARD FAILURES или как периодическая FAILURES.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, произойдет потеря хорошей управляемости.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки. Соответствующая ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы ДОЛЖНА быть выполнена до использования карт кодов неисправностей. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды приведут к тому, что свет обслуживание двигатель SOON будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ЖЕСТКОЙ ИЛИ ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в данной статье. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей в этой статье. Для диагностики перемежающихся кодов перейдите к разделу ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Исключения составляют диаграммы кодов 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут использоваться для диагностики прерывистых кодов.
3. Если коды неисправностей не отображались и существует проблема управляемости, обратитесь к разделу СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Комментарии будут отправлены в соответствующую систему или компонент для проверки в статье система/COMPONENT тесты.
4. После выполнения любых ремонтных работ удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ или проверку РЕЖИМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ G.

Схема №67

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите соединитель линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Точное местоположение ALDL см. На соответствующей иллюстрации расположение компонентов в статье «система/COMPONENT тесты»(ссылка-10135). Включить зажигание. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №67) ПРИМЕЧАНИЕ. Вставка перемычки в клеммы тестирования и заземления разъема ALDL при работающем двигателе приведет к переходу транспортных средств с впрыском топлива в режим обслуживания в полевых условиях. Коды не будут мигать, если это будет сделано. См. раздел «РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ» в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторен 3 раза. Если коды не мигают, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек света обслуживание двигатель SOON или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер является более быстрым в использовании, более точным и способным считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных выводов ЕСМ и разъема датчика/соленоида с помощью цифрового вольтметра. См. ТАБЛИЦЫ ДАННЫХ СКАНИРОВАНИЯ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в этой статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света обслуживание двигатель SOON, заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма ALDL не будет заземлена.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды кодами жестких отказов или кодами прерывистых отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать прерывистые коды. Для определения жестких и прерывистых кодов выполните следующие действия:

1. ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. Очистка кодов неисправностей.
2. Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Прогрейте теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON.
3. Если загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), ВРУЧНУЮ войдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после устранения кодов неисправностей.
4. Если свет обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями. Исключения отмечены под каждой ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРОЙ.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания во включенное положение и заземлите диагностический контактный вывод на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала.

Местоположение блока управления двигателем

На большинстве транспортных средств блок управления двигателем расположен за правой стороной приборной панели или за правой панелью. На Гран-при и Lumina блок управления двигателем расположен с правой стороны моторного отсека. На кузовах Ш ЭСУД расположен в моторном отсеке, перед правой стакане стойки.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих таблицах кодов неисправностей) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить производительность системы (карбюраторная)

Эта проверка проверяет правильность функционирования компьютеризированной системы управления двигателем. Эту проверку всегда следует производить после любого ремонта компьютеризированной системы управления двигателем. Проверку рабочих характеристик можно найти в разделе ПРОВЕРКА РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (впрыск топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима технического обслуживания в полевых условиях перейдите к процедурам тестирования FIELD обслуживание MODE проверить (топливо INJUSTED) (ПРОВЕРКА РЕЖИМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ (ТОПЛИВО ВПРЫСНУТО)) в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.

Специальные инструменты (диагностика)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan»; однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты - тахометр, измеритель времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным входным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

На карбюраторных моделях для измерения времени нахождения соленоида М/С во включенном или выключенном состоянии можно использовать измеритель выдержки. Показания выдержки указывают, работает ли соленоид М/С, а также прочность топливной смеси (насыщенная или обедненная). Секундомер устанавливается по 6-цилиндровой шкале независимо от количества цилиндров в двигателе.

К разъему Зеленый, расположенному рядом с карбюратором, подключается датчик выдержки. Этот разъем не следует подключать ни к какой цепи, КРОМЕ КАК при тестировании с помощью прибора для измерения выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги.

Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. При работе двигателя при рабочей температуре и на холостом ходу игла секундомера должна быть в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Если (после достижения нормальной рабочей температуры) выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к ПРОВЕРКЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ в статье «ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ»(ссылка-10113) в этом разделе.

Использование тестера сканирования

Тестер «Scan» - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда. Тестеры «сканирования» значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA в этой статье. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера «Scan» является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этой статье.

Данные сканирования

ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ

Диагностические тесты

Код 13: разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Код 13 установится при наступлении следующих условий: Двигатель при нормальной рабочей температуре. С момента запуска прошло не менее 2 минут. Напряжение сигнала кислорода устойчиво в пределах от.35 до.55 вольт. Угол дроссельной заслонки больше 3-6 процентов (примерно на 0,3 вольта больше, чем напряжение закрытой дроссельной заслонки). Все условия должны выполняться около 60 секунд. Если существуют условия для Кода 13, система не перейдет в «замкнутый контур».
2. Этот тест определяет, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. При проведении этого теста используйте только цифровой вольт-омметр с высоким сопротивлением (10 МОм). При этом проверяется непрерывность цепи сигнала датчика и заземления. Если цепь заземления разомкнута, напряжение ЭСУД на сигнальной цепи будет больше, чем 0,6 вольт.

Нормальное напряжение тестера «Scan» изменяется от 100 до 999 мВ, находясь в «замкнутом контуре». Код 13 установится через одну минуту, если напряжение останется между.35 -.55 вольт; однако система перейдет в состояние «разомкнутого контура» примерно через 15 секунд.

Код 13: Схема открытого сенсора O2 Ckt (корпус A). Схема №68

Войти

Код 13: обрыв O2 датчик Ckt Schematic (F, J, L кузов). Схема №69

Войти

Код 13: Схема открытого сенсора O2 (W кузов). Схема №70

Войти

Код 13: Открыть блок-схему сенсора O2. Схема №71

Войти

Код 14: низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Температура охлаждающей жидкости является одним из входных сигналов, которые блок управления двигателем использует для управления подачей топлива, синхронизацией искры, частотой вращения холостого хода, муфтой преобразователя, продувкой канистры, управлением воздухом (ман. транс.), рециркуляция отработавших газов и вентилятором охлаждения.

1. Код 14 установится, если напряжение сигнала указывает на высокую температуру охлаждающей жидкости в течение 3-20 секунд.
2. Этот тест определяет, закорочена ли цепь № 410 на землю, что приведет к возникновению условий для кода 14.

Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410. Тестер «Scan» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Код 14: Схема низкого уровня сигнала датчика температуры ОЖ (тело A). Схема №72

Войти

Код 14: Схема низкого уровня сигнала датчика температуры ОЖ (F кузов). Схема №73

Войти

Код 14: Схема низкого уровня сигнала датчика температуры ОЖ (J кузов). Схема №74

Войти

Код 14: Схема низкого уровня сигнала датчика температуры ОЖ (L кузов). Схема №75

Войти

Код 14: Схема низкого уровня сигнала датчика температуры ОЖ (W кузов). Схема №76

Войти

Код 14: Схема низкого напряжения сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №77

Войти

Код 15: высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Температура охлаждающей жидкости является одним из входных сигналов, которые блок управления двигателем использует для управления подачей топлива, синхронизацией искры, частотой вращения холостого хода, муфтой преобразователя, продувкой канистры, управлением воздухом (МКПП), рециркуляция отработавших газов и вентилятором охлаждения.

1. Код 15 установится, если напряжение сигнала укажет на низкую температуру охлаждающей жидкости в течение 3 секунд.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала, а тестер «Scan» показывает 130 ° C или более, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь № 410. На разъеме датчика должно быть 5 вольт при измерении цифровым вольт-омметром.

Тестер «Scan» считывает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Неисправное соединение или обрыв в любой цепи приведет к Коду 15. Если также установлен код 21, 23 или 33, проверьте цепь заземления на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Код 15: датчик температуры ОЖ сигнал напряжения высокий Flow Chart. Схема №78

Войти

Код 21: высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Код 21 будет установлен, если датчик положения дроссельной заслонки больше 4,5 вольт с включенным зажиганием или если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки высокое, воздушный поток низкий и все 3 условия существовали в течение 3-10 секунд. Этот шаг подтверждает наличие кода 21.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно снизиться, если блок управления двигателем и проводка исправны.
3. Зондирование цепи заземления тестовым светом до напряжения батареи проверяет 5-вольтовую цепь возврата. Неисправный 5-вольтовый возврат вызовет Код 21.

Тестер «Scan» считывает положение дросселя в вольтах. Показания должны быть низкими при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается в направлении широко открытого положения. Обрыв в цепи № 452 приведет к Коду 21. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 21: датчик положения дроссельной заслонки сигнала высокий Schematic (A, J, L кузов). Схема №79

Войти

Код 21: Схема высокого уровня сигнала датчика положения дроссельной заслонки (F кузов). Схема №80

Войти

Код 21: Схема высокого уровня сигнала датчика положения дроссельной заслонки (W кузов). Схема №81

Войти

Код 21: датчик положения дроссельной заслонки сигнала напряжения высокий Flow Chart. Схема №82

Войти

Код 22: низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Код 22 устанавливается, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем приблизительно 0,2 В, в течение 3 секунд и двигатель работает. Этот тест подтверждает наличие кода 22.
2. Имитирует код 21. Если МУД распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. При закрытой дроссельной заслонке показания напряжения датчик положения дроссельной заслонки должны соответствовать спецификации холостого хода. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417.
5. На некоторых моделях эталонная схема буферного 5-вольтового датчика положения дроссельной заслонки совместно используется абсолютное давление во впускном коллекторе-датчиком. Если любая из этих цепей замкнута накоротко на землю, будет установлен код 22. Чтобы определить, вызывает ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе код 22, отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте, сброшен ли код 22.

Тестер «Scan» считывает положение дросселя в вольтах. Показания должны быть низкими при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается в направлении широко открытого положения. Обрыв в цепи № 452 приведет к Коду 21. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 22: Таблица низкого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №83

Войти

Код 23: высокое напряжение сигнала датчика мата

1. Код 23 установится в течение 4-8 минут, если напряжение сигнала указывает на низкую температуру воздуха в коллекторе в течение 3-12 секунд и отсутствует сигнал скорости автомобиля (автомобиль не движется). Из-за условий, необходимых для установки кода 23, свет обслуживание двигатель SOON будет гореть только тогда, когда все условия будут выполнены.
2. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет состояние проводки и блок управления двигателем. На некоторых моделях датчик MAT труднодоступен, поэтому этот тест может быть выполнен на разъеме жгута датчика MAT.
3. Это определяет, присутствует ли обрыв в сигнале датчика или цепи заземления.

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Температура должна быть близка к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и должна повышаться при повышении температуры под капотом. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва в цепях датчика. Таблица температура-TO-RESISTANCE VALUES используется для определения смещения калибровки сенсора.

Код 23: Схема высокого сигнала датчика MAT (A, F кузов). Схема №84

Войти

Код 23: Схема высокого сигнала датчика MAT (J кузов). Схема №85

Войти

Код 23: Схема высокого сигнала датчика MAT (L кузов). Схема №86

Войти

Код 23: Схема высокого сигнала датчика MAT (W кузов). Схема №87

Войти

Код 23: Высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №88

Войти

Код 24: датчик скорости автомобиля.

ЭСУД контролирует выход генератора постоянного магнита (ПМ) по цепям № 400 и 401. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, производит пульсирующий переменный ток всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемый на других моделях, включен в блок управления двигателем на этих моделях.

Если автомобиль оснащен цифровым спидометром и одометром и/или круиз-контролем, блок управления двигателем обеспечивает импульсы для работы этих компонентов (2000 и 4000 импульсов на милю соответственно). Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин, открытие дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, существует условие низкой нагрузки и передача не находится в режиме парковки или нейтрали. Все условия должны соблюдаться в течение 5-10 секунд во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.

Если тестер «Scan» отображает скорость автомобиля, проверьте работу переключателя Park/Neutral. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерывистых соединений. Кроме того, проверьте правильность применения PROM или MEM-CAL.

Код 24: Схема датчика скорости транспортного средства (кузов). Схема №89

Войти

Код 24: Схема датчика скорости транспортного средства (кузов F). Схема №90

Войти

Код 24: Схема датчика скорости транспортного средства (кузов J). Схема №91

Войти

Код 24: Схема датчика скорости транспортного средства (кузов L). Схема №92

Войти

Код 24: Схема датчика скорости транспортного средства (кузов W). Схема №93

Войти

Код 24: Блок-схема датчика скорости транспортного средства. Схема №94

Войти

Код 25: низкое напряжение сигнала мата

1. Код 25 будет установлен, если контролируемое напряжение указывает, что температура воздуха в коллекторе высока в течение 3 секунд, а время с момента запуска двигателя составляет не менее 3-8 минут, в зависимости от применения двигателя. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенной только при низком сигнале и наличии скорости автомобиля.

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Параметр должен считываться близко к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом. Короткое замыкание на массу в сигнальной линии MAT приведет к коду 25. Используйте функцию температура VS. Таблица RESISTANCE VALUES в блок-схеме для определения смещения калибровки датчика.

Код 25: Диаграмма низкого напряжения сигнала MAT. Схема №95

Войти

Код 31: WASTEGATE OVERBOOST (W кузов TURBO)

1. Код 31 устанавливается, когда давление в коллекторе превышает 138 кПа (1,4 кг/см2) наддува в течение 2 секунд, а код 33 не был установлен ранее. Код 31 будет установлен, и индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенным, только пока существует перегрузка. Свет будет гореть в течение 10 секунд после того, как состояние остановится, а затем погаснет. Состояние перегрузки может быть вызвано замыкание на массу в контуре № 999, застреванием привода перепускного затвора или перепускного затвора, застреванием регулирующего клапана в закрытом положении, разрезанием или защемлением шланга или неисправным блок управления двигателем. Подповерхностное состояние может быть вызвано тем, что исполнительный механизм перепускного затвора или перепускной затвор остаются открытыми, отсутствует подача воспламенения на регулирующий клапан или открытый провод на блок управления двигателем, или неисправный блок управления двигателем. Если существует состояние перегрузки (как указано датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе), блок управления двигателем уменьшит подачу топлива, чтобы предотвратить повреждение двигателя. При выключенном зажигании соленоид регулирующего клапана открыт и должен обеспечивать давление для привода перепускного клапана. Также проверьте наличие чрезвычайно грязного воздушного фильтра.
2. После того, как давление приложено к клапану и источник давления удален, привод должен медленно перемещаться назад и закрывать перепускной клапан. Если давление не стравливается, возможно засорение клапана управления.
3. Если ключ и диагностический вывод не заземлены, соленоид управляющего клапана не должен быть под напряжением. Это должно позволить вакууму проходить через соленоид, открывая исполнительный механизм.
4. Когда ключ включен и соленоид активирован с помощью Tech 1, соленоид управляющего клапана должен быть включен. Это перекрывает вакуум в коллекторе для привода перепускного клапана.
5. Это тестирует электрическую часть управления системы. При включенном зажигании и неработающем двигателе и соленоиде, питаемом Тек 1, следует запитать цепь соленоида.
6. Цепь № 250 является основным питанием для соленоида перепускного затвора. Он питается от 10-амперного предохранителя, расположенного в левом боковом электрическом центре двигателя. Если перегорел предохранитель, замените его. Если он снова дует, найдите короткое замыкание на массу в цепи № 250.

Код 31: Wastegate Overboost Schematic (W кузов). Схема №96

Войти

Код 31: Wastegate Overboost Flow Chart (W кузов). Схема №97

Войти

Код 32: отказ системы рециркуляции отработавших газов (кроме корпуса W)

Код 32 представляет сбой испытания потока рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем будет включать и выключать внутренние соленоиды рециркуляция отработавших газов по отдельности при закрытой дроссельной заслонке. блок управления двигателем отслеживает результирующие изменения оборотов двигателя и активности датчика O2.

1. Определяет наличие питания на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Определяет, имеется ли обрыв в проводке рециркуляция отработавших газов или неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Определяет, имеется ли короткое замыкание на массу в какой-либо цепи клапана рециркуляция отработавших газов или неисправен блок управления двигателем.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводки или обрывом провода внутри изоляции. См. INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 32: Схема отказа системы рециркуляции отработавших газов (A, F, J кузов). Схема №98

Войти

Код 32: Схема отказа системы рециркуляции отработавших газов (корпус L). Схема №99

Войти

Код 32: Блок-схема отказов системы рециркуляции отработавших газов (кроме корпуса W). Схема №100

Войти

Код 32: отказ системы рециркуляции отработавших газов (W кузов TURBO)

Встроенный электронный клапан рециркуляция отработавших газов представляет собой герметичный блок, который функционирует аналогично клапану порта с дистанционным регулятором вакуума. Внутренний соленоид нормально открыт, что приводит к сбросу сигнала вакуума в атмосферу. Клапан рециркуляция отработавших газов содержит встроенный регулятор напряжения, который модифицирует сигналы блок управления двигателем. Это обеспечивает различный поток рециркуляция отработавших газов путем регулирования тока к внутреннему соленоиду. блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов путем изменения импульсного сигнала для включения и выключения клапана рециркуляция отработавших газов много раз в секунду. Эта система также содержит датчик положения штифта, который работает аналогично датчик положения дроссельной заслонки. По мере увеличения расхода рециркуляция отработавших газов сигнал на штифте будет увеличиваться. Код 32 устанавливается, если положение штифта рециркуляция отработавших газов не соответствует рабочему циклу или если температура хладагента превышает заданную величину и сигнал рециркуляция отработавших газов не обнаружен.

1. При работающем двигателе, трансмиссии на передаче и примененных тормозах увеличение частоты вращения двигателя будет создавать нагрузку на двигатель. К мембране рециркуляция отработавших газов будет приложено разрежение двигателя, которое приведет к открытию клапана рециркуляция отработавших газов, увеличивая напряжение положения штифта.
2. Заземление тестового терминала ALDL должно включать соленоид, который закрывает вентиляционное отверстие и позволяет вакууму перемещать диафрагму. Этот тест определяет, способен ли блок управления двигателем управлять соленоидом. Когда блок управления двигателем подает команду на включение рециркуляция отработавших газов, должна включаться контрольная лампа.
3. Если цепь № 450 разомкнута, сигнал на штыре перейдет в высокий уровень (5-вольтовый сигнал). При этом будет установлен Код 32. Если цепь № 357 закорочится до 12 вольт или до цепи № 416, напряжение сигнала перейдет в высокий уровень, вызвав Код 32.

Некоторые тестеры «Scan» показывают положение штырей в вольтах. Напряжение положения рециркуляция отработавших газов может определять, движется ли стержень. Когда команда рециркуляция отработавших газов не подается, датчик положения должен считывать около 0,5-1,5 вольт. Напряжение должно увеличиваться с заданным рабочим циклом рециркуляция отработавших газов. Если система работает, как указано, код неисправности является прерывистым. См. процедуры INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 32: Схема отказа системы рециркуляции отработавших газов (W кузов W/Turbo). Схема №101

Войти

Код 32: Блок-схема отказов системы рециркуляции отработавших газов (W кузов W/Turbo). Схема №102

Войти

Код 32: рециркуляция отработавших газов системы отказа (W кузов NON-TURBO) (отказ системы рециркуляции отработавших газов (W кузов NON-TURBO))

Код 32 представляет сбой испытания потока рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем будет включать и выключать внутренние соленоиды рециркуляция отработавших газов по отдельности при закрытой дроссельной заслонке. блок управления двигателем отслеживает результирующие изменения в сигнале датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если откалиброванный отклик не виден в сигнале датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, будет установлен код 32.

1. Определяет наличие питания на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Определяет, имеется ли обрыв в проводке рециркуляция отработавших газов или неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Определяет, имеется ли короткое замыкание на массу в какой-либо цепи, идущей к клапану рециркуляция отработавших газов, или неисправен блок управления двигателем.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводки или обрывом провода внутри изоляции. См. INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 32: Схема отказа системы рециркуляции отработавших газов (W кузов Non-Turbo). Схема №103

Войти

Код 32: Блок-схема отказов системы рециркуляции отработавших газов (W кузов Non-Turbo). Схема №104

Войти

Код 33: высокое напряжение сигнала датчика карты

1. Код 33 установит выполнение следующих условий: Работает двигатель. Давление в коллекторе больше указанного. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов. Все условия выполнены в течение 1-5 секунд. Пропуск зажигания двигателя или низкий нестабильный холостой ход могут устанавливать код 33.
2. При отключенном абсолютное давление во впускном коллекторе-датчике блок управления двигателем должен распознавать низкое напряжение. Если низкое напряжение отображается на тестере «Scan», блок управления двигателем и жгут не неисправны.

Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отключен, блок управления двигателем перейдет в резервный режим абсолютное давление во впускном коллекторе. Разомкнутая цепь заземления установит Код 33. Если холостой ход является грубым или нестабильным, обратитесь к СИМПТОМАМ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе, чтобы определить, вызывает ли проблема холостого хода код 33.

Код 33: Схема высокого сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (тело). Схема №105

Войти

Код 33: Схема высокого сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (F кузов). Схема №106

Войти

Код 33: Схема высокого сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (J кузов). Схема №107

Войти

Код 33: Схема высокого сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (L кузов). Схема №108

Войти

Код 33: Схема высокого сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (W кузов Non-Turbo). Схема №109

Войти

Код 33: Схема высокого сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (W кузов Turbo). Схема №110

Войти

Код 33: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала напряжения высокий Flow Chart. Схема №111

Войти

ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО - НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕ ОСТАНОВЛЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ (1)

Код 34: низкое напряжение сигнала карты

1. Код 34 устанавливается при соблюдении следующих условий: Частота вращения двигателя менее 1200 об/мин (600 об/мин на корпусах 3.1L A, L и W). Давление в коллекторе меньше указанного. Угол дроссельной заслонки больше 20 процентов. Все условия выполнены в течение одной секунды.
2. При наличии перемычки между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе модуль блок управления двигателем и тестер «Scan» должны распознавать высокое напряжение. Если на тестере отображается высокое напряжение, блок управления двигателем и жгут не неисправны.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв цепи № 432. Если во время этого теста тестовый индикатор яркий, цепь № 432, вероятно, замкнута на землю. Если показание тестера «Scan» превышает 4 В, 5-вольтовая эталонная цепь может быть проверена путем измерения напряжения на клемме «C». Чтение должно быть около 5 вольт.

Обрыв в сигнальной или опорной цепи установит Код 34. Если холостой ход является грубым или нестабильным, обратитесь к процедурам тестов СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 34: Диаграмма низкого напряжения сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №112

Войти

Код 35: ошибка частоты вращения холостого хода

Код 35 устанавливается, если число оборотов двигателя на 300 об/мин меньше или больше желаемого (заданного) числа оборотов двигателя на холостом ходу в течение 50 секунд.

1. Режим контроля оборотов тестера «Сканирование» используется для выдвижения и втягивания клапана МАК. Клапан должен плавно перемещаться в заданном диапазоне. Если команда на холостом ходу подана слишком низко, двигатель может заглохнуть. Если задана слишком высокая частота вращения на холостом ходу, может возникнуть временная задержка, прежде чем произойдет заданное снижение частоты вращения на холостом ходу. Это обычные вхождения.
2. Технология 1 дает команду блок управления двигателем на управление скоростью холостого хода. Красный и зеленый индикаторы на тестере должны мигать, указывая на исправную цепь, поскольку блок управления двигателем выдает команды. Характер или частота вспышек не имеет значения. Если какой-либо индикатор выключен или не мигает, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм.

Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчики тестера «Scan» будут больше, чем 80 счетчиков, если бездействие слишком низкое, и нулевые счетчики, если оно слишком высокое.

1. Двигатель на холостом ходу Слишком высокая остановка. Включите зажигание и заземлите диагностический терминал. Подождите несколько секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу превышает минимальную спецификацию холостого хода, найдите и устраните утечку вакуума. Если утечки не обнаружено, отрегулируйте минимальные обороты холостого хода.
2. Система слишком бедная (соотношение воздух/топливо) Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или низкими. Обороты двигателя могут меняться и отключение МАК не помогает. Это может установить код 44. Тестер «Scan» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп с фиксированным выходом кислородного датчика более 0,8 вольт будет загрязненным датчиком. При этом может быть установлен Код 45 или 61.
3. Система Слишком богатая (низкое соотношение воздух/топливо) Обороты холостого хода слишком низкие. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» и/или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте наличие топлива в шланге регулятора давления, высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора. Также проверьте наличие силиконовых загрязнений на датчике кислорода. Силикон заставит датчик кислорода реагировать медленно.
4. Корпус дросселя Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.
5. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Использование неправильного или неисправного клапана принудительная вентиляция картера может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.
6. Отказ компрессора или реле переменного тока Если цепь привода управляющего реле переменного тока замкнута на землю или реле неисправно, может возникнуть проблема холостого хода.

Код 35: Схема ошибки частоты вращения на холостом ходу (A, F, J кузов). Схема №113

Войти

Код 35: Схема ошибки частоты вращения на холостом ходу (корпус L). Схема №114

Войти

Код 35: Схема ошибки скорости холостого хода (W кузов). Схема №115

Войти

Код 35: Блок-схема ошибок скорости холостого хода. Схема №116

Войти

Код 41: ошибка выбора цилиндра

Блок управления двигателем, используемый для этого двигателя, также может использоваться для других двигателей. Разница заключается в MEM-CAL. Если установлен код 41, установлена неправильная MEM-CAL, или MEM-CAL неисправна и должна быть заменена.

1. Выключите зажигание и очистите коды. Запустите двигатель и проработайте одну минуту. Если код сбрасывается, проверьте неисправное соединение из-за того, что MEM-CAL не заблокирован на месте или неправильно установлен.
2. Если код не повторяется, код прерывается. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Проверьте MEM-CAL, чтобы убедиться в надежности фиксирующих язычков. Также проверьте контакты как на MEM-CAL, так и на блок управления двигателем, чтобы убедиться в правильном контакте. Проверьте правильность применения номера детали MEM-CAL. Если правильная плата MEM-CAL установлена и неисправна, возможно, потребуется замена и блок управления двигателем.

Код 42: выбор синхронизации искр 3.1L W/DIS (кроме корпуса F)

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнал EST. В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если он видит напряжение, он устанавливает код 42 и не перейдет в режим EST.

При достижении оборотов для работы EST (400 об/мин) подается напряжение байпаса. В это время EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным. Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим EST, поэтому напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42. Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнала EST не будет, и будет установлен код 42.

1. Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код.
2. Проверка нормального заземления EST через модуль зажигания. Если цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю, она также будет считывать менее 500 Ом. Это будет проверено позже.
3. При касании тестовым световым напряжением цепи № 424 модуль должен переключаться, вызывая выход омметра за пределы диапазона, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор положения 10 000-20 000 Ом укажет на показание больше 5000 Ом. Важно то, что модуль переключился.
4. Модуль не переключался и это тестирует EST цепь № 423 на короткое замыкание на массу, цепь байпаса № 424 разомкнута, неисправны соединения модуля зажигания или модуля.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепях № 423 или № 424.

Тестер «Scan» не может помочь в диагностике проблемы с кодом 42. MEM-CAL, не полностью установленный в ЕСМ, может привести к коду 42. Если код 42 прерывистый, линия EST может быть открыта. Чтобы проверить это состояние, проверните двигатель в течение 5 секунд, находясь в режиме чистого потока. Запустите двигатель и проверьте код 42. Если установлен код 42, устраните обрыв в цепи № 423. Если неисправности не обнаружены, см. процедуры тестирования INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 42: EST W/DIS Схема (тело). Схема №117

Войти

Код 42: EST W/DIS Схема (J кузов). Схема №118

Войти

Код 42: Схема EST W/DIS (L кузов). Схема №119

Войти

Код 42: EST W/DIS Schematic (W кузов). Схема №120

Войти

Код 42: Блок-схема EST W/DIS. Схема №121

Войти

Код 42: выбор синхронизации искр (W/HEI)

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнал EST. В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если он видит напряжение, он устанавливает код 42 и не перейдет в режим EST. При достижении оборотов для работы EST (400 об/мин) подается напряжение байпаса. В это время EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным. Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим EST, поэтому напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42. Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнала EST не будет, и будет установлен код 42.

1. Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код.
2. Проверка нормального заземления EST через модуль зажигания. Если цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю, она также будет считывать менее 500 Ом. Это будет проверено позже.
3. При касании тестовым световым напряжением цепи № 424 модуль должен переключаться, вызывая выход омметра за пределы диапазона, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор положения 10 000-20 000 Ом укажет на показание больше 5000 Ом. Важно то, что модуль переключился.
4. Модуль не переключался, и это тестирует для EST-цепи № 423 на короткое замыкание на массу, цепь байпаса № 424 разомкнута, неисправные соединения модуля зажигания или модуля.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепи № 423 или 424.

Тестер «Scan» не имеет возможности помочь в диагностике проблемы с Code 42. MEM-CAL, не полностью установленный в ЕСМ, может привести к коду 42.

Код 42: ESC W/HEI Schematic (F кузов). Схема №122

Войти

Код 42: ESC W/HEI Блок-схема. Схема №123

Войти

Код 43: выберите искровой контроль

Код 43 указывает, что блок управления двигателем видел высокое или низкое напряжение в цепи № 496 в течение более 5 секунд при работающем двигателе.

1. Если условия для испытания, как описано выше, выполняются, код 43 будет установлен в настоящее время, и свет «SES» будет светиться.
2. Блок управления двигателем имеет 5-вольтовый нагрузочный резистор, который должен присутствовать на клемме датчика детонации.
3. Этот тест определяет, находится ли внутреннее сопротивление датчика детонации в допустимом диапазоне.

Проверьте цепь № 496 на потенциальное обрыв на землю. Также проверьте правильность установки MEM-CAL. Механический стук двигателя может вызвать сигнал датчика стука. Перед использованием этой диаграммы необходимо исправить ненормальный шум двигателя.

Код 43: Схема ECS (A, F, J, L кузов). Схема №124

Войти

Код 43: ESC Schematic (W кузов). Схема №125

Войти

Код 43: Блок-схема ESC. Схема №126

Войти

Код 44: индикация бедного выхлопа

1. Кодовый 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 остается менее 0,2 В в течение не менее 50 секунд и система работает по замкнутому циклу.

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150. Следующие условия могут вызвать установку кода 44:

1. Неисправная цепь управления воздушным потоком в режиме ожидания (регулятор холостого хода).
2. Датчик O2 установлен неправильно и контактирует с выпускным коллектором.
3. Прерывистое заземление в проводе между разъемом и датчиком.
4. Топливные форсунки для бедного топлива. Выполнить проверку баланса инжектора.
5. Вода, даже в небольших количествах, вблизи впускного отверстия топливного насоса в баке может подаваться к форсункам и вызывать состояние ложного обедненного выхлопа.
6. Низкое давление или объем топливного насоса Может потребоваться контроль давления топлива во время движения автомобиля с различными скоростями. Проверьте объем топлива от насоса (одна пинта за 30 секунд), а также давление. Также проверьте резиновые топливопроводы на наличие внутреннего развала.
7. Утечка выхлопных газов. Наружный воздух может втягиваться в выхлоп и проходить мимо датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.

Если предыдущие тесты области в порядке, замените датчик кислорода.

Код 44: Схема потока бедных отработавших газов. Схема №127

Войти

Код 45: индикация насыщенного выхлопа

1. Кодовый 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 остается более 0,7 В в течение не менее 30 секунд в замкнутом контуре, двигатель работает не менее одной минуты и угол дросселирования составляет 3-45 процентов.

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

1. Проверьте наличие короткого замыкания на напряжение в цепи № 412.
2. Проверить инжектор (инжекторы) на наличие утечек.
3. Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение; однако, если он становится слишком высоким, может быть установлен код 45.
4. Открытое заземление модуля зажигания на МУД может привести к наведенному электрическому шуму. МУД рассматривает этот шум как опорные импульсы (об/мин). Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Затем блок управления двигателем поставляет слишком много топлива, что приводит к обогащению системы. Если эта проблема возникает, тестер «Scan» покажет большую, чем фактическая, частоту вращения двигателя. Это может помочь в диагностике данной проблемы.
5. Проверьте наличие масла, загрязненного топливом.
6. Проверить канистру паров на насыщение топлива. Если канистра заполнена топливом, проверьте контроль жидкости/пара в канистре и шланги.
7. Проверка на негерметичность диафрагмы регулятора давления топлива. Снимите вакуумную магистраль к регулятору давления и проверьте наличие топлива.
8. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
9. Клапан рециркуляция отработавших газов, остающийся открытым (особенно на холостом ходу), заставит датчик O2 показывать насыщенный выхлоп. Это может привести к коду 45.

Код 45: Диаграмма насыщенного потока выхлопных газов. Схема №128

Войти

Код 51: ошибка MEM-CAL

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52: CALPAK/MEM-CAL ERROR (ошибка CALPAK/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, замените CALPAK или MEM-CAL. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 53: перенапряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 будет установлен, если напряжение на линии напряжения батареи ЕСМ увеличится до более чем 17,1 вольт в течение 2 секунд или более. При необходимости проверьте и отремонтируйте систему зарядки. В течение времени, когда присутствует этот отказ, выходы блок управления двигателем прекращаются. В памяти также могут быть установлены дополнительные коды.

Код 53: Схема перенапряжения системы. Схема №129

Войти

Код 45: Блок-схема перенапряжения системы. Схема №130

Войти

Код 54: низкое напряжение топливного насоса (кроме корпуса J&W)

Блок управления двигателем контролирует напряжение цепи реле давления топливного насоса для регулировки топливной системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 будет установлен, если напряжение на цепи № 120 меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд с момента отключения последнего опорного импульса. Однако, если обнаруженное напряжение меньше 2 вольт при работающем двигателе, свет будет гореть только в том случае, если условие существует. Если неисправности не обнаружены, см. процедуры тестирования INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 54: Схема низкого напряжения топливного насоса (корпус A). Схема №131

Войти

Код 54: Схема низкого напряжения топливного насоса (F кузов). Схема №132

Войти

Код 54: Схема низкого напряжения топливного насоса (L кузов). Схема №133

Войти

Код 54: Схема низкого расхода напряжения топливного насоса. Схема №134

Войти

CODE 54: топливный насос VOLT низкий (J кузов) (низкое напряжение топливного насоса (J кузов))

ЭСУД контролирует напряжение цепи выключателя давления топливного насоса № 120 на предмет регулировки топливной системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 устанавливается, если напряжение на цепи № 120 меньше 4 В в течение 0,5 секунды с момента отключения последнего опорного импульса, однако, если обнаруженное напряжение меньше 2 В при работающем двигателе, световой индикатор будет гореть только при наличии данного условия. Если неисправности не обнаружены, см. процедуры тестирования INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 54: Схема и блок-схема низкого напряжения топливного насоса (J кузов). Схема №135

Войти

CODE 54: топливный насос VOLT низкий (W кузов) (низкое напряжение топливного насоса (W кузов))

Контур топливного насоса № 120 контролируется ЭСУД и используется ЭСУД для компенсации топливной системы по напряжению системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 устанавливается, если напряжение на цепи № 120 меньше 2 В в течение 1,5 секунд с момента отключения последнего опорного импульса; однако, если обнаруженное напряжение меньше 2 вольт при работающем двигателе, свет будет гореть только в том случае, если условие существует. Цепи № 120 и 480 проходят через мини-разъем Black к реле топливного насоса. Неисправное клеммное соединение для оранжевого провода и серого провода на черном мини-разъеме может привести к коду 54. Если неисправности не обнаружены, см. процедуры тестирования INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 54: Схема низкого напряжения топливного насоса (W кузов). Схема №136

Войти

Код 54: Блок-схема (W кузов). Схема №137

Войти

Код 55: ошибка блока управления двигателем (3.1L W кузов NON-TURBO)

Проверьте исправность заземления блок управления двигателем и правильность установки MEM-CAL. Если все в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердить работу в замкнутом контуре и отсутствие света обслуживание двигатель SOON.

CODE 61: DEGRADED датчик кислорода (лямбда-зонд) (DEGRADED датчик кислорода (лямбда-зонд) (DEGRADED датчик кислорода (лямбда-зонд)) (3.1L)

Если код 61 хранится в памяти, блок управления двигателем определяет, что кислородный датчик загрязнен или испорчен, потому что время изменения напряжения (перекрестные отсчеты) является медленным или медленным.

Блок управления двигателем выполняет тест времени срабатывания кислородного датчика, когда температура охлаждающей жидкости превышает 85°C, температура MAT превышает 10°C, система находится в замкнутом контуре или в режиме прекращения подачи топлива. Если код 61 сохранен, датчик кислорода следует заменить.

Код 62: ошибка переключателя передач (корпус)

Переключатель 2-й передачи должен быть разомкнут на 2-й и 3-й передачах. МУД использует этот сигнал для отключения ТСС при понижении передачи.

1. Тестеры «сканирования» отображают состояние переключателя по-разному. Для определения правильного отображения состояния обратитесь к руководству по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в одном и том же состоянии, тестер должен отображать одинаковое состояние для обоих переключателей 2-й и 3-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатели должны быть заземлены, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменилось на 3-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте жгут проводов/разводку и разъемы.

Код 62: Схема и блок-схема ошибок переключения передач (тело A). Схема №138

Войти

Код 62: ошибка переключателя передач (корпус 3.1L J)

Переключатель 2-й передачи должен быть разомкнут на 2-й и 3-й передачах. МУД использует этот сигнал для отключения ТСС при понижении передачи.

1. Тестеры «сканирования» отображают состояние переключателя по-разному. Для определения правильного отображения состояния обратитесь к руководству по эксплуатации производителя.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатели должны быть заземлены, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменилось на 3-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте жгут проводов/разводку и разъемы.

Код 62: Схема и блок-схема ошибок переключения передач (J кузов). Схема №139

Войти

Код 62: ошибка переключателя передач (корпус 3.1L L)

Переключатель 2-й передачи должен быть разомкнут на 2-й и 3-й передачах. МУД использует этот сигнал для отключения ТСС при понижении передачи.

1. Тестеры «сканирования» отображают состояние переключателя по-разному. Для определения правильного отображения состояния обратитесь к руководству по эксплуатации производителя.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатели должны быть заземлены, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменилось на 3-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте жгут проводов/разводку и разъемы.

Код 62: Схема и блок-схема ошибок переключения передач (L кузов). Схема №140

Войти

Код 66: датчик давления переменного тока (корпус 3.1L J)

Датчик давления кондиционера реагирует на изменения давления на стороне нагнетания системы хладагента кондиционера. МУД использует входной сигнал нагрузки компрессора переменного тока для определения частоты вращения двигателя на холостом ходу. Датчик использует 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем и возвращает входной сигнал в блок управления двигателем по отдельной линии. Низкое давление (ноль фунтов на квадратный дюйм) возвращает сигнал около 0,1 вольта. Высокое давление вернет сигнал около 4,9 вольт.

1. Проверка сигнала напряжения от датчика давления в ЛА на МУП.
2. Проверка наличия высокого сигнала от датчика короткого замыкания или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно отключение датчика приводит к тому, что нормальная цепь переходит почти в нулевое напряжение.
3. Проверка наличия сигнала низкого напряжения от датчика или цепи. Переключение цепи сигнала датчика на 5 вольт проверяет цепь, соединения и блок управления двигателем.
4. Проверка, был ли сигнал низкого напряжения вызван разомкнутым контактом в цепи датчика с момента устранения датчика давления на предыдущем этапе.

Код 66 устанавливается, когда напряжение сигнала выходит за пределы нормального диапазона датчика и не связано с проблемой системы кондиционер. Если проблема возникает периодически, проверьте наличие обрывов или коротких замыканий в жгуте или плохих соединений. Если все в порядке, замените датчик давления. При сбросе кода замените блок управления двигателем.

Код 66: Схема и блок-схема датчика давления переменного тока (J кузов). Схема №141

Войти

Резюме

Если нет никаких жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.