Введение
Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину проблем, проведите проверки и инспекции, описанные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.
Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей обнаружено не было, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствует только неработающий код 12 и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье H - тестирование W/O CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.). Если присутствуют только прерывистые коды, см. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ КОДЫ» в статье H - тестирование W/O CODES в этом разделе.
Блок управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку обслуживание двигатель SOON, расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Для получения сохраненных кодов см. раздел ПОЛУЧЕНИЕ КОДОВ (НЕ-СКАНИРОВАНИЕ) в этой статье. Неисправности регистрируются как HARD FAILURES или как периодическая FAILURES.
Жесткие отказы
Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но, скорее всего, произойдет потеря хорошей управляемости.
Периодические отказы
Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье H - тестирование W/O CODES в этом разделе.
Процедура диагностики
Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:
- Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки. Соответствующая ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы ДОЛЖНА быть выполнена до использования карт кодов неисправностей. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
- Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды приведут к тому, что свет обслуживание двигатель SOON будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ЖЕСТКОЙ ИЛИ ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в данной статье. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей в этой статье. Для диагностики перемежающихся кодов перейдите к разделу ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье H - тестирование W/O CODES. Исключения составляют диаграммы кодов 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут использоваться для диагностики прерывистых кодов.
- Если коды неисправностей не отображались и существует проблема с управляемостью, обратитесь к СИМПТОМАМ в статье H - тестирование W/O CODES. Комментарии там отправят вас к соответствующей системе или компоненту для проверки в статье система/COMP тесты.
- После выполнения любых ремонтных работ удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ или проверку РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
Схема №36
- Включить зажигание. Не запускайте двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите соединитель линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Точное местоположение ALDL см. На соответствующей иллюстрации РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в статье система/COMP тесты. Включить зажигание. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №36) ПРИМЕЧАНИЕ. Вставка перемычки в клеммы тестирования и заземления разъема ALDL при работающем двигателе приведет к переходу транспортных средств с впрыском топлива в режим обслуживания в полевых условиях. Коды не будут мигать, если это будет сделано. См. РЕЖИМ ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.
- СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторен 3 раза. Если коды не мигают, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в изделии БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.
Чтение кодов неисправностей
Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек света обслуживание двигатель SOON или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер является более быстрым в использовании, более точным и способным считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных выводов ЕСМ и разъема датчика/соленоида с помощью цифрового вольтметра. См. ТАБЛИЦЫ ДАННЫХ СКАНИРОВАНИЯ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье.
ПримечаниеПри использовании тестера «Scan» существует временная задержка между последовательными обновлениями данных. Для мгновенного срабатывания необходимо использовать цифровой вольтметр.
Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света обслуживание двигатель SOON, заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, FLASH, FLASH, пауза, FLASH, более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма ALDL не будет заземлена.
ПримечаниеКоды неисправностей будут записываться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы этого датчика или переключателя в течение 5 секунд; другие могут потребовать работы в течение 5 минут или дольше при нормальной рабочей температуре, дорожной скорости и нагрузке. Поэтому некоторые коды могут не устанавливаться в рабочем режиме сервисной стойки.
Таблица определения кода неисправности блока управления двигателем
| Код No | Затронутая цепь |
|---|---|
| 12 (1) | Нет опорного импульса частоты вращения |
| 13 | Обрыв цепи датчика кислорода |
| 14 | Низкое напряжение сигнала датчик температуры ОЖ |
| 15 | Высокое напряжение сигнала датчик температуры ОЖ |
| 16 | Высокое напряжение системы |
| 21 | Высокое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки |
| 22 | Низкое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки |
| 23 | Высокое напряжение сигнала датчика MAT, низкое напряжение соленоида M/C |
| 24 | Схема ВСС |
| 25 | Низкое напряжение сигнала датчика MAT |
| 26 | Ошибка квадропривода |
| 27, 28 и 29 | Неисправность переключателя передач |
| 31 | Переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) |
| 32 | Ошибка системы рециркуляция отработавших газов |
| 33 | Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 34 | Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 35 | Ошибка скорости холостого хода регулятор холостого хода |
| 38 | Тормозной переключатель |
| 39 | TCC |
| 41 | C (3) I зажигание - потеря датчика кулачка, ошибка выбора цилиндра (MEM-CAL) |
| 42 | Цепь EST разомкнута или заземлена |
| 44 | Индицируется бедный выхлоп |
| 45 | Индикация насыщенного выхлопа |
| 46 | Противоугонная неисправность, реле давления гидроусилителя руля |
| 48 | Диагностика пропусков зажигания |
| 51 | Неисправны PROM, MEM-CAL или блок управления двигателем |
| 52 | Неисправен/отсутствует CALPAC или MEM-CAL |
| 53 | Неисправность генератора переменного тока, высокое напряжение, неисправность системы рециркуляция отработавших газов, неисправность противоугонной схемы |
| 54 | Низкое напряжение топливного насоса |
| 55 | Неисправен блок управления двигателем |
| 61 | Аварийный датчик O2 |
| 62 | Ошибка переключения передач |
| 63 | Ошибка расхода рециркуляция отработавших газов |
| 64 | Ошибка расхода рециркуляция отработавших газов |
| 65 | Ошибка расхода рециркуляция отработавших газов, низкий ток топливного инжектора |
| 66 | Напряжение датчика давления переменного тока, не соответствует спецификации |
| (1) Отображение кода 12 является нормальным, когда ЕСМ не принимает опорных импульсов (двигатель не работает). | |
| (1) | Отображение кода 12 является нормальным, когда ЕСМ не принимает опорные импульсы (двигатель не работает). |
|---|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем
ПримечаниеТаблицы кодов неисправностей следует использовать только в том случае, если загорается индикатор обслуживание двигатель SOON (что указывает на наличие текущей проблемы). Исключения составляют диаграммы кодов 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут использоваться для диагностики прерывистых кодов. В любое время коды 51, 52, 54 или 55 отображаются с другим кодом, сначала начните с кода серии 50, затем переходите к низкопрофильным номерным кодам.
Определение жесткого или прерывистого кода неисправности
Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды кодами жестких отказов или кодами прерывистых отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать прерывистые коды. Для определения жестких и прерывистых кодов выполните следующие действия:
- ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
- Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Прогрейте теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON.
- Если загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), ВРУЧНУЮ войдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после устранения кодов неисправностей.
- Если свет обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями. Исключения отмечены под каждой ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРОЙ.
Сброс кодов неисправностей
Поверните выключатель зажигания во включенное положение и заземлите диагностический контактный вывод на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала.
Местоположение блока управления двигателем
Блок управления двигателем расположен за правой стороной приборной панели или за правой панелью.
Диагностические средства
Диагностические средства (расположенные во многих таблицах кодов неисправностей) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.
Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации (впрыск топлива)
На моделях с впрыском топлива индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ВПРЫСК ТОПЛИВА) в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Специальные инструменты (диагностические)
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER DATA в этой статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan»; однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты - тахометр, измеритель времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным входным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. При работе двигателя при рабочей температуре и на холостом ходу игла секундомера должна быть в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Если (после достижения нормальной рабочей температуры) выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к ПРОВЕРКЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением тестера «Scan» к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная тестером «Scan», точной. Это выполняется путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером «Scan», может быть недействительной.
Тестер «Scan» - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда. Тестеры «сканирования» значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA в этой статье. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестеров «Scan».
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера «Scan» является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этой статье.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером «Scan», столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. Если на дисплее отображаются несуществующие коды, выключите зажигание, снимите тестер, включите зажигание и заземлите тестовый терминал ALDL. Если те же коды не мигают светом обслуживание двигатель SOON, которые были указаны тестером «Scan», тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точной.
Данные сканирования
ПримечаниеИнформация, содержащаяся в следующих таблицах, является типичной для показаний, снятых на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в режиме парковки или нейтральном положении, достигнутым состоянием замкнутого контура и выключенными всеми аксессуарами (за исключением случаев, указанных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит чаще. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальная стоимость |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К) |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (по запросу) |
| Система отвода воздуха | Вкл./выкл. | Вкл. (воздух на переключающий золь.); Выкл (воздух в атмосферу) |
| Система впрыска вторичного воздуха Switching Sol. | Вкл./выкл. | Вкл (к выпускному коллектору); Выкл (к каталитическому преобразователю) |
| BARO | В | 3-4.5 |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме) |
| Тормозной переключатель | Вкл./выкл. | Включен, когда занят |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (некоторые холостые) |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | * * * См. руководство по тестеру * * * |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норма. температура) |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| Круиз Конт. Кв. | Вкл./выкл. | Включен, когда занят |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда занят |
| IAC | Графы | 0-50 |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Вкл с зажиганием/прокруткой |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0 |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| MAT | ° C | 10-90° |
| MAP | В | От 1 (холостой ход) до 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Разомкнутый контур/замкнутый контур | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя |
| Датчик O2 | Милливольты | От 100 (постный) до 999 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер |
| RPM | RPM | Спец. +/-25 об/мин Привод (А/Т); Спец. +/-50 об/мин Нейтр. (МКПП) |
| Опережение искры | Нет. Градус | Варьируется |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| TPS | В | 1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включено при активации |
| Свет повышенной передачи (МКПП) | Вкл./выкл. | Прочь |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или MPH | MPH | 0-факт |
| Переключатель 3-й передачи | Вкл./выкл. | On/3rd и 4-я передачи |
| Переключатель 4-й передачи | Вкл./выкл. | On/4th шестерня |
ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ
Резюме
Если нет жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье H - тестирование W/O CODES для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.
ПримечаниеСледующие диагностические блок-схемы и мини-схемы предоставлены компанией General Motors Corp.
Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода
Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда его температура составляет менее 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Средства диагностики
Проверьте чистое, плотное соединение для цепи заземления № 413. Обрыв цепи на сигнальной клемме датчика или клемме заземления приведет к коду 13.
Код 13, разомкнутый сенсор O2 Ckt Diag. Схема №37
Код 13, блок-схема открытого сенсора O2. Схема №38
Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости
Температура охлаждающей жидкости является одним из входных сигналов, используемых блок управления двигателем при определении управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 1,5-2,0 вольт на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости ЭСУД.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- При этом проверяется, был ли задан код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 3 секунд.
- Это моделирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan».
Когда установлен код 14, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Код 14 также устанавливается, если цепь сигнала датчика замкнута на землю.
Код 14, Напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости Lo Ckt Diag. (L Корпус). Схема №39
Код 14, Напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости Lo Ckt Diag. (J кузов). Схема №40
Код 14, Блок-схема подачи напряжения на датчик охлаждающей жидкости. Схема №41
Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости
По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости ЭСУД будет около 1,5-2,0 вольт. Если цепь сигнала датчика размыкается, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 15 будет установлен, если время с момента запуска двигателя составляет более 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -30°C в течение более 60 секунд.
- Это моделирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, то блок управления двигателем и проводка не неисправны.
- Это определяет наличие проблемы с блоком управления двигателем или проводкой. Если цепь заземления разомкнута, может также храниться код 21.
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Когда установлен код 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Код 15 также установится, если разомкнуты цепи сигнала датчика и заземления.
Код 15, Схема высокого напряжения сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №42
Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее чем примерно 1,25 В на холостом ходу до примерно 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность следствием жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 21 будет установлен, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 2-8 секунд, скорость двигателя меньше 1800 об/мин или сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе равен состоянию без нагрузки.
- Этот тест имитирует условия для кода 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, то МУД и силовые и сигнальные цепи не неисправны.
- Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь заземления. Если цепь заземления разомкнута, может также храниться Код 15.
Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно возрастать с постоянной скоростью до 4,5 вольт по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Код 21 будет также результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки закорочена до напряжения.
Код 21, датчик положения дроссельной заслонки сигнала Volt Hi Ckt Diag (L кузов). Схема №43
Код 21, датчик положения дроссельной заслонки сигнала Volt Hi Ckt Diag (J кузов). Схема №44
Код 21, Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №45
Код 22, сигнал тука низкий
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее чем примерно 1,25 В на холостом ходу до примерно 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность следствием жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 0,2 вольта в течение 2 секунд.
- Это имитирует Код 21. Если модуль блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, то модуль блок управления двигателем и проводка не неисправны.
- При этом проверяется наличие напряжения на блок управления двигателем. Если блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, сигнальная цепь блок управления двигателем и датчик положения дроссельной заслонки не неисправна.
- Если 5-вольтовая опорная цепь разомкнута или замкнута накоротко на землю, может также храниться код 34.
Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно возрастать с постоянной скоростью до 4,5 вольт по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Код 22 также будет установлен, если сигнал датчик положения дроссельной заслонки или цепи заземления разомкнуты или заземлены.
Код 22, Блок-схема напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №46
Код 23: низкая температура датчика мата
ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- При этом проверяется, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
- Это моделирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
- При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления. Если цепь заземления разомкнута, может также храниться код 33 или код 21.
Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Когда установлен код 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Код 23 также будет результатом, если цепи сигнала и заземления станут разомкнутыми.
Код 23, датчик MAT Temp Lo Ckt Diag (L кузов). Схема №47
Код 23, датчик MAT Temp Lo Ckt Diag (J кузов). Схема №48
Код 23, Блок-схема датчика температуры MAT. Схема №49
Код 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (L кузов)
Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1800-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на нулевом проценте (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
- Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.
Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.
Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt Diag (L кузов). Схема №50
Код 24, блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (корпус L). Схема №51
Код 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (J кузов)
Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1800-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на нулевом проценте (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.
Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt Diag и блок-схема (J кузов). Схема №52
Код 25: высокая температура датчика мата
Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 В) на датчик MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается, и напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика может быть измерено на клеммах датчика при отсоединенном жгуте.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- При этом проверяется, является ли код жестким сбоем или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT превышает 135°C в течение более 2 секунд.
Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик MAT должны считываться близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Код 25 будет также получен, если цепь сигнала датчика замкнута на землю.
Код 25, Блок-схема датчика температуры MAT. Схема №53
Код 32: системная ошибка рециркуляции отработавших газов
Правильно работающий рециркуляция отработавших газов непосредственно влияет на требования к топливовоздушной смеси двигателя. Поскольку выхлопной газ, вводимый в воздушный поток, является инертным газом (содержит мало кислорода или не содержит его вовсе), для поддержания правильной воздушно-топливной смеси требуется меньше топлива. Если бы система рециркуляция отработавших газов вышла из строя, инертный выхлопной газ был бы заменен кислородом, и воздушно-топливная смесь стала бы беднее. Это будет отражено в увеличенном значении изучения блока. Система управления двигателем работает в рамках 2-х блочных ячеек обучения: закрытая дроссельная ячейка и открытая дроссельная ячейка. Значение изучения блока этих 2 ячеек должно быть близко к тому же. На открытую дроссельную ячейку влияет работа функциональной системы рециркуляция отработавших газов. Если система рециркуляция отработавших газов работает со сбоями, то будет увеличиваться запоминание блока открытой дроссельной ячейки, но запоминание блока для закрытой дроссельной ячейки останется неизменным. Когда изменение становится слишком большим, ЕСМ устанавливает код 32.
Таблица Code 32 является функциональной проверкой системы рециркуляция отработавших газов. Если система рециркуляция отработавших газов работает должным образом и установлен код 32, проверьте другие причины для увеличения значения распознавания открытого дроссельного блока.
- Проверьте наличие заблокированного/ограниченного прохода рециркуляция отработавших газов.
- Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик может достаточно сдвинуться в калибровке, чтобы воздействовать на воздушно-топливную смесь без установки связанного с абсолютное давление во впускном коллекторе кода.
Код 32, схема системы рециркуляции отработавших газов. Схема №54
Код 32, Блок-схема системных ошибок рециркуляции отработавших газов. Схема №55
Код 33: высокое напряжение сигнала датчика карты
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение времени, большего, чем предварительно откалиброванный период времени, и если напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт.
- На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если МУД распознает и устанавливает код 34, низкий МАВ-сигнал, то МУД и 5-вольтовые опорные цепи и сигнальные цепи МАВ не неисправны. Если цепь заземления разомкнута, может также храниться Код 23.
При включенном выключателе зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 33 будет также результатом, если цепь заземления разомкнута или цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до 5-вольтовой опорной цепи.
Код 33, Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, напряжения Hi Ckt Diag (корпус J). Схема №56
Код 33, Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Напряжения Hi Ckt Диаг (L Корпус). Схема №57
Код 33, Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №58
Код 34: низкое напряжение сигнала датчика карты
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
- Перемычки между клеммами «B» и «C» определяют неисправность датчика или наличие проблемы с блоком управления двигателем или проводкой.
- Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что сигнальная цепь блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправна.
При включенном положении выключателя зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление с известным исправным транспортным средством, использующим тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах +/-.4 вольта. Код 34 будет также получен, если 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнуты или замкнуты накоротко на землю. Если 5-вольтовая опорная цепь не замкнута на землю и запомненный код 22 сохранен, проверьте цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу.
Код 34, Блок-схема сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в вольтах. Схема №59
Код 42, выбор синхронизации искр с DIS
Код 42 указывает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях (воспламенения DIS).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жесткой или периодической.
- В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
- При касании тестовым светом напряжения цепи № 424 модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр выйдет за пределы диапазона, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
- Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
- Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.
Тестер «Scan» не имеет возможности помочь в диагностике проблемы с Code 42. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье H - тестирование W/O CODES.
Код 42, EST W/DIS Ckt Diag (J кузов). Схема №60
Код 42, EST W/DIS Ckt Diag (L кузов). Схема №61
Код 42, Блок-схема EST W/DIS. Схема №62
CODE 43, SELECT SPARK управление сигнала VOLT низкий (низкий уровень напряжения искрового управляющего сигнала)
- Если существуют условия для кода 43, тестер «Scan» покажет «YES». На холостом ходу не должно быть сигнала детонации, если не существует внутренней или системной проблемы.
- Определяет, функционирует ли система в данный момент. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не формируется, попробуйте постучать по блоку двигателя ближе к датчику.
- Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. Сигнал 12 В должен восприниматься блок управления двигателем как сигнал «отсутствия детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
- Этот тест позволяет определить наличие сигнала детонации на линии «датчик-контроллер» или неисправность модуля ESC.
- Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
- При этом проверяется заземление на модуль. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии составит около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
- Контакт провода датчика к контроллеру с контрольной лампой, подключенной к 12 вольтам, будет генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определит, правильно ли работает контроллер ESC.
Код 43 может быть вызван неисправным соединением на датчике детонации, на модуле ESC или на блок управления двигателем.
Также проверьте сигнальную линию от контроллера к блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание на массу.
Код 43, ESC сигнал Volt низкий Ckt Diag. Схема №63
Код 43, Схема низкого напряжения сигнала ESC. Схема №64
Код 44, индикация бедного выхлопа
Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Используя тестер «Scan», наблюдайте за значением Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту. Если существуют условия для кода 44, значение изучения блока будет около 150.
Провод датчика O2
Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.
Загрязнение топлива
К инжектору может подаваться вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.
Давление топлива
Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется следить за давлением топлива во время движения автомобиля. Порядок проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Утечки выхлопных газов
Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.
Если Код 44 прерывистый, то см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье H - тестирование W/O CODES.
Код 44, Схема потока обедненных отработавших газов. Схема №65
Код 45: индикация насыщенного выхлопа
Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».
Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с этих пунктов: давление топлива, протекающий инжектор, экранирование HEI, насыщение продувки канистр, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнение датчика O2 и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки составляет от 3 до 45 процентов, сигнал датчика O2 на блок управления двигателем превышает 0,7 вольта в течение 30 секунд или более и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более.
Код 45, богатый выхлоп, скорее всего, вызван одним из следующих факторов:
Высокое давление топлива
Если давление топлива слишком высокое, отношения воздух/топливо будут богатыми. Порядок проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. МУД может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.
Земля для розжига
Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, что приведет к тому, что смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер «Скан» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике данной проблемы.
Топливный контейнер
Насыщение угольного фильтра топливом приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.
Датчик абсолютного давления (MAP)
Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволит блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.
TPS
Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.
Загрязнение сенсора O2
Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется МУД как богатая смесь, заставляя МУД устанавливать код 45.
Проблема EGR
Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Если Код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье H - тестирование W/O CODES.
Код 45, Диаграмма насыщенного потока выхлопных газов. Схема №66
CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)
Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.