Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 1 Выхлоп |
| 2 | Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), выхлоп 1 |
| 3 | Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), впуск 1 |
| 4 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 1 Впуск |
| 5 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 6 | C140 |
| 7 | Катушка зажигания / Модуль 1 |
| 8 | Топливный инжектор 1 |
| 9 | Катушка зажигания / Модуль 3 |
| 10 | Топливный инжектор 3 |
| 11 | Катушка зажигания / Модуль 5 |
| 12 | Топливный инжектор 5 |
| 13 | Катушка зажигания / Модуль 7 |
| 14 | Топливная форсунка 7 |
| 15 | Топливная форсунка 6 |
| 16 | Стартер |
| 17 | C148 |
| 18 | Топливная форсунка 8 |
| 19 | C139 |
| 20 | Катушка зажигания / Модуль 8 |
| 21 | Катушка зажигания / Модуль 6 |
| 22 | Катушка зажигания / Модуль 4 |
| 23 | Топливный инжектор 4 |
| 24 | Катушка зажигания / Модуль 2 |
| 25 | Топливный инжектор 2 |
| 26 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 2 Выхлоп |
| 27 | Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), выхлоп 2 |
| 28 | Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), впуск 2 |
| 29 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 2 Впуск |
| 30 | Клапан продувки канистры испарительных выбросов (EVAP) |
| 31 | Корпус дроссельной заслонки в сборе |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - Блок 2 Датчик 1 |
| 2 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - Блок 1 Датчик 1 |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - Блок 1, Датчик 2 |
| 4 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) - Блок 2 Датчик 2 |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 2 | Корпус дроссельной заслонки в сборе |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный бак - левый |
| 2 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 3 | C420 |
| 4 | Датчик давления топливного бака (FTP) |
| 5 | Датчик вторичного уровня топлива |
| 6 | Топливный бак - правый |
| 7 | C460 |
| 8 | C459 |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) |
| 2 | Разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) |
| 3 | Разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 4 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения педали ускорения (APP) |
| 2 | Педаль ускорения |
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления топливным насосом |
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 2 | Корпус дроссельной заслонки в сборе |
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный бак - левый |
| 2 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 3 | C420 |
| 4 | Датчик давления топливного бака (FTP) |
| 5 | Датчик вторичного уровня топлива |
| 6 | Топливный бак - правый |
| 7 | C460 |
| 8 | C459 |
Схема №24
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Блок датчиков детонации 2 |
| 2 | Разъем блока датчиков детонации 2 |
| 3 | Разъем блока 1 датчиков детонации |
| 4 | Блок датчиков детонации 1 |
| 5 | Датчик положения коленвала |
Схема №25
| Информация о разъеме OEM: 15430219 Обслуживание: 88953346 Описание: 56-Way F Micro-Pack 64 Series (Bu) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакты: 1, 2, 5, 7, 10, 11, 13, 14, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 31, 32, 33, 35, 36, 37, 43, 46, 51, 55 Клемма / лоток: 15359541 / 4 Сердечник / Изоляция Обжим: M / M Клемма для расцепления Инструмент / Тестовый зонд: 15381651-2 / xtag0-agx1 см. J-35616 64B |
Виды с торца разъема модуля управления двигателем
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | ТН/БК | 2500 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (+) |
| 2 | TN | 2501 | Высокоскоростная последовательная шина данных GMLAN (-) |
| 3-4 | Не используется | ||
| 5 | TN | 1274 | 5-Volt ссылка |
| 6 | Не используется | ||
| 7 | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
| 8-9 | Не используется | ||
| 10 | WH | 1310 | EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры |
| 11 | ОГ/БК | 380 | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| 12 | Не используется | ||
| 13 | WH | 17 | Сигнал переключения стоп-сигнала |
| 14 | YE/BK | 625 | Реле включения стартера |
| 15-16 | Не используется | ||
| 17 | PK | 439 | Напряжение зажигания 1 |
| 18 | PK | 1439 | Напряжение зажигания 1 |
| 19 | PK | 1439 | Напряжение зажигания 1 |
| 20 | RD/WH | 2440 | Плюс аккумулятора |
| 21 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| 22 | Не используется | ||
| 23 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса |
| 24 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 25 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| 26 | WH | 121 | Сигнал частоты вращения двигателя |
| 27 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 28 | D-GN/WH | 817 | Сигнал скорости транспортного средства |
| 29 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 30 | Не используется | ||
| 31 | TN | 2760 | Нижняя опорная точка |
| 32 | BK/WH | 2751 | Нижняя опорная точка |
| 33 | ОГ/БК | 812 | 12-Volt ссылка |
| 34 | Не используется | ||
| 35 | GY | 2700 | 5-Volt ссылка |
| 36 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 37 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 38-42 | Не используется | ||
| 43 | WH/BK | 448 | Включение диагностики силового агрегата |
| 44-45 | Не используется | ||
| 46 | YE | 43 | Вспомогательное напряжение |
| 47 | Не используется | ||
| 48 | BN | 5546 | Сигнал обратной связи управления скоростью топливного насоса |
| 49-50 | Не используется | ||
| 51 | ТН/БК | 472 | Сигнал датчика температура впускного воздуха |
| 52-54 | Не используется | ||
| 55 | D-GN | 335 | Низкоскоростное управление реле вентилятора охлаждения |
| 56 | Не используется |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - C1
Схема №26
| Информация о соединителе OEM: 15430228 Обслуживание: 88953274 Описание: 73-Way F Micro-Pack 64 Series (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакты: 3, 4, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 24, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 43, 44, 45, 47, 48, 49, 50, 51, 54, 55, 58, 59, 60, 61 / 62, 64, 65, 68, 69, 71 Клемма / J-35616 64B J-35616 4A |
Виды с торца разъема модуля управления двигателем
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1-2 | Не используется | ||
| 3 | D-GN | 485 | Сигнал датчика положение дроссельной заслонки 1 |
| 4 | PU | 486 | Сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки |
| 5-7 | Не используется | ||
| 8 | L-GN | 432 | Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 9 | Не используется | ||
| 10 | YE | 573 | Сигнал датчика 1 Ckp |
| 11 | L-BU | 1876 | Сигнал датчика детонации 2 |
| 12 | GY | 23 | Сигнал скважности генератора |
| 13 | GY | 1716 | Нижняя опорная точка |
| 14 | L-GN | 5282 | Блок управления соленоидом привода КМП 1 Выхлоп |
| 15-16 | Не используется | ||
| 17 | TN | 1744 | Управление топливной форсункой 1 |
| 18 | L-GN/BK | 1745 | Управление топливной форсункой 2 |
| 19 | D-BU | 496 | Сигнал датчика детонации 1 |
| 20 | PK/BK | 1746 | Управление топливным инжектором 3 |
| 21 | ОГ/БК | 877 | Управление топливной форсункой 7 |
| 22 | TN/WH | 845 | Управление топливной форсункой 5 |
| 23 | YE/BK | 846 | Управление топливной форсункой 6 |
| 24 | D-BU/WH | 878 | Управление топливной форсункой 8 |
| 25 | D-GN | 5273 | Блок сигналов датчика ОГТ 1, выпуск |
| 26 | Не используется | ||
| 27 | BN/WH | 5303 | Нижняя опорная точка |
| 28 | GY | 2303 | Нижняя опорная точка |
| 29 | PU | 5284 | Блок управления соленоидом привода КМП 1 Впуск |
| 30 | L-BU/BK | 844 | Управление топливной форсункой 4 |
| 31 | ОГ/БК | 5272 | Блок управления соленоидом привода КМП, вход 2 |
| 32 | OG | 5275 | Вход сигнальной группы 1 датчика положение распредвала |
| 33 | D-BU | 5300 | 12-Volt ссылка |
| 34 | WH/BK | 5283 | Блок управления соленоидом привода КМП, выпуск 2 |
| 35 | TN | 5301 | Нижняя опорная точка |
| 36 | ОГ/БК | 469 | Нижняя опорная точка |
| 37 | TN | 2752 | Нижняя опорная точка |
| 38 | TN | 2761 | Нижняя опорная точка |
| 39 | BN/WH | 2130 | Нижняя опорная точка |
| 40 | L-BU | 5302 | 12-Volt ссылка |
| 41 | PU | 574 | Нижняя опорная точка |
| 42 | BN | 2129 | Нижняя опорная точка |
| 43 | PU | 5274 | Сигнальный блок 2 датчика ОГТ на выхлопе |
| 44 | BN | 582 | Управление двигателем TAC - 2 |
| 45 | GY | 5296 | Нижняя опорная точка |
| 46 | L-GN | 5298 | 12-Volt ссылка |
| 47 | BN | 5299 | Нижняя опорная точка |
| 48 | YE | 581 | Управление двигателем TAC - 1 |
| 49 | YE | 5276 | Вход сигнальной группы 2 сенсора положение распредвала |
| 50 | L-GN | 1867 | 12-Volt ссылка |
| 51 | GY | 2701 | 5-Volt ссылка |
| 52-53 | Не используется | ||
| 54 | YE | 410 | Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости |
| 55 | D-GN/WH | 428 | EVAP Управление соленоидом продувки канистры |
| 56-57 | Не используется | ||
| 58 | PU | 2121 | Контроль ИК 1 |
| 59 | OG/WH | 2122 | Контроль ИК 2 |
| 60 | OG | 2127 | Контроль ИК 7 |
| 61 | L-BU | 2123 | Контроль ИК 3 |
| 62 | D-GN/WH | 2124 | Контроль ИК 4 |
| 63 | PU/WH | 2128 | Контроль ИК 8 |
| 64 | D-GN | 2125 | Контроль ИК 5 |
| 65 | GY | 2704 | 5-Volt ссылка |
| 66-67 | Не используется | ||
| 68 | OG | 225 | Сигнал включения генератора |
| 69 | L-BU/WH | 2126 | Контроль ИК 6 |
| 70 | Не используется | ||
| 71 | YE/BK | 5297 | 12-Volt ссылка |
| 72 | Не используется | ||
| 73 | BK/WH | 451 | Масса |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - C2
Схема №27
| Информация о соединителе OEM: 15430218 Обслуживание: 88953347 Описание: 56-Way F Micro-Pack 64 Series (Gy) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 1, 2, 3, 12, 13, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 37, 38, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 48, 49, 51 Клемма / лоток: 15359541 / 4 Сердечник / Обжим изоляции: Инструмент для раскрепления M / M / Тестовый зонд: 15381651-2 / xtag0-xtag1 (L-B) J-35616 64B |
Виды с торца разъема модуля управления двигателем
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU | 3110 | Подогреваемый кислородный датчик Группа опорных напряжений 1 Датчик 1 |
| 2 | TN/WH | 3111 | Подогреваемый кислородный датчик Низкий опорный банк 1 Датчик 1 |
| 3 | PU/WH | 5281 | Подогреваемый кислородный датчик Выход Насос Ток Банк 1 Датчик 1 |
| 4-11 | Не используется | ||
| 12 | D-BU | 1936 | Сигнал датчика уровня топлива - первичный |
| 13 | GY/WH | 3122 | Подогреваемый кислородный датчик подогревателя низкого давления, блок управления 1, датчик 2 |
| 14-15 | Не используется | ||
| 16 | ОГ/БК | 3223 | Подогреваемый кислородный датчик подогревателя низкого давления, блок управления 2, датчик 2 |
| 17 | Не используется | ||
| 18 | ОГ/БК | 1786 | Сигнал парковки/нейтрали |
| 19 | TN/WH | 3121 | Подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал ряд (Низкий уровень сигнала) 1 сенсор 2 |
| 20 | PU | 3220 | Подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд (Высокий уровень сигнала) 2 сенсор 2 |
| 21 | TN | 3221 | Подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал ряд (Низкий уровень сигнала) 2 сенсор 2 |
| 22 | OG | 5280 | Подогреваемый кислородный датчик Входной блок тока насоса 1 Датчик 1 |
| 23 | BN | 1174 | Сигнал сигнализатора уровня масла |
| 24 | L-BU | 1937 | Сигнал датчика уровня топлива - вторичный |
| 25 | TN/WH | 331 | Сигнал датчика давления масла |
| 26-36 | Не используется | ||
| 37 | TN | 808 | Нижняя опорная точка |
| 38 | BK | 2755 | Нижняя опорная точка |
| 39 | Не используется | ||
| 40 | GY/WH | 3113 | Подогреваемый кислородный датчик подогревателя низкого давления, блок управления 1, датчик 1 |
| 41 | L-GN | 3212 | Подогреваемый кислородный датчик подогревателя низкого давления, блок управления 2, датчик 1 |
| 42 | GY | 2709 | 5-Volt ссылка |
| 43 | PU | 3120 | Подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал ряд (Высокий уровень сигнала) 1 сенсор 2 |
| 44 | D-GN | 890 | Сигнал датчика давления топливного бака |
| 45 | PU/WH | 3210 | Подогреваемый кислородный датчик Группа опорного напряжения 2 Датчик 1 |
| 46 | TN/WH | 3211 | Подогреваемый кислородный датчик Нижняя контрольная группа 2 Датчик 1 |
| 47 | Не используется | ||
| 48 | WH | 5279 | Подогреваемый кислородный датчик Выход Насос Ток Банк 2 Датчик 1 |
| 49 | L-GN | 5278 | Подогреваемый кислородный датчик Входной блок тока насоса 2 Датчик 1 |
| 50 | Не используется | ||
| 51 | GY | 2705 | 5-Volt ссылка |
| 52-56 | Не используется |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - C3
Схема №28
| Информация о соединителе OEM: 15326829 Обслуживание: 88953153 Описание: 6-Way F 150 Series Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 12191819/8 Сердечник/изоляция Обжим: E/A Разъединитель/тестовый зонд: 15315247/J-35616-2A (GY) |
Виды торцов разъемов элементов управления двигателя
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | PU | 1272 | Нижнее опорное положение педали акселератора (2) |
| B | L-BU | 1162 | Сигнал положения педали акселератора (2) |
| C | TN | 1274 | Положение педали акселератора 5-вольтовый эталон (2) |
| D | BN | 1271 | Нижнее опорное положение педали акселератора (1) |
| E | D-BU | 1161 | Сигнал положения педали акселератора (1) |
| F | WH/BK | 1164 | Положение педали акселератора 5 В (1) |
Датчик положения педали акселератора (APP)
Схема №29
| Информация о соединителе OEM: 15326801 Обслуживание: 15306156 Описание: 2-Way F GT 150 Series (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: См. Комплект для ремонта клемм Сердечник/обжим изоляции: См. Комплект для ремонта клемм, инструмент выпуска/тестовый зонд: См. Комплект для ремонта клемм |
Виды торцов разъемов элементов управления двигателя
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | BK | 451 | Масса |
| B | L-GN | 5282 | Блок электромагнитов 1 привода КМП, выпуск |
Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 1 Выхлоп
Описание модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем (МУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет их ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.
ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выбросов
- Бортовая диагностика
- Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
- Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №30
Схема №31
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Описание системы привода дроссельной заслонки
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:
- Определение положения педали акселератора (APP)
- Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
- Определение положения дроссельной заслонки
- Внутренняя диагностика
- Функции круиз-контроля
- Управление потреблением электроэнергии TAC
Компоненты системы TAC включают следующее:
- Датчики APP
- Корпус дроссельной заслонки в сборе
- Модуль управления двигателем (МУД)
Описание системы привода распределительного вала
Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) используется для различных улучшений характеристик двигателя. Система привода положение распредвала выполняет это путем контроля величины перекрытия впускных и выпускных клапанов. Эти улучшения включают в себя следующее
- Снижение выбросов за счет регулирования рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
- Более широкий диапазон крутящего момента двигателя
- Улучшенный газовый пробег
- Улучшенная стабильность двигателя на холостом ходу
Исполнительная система КМП состоит из следующих компонентов:
- Четыре электромагнита привода КМП
- Четыре масляных регулирующих клапана
- Четыре лопастных привода положение распредвала
- Четыре датчика положение распредвала
Система привода СМР требует очень сложного электрического сигнала от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для того, чтобы контролировать положение приводов СМР 150. Электрический сигнал требует использования сигнала нефиксированной широтно-импульсной модуляции (ШИМ), а также 2 различных рабочих частот 150 и 500 Гц. Изменения в ШИМ могут происходить каждые 100 миллисекунд и, таким образом, затрудняют измерение правильного цикла ШИМ или частоты с последовательным управлением ДММ во время КМП.
Схема №32
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Блок 1 корпуса привода распредвала (положение распредвала) (справа) |
| 2 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Масляные регулирующие клапаны привода |
| 3 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок приводов 1 (правый) Выхлоп |
| 4 | Положение распределительного вала (положение распредвала), группа приводов 1 (правая), впуск |
| 5 | Цепная группа вспомогательных синхронизирующих приводов 1 (правая) |
| 6 | Цепь вторичных синхронизаторов, группа 2 (слева) |
| 7 | Блок двигателя |
| 8 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок приводов 2 (слева) Выхлоп |
| 9 | Положение распределительного вала (положение распредвала), группа приводов 2 (слева), впуск |
| 10 | Трубка выхода масла |
| 11 | Положение распределительного вала (положение распредвала), группа корпусов привода 2 (слева) |
| 12 | Соленоиды привода положения распределительного вала (положение распредвала) |
Соленоиды привода ОГТ или электромагниты расположены на передней части двигателя и установлены на соответствующем корпусе привода ОГТ.
Маслорегулирующие клапаны имеют резьбу и обеспечивают равномерное перемещение пусковых клапанов КМП к передней части распределительных валов. Маслорегулирующий клапан обеспечивает дозирование масла к пусковым клапанам КМП через маслорегулирующие отверстия для продвижения и замедления масла. При отсутствии команды от ЭСУД все масло подается к пусковым камерам пусковых клапанов КМП и к тормозным камерам пусковых клапанов КМП. При полной команде от ЭСУД все масло подается к тормозным камерам.
Приводы положение распредвала соединяют цепь газораспределения с распределительными валами и могут изменять положение впускного вала на 117 градусов по отношению к коленчатому валу. Приводы положение распредвала на впуске имеют возможность перемещать впускные распределительные валы в общей сложности на 40 градусов от положения парковки. Приводы положение распредвала на выпуске имеют возможность перемещать выпускные распределительные валы в общей сложности на 50 градусов от положения парковки. При выключенном двигателе или при выключенном положение распредвала приводах положение распредвала не управляются.
| Распределительный вал | Положение коленчатого вала, когда впускной или выпускной клапан начинает открываться с приводами распределительного вала в парке | Положение коленчатого вала, когда впускной или выпускной клапан начинает открываться с помощью приводов распределительного вала при полном ходе |
|---|---|---|
| Распределительные валы на впуске | 133 ° ATDC (положение привода КМП на сканирующем приборе 0 °). | 93 ° ATDC (положение исполнительного механизма положение распредвала на сканирующем приборе находится под углом 40 °) |
| Распределительные валы выпуска | 117 ° BTDC (положение привода КМП на сканирующем приборе 0 °) | 67 ° BTDC (положение привода ОГТ на сканирующем приборе находится под углом 50 °) |
Ответственный за исполнительные механизмы ОГТ
Стопорный штифт удерживает приводы ОГТ в стояночном положении, чтобы избежать шума клапанного механизма при запуске двигателя. Стопорный штифт освобождает привод после того, как давление масла в двигателе станет достаточным для преодоления давления пружины стопорного штифта. Выпускные приводы ОГТ имеют возвратные пружины. Возвратные пружины необходимы для того, чтобы помочь приводам ОГТ вернуться в стояночное положение из-за инерции вращения компонентов клапанного механизма при останове двигателя.
Масляная выпускная трубка используется для передачи масла из специальной масляной кухни в блоке двигателя, от сменного масляного фильтра до каждой головки и расположена в зоне цепи газораспределения. Масляная выпускная трубка включает в себя несменный 40-микронный масляный фильтр. Если фильтр засоряется загрязнениями и не может быть очищен, трубка и фильтр должны быть заменены в сборе. Давление, уровень, вязкость и температура моторного масла могут оказать неблагоприятное влияние на работу привода ОГТ.
Датчики положение распредвала используются блок управления двигателем для контроля положения распределительных валов. Колеса датчика впускного кулачка имеют цели 8x. Колеса датчика выпускного кулачка имеют цель 1x. блок управления двигателем может обнаружить изменение положения распределительного вала всего лишь на 2 градуса. Дисперсия - это разница между фактическим положением распределительного вала и желаемым положением распределительного вала. расшифровка кода ошибки производительности привода положение распредвала 2 будет установлен, если блок управления двигателем определяет положение распределительного вала.
Если присутствует система исполнительного механизма ОГТ расшифровка кода ошибки, то МУД отключает управление системой исполнительного механизма ОГТ для данного цикла зажигания.
Работа системы привода ОГТ
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает электрический сигнал на соленоиды привода распределительного вала (положение распредвала) через цепи управления, когда желательно изменение фаз газораспределения распределительного вала. В качестве возврата используется цепь заземления соленоида привода положение распредвала. Соленоид привода положение распредвала использует электромагнитную силу для натягивания плунжера масляного регулирующего клапана. Масляный регулирующий клапан будет передавать масло двигателя под давлением либо в опережающую, либо в замедляющую камеры привода CMSHP изменяет положение CMECA.
Блок управления двигателем вычисляет оптимальную положение распредвала с помощью следующих входных данных:
- Частота вращения двигателя
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Угол индикации положения дроссельной заслонки
- Положение коленчатого вала (ЦКП)
- CMP
- Нагрузка на двигатель
- Барометрическое давление (барометрическое давление)
Блок управления двигателем контролирует следующие входы, прежде чем приступить к управлению системой привода положение распредвала
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Состояние шлейфа
- Расчетная температура моторного масла (EOT)
- Давление масла двигателя (EOP)
- Уровень моторного масла
- Корреляция коленчатого и распределительного валов
- Напряжение сигнала розжига 1
- Барометрическое давление (барометрическое давление)
Обзор системы
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Шланг для заправки топливом |
| 2 | Выпускной клапан марки левого топливного бака |
| 3 | Труба подвода топлива к двигателю |
| 4 | Вспомогательная труба подачи топлива 5 / 16 дюйма |
| 5 | Вспомогательная труба возврата топлива 3 / 8 дюйма |
| 6 | Правый выпускной клапан марки топливного бака |
| 7 | Вентиляционный клапан ограничителя заполнения (FLVV) |
| 8 | Регулятор давления вторичного топлива |
| 9 | Сифонный струйный насос |
| 10 | Скрученный переходной шланг |
| 11 | Противосифонное отверстие |
| 12 | Резервуар датчика топлива |
| 13 | Топливный насос турбины |
| 14 | Насос Вентури |
| 15 | Первичный регулятор давления топлива |
| 16 | Обратный клапан |
| 17 | Топливный фильтр |
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
В двух топливных баках хранится топливо. Клапан первичного впрыска в сборе (13) предотвращает давление в датчике давления топлива внутри левого топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр (17) и топливоподающую трубу (3) в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо к насосу Вентури (14), расположенному в нижней части левого топливного бака. Топливный насос высокого давления подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр (17) и топливной магистрали (3) в систему подачи топлива. Топливный насос Вентвентури подает топливо с более высокой скоростью.
Топливный насос также подает небольшое количество топлива под давлением через вспомогательную топливоподающую трубку (4) к сифонному струйному насосу (9) внутри правого топливного бака. Топливо под давлением создает действие Вентури внутри сифонного стального струйного насоса. Действие Вентури вызывает вытягивание топлива, расположенного из правого топливного бака. Топливо перемещается из правого топливного бака в левый топливный бак через вспомогательную топливную возвратную трубку (5). Вспомогательная топливная возвратная трубка внутри левого топливного бака содержит противосифонное отверстие (11) для предотвращения попадания топлива в левый топливный бак.
Правый узел датчика топлива содержит вторичный регулятор давления топлива (8). Вторичный регулятор давления топлива имеет более низкую уставку, чем первичный регулятор, чтобы позволить топливу течь к сифонному струйному насосу на правом датчике топлива. Когда двигатель отключается, давление в подающих трубах немедленно падает до уставки вторичного регулятора. Это предотвращает работу сифонного струйного насоса и, в свою очередь, предотвращает выравнивание левого и правого топливных баков. Вторичный регулятор давления топлива поддерживает давление топлива во вспомогательном топливном трубопроводе подачи топлива на уровне, что также уменьшает время подачи топлива в первичный насос.
Схема №33
В топливных баках (6, 8) хранится топливо для автомобиля. Топливные баки расположены с левой и правой стороны автомобиля перед задними колесами. Топливные баки отлиты из полиэтилена высокой плотности.
Топливомерные режимы работы
Блок управления двигателем контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Функционирование системы EVAP
Система управления выбросом свежего воздуха (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. EVAP пары перемещаются из топливного бака, из-за давления в баке, через паровую трубу, в канистру EVAP. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и соленоид EVAP в атмосферу. Канистра EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.
Режимы работы
Во время нормальной работы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями зажигания. Если потерян сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) или положения распределительного вала (положение распредвала), двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления двигателем по умолчанию перейдет в режим вялого дома с использованием оставшегося ввода датчика. Каждая катушка внутренне защищена от повреждения от чрезмерного напряжения. Если одна или несколько катушек выйдут из строя таким образом, состояние сбоя приведет к диагностической неисправности.