Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - Блок 1 - Впуск |
| 2 | Привод положения распределительного вала (положение распредвала) - блок 1 - впуск |
| 3 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 4 | Датчик барометрического давления (BPS) |
| 5 | Датчик давления воздуха на входе (IAP) |
| 6 | Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) |
| 7 | Соленоид вакуумного перепускного клапана |
| 8 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Соленоид привода - Банк 2 - Впуск |
| 9 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - Банк 2 - Впуск |
| 10 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - Банк2 - Выхлоп |
| 11 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Соленоид привода - Банк 2 - Выхлоп |
| 12 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| 13 | Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) |
| 14 | Электронный модуль управления тормозами (EBCM) |
| 15 | Рулевой привод с переменным усилием |
| 16 | Соленоид привода распределительного вала (положение распредвала) - Банк1 - Выхлоп |
| 17 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - Банк1 - Выхлоп |
Схема №97
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | C148 Жгут двигателя для датчика детонации / Жгут перемычки положения коленчатого вала |
| 2 | Датчик детонации (датчик детонации) 1 |
| 3 | Топливная форсунка 8 |
| 4 | C139 |
| 5 | Катушка зажигания 8 |
| 6 | Топливная форсунка 6 |
| 7 | Катушка зажигания 6 |
| 8 | Топливный инжектор 4 |
| 9 | Катушка зажигания 4 |
| 10 | Топливный инжектор 2 |
| 11 | Катушка зажигания 2 |
| 12 | Датчик детонации (датчик детонации) 2 |
| 13 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 14 | Датчик 2 температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 15 | Топливный инжектор 1 |
| 16 | C140 |
| 17 | Катушка зажигания 1 |
| 18 | Катушка зажигания 3 |
| 19 | Топливный инжектор 3 |
| 20 | Катушка зажигания 5 |
| 21 | Топливный инжектор 5 |
| 22 | Катушка зажигания 7 |
| 23 | Топливная форсунка 7 |
Схема №98
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления моторного масла (EOP) |
| 2 | G107 |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 |
| 4 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 |
| 5 | Генератор |
| 6 | G105 |
| 7 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
Схема №99
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | C182 жгут двигателя к I / P жгуту |
| 2 | C180 жгут двигателя к I / P жгуту |
| 3 | C186 двигатель жгут to Forward лампа жгут |
| 4 | Аккумулятор |
| 5 | Блок предохранителей - под капотом |
| 6 | Переключатель давления моторного масла (EOP) |
| 7 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1 |
| 8 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2 |
| 9 | Разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 10 | C184 Жгут двигателя к жгуту трансмиссии |
Схема №100
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP |
| 2 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 3 | Стартер |
| 4 | C148 Жгут двигателя к датчику детонации (Ks) / Жгут перемычки датчика положения коленчатого вала (Ckp) |
| 5 | Пакет для сращивания SP106 |
| 6 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 7 | Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя |
| 8 | C188 Жгут двигателя к жгуту перемычки стартера |
Схема №101
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения педали ускорения (APP) |
| 2 | Педаль ускорения |
Схема №102
| Информация о соединителе OEM: 34576-3103 Обслуживание: 88988373 Описание: 56-Way F Micro 64 (Bu) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 7, 18, 34, 39, 40, 44, 45, 53, 54, 56 Клемма / лоток: 33467-0003 / 23 Сердечник / Изоляция Обжим: H / H Спусковой инструмент / Тестовый зонд: J-38125-213 / J-35616-64B (L-Bu) Контакты: 9, 12, 13, 20, 33, 36, 46, 46, 47, 48 J-38125 J-35616 64B |
Виды с торца разъема модуля управления двигателем
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1-6 | Не используется | ||
| 7 | WH | 17 | Сигнал переключения стоп-сигнала |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | TN | 808 | Нижняя опорная точка |
| 10-11 | Не используется | ||
| 12 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 13 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса (первичное) |
| 14-17 | Не используется | ||
| 18 | YE | 43 | Вспомогательное напряжение |
| 19 | PK | 1439 | Напряжение зажигания 1 |
| 20 | RD/WH | 2440 | Плюс аккумулятора |
| 21-24 | Не используется | ||
| 25 | WH | 121 | Сигнал частоты вращения двигателя |
| 26-32 | Не используется | ||
| 33 | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
| 34 | GY | 2709 | 5-Volt ссылка |
| 35 | TN | 1274 | 5-Volt ссылка |
| 36 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 37 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 38 | Не используется | ||
| 39 | D-GN/WH | 817 | Сигнал скорости транспортного средства |
| 40 | WH/BK | 448 | Включение диагностики силового агрегата |
| 41-43 | Не используется | ||
| 44 | D-BU | 1936 | Сигнал датчика уровня топлива (вторичный) |
| 45 | L-BU | 1937 | Сигнал вторичного датчика уровня топлива |
| 46 | BN | 7123 | Сигнал датчика давления воздуха на входе Super Charger |
| 47 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 48 | D-GN | 890 | Сигнал датчика давления топливного бака |
| 49 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| 50-52 | Не используется | ||
| 53 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| 54 | Не используется | ||
| 55 | WH | 1310 | EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры |
| 56 | YE/BK | 625 | Реле включения стартера |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - C1
Схема №103
| Информация о соединителе OEM: 34566-0103 Обслуживание: 88988903 Описание: 73-Way F Micro-Pack GT 64 (Bk) |
|---|
| Клеммная часть: 34 Клемма 33, 32 Клемма 55 / лоток: 7116-4152-60 Клемма 27, 32 Клемма 37, 32 Клемма 37, 64 Клемма 37, 64 Клемма 37, 64 Клемма 37 / Лоток 37, 64 Клемма 27, 64 Клемма 37, 64 Клемма 37, 64 Клемма 27, 64 Клемма 37, 64 / Лоток 70 / Лоток 69, 64 / Клемма 27: 2 / 5 Клемма 120 Клемма 120 / Лма: 1209x- 0-35 / 35 / 35 (Vtt 1 / Vt 1 / T1 / T3 / T3 / T3) Клем3: контакты: 13: 13: 13 Контакты: 13 Контакты: 13: 13: 13 Контакты: 13: 13 Контакты: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13: 13 J-35616 J-38125 J-35616 64B J-38125 J-35616 64B |
Виды с торца разъема модуля управления двигателем
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU | 2121 | Элемент управления IC1 |
| 2 | TN/WH | 3111 | H02S низкий Reference (Группа 1 Датчик 1) |
| 3 | PU/WH | 3110 | Опорное напряжение (блок 1, датчик 1) |
| 4 | PU | 3120 | H02S Высокий сигнал (Банк 1 Датчик 2) |
| 5 | TN/WH | 3121 | H02S Низкий сигнал (Банк 1 Датчик 2) |
| 6 | L-BU | 1876 | Сигнал датчика детонации 2 |
| 7 | GY | 2303 | Нижняя опорная точка |
| 8 | D-BU | 496 | Сигнал датчика детонации (1) |
| 9 | GY | 1716 | Нижняя опорная точка |
| 10 | Не используется | ||
| 11 | YE | 581 | Управление двигателем TAC - 1 |
| 12 | BN | 582 | Управление двигателем TAC - 2 |
| 13 | PK | 439 | Напряжение зажигания 1 |
| 14 | PK/BK | 6395 | Управление фазой № 2 CAM |
| 15 | ТН/БК | 6397 | Управление фазой № 4 CAM |
| 16 | D-BU/WH | 878 | Контроль инспектора по топливу № 8 |
| 17 | OG/WH | 2122 | Элемент управления IC2 |
| 18 | L-BU/WH | 2126 | Элемент управления IC6 |
| 19 | BN/WH | 2130 | Нижняя опорная точка |
| 20 | PU | 6267 | Распределительный вал CAM X Земля |
| 21 | TN | 6268 | Распределительный вал CAM Y Земля |
| 22 | WH | 6269 | Распределительный вал CAM Z Земля |
| 23 | BN | 6266 | Распределительный вал CAM W Земля |
| 24 | BK | 2755 | Датчик давления масла низкий Reference |
| 25 | D-GN | 7125 | Возврат датчика давления воздуха на входе Super Charger |
| 26 | Не используется | ||
| 27 | ГГ/БК | 6272 | Коленчатый вал 60 X Датчик низкой опорной частоты |
| 28 | PK | 439 | Напряжение зажигания 1 |
| 29 | TN | 2752 | Нижняя опорная точка |
| 30 | BN/WH | 6754 | CAM Фаза X Возврат Низкий Опорный |
| 31 | D-BU/WH | 6756 | CAM Фаза Z Возврат Низкий Опорный |
| 32 | PK/BK | 1746 | Управление топливным инжектором 3 |
| 33 | OG | 2127 | Элемент управления IC7 |
| 34 | D-GN | 2125 | Элемент управления IC5 |
| 35 | BN | 2129 | Нижняя опорная точка |
| 36 | D-GN | 6457 | Напряжение питания распределительного вала CAM X |
| 37 | OG | 6260 | Напряжение питания распределительного вала CAM Y |
| 38 | PK | 6261 | Напряжение питания распределительного вала CAM Z |
| 39 | D-BU | 6259 | Напряжение питания распределительного вала CAM W |
| 40 | GY | 2705 | 5-Volt ссылка |
| 41 | YE/BK | 7124 | Напряжение питания датчика давления воздуха на входе Super Charger 5V |
| 42 | TN | 2760 | Нижняя опорная точка |
| 43 | PU/WH | 6270 | Напряжение датчика коробки коленчатого вала |
| 44 | GY | 2701 | 5-Volt ссылка |
| 45 | BN | 6273 | Нижняя опорная точка |
| 46 | BN | 6753 | Нижняя опорная точка |
| 47 | D-BU | 6755 | Нижняя опорная точка |
| 48 | L-GN/BK | 1745 | Управление топливной форсункой 2 |
| 49 | TN/WH | 845 | Управление топливной форсункой 5 |
| 50 | WH/BK | 6396 | Управление фазой № 3 CAM |
| 51 | ГГ/БК | 6394 | Управление фазой CAM |
| 52 | L-BU/BK | 844 | Управление топливной форсункой 4 |
| 53 | L-BU | 2123 | Элемент управления IC3 |
| 54 | D-GN/WH | 2124 | Элемент управления IC4 |
| 55 | PU/WH | 2128 | Элемент управления IC8 |
| 56 | D-GN/WH | 6264 | Кулачковый вал CAM X сигнал |
| 57 | ОГ/БК | 6263 | Кулачковый вал CAM Y Сигнал |
| 58 | PK/BK | 6262 | Кулачковый вал CAM Z Сигнал |
| 59 | D-BU/WH | 6265 | Кулачковый вал CAM W Сигнал |
| 60 | TN/WH | 331 | Сигнал датчика давления масла |
| 61 | Не используется | ||
| 62 | ТН/БК | 472 | Сигнал датчика температура впускного воздуха |
| 63 | WH/BK | 6271 | Сигнал датчика коленчатого вала 60 X |
| 64 | D-GN | 485 | Сигнал датчика положение дроссельной заслонки 1 |
| 65 | D-GN/WH | 357 | Управление двигателем воздуходувки по высокому уровню |
| 66 | PU | 486 | Сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки |
| 67 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 68 | GY/WH | 3113 | H02S Контроль низкого уровня нагревателя (блок 1, датчик 1) |
| 69 | GY/WH | 3122 | H02S Контроль низкого уровня в нагревателе (блок 2, датчик 1) |
| 70 | YE/BK | 846 | Управление топливной форсункой 6 |
| 71 | ОГ/БК | 877 | Управление топливной форсункой 7 |
| 72 | TN | 1744 | Управление топливной форсункой 1 |
| 73 | BK/WH | 451 | Масса |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - C2
Описание модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем (МУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет их ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.
ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выбросов
- Бортовая диагностика
- Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
- Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №104
Схема №105
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Описание органов управления двигателя - 4.4L - введения (2 из 2): обзора
Нагнетатель LC3 представляет собой объемный насос, который состоит из 2 вращающихся в противоположных направлениях роторов, впускного и выпускного отверстия и клапана перепуска воздуха, который встроен в корпус. Роторы выполнены с 3 лепестками и винтовой закруткой. Клапан перепуска воздуха встроен в корпус. Роторы в нагнетателе предназначены для работы с минимальным зазором, не соприкасаются друг с другом или корпусом и синхронизированы между собой парой прецизионных прямозубых шестерен, которые напрессорены на концах роторов.
Шестерни и шарикоподшипники смазываются синтетическим маслом. Масляный резервуар самодостаточен в нагнетателе, изолирован от моторного масла, герметичен на весь срок службы агрегата и не исправен.
Крышка на нагнетателе содержит входной вал, который опирается на 2 шарикоподшипника с глубокими канавками, и связан с шестернями привода ротора. Шкив напрессован на входной вал и не исправен. Подшипники смазываются синтетическим маслом, содержащимся в том же резервуаре.
Операция
Нагнетатель предназначен для повышения давления и плотности воздуха во впускном коллекторе. Когда этот воздух смешивается с правильным количеством топлива, результатом является большая мощность двигателя. Этот избыток воздуха создает давление наддува во впускном коллекторе с максимальным наддувом двигателя 83 к Па (12 фунт / кв. дюйм). Поскольку нагнетатель является поршневым насосом и напрямую приводится в действие от системы ремня привода двигателя, давление наддува доступно при всех условиях вождения.
Когда наддув не требуется, например, во время холостого хода или легкого крейсерского хода дроссельной заслонки, избыточный воздух направляется через перепускной канал между впускным коллектором и входом нагнетателя. Этот перепускной контур регулируется перепускным клапаном, который подобен дроссельной пластине. Перепускной клапан управляется вакуумным приводом, который подключен к сигналу разрежения между дроссельной заслонкой и входом нагнетателя. Пружинное усилие от привода удерживает клапан в нормально закрытом положении для создания наддува, и вакуум вытягивает клапан в открытое, когда дроссельная заслонка закрывается для уменьшения наддува.
Электромагнитный клапан прикреплен к корпусу нагнетателя. Этот трехходовой клапан, управляемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем), определяет, направляется ли давление из коллектора к байпасному приводу или закрывается. Этот клапан позволяет давлению из коллектора открывать байпасный клапан и понижать давление наддува в определенных условиях вождения. Открытый байпасный клапан уменьшает усилие нагнетания нагнетателя, тем самым повышая эффективность использования топлива при операциях с малой нагрузкой.
Давление наддува нагнетателя регулируется для предотвращения повреждения двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) ограничивает давление наддува до 83 к Па (12 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем отключает наддув при следующих условиях
- При выборе передачи заднего хода наддув отключается.
- При обнаружении неправильного использования трансмиссии усиление отключается.
- При обнаружении неисправности электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) наддув отключается.
- Если температура охлаждающей жидкости больше 125°C, наддув отключается.
- Если обнаружен отказ насоса промежуточного охладителя, подкачивание отключается.
- Если датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) становится чрезмерно высоким, равным или более 120,5°C, давление наддува ограничивается 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем дает команду соленоиду управления наддувом на 62 процента постоянного тока.
- Если скорость транспортного средства превышает 159 миль в час только на третьей, второй и четвертой передачах, через 150 секунд усиление активно подстраивается.
- Если впускные кулачковые фазеры не работают, давление наддува ограничивается 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем дает команду соленоиду управления наддувом на 62 процента постоянного тока.
Блок управления двигателем полностью управляет давлением перепускного клапана при использовании клапана управления наддувом. В зависимости от давления наддува, клапан управления наддувом обычно является открытым клапаном. В большинстве условий блок управления двигателем управляет соленоидом управления наддувом, чтобы работать в цикле 99-100 процентов. Это держит соленоидный клапан закрытым и позволяет только входному вакууму контролировать положение перепускного клапана. На холостом ходу вакуум двигателя подается на верхнюю сторону привода перепускного клапана, противодействуя натяжению пружины, чтобы удерживать перепускной клапан открытым.
Результаты неправильной работы
Открытая цепь управления соленоидом управления наддувом, открытая цепь 1 зажигания или застрявший в открытом состоянии электромагнитный клапан управления наддувом вызовут снижение мощности двигателя, особенно во время работы широко открытой дроссельной заслонки.
Если цепь управления соленоидом управления наддувом замыкается на массу, соленоидный клапан управления наддувом застревает в закрытом состоянии или ограничение в источнике наддува или сигнальных шлангах приведет к тому, что команда на полный наддув будет подаваться постоянно, и к возможному перегрузочному состоянию в ситуациях высокой нагрузки двигателя.
Ограничение в выхлопной системе может привести к перегрузке и снижению экономии топлива.
Ограничение в вакуумном сигнальном шланге к приводу перепускного клапана или застрявший закрытый перепускной клапан приведет к шумному холостому ходу и снижению экономии топлива.
Описание системы привода распределительного вала
Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) используется для различных улучшений характеристик двигателя. Система привода положение распредвала выполняет это путем контроля величины перекрытия впускных и выпускных клапанов. Эти улучшения включают в себя следующее
- Снижение выбросов за счет регулирования рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
- Более широкий диапазон крутящего момента двигателя
- Улучшенный газовый пробег
- Улучшенная стабильность двигателя на холостом ходу
Исполнительная система КМП состоит из следующих компонентов:
- Четыре электромагнита привода КМП
- Четыре масляных регулирующих клапана
- Четыре лопастных привода положение распредвала
- Четыре датчика положение распредвала
Система привода СМР требует очень сложного электрического сигнала от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для того, чтобы контролировать положение приводов СМР 150. Электрический сигнал требует использования сигнала нефиксированной широтно-импульсной модуляции (ШИМ), а также 2 различных рабочих частот 150 и 500 Гц. Изменения в ШИМ могут происходить каждые 100 миллисекунд и, таким образом, затрудняют измерение правильного цикла ШИМ или частоты с последовательным управлением ДММ во время КМП.
Схема №106
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Блок 1 корпуса привода распредвала (положение распредвала) (справа) |
| 2 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Масляные регулирующие клапаны привода |
| 3 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок приводов 1 (правый) Выхлоп |
| 4 | Положение распределительного вала (положение распредвала), группа приводов 1 (правая), впуск |
| 5 | Цепная группа вспомогательных синхронизирующих приводов 1 (правая) |
| 6 | Цепь вторичных синхронизаторов, группа 2 (слева) |
| 7 | Блок двигателя |
| 8 | Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок приводов 2 (слева) Выхлоп |
| 9 | Положение распределительного вала (положение распредвала), группа приводов 2 (слева), впуск |
| 10 | Трубка выхода масла |
| 11 | Положение распределительного вала (положение распредвала), группа корпусов привода 2 (слева) |
| 12 | Соленоиды привода положения распределительного вала (положение распредвала) |
Соленоиды привода ОГТ или электромагниты расположены на передней части двигателя и установлены на соответствующем корпусе привода ОГТ.
Маслорегулирующие клапаны имеют резьбу и обеспечивают равномерное перемещение пусковых клапанов КМП к передней части распределительных валов. Маслорегулирующий клапан обеспечивает дозирование масла к пусковым клапанам КМП через маслорегулирующие отверстия для продвижения и замедления масла. При отсутствии команды от ЭСУД все масло подается к пусковым камерам пусковых клапанов КМП и к тормозным камерам пусковых клапанов КМП. При полной команде от ЭСУД все масло подается к тормозным камерам.
Приводы положение распредвала соединяют цепь газораспределения с распределительными валами и могут изменять положение впускного вала на 117 градусов по отношению к коленчатому валу. Приводы положение распредвала на впуске имеют возможность перемещать впускные распределительные валы в общей сложности на 40 градусов от положения парковки. Приводы положение распредвала на выпуске имеют возможность перемещать выпускные распределительные валы в общей сложности на 50 градусов от положения парковки. При выключенном двигателе или при выключенном положение распредвала приводах положение распредвала не управляются.
Стопорный штифт удерживает приводы ОГТ в стояночном положении, чтобы избежать шума клапанного механизма при запуске двигателя. Стопорный штифт освобождает привод после того, как давление масла в двигателе станет достаточным для преодоления давления пружины стопорного штифта. Выпускные приводы ОГТ имеют возвратные пружины. Возвратные пружины необходимы для того, чтобы помочь приводам ОГТ вернуться в стояночное положение из-за инерции вращения компонентов клапанного механизма при останове двигателя.
Масляная выпускная трубка используется для передачи масла из специальной масляной кухни в блоке двигателя, от сменного масляного фильтра до каждой головки и расположена в зоне цепи газораспределения. Масляная выпускная трубка включает в себя несменный 40-микронный масляный фильтр. Если фильтр засоряется загрязнениями и не может быть очищен, трубка и фильтр должны быть заменены в сборе. Давление, уровень, вязкость и температура моторного масла могут оказать неблагоприятное влияние на работу привода ОГТ.
Датчики степени положение распредвала используются блок управления двигателем для контроля положения распределительных валов. Колеса датчика впускного кулачка имеют цели 4x. Колеса датчика выпускного кулачка имеют цель 4x. блок управления двигателем может обнаружить изменение положения распределительного вала всего лишь на 4 градуса. Дисперсия - это разница между фактическим положением распределительного вала и желаемым положением распределительного вала. расшифровка кода ошибки производительности привода положение распредвала будет установлен, если блок управления двигателем обнаруживает изменение 11.
Если присутствует система исполнительного механизма ОГТ расшифровка кода ошибки, то МУД отключает управление системой исполнительного механизма ОГТ для данного цикла зажигания.
Работа системы привода ОГТ
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает электрический сигнал на соленоиды привода распределительного вала (положение распредвала) через цепи управления, когда желательно изменение фаз газораспределения распределительного вала. В качестве возврата используется цепь заземления соленоида привода положение распредвала. Соленоид привода положение распредвала использует электромагнитную силу для натягивания плунжера масляного регулирующего клапана. Масляный регулирующий клапан будет передавать масло двигателя под давлением либо в опережающую, либо в замедляющую камеры привода CMSHP изменяет положение CMECA.
Блок управления двигателем вычисляет оптимальную положение распредвала с помощью следующих входных данных:
- Частота вращения двигателя
- Угол индикации положения дроссельной заслонки
- Положение коленчатого вала (ЦКП)
- CMP
- Нагрузка на двигатель
- Барометрическое давление (барометрическое давление)
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Блок управления двигателем контролирует следующие входы, прежде чем приступить к управлению системой привода положение распредвала
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Состояние шлейфа
- Расчетная температура моторного масла (EOT)
- Давление масла двигателя (EOP)
- Уровень моторного масла
- Корреляция коленчатого и распределительного валов
- Напряжение сигнала розжига 1
- Барометрическое давление (барометрическое давление)
Обзор системы
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Шланг для заправки топливом |
| 2 | Выпускной клапан марки левого топливного бака |
| 3 | Труба подвода топлива к двигателю |
| 4 | Вспомогательная труба подачи топлива 5 / 16 дюйма |
| 5 | Вспомогательная труба возврата топлива 3 / 8 дюйма |
| 6 | Правый выпускной клапан марки топливного бака |
| 7 | Вентиляционный клапан ограничителя заполнения (FLVV) |
| 8 | Регулятор давления вторичного топлива |
| 9 | Сифонный струйный насос |
| 10 | Скрученный переходной шланг |
| 11 | Противосифонное отверстие |
| 12 | Резервуар датчика топлива |
| 13 | Топливный насос турбины |
| 14 | Насос Вентури |
| 15 | Первичный регулятор давления топлива |
| 16 | Обратный клапан |
| 17 | Топливный фильтр |
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
В двух топливных баках хранится топливо. Клапан первичного впрыска в сборе (13) предотвращает давление в датчике давления топлива внутри левого топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр (17) и топливоподающую трубу (3) в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо к насосу Вентури (14), расположенному в нижней части левого топливного бака. Топливный насос высокого давления подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр (17) и топливной магистрали (3) в систему подачи топлива. Топливный насос Вентвентури подает топливо с более высокой скоростью.
Топливный насос также подает небольшое количество топлива под давлением через вспомогательную топливоподающую трубку (4) к сифонному струйному насосу (9) внутри правого топливного бака. Топливо под давлением создает действие Вентури внутри сифонного стального струйного насоса. Действие Вентури вызывает вытягивание топлива, расположенного из правого топливного бака. Топливо перемещается из правого топливного бака в левый топливный бак через вспомогательную топливную возвратную трубку (5). Вспомогательная топливная возвратная трубка внутри левого топливного бака содержит противосифонное отверстие (11) для предотвращения попадания топлива в левый топливный бак.
Правый узел датчика топлива содержит вторичный регулятор давления топлива (8). Вторичный регулятор давления топлива имеет более низкую уставку, чем первичный регулятор, чтобы позволить топливу течь к сифонному струйному насосу на правом датчике топлива. Когда двигатель отключается, давление в подающих трубах немедленно падает до уставки вторичного регулятора. Это предотвращает работу сифонного струйного насоса и, в свою очередь, предотвращает выравнивание левого и правого топливных баков. Вторичный регулятор давления топлива поддерживает давление топлива во вспомогательном топливном трубопроводе подачи топлива на уровне, что также уменьшает время подачи топлива в первичный насос.
Схема №107
В топливных баках (6, 8) хранится топливо для автомобиля. Топливные баки расположены с левой и правой стороны автомобиля перед задними колесами. Топливные баки отлиты из полиэтилена высокой плотности.
Топливомерные режимы работы
Блок управления двигателем контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Функционирование системы EVAP
Система управления выбросом свежего воздуха (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. EVAP пары перемещаются из топливного бака, из-за давления в баке, через паровую трубу, в канистру EVAP. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и соленоид EVAP в атмосферу. Канистра EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.
Режимы работы
Во время нормальной работы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями зажигания. Если потерян сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) или положения распределительного вала (положение распредвала), двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления двигателем по умолчанию перейдет в режим вялого дома с использованием оставшегося ввода датчика. Каждая катушка внутренне защищена от повреждения от чрезмерного напряжения. Если одна или несколько катушек выйдут из строя таким образом, состояние сбоя приведет к диагностической неисправности.