Органы управления двигателем - 4.4L - поиск и устранение неисправностей: Диагностика Cadillac XLR I

Диагностическая информация о сбое

Выполните " Проверку диагностической системы - Транспортное средство " перед использованием процедур симптомов.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
3. Убедитесь, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. См. раздел " Список данных сканирующего устройства ".
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверьте топливную систему на предмет следующего: Топливная система для правильного рабочего объема и давления. См. " Диагностика топливной системы " Топливные инжекторы для правильной работы. См. " Диагностика топливных инжекторов ". Состояние качества топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
2. Проверьте систему зажигания для следующего: Правильная работа системы зажигания-См. " Диагностика электронной системы зажигания (Ei) ". Свечи зажигания-См. " Проверка свечи зажигания ". Свечи зажигания для правильного применения-См. " Технические характеристики системы зажигания ".
3. Проверьте следующие условия. Правильная работа двигателя с вентиляцией, как правило, приводит к неправильной работе двигателя с вентиляцией. Проверьте параметры двигателя с выхлопными газами. Проверьте параметры двигателя с выхлопными газами. Проверьте падение частоты вращения двигателя, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON. Обратитесь к разделу " Диагностика датчика крутящего момента ". Правильная работа компрессора А / С. Элементы, которые могут вызвать работу двигателя с низким или высоким уровнем. Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0171 или P0172 " или " расшифровка кода ошибки P0175. P0174
4. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. " Симптомы - Двигатель Механический ". Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Прилипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистите камеры верхним очистителем двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
5. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

1. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась в значении. См. " Температура против сопротивления ".
2. Проверьте правильность работы электрической системы двигателя. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
3. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска, описанную в руководстве владельца.
4. Убедитесь в наличии достаточного количества топлива.
5. Осмотрите, нет ли чрезмерного люфта коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp) выйдет из совмещения с датчиком Ckp. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. раздел " Замена датчика массового расхода воздуха / датчика температуры всасываемого воздуха ".
2. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.
3. Осмотрите, нет ли чрезмерного люфта коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp) выйдет из совмещения с датчиком Ckp. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

Низкая экономия топлива

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась в значении. См. " Температура против сопротивления ".
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена датчика массового расхода воздуха / датчика температуры всасываемого воздуха ".
7. Проверьте наличие инородных частиц в отверстии дросселя и нагара на дроссельной пластине и валу. Также осмотрите на предмет вскрытия корпуса дроссельной заслонки.

Детонация/искровой стук

1. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Симптомы - охлаждение двигателя ".
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась в значении. См. " Температура против сопротивления ".
3. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Недостаток энергии, колебания или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена датчика массового расхода воздуха / датчика температуры всасываемого воздуха ".

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена датчика массового расхода воздуха / датчика температуры всасываемого воздуха ".
2. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ".
3. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.

Скачки/Обугливание

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Замена датчика массового расхода воздуха / датчика температуры всасываемого воздуха ".
2. Проверьте датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Блок управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут на панели приборов (IPC).
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью зажигания.
4. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью средства сканирования. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените IPC.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Прокрутите двигатель до 30 секунд.
2. Проверьте диагностический список двигателя расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) xxagx0, P0102, P0171, P0201-P0208, 9, P0335, P0336, P0340, P0403, 0, 1, 2, xtxxx13, xtag14, см. tagx15, xx16 P0033 P0230 P0404 P0443 P0601 P0602 P0603 P0604 P0606 P0607 P060D P062F P0641 P0651 P0685 P0689 P0690 P1516 P1682 P2610
3. Установите искровой тестер.
4. Прокрутите двигатель в течение 15 секунд. Искра должна наблюдаться с помощью искрового тестера. Если искра не наблюдается, обратитесь к разделу " Диагностика системы электронного зажигания (Ei) ".
5. Включите и выключите топливный насос. Топливный насос должен включаться по команде ON и отключаться по команде OFF. Если топливный насос не реагирует, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
6. Выключите зажигание.
7. Установить J 34730-1A. См. " Специальные инструменты ". Включить зажигание и подать команду на топливный насос, наблюдая за J 34730-1A. См. " Специальные инструменты ". См. " Установка и снятие датчика давления топлива ". Давление топлива должно быть в пределах 384-425 к Па (55-61 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не находится в пределах 384-425 к Па (55-61 фунт / кв. дюйм).
8. Проверьте следующие условия: Сравните фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя с параметром температура охлаждающей жидкости. Воздушный фильтр и система впуска воздуха для ограничений и препятствий. Проверьте топливо на загрязнение. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Осмотрите свечи зажигания. См. " Осмотр свечи зажигания ". Проверьте выхлопную систему для ограничений. См. " Ограниченный выхлоп ". Механические условия двигателя, такие как изношенная цепь сжатия ГРМ, низкое сжатие и т. д.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Реле натяжения промежуточного охладителя нагнетателя является нормально разомкнутым реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на катушку реле и на контакт якоря при включенном зажигании, или работающем двигателе. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает путь земли в цепь управления катушкой реле через внутреннюю схему, называемую модулем выходного драйвера (ODM). При работающем двигателе блок управления двигателем выдает команду на включение реле и катушку.

Средства диагностики

1. Небольшое сопротивление 1-4 Ом в цепях B + или заземления к насосу охлаждающей жидкости интеркулер или реле насоса охлаждающей жидкости интеркулер может препятствовать работе насоса охлаждающей жидкости нагнетателя.
2. Эта процедура испытания предполагает, что батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ".
3. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы компонентов на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на предмет правильного натяжения.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса охлаждающей жидкости САС.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью питания катушки и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания катушки B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью питания выключателя B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания выключателя B + на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, а предохранитель цепи питания выключателя B + разомкнут, проверьте цепь питания насоса интеркулер на короткое замыкание на массу.
5. Отсоедините разъем жгута на насосе охлаждающей жидкости САС.
6. Проверьте сопротивление менее 2 Ом между клеммой 1 цепи заземления насоса охлаждающей жидкости интеркулер и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
7. Подсоедините разъем жгута к насосу охлаждающей жидкости интеркулер.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем 10A между цепью переключателя B + и цепью подачи напряжения насоса охлаждающей жидкости интеркулер. Убедитесь, что насос охлаждающей жидкости интеркулер включен. Если насос охлаждающей жидкости интеркулер не активирован, проверьте цепь подачи напряжения охлаждающей жидкости интеркулер на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, проверьте электродвигатель насоса охлаждающей жидкости интеркулер. См. Тестирование компонентов.
9. Подключите контрольную лампу между цепью питания катушки В + и цепью управления реле САС.
10. Включите и выключите насос охлаждающей жидкости интеркулер с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
11. Если все цепи испытывают нормально, проверьте реле насоса охлаждающей жидкости интеркулер. См. раздел " Испытания компонентов ".

Как протестировать компоненты

Реле насоса охлаждающей жидкости

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините реле насоса охлаждающей жидкости САС.
2. Проверьте между нормально замкнутыми клеммами выключателя, если таковые имеются, на 0 Ом.
3. Проверка между нормально разомкнутыми клеммами переключателя на бесконечное число Ом.
4. Испытание между каждой клеммой переключателя и любой клеммой катушки на бесконечное число Ом.
5. Подключите клеммы катушки реле к заземлению и плавкому предохранителю для подачи питания на реле.
6. Испытание между каждой клеммой переключателя и каждой клеммой катушки на 0 вольт.
7. Испытание между нормально замкнутыми клеммами выключателя, если таковые имеются, на бесконечное количество Ом.
8. Испытание между нормально разомкнутыми клеммами выключателя на 0 Ом. Если реле не проходит ни одного из вышеперечисленных испытаний, замените реле насоса охлаждающей жидкости нагнетателя.

Динамическое испытание насоса интеркулер

1. Установите перемычку с предохранителем 10A между клеммами B + 2 и 12 В.
2. Установите перемычку между клеммой заземления 1 и землей.
3. Обратите внимание на включение насоса интеркулер. Если насос интеркулер не включается, замените насос охлаждающей жидкости интеркулер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. При выключенном зажигании снимите реле топливного насоса с электрического центра.
2. При включенном зажигании, выключенном двигателе проверьте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Выдайте команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа не включается и не выключается, проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса, прерывистое или плохое соединение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или неисправную контрольную цепь блок управления двигателем.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Если контрольная лампа не включается и не выключается, устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи заземления реле топливного насоса. Если контрольная лампа действительно включается и выключается, проверьте наличие прерывистого и плохого соединения на реле топливного насоса или неисправное реле топливного насоса.
4. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса открыт, проверьте короткое замыкание на массу в цепи питающего напряжения топливного насоса или неисправный датчик топлива.
5. При включенном зажигании, выключенном двигателе, проверьте цепь положительного напряжения батареи реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к исправному заземлению. Если контрольная лампа не горит, устраните обрыв в цепи положительного напряжения батареи.
6. Подключите между цепью положительного напряжения батареи реле топливного насоса и цепью питающего напряжения топливного насоса провод перемычки с предохранителем 15A. Если топливный насос работает, проверьте наличие прерывистого или плохого соединения у реле топливного насоса, или неисправного реле топливного насоса. Если топливный насос не работает, проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в цепи питающего напряжения топливного насоса, открытого или высокого сопротивления в цепи заземления топливного насоса, прерывистого или плохого соединения у крышки датчика топлива, или неисправного датчика топлива.

Всегда выполняйте " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой диагностической процедуры.

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Включите сканирующим прибором реле топливного насоса, если топливный насос не работает, обратитесь к разделу " Диагностика электрических цепей топливного насоса ".
3. Выключите зажигание.
4. Выключите все аксессуары.
5. Установить J 34730-1A. См. раздел " Специальные инструменты ". См. раздел " Установка и снятие датчика давления топлива ".
6. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
7. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
8. Осмотрите J 34730-1A с включенным топливным насосом. См. " Специальные инструменты ". Давление топлива должно быть 380-410 к Па (55-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива менее 380 к Па (55 фунт / кв. дюйм), осмотрите ограниченную трубу подачи топлива, плохие соединения в соединителях жгута и цепях заземления топливного насоса или неисправный модуль топливного бака. Если давление топлива более 410 к Па (60 фунт / кв. дюйм), замените топливный модуль.
9. Наблюдайте за J 34730-1A в течение 1 минуты. См. " Специальные инструменты ". Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива снижается более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм), см. Тестирование цепи / системы.
10. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм).
11. Контролируйте J 34730-1A в течение 5 минут. См. " Специальные инструменты ". Давление топлива не должно уменьшаться более чем на 14 к Па (2 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива уменьшается более чем на 14 к Па (2 фунт / кв. дюйм), замените модуль топливного бака.
12. Снимите датчик J 34730-1A. См. раздел " Специальные инструменты ". См. раздел " Установка и снятие датчика давления топлива ".
13. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, позволяющих воспроизвести первоначальные симптомы.
14. Контролируйте параметры O2 и топливная коррекция с помощью сканирующего устройства. Если параметры сканирующего устройства указывают на обедненное состояние, проверьте ограниченную трубу подачи топлива, плохие соединения в разъемах жгута и цепях заземления топливного насоса или неисправный модуль топливного бака. Если параметры сканирующего устройства не указывают на обедненное состояние, перейдите в раздел " Симптомы - Управление двигателем ".

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

1. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости датчик с помощью сканирующего инструмента. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должен быть 10-32 ° C (50-68°C). Если параметр температура охлаждающей жидкости датчик не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), перейдите к шагу 3.
2. Измерьте сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если сопротивление любой топливной форсунки не 11-14 Ом, замените топливную форсунку.
3. Измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если разница больше 3 Ом, продолжите тест катушки топливной форсунки.
4. Сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных форсунок, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее значение сопротивления отдельной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разницу между наибольшим значением сопротивления отдельной топливной форсунки и средним значением сопротивления. Замените топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу сопротивления выше или ниже среднего.
5. Выполните тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установите манометр топливный согласно " Монтажу и демонтажу манометра топливного ".
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Наблюдайте за манометром давления топлива с включенным топливным насосом. Давление топлива должно быть 380-410 к Па (55-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не 380-410 к Па (55-60 фунт / кв. дюйм), обратитесь к " Диагностике топливной системы ".
5. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более 34 к Па. Если давление топлива снижается более 34 к Па, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Подключите J 39021 и J 44602 к разъему топливного инжектора по одному. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства.
4. После стабилизации давления топлива зафиксируйте давление топлива, индицируемое манометром, которое является первым показанием давления.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на тестере топливного инжектора.
6. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое по манометру после прекращения пульсации топливной форсунки и являющееся вторым показанием давления.
7. Повторите шаги 2-6 для каждой топливной форсунки.
8. Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
2. Выберите инжектор для испытания.
3. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
4. После стабилизации давления топлива зафиксируйте давление топлива, индицируемое манометром, которое является первым показанием давления.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем устройстве. Это приведет к включению инжектора и снижению давления топлива.
6. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое по манометру после прекращения пульсации топливной форсунки и являющееся вторым показанием давления.
7. Нажмите Enter еще раз, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
8. Повторите шаги 2-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполните расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

1. Вычитают второе показание давления из первого показания давления для одной топливной форсунки, в результате чего получают величину падения давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Сложите все индивидуальные значения перепада давления. Это общий перепад давления.
4. Разделите общее падение давления на количество топливных инжекторов. Это среднее падение давления. Разница между любым отдельным падением давления и средним падением давления не должна быть более 20 к Па (3 фунта на квадратный дюйм). Если разница между любым отдельным падением давления и средним падением давления составляет более 20 к Па (3 фунта на квадратный дюйм), замените топливный инжектор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Давление наддува нагнетателя регулируется при определенных условиях, чтобы предотвратить повреждение двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может ограничить давление наддува до 83 к Па (12 фунтов на квадратный дюйм) или менее.

Блок управления двигателем отключает повышение при следующих условиях

1. При выборе передачи заднего хода.
2. При обнаружении неисправности насоса промежуточного охладителя.
3. Когда датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) становится чрезмерно высоким, давление наддува, равное или превышающее 120,5°C, ограничивается 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем дает команду соленоиду управления наддувом на 62-процентный рабочий цикл (DC).
4. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает заданное пороговое значение.
5. При обнаружении злоупотребления трансмиссией.
6. Когда скорость транспортного средства превышает 256 км / ч (159 миль / ч) только на второй, третьей и четвертой передачах, через 150 секунд повышение ограничивается заданным порогом.
7. Когда впускные кулачковые фазеры не работают, давление наддува ограничивается 145 к Па (7 фунт / кв. дюйм), блок управления двигателем дает команду соленоиду управления наддувом на 62 процента постоянного тока.

Противодавление клапана наддува управляет давлением наддува с помощью широтно-импульсного сигнала земли на соленоид управления наддувом. Соленоид управления наддувом является нормально открытым клапаном. В большинстве условий, блок управления двигателем управляет соленоидом управления наддувом для работы при 99-100-процентном постоянном токе. Это удерживает соленоидный клапан управления наддувом закрытым и позволяет только входному вакууму от нагнетателя наддува до исполнительного механизма перепускного клапана управлять положением клапана. на холостом ходу.

1. Выключить зажигание, отсоединить шланг источника наддува от электромагнита управления наддувом, подсоединить J 35555 к шлангу источника наддува. См. раздел " Специальные инструменты ".
2. Двигатель работает, проверьте датчик на J 35555 на показание, равное или превышающее 15 дюймов рт.ст. См. " Специальные инструменты ". Если менее 15 дюймов рт.ст., отремонтируйте шланг источника наддува или порт впускного коллектора для ограничения или блокировки.
3. Зажигание выключено, подсоедините шланг источника вакуума к соленоиду наддува.
4. Отсоедините сигнальный шланг наддува от нижнего порта привода перепускного клапана и подсоедините J 35555 к сигнальному шлангу наддува. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Двигатель работает, проверьте показания манометра на J 35555 на 0-1 дюйм рт.ст. См. " Специальные инструменты ". Если больше, чем указанный диапазон, замените соленоид управления наддувом.
6. Двигатель работает, дайте команду соленоиду управления наддувом на 0% постоянного тока с помощью сканирующего инструмента. Следите за показанием датчика на J 35555, равным или превышающим 15 дюймов рт.ст. См. " Специальные инструменты ". Если меньше указанного диапазона, проверьте шланг сигнала наддува на ограничение или блокировку. Если шланг сигнала наддува проверяет нормальное состояние, замените соленоид управления наддувом.
7. Отсоедините входной сигнальный шланг от верхней части привода перепускного клапана и подсоедините J 35555 к входному сигнальному шлангу. См. раздел " Специальные инструменты ".
8. Двигатель работает, проверьте датчик на J 35555 на показание, равное или превышающее 15 дюймов рт.ст. См. " Специальные инструменты ". Если менее 15 дюймов рт.ст., отремонтируйте входной вакуумный сигнальный шланг или порт впускного коллектора для ограничения или блокировки.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините входной вакуумный сигнальный шланг от верхней части привода перепускного клапана.
2. Подсоедините J 35555 к входному вакуумному сигнальному порту на приводе перепускного клапана. См. раздел " Специальные инструменты ".
3. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. вакуума, наблюдая за приводом перепускного клапана. Привод перепускного клапана и кабель должны втягиваться. Если привод перепускного клапана и кабель не втягиваются, осмотрите перепускной клапан и рычажный механизм привода перепускного клапана на предмет связывания, заедания или повреждения. Если перепускной клапан, кабель и рычажный механизм работают нормально, замените привод перепускного клапана.
4. Присоедините входной сигнальный шланг вакуума к верхней части привода перепускного клапана.
5. Отсоедините сигнальный шланг наддува от нижней части привода перепускного клапана и подсоедините J 35555 к сигнальному порту наддува на приводе перепускного клапана. См. раздел " Специальные инструменты ".
6. Запуск и холостой ход двигателя в парке.
7. Медленно подайте вакуум, пока не достигнете 20 дюймов рт.ст., и наблюдайте за приводом перепускного клапана. Привод перепускного клапана должен выдвигаться. Если привод перепускного клапана не выдвигается, осмотрите перепускной клапан и рычажный механизм на предмет связывания, заедания или повреждения. Если перепускной клапан и рычажный механизм работают нормально, замените привод перепускного клапана.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте состав топлива, используя J 44175 и Руководство по эксплуатации. См. " Специальные инструменты ".
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Установите стопор на место и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выключите зажигание.
2. Проверьте предохранитель, который подает напряжение на катушку / модули зажигания. Если предохранитель разомкнут, проверьте сращенные цепи и отдельные катушки / модули зажигания на короткое замыкание на массу.
3. Отсоедините соответствующую катушку зажигания / модуль.
4. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения катушки зажигания / модуля зажигания 1 и хорошим заземлением.
5. Когда контрольная лампа все еще подключена, измерьте напряжение батареи между цепью напряжения зажигания 1 и хорошим заземлением. Если напряжение не находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, устраните высокое сопротивление или разомкнутое в цепи напряжения зажигания 1.
6. Выключите зажигание и все электрические аксессуары. Подождите достаточно времени, чтобы все модули управления отключились, прежде чем проводить измерение сопротивления.
7. Измерьте надлежащее значение сопротивления менее 5 Ом между цепью заземления затронутой катушки / модуля зажигания и хорошим заземлением. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления.
8. Заменить затронутую катушку зажигания/модуль на катушку зажигания/модуль исправного цилиндра.
9. Запустите двигатель и осмотрите сканирующее устройство. Если пропуски зажигания передаются с подозрительной катушкой / модулем зажигания, замените по мере необходимости. Если пропуски зажигания не передаются с подозрительной катушкой / модулем зажигания, соблюдайте приведенные ниже процедуры тестирования компонентов и при необходимости замените свечу зажигания.

1. Используйте процедуру проверки свечи зажигания, чтобы проверить целостность свечей зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ".
2. Используйте J 26792 для проверки выхода каждой катушки зажигания / модуля. См. " Специальные инструменты ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки ядра с помощью инструмента сканирования. Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволяет завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Таблица расшифровка кода ошибки системы осмотра / обслуживания (I / M) ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы I / M. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / обслуживания (I / M) полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщат NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания (I / M) полного набора системы ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо. Если тест сервисного отсека EVAP НЕДОСТУПЕН, может потребоваться до 6 циклов дисковода, при этом для перехода индикатора состояния системы EVAP I/M в состояние YES может потребоваться 17 часов между циклами дисковода. Для перехода индикатора состояния системы EVAP I/M требуется несколько циклов дисковода и 17-часовой цикл выключения ключа. Если на индикаторе кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель система Status (Состояние системы нагревателя) отображается NO (Нет), убедитесь, что зажигание выключено как минимум на 10 часов.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и откройте колпак.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Включить зажигание при выключенном двигателе на 1 минуту.
5. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в течение 2 минут и до достижения температуры 65°C.
6. Прогон двигателя в течение 6,5 минут при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 000-3 000 об/мин
7. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
8. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и переключитесь в режим " Привод для автоматического " или нажмите педаль сцепления для ручного управления и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика Tp не превысит 2 процентов. Сигнал массовый расход воздуха в диапазоне 15-30 г / с об / мин устойчиво в диапазоне 1 200-2 000 об / мин
9. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в режим «Парк» для работы в автоматическом режиме, или в режим «Нейтраль» и отпустите педаль сцепления для работы в ручном режиме, а двигателю дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
10. Быстро нажать на педаль акселератора, пока Угол датчика ТР не составит более 8 процентов и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
11. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут.
12. Закройте капот, отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль в час) или медленнее в течение 2 минут.
13. Продолжать движение транспортного средства не менее 5,5 миль в диапазоне 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
14. Отпустить педаль акселератора не менее чем на 3 секунды. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива. Повторите еще 4 раза.
15. Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положение дроссельной заслонки не составит 3-20 процентов, и поддерживайте его в течение 1 минуты.
16. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу 2 минуты.
17. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 минут.
18. Наблюдение за состоянием системы TAP / техническое обслуживание (I / M) с помощью сканирующего инструмента. Все индикаторы состояния системы I / M должны показывать ДА. Если индикатор состояния системы EVAP I / M показывает НЕТ, выключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторите шаги 13-18 еще три раза или до тех пор, пока индикатор состояния системы EVAP I / M не перейдет в состояние Yes.

1. Если какой-либо из индикаторов состояния системы ввода / вывода показывает " Нет ", обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки системы осмотра / технического обслуживания (I / M) " для индикатора, который не показывал " Да ". Таблица расшифровка кода ошибки системы ввода / вывода идентифицирует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с каждым индикатором состояния системы ввода / вывода.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия проведения испытаний

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека

1. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 70°C при запуске.
3. Индикатор состояния системы EVAP I/M имеет значение NO.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
5. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
6. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 0-40 ° С (32-76°C).
8. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

Методика испытаний

1. Установите средство сканирования.
2. Выберите тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
3. Следуйте инструкциям на средстве сканирования. Если тест прерывается, исправьте условие для запуска теста, а затем повторите тест. Если испытание завершается неуспешно, отремонтируйте транспортное средство в соответствии с состоянием, указанным в сообщении о неисправности на сканирующем устройстве.
4. Убедитесь, что системный статус EVAP I/M имеет значение YES.