Органы управления двигателем - 4.4L - введение (2 из 2): Прочее Cadillac XLR I

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

ДКН, связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип A

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип B

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

ДКН, не связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип C

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип C

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип X

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - C3

Виды с торца разъема модуля управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - C3

Схема №141

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик положения педали акселератора (APP)

Схема №142

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Схема №143

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 1 Выхлоп

Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 1 Впуск

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 1 Впуск

Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 2 Выхлоп

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 2 Выхлоп

Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 2 Впуск

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 2 Впуск

Схема №144

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), выхлоп 1

Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), впуск 1

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), впуск 1

Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), выхлоп 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), выхлоп 2

Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), впуск 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), впуск 2

Схема №145

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Насос охлаждающей жидкости охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)

Схема №146

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Реле насоса охладителя заряженного воздуха

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Схема №147

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №148

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик давления моторного масла (EOP)

Схема №149

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Клапан продувки канистры испарительных выбросов (EVAP)

Схема №150

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Испарительные выбросы (EVAP)

Схема №151

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 1

Топливный инжектор 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 2

Топливный инжектор 3

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 3

Топливный инжектор 4

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 4

Топливный инжектор 5

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 5

Топливная форсунка 6

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливная форсунка 6

Топливная форсунка 7

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливная форсунка 7

Топливная форсунка 8

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливная форсунка 8

Схема №152

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный насос и датчик в сборе

Схема №153

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик давления топливного бака

Схема №154

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1

Схема №155

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2

Схема №156

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания - 1

Катушка зажигания - 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания - 2

Катушка зажигания - 3

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания - 3

Катушка зажигания - 4

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания - 4

Катушка зажигания - 5

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания - 5

Катушка зажигания - 6

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания - 6

Катушка зажигания - 7

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания - 7

Катушка зажигания - 8

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания - 8

Схема №157

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №158

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Схема №159

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчиков детонации (датчик детонации) 1

Блок датчика детонации (датчик детонации) 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчика детонации (датчик детонации) 2

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Схема №160

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Вторичная сборка датчика топлива

Датчик давления воздуха на входе Super Charger (SCIAP)

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик давления воздуха на входе Super Charger (SCIAP)

Схема №161

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Модуль управления приводом дроссельной заслонки

Схема №162

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Вакуумный перепускной клапан

Отклонения в системе положения коленчатого вала Режима обучения

1. Установите средство сканирования.
2. Если установлены другие датчики, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
3. С помощью сканирующего инструмента, нажмите кнопку сброса дроссельной заслонки, чтобы узнать, что происходит после того, как система Ckp срабатывает в меню настройки модуля, и выполните следующее: Наблюдайте за отсечкой топлива для соответствующего двигателя. Заблокируйте ведущие колеса. Включите стояночный тормоз. Выключите трансмиссию автомобиля. Выключите кондиционер (A / C). Включите зажигание. Включите и удерживайте педаль тормоза в течение всего процесса. Запустите и остановите двигатель.
4. Инструмент сканирования отображает Learn Status: Learned this зажигание. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 работал и прошел, процедура изучения вариации Ckp завершена. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 отказал или не работал, или если установлены какие-либо другие коды неисправностей (DTC), обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для соответствующего расшифровка кода ошибки.
5. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

Необходимые инструменты

EN-47814 Инструмент настройки привода перепускного клапана нагнетателя

1. EN-47814 Инструмент настройки привода перепускного клапана нагнетателя
2. EN-47748 Кронштейн подъема нагнетателя
3. Сервисное зажимное приспособление для нагнетателя EN-47833

Понижение давления топлива

Необходимые инструменты

1. J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты ".
2. J 42242 Переходник датчика давления топлива. См. " Специальные инструменты ".

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора ".
3. Снимите смотровой щиток двигателя согласно " Замене смотрового щитка впускного коллектора ".
4. Снимите колпачок с клапана порта проверки давления топлива на топливной рейке.
5. Подсоедините J 42242 (1) к клапану порта проверки давления топлива. См. " Специальные инструменты ". Оберните торговое полотенце вокруг фитинга при подключении адаптера, чтобы избежать утечки.
6. Подсоедините J 34730-1A (2) к J 42242 (1). См. " Специальные инструменты ". Оберните торговое полотенце вокруг фитингов, соединяя датчик с адаптером, чтобы избежать утечки.
7. Установите спускной шланг в утвержденный контейнер.
8. Откройте клапан, чтобы стравить давление в системе. Топливные соединения теперь безопасны для обслуживания.
9. Слейте все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.
10. Снимите J 34730-1A и J 42242. См. раздел " Специальные инструменты ".
11. Установите колпачок на клапан порта проверки давления топлива.
12. Установите смотровой щиток двигателя согласно " Замене смотрового щитка впускного коллектора ".
13. Подключите отрицательный кабель батареи. См. " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".

J 37088-A Набор инструментов, быстроразъемный сепаратор топливопровода. См. " Специальные инструменты ".

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода

Справочная информация

Требуются специальные инструменты

1. J 36850 Transjel Смазка. См. " Специальные инструменты ".
2. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки. См. " Специальные инструменты ".
3. J 45004 Сливной шланг для топлива. См. " Специальные инструменты ".

1. Снимите крышку заливной горловины.
2. Установите J 42960-2 (1) в топливозаправочный патрубок, чтобы держать дверцу открытой (см. раздел " Специальные инструменты ").
3. Вставьте J 45004 (2) в топливный бак до тех пор, пока шланг не достигнет дна топливного бака. См. " Специальные инструменты ".
4. Используйте пневматический насос для слива топлива в утвержденную емкость для бензина.
5. Одновременно закрутите и потяните, чтобы извлечь J 45004 из топливного бака. См. " Специальные инструменты ".
6. Снимите опору трансмиссии в сборе (см. раздел " Замена опоры трансмиссии в сборе ").
7. Снимите переходную трубку / шланг с правого топливного бака (см. раздел " Замена топливного бака - правая сторона ").
8. Слейте топливо через переходное соединение топливного бака с помощью ручного или пневматического топливного насоса и J 45004. См. " Специальные инструменты ".

J 37088-A Инструмент для отсоединения топливопровода

J39765-A Инструмент блокировки кольца датчика топлива. См. " Специальные инструменты ".

J39765-A Инструмент блокировки кольца датчика топлива. См. " Специальные инструменты ".

Как очистить топливный систему

1. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Обратитесь к разделу " Отсоединение и подключение отрицательного кабеля батареи ".
2. Сбросьте давление в топливной системе (см. раздел " Сброс давления топлива ").
3. Слейте топливо из топливных баков в соответствии с разделом " Слив топлива из топливного бака ".
4. Снимите топливные баки, см. разделы " Замена топливного бака - левая сторона " и " Замена топливного бака - правая сторона ".
5. Снимите модули топливных баков. См. разделы " Замена модуля топливного насоса топливного бака - левая сторона " и " Замена модуля топливного насоса топливного бака - правая сторона ".
6. Осмотрите левый модуль топливного бака и замените загрязненный сетчатый фильтр левого модуля топливного бака.
7. Осмотрите топливный насос левого модуля топливного бака и входное отверстие топливного насоса на наличие мусора, при обнаружении мусора во входном отверстии топливного насоса замените левый модуль топливного бака в сборе.
8. Осмотрите правый сетчатый фильтр модуля топливного бака. Замените правый модуль топливного бака в сборе, если вы обнаружили загрязненный сетчатый фильтр. Правый сетчатый фильтр модуля топливного бака не обслуживается отдельно.
9. Промойте топливные баки горячей водой.
10. Вылейте воду из отверстий модуля топливного бака в сборе и покачайте баки, чтобы убедиться, что удаление воды из баков завершено.
11. Установите модули топливных баков в сборе на топливные баки (см. разделы " Замена модуля топливного насоса топливного бака - левая сторона " и " Замена модуля топливного насоса топливного бака - правая сторона ").
12. Отсоедините шланг / трубу подачи топлива от топливной рейки. См. раздел " Обслуживание быстроразъемного фитинга с металлическим хомутом ".
13. Используйте сжатый воздух, чтобы приложить давление воздуха к топливопроводам в противоположном направлении от нормального потока топлива.
14. Снимите топливные инжекторы и топливную рейку. См. " Замена топливного инжектора и топливной рейки ".
15. Очистите и осмотрите топливные инжекторы и топливную рейку.
16. Установите топливные инжекторы и топливную рейку. См. " Замена топливного инжектора и топливной рейки ".
17. Подсоедините шланг / трубопровод подачи топлива к топливопроводу. См. раздел " Обслуживание быстроразъемного фитинга с металлическим хомутом ".
18. Установите топливные баки, см. разделы " Замена топливного бака - левая сторона " и " Замена топливного бака - правая сторона ".
19. Дозаправьте топливную систему.
20. Установите крышку заливной горловины.
21. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
22. Чтобы проверить наличие утечек, выполните следующую процедуру: Включите выключатель зажигания на 2 секунды. Выключите выключатель зажигания на 10 секунд. Включите выключатель зажигания. Проверьте наличие утечек топлива.
23. Запрограммируйте измерительные преобразователи. Обратитесь к разделу " Программирование измерительного преобразователя (внутри страны и Японии) " или " Программирование измерительного преобразователя (экспорт - включая Канаду) ".

Функция блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания, поскольку сопротивление слишком низкое. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется цифровой мультиметр с входным импедансом не менее 10 МОм.

МУД управляет выходными схемами, управляя землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая физически является частью модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима ЭСУД для управления работой силового агрегата.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой 16-контактный разъем, который предоставляет технику средства доступа к последовательным данным для помощи в диагностике. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отсека водителя, под приборной панелью.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), по конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Статическое электричество напряжением менее 100 вольт может привести к повреждению некоторых электронных компонентов.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов и процедуры настройки. В левом верхнем углу - информация о выбросах выхлопных газов. Это идентифицирует год, производственное подразделение двигателя, объем двигателя в литрах, класс транспортного средства и тип системы дозирования топлива. Имеется также иллюстрированная схема компонентов выброса и вакуумного шланга.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Промежуточный охладитель Xlr V

Нагнетатель имеет встроенный промежуточный охладитель. Охлаждение воздуха повышает эффективность нагнетателя. Датчик промежуточного охладителя использует обычную охлаждающую жидкость в отдельной герметичной системе от системы охлаждения двигателя. Система промежуточного охладителя имеет радиатор, отверстие обратного наполнения в задней части нагнетателя, присоединяя шланги, и насос, способный к расходу 22 литра в минуту. Насос включен, модулем управления, когда двигатель работает, температура воздуха (Ic) больше, чем температура воздуха (Ic).

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Система TAC

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции

1. Определение положения педали акселератора
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики положения педали акселератора (APP)
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика в сборке. Датчики положения педали акселератора (APP) 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый со следующими 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает каждый датчик APP 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Датчики APP обеспечивают блок управления двигателем сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали. Сигнальное напряжение датчика APP 1 в положении покоя находится вблизи низкого опорного значения и увеличивается при приведении в действие педали. Сигнальное напряжение датчика APP 2 в положении покоя находится вблизи низкого опорного значения и увеличивается при приведении в действие педали.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя, затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, предоставляя широтно-импульсно-модулированное напряжение на двигатель TAC.

Нормальный режим

Во время работы системы TAC несколько режимов или функций считаются нормальными. Следующие режимы могут быть введены во время нормальной работы

1. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения Tp - При нажатии клавиши блок управления двигателем обновляет полученное минимальное значение Tp. Чтобы узнать минимальное значение Tp, дроссельная заслонка переводится в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Форсированный режим холостого хода - блок управления двигателем выполнит следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода, установив положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена Игнорировать ввод педали акселератора
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки

Трубопровод и шланг для заполнения топливного бака

Заправочная трубка топливного бака расположена в задней части транспортного средства с левой стороны. Встроенный дроссель в заправочной трубке топливного бака предотвращает заправку свинцовым топливом. Заправочная трубка топливного бака соединяется с левым топливным баком резиновым шлангом. Топливо при заправке перекачивается в правый топливный бак с помощью свернутой переходной трубки / шланга из нержавеющей стали, которая соединяет левый топливный бак с правым топливным баком.

Схема №165

Войти

Наливная труба топливного бака имеет привязную наливную крышку топливного бака. Для снятия наливной крышки топливного бака требуется четверть оборота. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание крышки.

Схема №166

Войти

Внутри каждого топливного бака находится узел датчика топлива. Узел датчика топлива прикреплен к верхней части каждого топливного бака. Левый узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Узел топливного насоса и емкости
3. Сетчатый фильтр топливного насоса
4. Топливный фильтр 4
5. Регулятор давления топлива в первом контуре (9)

Схема №167

Войти

Правая топливная передающая сборка состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива 7
2. Сифонный струйный насос 5
3. Регулятор давления топлива второй (2)
4. Вентиляционный клапан ограничителя наполнения (FLVV)

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и переменного резистора. Положение поплавкового рычага указывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление, соответствующее количеству топлива в топливных баках. блок управления двигателем использует входы от обоих датчиков уровня топлива для расчета общего количества топлива, оставшегося в обоих топливных баках. Эта информация передается через сообщение класса 2 на панель приборов (IPC) для отображения на топливном датчике.

Топливный насос

Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри левого топливного бака. Топливный насос подает топливо к узлу топливопровода при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива к двигателю даже в условиях низкого уровня топлива и агрессивных маневров автомобиля. блок управления двигателем управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса.

Топливный насос также подает небольшое количество топлива под давлением в правый топливный бак сифонного струйного насоса через вспомогательную трубу подачи топлива. Топливо под давлением создает действие трубки Вентури внутри сифонного струйного насоса. Действие трубки Вентури вызывает всасывание топлива из правого топливного бака. Затем топливо передается из правого топливного бака в левый топливный бак через вспомогательную трубу возврата топлива. Топливный насос также подает топливо в резервуар трубки Вентури, расположенный на дне левой топливной сборки датчика.

Сетчатый фильтр топлива

Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра состоят в том, чтобы фильтровать загрязнения и впитывать топливо. Топливный фильтр прикрепляется к нижней части топливного насоса внутри резервуара датчика топлива. Топливный фильтр обычно не требует обслуживания. Остановка топлива в этом месте указывает на то, что топливные баки содержат ненормальное количество осадка. Если топливный фильтр заглушен, обратитесь к разделу " Очистка топливной системы ".

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри левого топливного бака. Бумажный фильтрующий элемент топливного фильтра улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус топливного фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных добавок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует.

Первичный регулятор давления топлива

Первичный регулятор давления топлива содержится в левой сборке датчика топлива. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Мембрана имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора с другой стороны. Программное смещение компенсирует время включения форсунки, поскольку регулятор давления топлива не привязан к разрежению в коллекторе. Первичный регулятор давления топлива поддерживает топливо, доступное для форсунок, при регулируемом давлении.

Регулятор давления вторичного топлива

Правый узел датчика топлива содержит вторичный регулятор давления топлива. Вторичный регулятор давления топлива имеет более низкую уставку, чем первичный регулятор, для того, чтобы позволить топливу течь к сифонному струйному насосу на правом датчике топлива. Когда двигатель выключен, давление в подающих трубах немедленно падает до уставки вторичного регулятора. Это предотвращает работу сифонного струйного насоса и, в свою очередь, предотвращает выравнивание левого и правого топливных баков. Вторичный регулятор давления топлива поддерживает давление топлива во вспомогательном трубопроводе подачи топлива, что также уменьшает время заправки струйного насоса.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Топливный трубопровод моторного отсека соединяет топливный трубопровод шасси с топливопроводом в сборе. Топливный трубопровод моторного отсека изготовлен из тефлона ® с плетеным покрытием из нержавеющей стали.

Топливная труба шасси расположена под автомобилем с левой стороны туннеля. Топливная труба шасси соединяет заднюю трубу подачи топлива от левого узла датчика топлива с моторным отсеком, соединяющим топливную трубу. Топливная труба шасси изготовлена <unk> <unk> из алюминия с пластиковым покрытием.

Задняя труба подачи топлива соединяет левую топливную трубу датчика топлива с топливной трубой шасси. Задняя топливная труба сконструирована из нейлона с покрытием из термостойкого резинового шланга.

Внутри перепускного шланга и внутри каждого топливного бака расположены вспомогательные топливоподводящие и вспомогательные топливоподводящие трубопроводы, подающие топливо по вспомогательному топливоподводящему трубопроводу к сифонному струйному насосу внутри правого топливного бака, перекачивающему топливо из правого топливного бака в левый топливный бак по вспомогательному топливоподводящему трубопроводу, возвращающему топливо из правого топливного бака непосредственно в левую емкость датчика топлива, при этом вспомогательный топливоподводящий и возвратный трубопроводы выполнены из нейлона.

Схема №168

Войти

Перепускная трубка / шланг топливного бака состоит из свернутой внешней трубки из нержавеющей стали. Внутри перепускной трубки / шланга находится вспомогательная трубка подачи топлива и вспомогательная трубка возврата топлива. Перепускная трубка / шланг выполняет следующие функции:

1. Перекачка жидких и газообразных топлив при перегрузке топлива
2. Питание сифонного струйного насоса высокого давления
3. Возврат сифонного струйного насоса низкого давления
4. Электростатический разряд, заземленный на корпус

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые трубы сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Используются 2 размера нейлоновых топливных труб. Для трубы подачи топлива и трубы возврата вспомогательного топлива используется труба с внутренним диаметром 9,53 мм (3 / 8 дюйма). Для трубы подачи вспомогательного топлива используется труба с внутренним диаметром 7,94 мм (5 / 16 дюйма). Термостойкая резина защищает шланг участка задней трубы подачи топлива, который подвергается натиранию, высокой температуре или вибрации.

Нейлоновые топливные трубы несколько гибки и могут быть сформированы вокруг постепенных поворотов под транспортным средством. Однако, если нейлоновые топливные трубы вынуждены резко изгибаться, трубы будут искривляться и ограничивать поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуты слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенные средства установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего разъема и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри охватывающего разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие язычки, расположенные внутри охватывающего разъема, удерживают фитинги вместе.

Схема №169

Войти

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) - это бортовая система транспортного средства, предназначенная для рекуперации паров топлива во время заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива по наливной топливной трубе обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров из наливной топливной трубы. Труба EVAP транспортирует пары топлива в канистру EVAP для использования двигателем. Ниже перечислены компоненты системы ORVR с кратким описанием их работы.

1. Контейнер EVAP (1) - контейнер EVAP получает заправочный пар из топливной системы, хранит пар и выпускает пар в двигатель по требованию.
2. Трубы EVAP (2) - транспортируют пары топлива из топливного бака в канистру EVAP.
3. Топливозаправочный трубопровод (3) - трубопровод подвода топлива от топливной форсунки к топливному баку.
4. Обратный клапан (4) - обратный клапан ограничивает " выплевывание " топлива из топливного бака во время операции дозаправки, позволяя топливу поступать только в топливный бак. Этот обратный клапан расположен в нижней части заливной топливной трубы.
5. Модульный узел (5) датчика топлива - этот узел перекачивает топливо в двигатель из топливного бака.
6. Выпускной клапан ограничителя наполнения (FLVV) (6) - этот клапан действует как запорный клапан. FLVV расположен на правом датчике топлива. Этот клапан не обслуживается отдельно. FLVV имеет следующие функции: Контролирует уровень заполнения топливного бака, закрывая первичное вентиляционное отверстие из топливного бака. Предотвращает выход топлива из топливного бака через трубу EVAP в канистру. Обеспечивает защиту от пролива топлива в случае опрокидывания топливного бака в канистру.

Схема №170

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
3. Интегрирует демпфер топливных импульсов в систему дозирования топлива

Топливные форсунки

Топливный инжектор в сборе представляет собой соленоидное устройство, управляемое блок управления двигателем, которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. блок управления двигателем питает соленоид инжектора, чтобы открыть нормально закрытый шаровой клапан. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть инжектора, мимо шарового клапана и через направляющую камеру на выходе инжектора. Направляющая пластина имеет отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя распыление мелкодисперсного топлива на наконечнике инжектора.

Режим запуска

При первом включении зажигания ЭСУД на 2 секунды возбуждает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления двигателем уменьшает длительность импульса топливного инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Блок управления двигателем поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУД возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается впервые и скорость двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления двигателем игнорирует сигнал от нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик). блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система Остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия.

1. Оба передних подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что оба подогреваемый кислородный датчик достаточно горячие для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре МУД вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, МУД увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Блок управления двигателем определяет требуемое количество топлива на основе ТП, ЭСТ, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. ЕСМ отслеживает соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. МУД полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора ЭСУД компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления двигателем отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Блок управления двигателем управляет системой дозирования топлива / топлива для того, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. блок управления двигателем контролирует напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик, находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что блок управления двигателем добавляет топливо для компенсации состояния обеднения на величину уменьшения импульса. подогреваемый кислородный датчик

Как проверить сообщение о газовой шапке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе EVAP и большой тест на герметичность не пройден
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система EVAP состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Соленоид продувки EVAP

Соленоид продувки EVAP контролирует поток паров из системы EVAP во впускной коллектор. Соленоид продувки открывается по команде включения модуля управления. Этот нормально закрытый соленоид широтно-импульсно модулируется (Pwm) модулем управления, чтобы точно контролировать поток паров топлива в двигатель. Соленоид также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, позволяя вакууму двигателя входить в систему EVAP.

EVAP Вентильный соленоид

Соленоид EVAP управляет потоком свежего воздуха в коробку EVAP. Соленоид обычно открыт. Управляющий модуль подает команду на включение соленоида, закрывая соленоид во время некоторых тестов EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик FTP измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает 5-вольтовый эталон и заземление для датчика FTP. Датчик FTP обеспечивает напряжение сигнала для модуля управления, которое может варьироваться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или разрежение. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между продувочным соленоидом EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается крышкой зеленого цвета.

Датчик положения вала коленчатого вала (Ckp), используемый для определения выходного сигнала вала коленчатого вала, состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), подаваемого 5-вольтовым опорным напряжением, схемы низкого опорного напряжения и схемы выходного сигнала. Датчик Ckp представляет собой внутренне магнитно-смещенное цифровое выходное интегральное устройство. Датчик определяет изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубчатого колеса на коленчатом валу. Каждый зуб на зубчатом колесе находится на расстоянии 60-зубьев, с отсутствующим зазором.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо состоит из 58 зубьев и контрольного зазора. Каждый зуб на реактивном колесе отстоит на 6 градусов друг от друга с 12-градусным промежутком для контрольного зазора. Импульс из опорного промежутка известен как синхроимпульс. Синхроимпульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала, в то время как другие зубцы обеспечивают расположение цилиндра во время оборота.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) запускается зубчатым колесом, встроенным в звездочку выпускного распределительного вала. Датчик положение распредвала выдает четыре сигнальных импульса при каждом обороте распределительного вала. Каждая выемка или особенность колеса распределительного вала имеет разный размер, который используется для идентификации хода сжатия каждого цилиндра и обеспечения последовательного впрыска топлива. Датчик положение распредвала подключается к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) по следующим схемам:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Катушка зажигания/модуля

Каждая катушка зажигания / модуль имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Цепь управления зажиганием (IC)
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Модуль управления двигателем (МУД) управляет отдельными катушками путем передачи импульсов синхронизации на интегральную схему каждой катушки/модуля зажигания для обеспечения искрового разряда.

Свечи зажигания соединяются с каждой катушкой коротким пыльником. Кожух содержит пружину, которая проводит энергию искры от катушки к свече зажигания. Электрод свечи зажигания опрокидывается платиной для длительного износа и более высокой эффективности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно корректирует время зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчик стука двигателя (КС)
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)