Описание цепи/системы
Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.
Блок управления двигателем контролирует свою способность считывать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. Процессоры блок управления двигателем и TAC используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора отслеживают данные других процессоров, чтобы убедиться, что расчет указанного положения педали акселератора (APP) верен. блок управления двигателем выполняет интрузивный тест, чтобы подтвердить, что сигналы APP не замкнуты вместе. блок управления двигателем выполняет это путем вытягивания сенсора APP 2 на низкий уровень.
Модуль управления имеет 2 внутренние 5-вольтовые опорные шины, называемые 5-вольтовыми опорными 1 и 5-вольтовыми опорными 2. Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовые опорные цепи для более чем одного датчика. Таким образом, состояние отказа одной 5-вольтовой опорной цепи повлияет на другие 5-вольтовые опорные цепи, подключенные к этой опорной шине. Модуль управления контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных шинах.
5-вольтовая шина опорного напряжения 1 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков
- Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Датчик давления в топливном баке (FTP)
- Датчик положения педали акселератора (APP) 2
- Датчики положения распределительного вала (положение распредвала)
- Датчик давления моторного масла (EOP)
- Датчик давления воздуха на впуске нагнетателя (SIAP)
5-вольтовая шина опорного напряжения 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков
- Датчик УПЗ 1
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
- Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют управляемым состояниям контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Реле IGN 1 является нормально разомкнутым реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение батареи подается непосредственно на катушку реле и контакт выключателя реле в любое время. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает заземление в цепь управления катушкой реле через выходной модуль драйвера (ODM). ODM для реле силового агрегата также включает в себя схему обнаружения неисправностей, которая постоянно контролируется блок управления двигателем. Когда напряжение блок управления двигателем используется в силовом агрегате.
Напряжение зажигания 1, которое подается на блок управления двигателем, обеспечивает питание внутренних цепей блок управления двигателем, связанных с работой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения зажигания 1, чтобы подтвердить, что контакты реле силового агрегата замкнуты.
Этот расшифровка кодов ошибок указывает, что относящаяся к излучению передача расшифровка кода ошибки установлена в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией отправляет сообщение по цепи последовательных данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Важно | Следующее относится к диагностике эффективности системы впуска воздушного потока, которая используется в этом двигателе с наддувом: При обращении к моделям впускного коллектора нагнетателя приточный объем между корпусом дроссельной заслонки и нагнетателем считается впускным коллектором. При обращении к нагнетанию двигателя нагнетатель и промежуточный охладитель считаются частью двигателя. Оценки абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) используются в оценках расхода воздуха двигателя. Диагностика расхода воздуха во впускной системе должна быть такой же, как и в системе впуска. |
|---|
Диагностика производительности системы впуска воздуха обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления на входе нагнетателя (SCIP), абсолютное давление во впускном коллекторе, заедания перепускного клапана и датчиков положения дроссельной заслонки (Tp). Это явная диагностика на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.
- Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетного SCIP. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр массовый расход воздуха Performance проверка.
- Первая модель впускного коллектора нагнетателя описывает давление во впускном коллекторе нагнетателя и используется для оценки SCIP как функции массовый расход воздуха во впускной коллектор от корпуса дросселя и массовый расход воздуха из впускного коллектора, вызванного прокачкой двигателя. Поток во впускной коллектор нагнетателя от дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
- Вторая модель впускного коллектора нагнетателя идентична первой модели впускного коллектора нагнетателя, за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для входа воздуха в дроссельную заслонку. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
- Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора нагнетателя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве в качестве параметра Tp Performance проверка.
- Кроме того, добавлено 5 новых моделей, эти модели работают в фоновом режиме.
Оценки массовый расход воздуха, SCIP и Tp, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, SCIP и Tp и друг с другом, чтобы определить соответствующий отказ расшифровка кода ошибки. В следующей таблице показаны возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
| Эксплуатационные испытания массовый расход воздуха | Тест производительности абсолютное давление во впускном коллекторе 1 | Тест производительности абсолютное давление во впускном коллекторе 2 | Эксплуатационные испытания положение дроссельной заслонки | Пройдено расшифровка кода ошибки | Сбой расшифровка кода ошибки |
|---|---|---|---|---|---|
| X | X | OK | OK | P0101, P0121, P1101, P1182 | Ничего |
| OK | OK | Ошибка | OK | P0101, P0121, P1101, P1182 | Ничего |
| Ошибка | OK | Ошибка | OK | P0121, P1101, P1182 | P0101 |
| OK | Ошибка | Ошибка | OK | P0101, P0121, P1101 | P1182 |
| Ошибка | Ошибка | Ошибка | OK | P0121 | P0101, P1101, P1182 |
| X | X | OK | Ошибка | P0101, P1101, P1182 | P0121 |
| OK | OK | Ошибка | Ошибка | P0101, P0121, P1101, P1182 | Ничего |
| Ошибка | OK | Ошибка | Ошибка | P0101, P0121, P1182 | P0101, P1101 |
| X | Ошибка | Ошибка | Ошибка | P0101, P0121, P1182 | P0101, P1101 |
Расшифровка кода ошибки P1182
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что двигатель не работает в режиме грубой диагностики, определяя колебания замедления коленчатого вала между ходами зажигания. Для точного определения пропусков зажигания, блок управления двигателем должен различать замедление коленчатого вала, вызванное фактическим пропуском зажигания, и замедление, вызванное неровными дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (ABS) может определить, находится ли автомобиль на неровной дороге, основываясь на данных об ускорении / замедлении, предоставленных датчиком скорости колеса. Если ABS обнаруживает неровную дорогу выше заданного порогового значения.
Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее, чтобы построить модель энергии выхлопных газов
- Частота вращения двигателя
- Опережение зажигания
- Положение дроссельной заслонки
- Воздушный поток двигателя
- Температура охлаждающей жидкости
- Наработка двигателя
- Положение парковки/нейтрали
- Скорость транспортного средства
Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, обеспечивая широтно-импульсное модулированное напряжение для двигателя TAC. Система TAC использует следующие схемы
- Управление двигателем 1
- Управление двигателем 2
Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в блок управления двигателем. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного положения дросселя.
Имеются 2 цепи напряжения зажигания 1, подаваемые на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Первая цепь напряжения зажигания 1 обеспечивается реле силового агрегата, через предохранитель. Эта цепь напряжения зажигания 1 подает питание на все внутренние цепи блок управления двигателем, связанные с работой привода дроссельной заслонки (TAC). Реле запуска / запуска обеспечивает вторую цепь напряжения зажигания 1 на блок управления двигателем, через предохранитель. Это напряжение зажигания 1 непрерывно обеспечивает питание других цепей блок управления двигателем, за исключением тех, которые связаны с работой TECM.
Датчик положения педали акселератора (АПП) установлен на узле управления педалью акселератора и предназначен для контроля положения педали акселератора двумя датчиками АПП - датчиками 1 и 2, каждый из которых имеет следующие цепи:
- 5-вольтовая опорная цепь
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
- Сигнальная цепь
Монитор управления двигателем (блок управления двигателем) использует вход датчиков APP для определения желаемой величины ускорения или замедления.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) измеряет давление атмосферы. На это давление влияют высота и погодные условия. Диафрагма в датчике барометрическое давление смещается под воздействием изменений давления, возникающих в результате изменения высоты и погодных условий. Датчик преобразует это действие диафрагмы в входной сигнал напряжения, который используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для диагностики, контроля выбросов и для расчета подачи топлива.
Изменения в барометрическое давление из-за погоды относительно невелики, в то время как изменения из-за высоты значительны. Давление может варьироваться от 56 к Па на высоте 4 267 метров (14 000 футов), до 104 к Па на уровне моря или ниже.
Датчик имеет следующие цепи
- 5-вольтовая опорная цепь, питаемая и регулируемая блок управления двигателем
- Заземление, обеспечиваемое блок управления двигателем, для схемы с низким уровнем опорного сигнала
- Схема сигнала датчика, которая подает входное напряжение на ЕСМ
Модуль управления контролирует стабильность выходного сигнала датчика барометрическое давление путем сравнения последовательных образцов. Если управляющий модуль обнаруживает, что разность между выборками превышает заданную величину, то устанавливается P2227 расшифровка кода ошибки.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) измеряет давление атмосферы. На это давление влияют высота над уровнем моря и погодные условия. Диафрагма в датчике барометрическое давление смещается под действием изменений давления, возникающих при изменении высоты и погодных условий. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика барометрическое давление включает в себя 3 цепи. Датчик барометрическое давление и все связанные с ним цепи находятся внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик барометрическое давление подает напряжение сигнала на блок управления двигателем относительно изменений давления в цепи сигнала датчика барометрическое давление. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. Изменения в барометрическое давление из-за погоды относительно невелики, в то время как изменения из-за высоты значительны. Давление может колебаться от 56 кПа на высоте 4 267 метров (14 000 футов), до 105 кПа на уровне моря или ниже. Датчик барометрическое давление имеет диапазон 8-207 кПа. блок управления двигателем использует вход датчика барометрическое давление для подачи топлива и другой диагностики.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет давлением перепускного клапана в зависимости от широтно-импульсного сигнала земли на клапан управления наддувом. Соленоид управления наддувом обычно является открытым клапаном. При большинстве условий, блок управления двигателем управляет соленоидом управления наддувом, чтобы работать на 99-100-процентном рабочем цикле. Это держит соленоидный клапан закрытым и позволяет только входному вакууму управлять положением перепускного клапана. На холостом ходу, вакуум двигателя подается на верхнюю сторону привода перепускного клапана, противодействуя натяжением пружины, чтобы держать перепускной клапан.
Чтобы улучшить ощущение переключения передач, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может запросить, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшал крутящий момент двигателя во время событий переключения передач. Когда такой запрос принят, МУД отвечает задержкой базовой установки опережения зажигания и уведомляет МУТ о том, что запрос выполнен успешно. Если ЕСМ не может удовлетворить запрос, ЕСМ посылает в блок управления трансмиссией сообщение о том, что запрос завершился неуспешно.
Запрос на снижение крутящего момента посылается в ЕСМ через сеть связи, называемую сетью контроллеров (CAN). Для передачи данных CAN между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) используются два канала. Сбой в CAN не приведет к самостоятельной установке P2544 расшифровка кода ошибки. При возникновении отказа CAN другие расшифровка кода ошибки устанавливаются перед P2544 расшифровка кода ошибки.
Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сообщение об отказе снижения крутящего момента от блок управления двигателем, тогда устанавливается P2544 расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.