Органы управления двигателем - 4,4l - расшифровка кода ошибки P0506 TO P2544: Диагностика Cadillac XLR I

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P01064, 1, 2, xtxxx3, 4, xtxxxx25, P0112, P0113, P0116, P0117, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24, x16, xxx17, xtxx18, xxxx19 P0101 P0103 P0107 P0108 P0118 P0120 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0174 P0175 P0201 P0208 P0220 P0222 P0223 P0300 P0301 P0308 P0336 P0440 P0442 P0443 P0446 P0452 P0453 P0496 P0502 P0503 P0641 P0651 P1514 P1516 P2101 P2135 P2176
2. Двигатель работает не менее 60 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более -15°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -18°C.
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 65 кПа.
6. Напряжение системы находится в пределах 10,5-18 вольт.
7. Двигатель находится на стабильном холостом ходу более 2 секунд.
8. Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P0506

1. Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 100 об/мин ниже желаемой частоты вращения на холостом ходу.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 15 секунд.

P0507

1. Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 100 об/мин больше требуемой частоты вращения на холостом ходу.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 15 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0601, P0603

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Напряжение системы более 5 вольт.

P0602

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Контроллер идентифицируется как ЕСМ замены услуги.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606, P0607, P060D и P062F являются датчиками типа A.
2. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606, P0607, P060D и P062F являются датчиками типа A.
2. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Проверьте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью средства сканирования. Если установлен расшифровка кода ошибки P0602, попытайтесь запрограммировать блок управления двигателем перед заменой блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " Система программирования услуг (SPS) ". Если расшифровка кода ошибки P0602 сбрасывается, замените блок управления двигателем.
2. Проверьте цепи напряжения и заземления для блок управления двигателем на следующее: Короткое замыкание, обрыв, высокое сопротивление

1. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Расшифровка кода ошибки P0641 или P0651

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P1680 и P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления обнаруживает напряжение, выходящее за допустимые пределы, на 5-вольтовой опорной шине 1 или 2 в течение более 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0641

1. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если напряжение больше 5,2 В, проверьте короткое замыкание на 5-вольтовые эталонные цепи всех датчиков, подключенных к 5-вольтовой эталонной шине 1, проверьте короткое замыкание на сигнальную цепь датчика FTP. Если напряжение меньше 4,8 В, проверьте короткое замыкание на массу всех 5-вольтовых эталонных цепей.
3. Продолжайте измерять напряжение между 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Контролируйте DMM, отключая все другие датчики, подключенные к 5-вольтовой эталонной шине 1, по одному за раз. Если напряжение возвращается к 4,8-5,2 вольта при отключении датчика, замените соответствующий датчик.
4. Повторно подключите все датчики.
5. Измерьте напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой B эталонной цепи датчика давления хладагента A / C и землей. Если напряжение не находится в пределах 4,8-5,2 В, проверьте короткое замыкание на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

P0651

1. Отсоедините электрический соединитель корпуса дроссельной заслонки.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой эталонной цепи и землей. Если напряжение больше 5,2 В, проверьте короткое замыкание на 5-вольтовые эталонные цепи на 5-вольтовой эталонной шине 2. Если напряжение меньше 4,8 В, проверьте короткое замыкание на массу на 5-вольтовых эталонных цепях на 5-вольтовой эталонной шине 2.
3. Продолжайте измерять напряжение между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи электрического соединителя корпуса дросселя и землей. Контролируйте ДММ при отключении датчика АПП 1. Если при отключении датчика АПП 1 напряжение возвращается на 4,8-5,2 вольта, замените датчик АПП. Если при отключении датчика АПП 1 напряжение не вернулось на 4,8-5,2 вольта, замените узел корпуса дросселя.
4. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0650 расшифровка кода ошибки

1. Напряжение системы составляет 9-18 вольт.
2. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна кратковременно включаться на напряжение батареи.
3. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна выключаться при разомкнутом или коротком замыкание на массу.
4. P0650 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании.

Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут на панели приборов (IPC).
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
3. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью зажигания.
4. Подать команду на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените IPC.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

P0685, P0689 или P0690 расшифровка кода ошибки

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал обратной связи реле зажигания EC

P0685 и P0689

1. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
2. Зажигание включено.
3. Реле IGN 1 получило команду ON.

P0690

1. Напряжение батареи находится в пределах 9-16 вольт.
2. Зажигание выключено.
3. Реле IGN 1 получило команду на отключение.

P0685

1. Командное состояние ODM не совпадает с фактическим состоянием схемы управления.
2. Состояние присутствует более 5 секунд.

P0689

1. МУД обнаруживает напряжение менее 10 вольт в цепи напряжения зажигания 1 от МУД.
2. Состояние присутствует более 5 секунд.

P0690

1. МУД обнаруживает более 2 вольт в цепи напряжения зажигания 1, идущей к МУД.
2. Состояние присутствует более 2 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях отказов.
4. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний неуспешный тест очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Журнал расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если этот или любой другой связанный диагностический отчет не сообщает о других сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Эта процедура испытания предполагает, что батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы компонентов на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на предмет правильного натяжения.

1. При выключенном зажигании снимите реле IGN 1 с подкапотного блока предохранителей.
2. При включенном зажигании измерьте положительное напряжение батареи, B +, между цепью катушки напряжения питания батареи и землей. Если напряжение измеряет менее B +, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи до катушки реле. Все сопротивление цепи провода должно быть измерено менее 2 Ом.
3. Измерьте напряжение между цепью управления реле IGN 1 и землей. Если напряжение измеряется на цепи управления реле, испытайте на короткое замыкание на напряжение.
4. Подключите контрольную лампу между катушкой питающего напряжения аккумуляторной батареи и цепью управления реле IGN 1. С помощью сканирующего инструмента измерьте включение и выключение реле IGN 1 с помощью выбора реле зажигания органов управления двигателем. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переключении между заданными состояниями. Если контрольная лампа все время остается включенной, проверьте на короткое замыкание на массу цепь управления реле IGN 1 или неисправную блок управления двигателем. Если контрольная лампа остается выключенной на всем контрольном сопротивлении или на большое время.
5. Измерьте для B + между цепью якоря напряжения питания батареи реле, и землей. Если напряжение измеряет менее B +, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи к якорю реле. Все сопротивление цепи провода должно измерять менее 2 Ом.
6. При включенном зажигании проверьте напряжение на каждой контрольной точке предохранителя температура охлаждающей жидкости. Если напряжение присутствует, проверьте цепь напряжения зажигания 1 между предохранителем температура охлаждающей жидкости, реле IGN 1 и предохранителем температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание до напряжения. Если обе цепи испытывают нормально, замените блок управления двигателем.
7. Подсоедините плавкую перемычку с предохранителем 20A между клеммой B + и клеммой напряжения зажигания 1 реле IGN 1 на блоке предохранителей под капотом. С помощью контрольной лампы измерьте обе контрольные точки предохранителя температура охлаждающей жидкости. Если контрольная лампа горит в обеих контрольных точках предохранителя температура охлаждающей жидкости, восстановите цепь напряжения зажигания 1 между реле питания и температура охлаждающей жидкости для разомкнутого, высокого сопротивления или неисправной цепи блок управления двигателем.

Как протестировать компоненты

1. Измерьте на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86 реле. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
2. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 86 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
3. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 87 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
4. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 85 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
5. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 85 и 87 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 20A от положительного кабеля батареи на аккумуляторной батарее к клемме реле 85. Подключите провод перемычки от отрицательного кабеля батареи на аккумуляторной батарее к клемме реле 86. Измерьте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87 реле, с помощью DMM. Если сопротивление измеряет более 2 Ом, замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Последовательная передача данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) указывает на наличие сбоя в передаче.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда он больше не получает запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1101 расшифровка кода ошибки

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика производительности системы впуска воздуха обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления на входе нагнетателя (SCIP), абсолютное давление во впускном коллекторе, заедания перепускного клапана и датчиков положения дроссельной заслонки (Tp). Это явная диагностика на основе модели, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетного SCIP. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр массовый расход воздуха Performance проверка.
2. Первая модель впускного коллектора нагнетателя описывает давление во впускном коллекторе нагнетателя и используется для оценки SCIP как функции массовый расход воздуха во впускной коллектор от корпуса дросселя и массовый расход воздуха из впускного коллектора, вызванного прокачкой двигателя. Поток во впускной коллектор нагнетателя от дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора нагнетателя идентична первой модели впускного коллектора нагнетателя, за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для входа воздуха в дроссельную заслонку. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора нагнетателя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве в качестве параметра Tp Performance проверка.
5. Кроме того, добавлено 5 новых моделей, эти модели работают в фоновом режиме.

Оценки массовый расход воздуха, SCIP и Tp, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, SCIP и Tp и друг с другом, чтобы определить соответствующий отказ расшифровка кода ошибки. В следующей таблице показаны возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

P1101 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx16, 7, 8, xxagxtxx19, набор P0107 P0116 P0117 P0118 P0335 P0336 P0401 P0405 P1183 P1184 P1404 P2226 P2227 P2228
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-5000 об/мин.
3. Температура всасываемого воздуха составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-121 ° С (158-157°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что фактические измеренные параметры системы впуска из массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SC Inlet давление и датчиков Tp не находятся в пределах диапазона соответствующих расчетных параметров, которые выводятся из системы моделей больше, чем калиброванный порог в течение более 10 секунд.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Проверьте следующие условия, которые могут установить этот расшифровка кода ошибки

1. Любое условие, которое может привести к смещению значений датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SCIP и Tp.
2. Любое условие, которое может вызвать заедание или застревание перепускного клапана нагнетателя либо в открытом, либо в закрытом положениях.
3. Небольшое или умеренное сопротивление 10-20 Ом в цепях зажигания или заземления датчика массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Провести дорожное испытание транспортного средства и убедиться в том, что рассчитанные значения г / с для датчика массовый расход воздуха и фактические значения г / с для датчика массовый расход воздуха близки или равны друг другу.
5. Перекошенный датчик массовый расход воздуха, ограничение потока всасываемого воздуха или утечка потока всасываемого воздуха после датчика массовый расход воздуха могут привести к расхождению расчетных параметров g / s и массовый расход воздуха g / s. Дорожные испытания автомобиля с соблюдением обоих параметров при различных нагрузках на двигатель.
6. Перекос или застревание датчика температура охлаждающей жидкости массовый расход воздуха / температура впускного воздуха или температура впускного воздуха 2 приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха.
2. Зажигание выключено, проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., проверка на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика МАФ и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь датчика МАФ на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь датчика МАФ на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом C цепи зажигания 1 датчика массовый расход воздуха и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Подключите J 38522 к транспортному средству. См. " Специальные инструменты ". См. Тестирование компонентов.

Чтобы определить, может ли блок управления двигателем правильно обработать частотный сигнал датчика массовый расход воздуха, подключите J 38522 к транспортному средству следующим образом:. См. " Специальные инструменты ".

1. Выключите зажигание.
2. Подключите источник напряжения батареи и заземлите черный вывод.
3. Подсоедините красный провод к клемме А сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха.
4. Установите переключатель рабочего цикла в положение Normal (Нормальный).
5. Установите переключатель Частота на 5 К.
6. Установите переключатель сигнала на 5 вольт.
7. Запустите двигатель, соблюдая параметр массовый расход воздуха датчик для правильного диапазона 4 950-5 025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем. Если параметр массовый расход воздуха датчик находится в указанном диапазоне, замените датчик массовый расход воздуха.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

Расшифровка кода ошибки P1182

Датчик давления на входе SC

1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0220, P0506, P0507, P1183, P1184, P2135 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6400 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура впускного воздуха составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
5. Изменение Тр составляет менее 5 процентов.
6. Вышеуказанные критерии включения должны быть стабильны более 5 секунд.
7. Расшифровка кода ошибки P1182 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фактическое измеренное давление воздуха от SCIP-датчика не находится в диапазоне расчетного давления воздуха для SCIP-датчика, которое выводится из системы моделей более чем на 20 к Па в течение более 0,5 секунды.

Расшифровка кода ошибки P1182 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P1182 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Любое состояние, которое может привести к смещению значения датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, SCIAP и Tp, или любое состояние, которое может привести к застреванию перепускного клапана, в то же время может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Небольшое или среднее сопротивление 10-20 Ом на 5-вольтовых опорных или низких опорных цепях может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Любое условие, которое может вызвать заедание или застревание перепускного клапана нагнетателя либо в открытом, либо в закрытом положениях.
4. Провести дорожное испытание транспортного средства и убедиться в том, что рассчитанные значения г / с для датчика массовый расход воздуха и фактические значения г / с для датчика массовый расход воздуха близки или равны друг другу.
5. Перекошенный датчик массовый расход воздуха, ограничение потока всасываемого воздуха или утечка потока всасываемого воздуха после датчика массовый расход воздуха могут привести к расхождению расчетных параметров g / s и массовый расход воздуха g / s. Дорожные испытания автомобиля с соблюдением обоих параметров при различных нагрузках на двигатель.
6. Широко открытое ускорение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем инструменте. Это увеличение должно быть от 6-10 г / с на холостом ходу до 380 г / с и более во время смены 2-3.
7. Постоянное или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к тому, что значения датчика массовый расход воздуха будут искажены на высокий уровень до 60 г / с.
8. Перекос или застревание датчика температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха 1 приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике SCIAP.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, подождите достаточно времени, чтобы модуль управления отключился. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой В и землей 5-вольтовой опорной цепи датчика SCIAP. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте, что параметр SC Inlet давление сканирующего устройства меньше 20 к Па. Если он превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой C и клеммой B сигнальной цепи. Проверьте, что параметр сканирующего устройства превышает 100 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу, обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте датчик SCIAP. Обратитесь к разделу Тестирование компонентов для получения инструкций.

1. Зажигание включено, снимите датчик SCIAP.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовым опорным выводом C датчика и 5-вольтовым опорным выводом.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой А датчика и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму B датчика SCIAP.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика SCIAP и землей.
6. Установите J 35555 на вакуумный порт датчика SCIAP. См. " Специальные инструменты ". Медленно подайте вакуум на датчик, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5,2 вольта, без каких-либо всплесков или выпадений.

1. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените датчик SCIAP.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

Расшифровка кода ошибки P1183 или P1184

Датчик давления на входе SC

Датчик давления на входе SC, В

Датчик входного абсолютного давления нагнетателя (SCIP) измеряет давление после корпуса дроссельной заслонки, но перед нагнетателем. На давление в этой области влияют скорость двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Мембрана в датчике SCIP смещается за счет изменений давления, возникающих при изменении нагрузки и условий работы двигателя. Датчик преобразует это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика SCIP включает в себя 3 цепи.

При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе наддува, равно барометрическое давление. Это происходит, когда транспортное средство работает на полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, в то время как двигатель выключен. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. SCIP может варьироваться от 20-30 к па, когда давление низкое, до такой же величины, как барометрическое давление, когда давление высокое.

P1183

1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0221, P0222, P0223, P0641 или P0651 не установлены.
2. Угол дроссельной заслонки больше 0 процентов, когда частота вращения двигателя меньше 800 об / мин. ИЛИ Угол дроссельной заслонки больше 12 процентов, когда частота вращения двигателя больше 800 об / мин.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P1184

1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0221, P0222, P0223, P0641 или P0651 не установлены.
2. Двигатель работает в течение периода времени, который определяется температурой охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости). Время варьируется от 4 минут при температуре менее -30°C до 2 секунд при температуре более 30°C.
3. Угол дроссельной заслонки составляет менее одного процента при частоте вращения двигателя менее 1 200 об / мин. ИЛИ Угол дроссельной заслонки составляет менее 20 процентов при частоте вращения двигателя более 1 200 об / мин.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Расшифровка кода ошибки P1183 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1184 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике SCIP.
2. Зажигание ВКЛ., дайте достаточно времени для выключения питания блок управления двигателем. Проверьте на сопротивление менее 2 Ом между цепью низкого уровня и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого уровня на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства SC Inlet датчик давления меньше 20 к Па. Если он больше указанного параметра, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между 5-вольтовой опорной цепью и сигнальной цепью. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства превышает 100 к Па. Если он меньше указанного параметра, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу, обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте сенсор SCIP.

1. Включите зажигание при выключенном двигателе и снимите датчик SCIP.
2. Установите 3-амперную перемычку между 5-вольтовой клеммой C датчика и 5-вольтовой клеммой.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой А датчика и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму B датчика.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика и землей.
6. Установите J 35555 на вакуумный порт датчика. См. " Специальные инструменты ". Медленно приложите вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 4,9-0,04 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените SCIP-датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

P1380

1. Скорость транспортного средства более 0 км / ч.
2. Расшифровка кода ошибки P1380 выполняется непрерывно после выполнения вышеуказанного условия.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
2. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км / ч (1-3 миль / ч).
3. Датчик положения дроссельной заслонки меньше 2 процентов.
4. Воздушный поток на цилиндр составляет более 40 мг.
5. Xtxxxagx31, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxx30, P0106, xtxxx25, P0108, P0112, P0113, P0116, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxxx24-16, xxx17 P0068 P0102 P0103 P0107 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P0201 P0208 P0300 P0301 P0308 P0335 P0336 P0351 P0358 P0506 P0507 P0601 P0602 P0604 P0606 P0607 P060D P062F P0641 P0651 P1516 P1682 P2101 P2119 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138 P2176 P2610

1. Средняя накопленная энергия выхлопных газов не находится в пределах калиброванного диапазона по сравнению с расчетной моделью средней энергии выхлопных газов. Средняя накопленная энергия выхлопных газов составляет менее -11 к Дж / с или более 0,25 к Дж / с расчетной средней накопленной энергии выхлопных газов.
2. Этот расшифровка кода ошибки запускается в течение 10 секунд после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда был определен холодный запуск.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает число оборотов двигателя, такая как частичное включение сцепления, цикличность кондиционер и т.д. в течение первых 120 секунд времени работы двигателя, может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет следующего: Повреждения, ограничения или модификации Грязный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для правильной работы. Проникновение воды Утечка вакуума и другого воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе
2. Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система.
3. Осмотрите двигатель на предмет наличия предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

P1516, P2101, P2119 или P2176 расшифровка кода ошибки

P1516 и P2101

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0068 или P0121.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 11 вольт.
4. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
5. Двигатель работает.
6. Расшифровка кода ошибки P1516 и P2101 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания более 8 вольт.
3. Система находится в режиме аккумулятор Save.
4. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0120, P0122, P0123, P0220, P0222 или P0223 не заданы.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 8 вольт.
4. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
5. Двигатель работает.
6. Расшифровка кода ошибки P2176 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Лопасть дроссельной заслонки, которая НЕ находится в положении покоя Лопасть дроссельной заслонки, которая является связующей при открытии или закрытии Лопасть дроссельной заслонки, которая свободно перемещается в открытом или закрытом положениях БЕЗ давления пружины Если условие найдено, замените корпус дроссельной заслонки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью 1 управления двигателем, клеммой 4, и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью 2 управления двигателем, клеммой 6 и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между цепью управления двигателем 1, клеммой 4 и B + не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью 2 управления двигателем, клеммой 6 и B +. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления двигателем на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, подождите достаточно времени, чтобы блок управления двигателем полностью отключился. Подключите DMM между клеммой 4 управления двигателем 1 и землей.
8. Измерьте напряжение B + на клемме 4 цепи управления двигателем 1, когда зажигание включено. Если пиковое напряжение не находится в пределах 1 вольта от B +, протестируйте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Зажигание выключено, имейте достаточно времени, чтобы блок управления двигателем полностью отключился.
10. Измерьте напряжение B + на клемме 6 цепи управления двигателем 2, когда зажигание включено. Если пиковое напряжение не находится в пределах 1 вольта от B +, протестируйте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
11. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дросселя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

P1682 расшифровка кода ошибки

Обратная связь реле зажигания EC

Сигнал зажигания 1

1. Зажигание находится в положении разблокировка/Accessory, Run или Crank.
2. Напряжение системы более 5,23 вольт.
3. Реле силового агрегата включено
4. Расшифровка кода ошибки P1682 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение зажигания 1 реле Run / Crank более чем на 3 вольта отличается от напряжения зажигания 1 реле силового агрегата более чем на 1 секунду.

Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Двигатель может работать в режиме пониженной мощности.

Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сигналом зажигания 1 и параметрами сканирующего устройства обратной связи реле зажигания EC, чтобы определить, какое из них меньше B +.
2. Зажигание выключено, снимите реле, которое соответствует параметру сканирующего прибора, меньшему В +.
3. Зажигание Вкл., подключите провод перемычки с предохранителем 3A между B + и соответствующей клеммой цепи зажигания 1. Убедитесь, что соответствующий параметр сканирующего устройства отображает B +. Если соответствующий параметр сканирующего устройства меньше указанного значения, проверьте цепь зажигания 1 на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующее реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 или P2138

Датчик APP 1

Датчик APP 2

Условия для запуска расшифровки кода ошибки

P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128

1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D, P062F, P0641 или P0651 не заданы.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение батареи более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D, P062F, P0641, P0651, P2120, 0, 1, 2, 3 или 4 не установлены. P2122 P2123 P2125 P2127 P2128
2. Зажигание включено.
3. Напряжение батареи более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа A.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на педали акселератора. Подождите не менее 60 секунд, чтобы блок управления двигателем отключился.
2. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между каждой из клемм А и D низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает 5 Ом, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между каждыми выводами 5-вольтовой опорной цепи C и F и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, испытайте затронутую 5-вольтовую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше 5,2 В, испытайте затронутую 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., проверьте, что напряжение датчика 1 и 2 APP сканирующего прибора меньше 0,1 вольта. Если оно больше 0,1 вольта, проверьте сигнальные цепи датчиков 1 и 2 APP на короткое замыкание на клеммы B и E. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой E сигнальной цепи и клеммой F 5-вольтовой эталонной цепи датчика APP 1. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства APP датчик 1 напряжение превышает 4,8 вольта. Если напряжение ниже 4,8 вольта, проверьте сигнальную цепь датчика AP 1 на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой C эталонной цепи датчика 2 APP. Убедитесь, что напряжение на датчике 2 параметра сканирующего устройства APP превышает 4,8 В. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь сигнала датчика 2 APP на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Зажигание OFF (Зажигание ВЫКЛ) - подключение разъема жгута на блок управления двигателем.
8. Испытание на сопротивление менее 5 Ом на всех цепях датчика APP между следующими клеммами: Клемма 47 сигнальной цепи блок управления двигателем C1 к клемме E APP Клемма 49 сигнальной цепи блок управления двигателем C1 к клемме B APP Клемма 35 5-вольтовой эталонной цепи блок управления двигателем C1 к клемме C APP Клемма 33 5-вольтовой эталонной цепи блок управления двигателем C1 к клемме F APP Если более 5 Ом, отремонтировать затронутую цепь на обрыв / высокое сопротивление.
9. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой E сигнальной цепи датчика 1 APP и клеммой B сигнальной цепи датчика 2 APP. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальной цепью датчика 1 APP и сигнальными цепями датчика 2 APP.
10. Если все цепи тестируются нормально, проверьте датчик APP. Обратитесь к разделу " Тестирование компонентов " для получения инструкций. Если датчик APP тестирует нормально, замените блок управления двигателем.

Испытание компонентов

Динамические испытания

1. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой соответствующего датчика APP и 5 вольтами. Установите перемычку между низкой опорной клеммой и землей.
2. Проконтролируйте датчик по всему диапазону, контролируя напряжение между сигнальным выводом и нижним опорным выводом с помощью DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0,40-4,98 вольт с шипами или выпадениями. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является неустойчивым, замените педаль акселератора в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P2227 расшифровка кода ошибки

Датчик барометрическое давление

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 не установлены. P0118 P0120 P0128 P0220 P0502 P0503 P2135 P2228 P2229
2. Время работы двигателя более 10 секунд.

1. Модуль управления определяет, что 80 из 100 последовательных образцов датчиков барометрическое давление различаются более чем на 10 кПа между каждым образцом.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2227 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2227 является расшифровка кода ошибки типа B.

Если параметр барометрическое давление НЕ колеблется быстро, обратитесь к разделу " Индуцирование прерывистых состояний отказа ".

Запустите транспортное средство и контролируйте параметр барометрическое давление с помощью сканирующего устройства для постоянного значения.

1. Если параметр барометрическое давление быстро колеблется.

1. Испытание на прерывистое и плохое соединение датчика барометрическое давление.
2. Проверка правильности прокладки жгута проводов барометрическое давление.
3. Проверьте все цепи датчика барометрическое давление на наличие прерывистых коротких замыканий или обрывов.
4. Проверьте прерывистое и плохое соединение в модуле управления. Если цепи тестируются нормально, замените датчик барометрическое давление.

1. Включить зажигание при выключенном двигателе и снять датчик барометрическое давление.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой C датчика и 5-вольтовой опорной клеммой.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой А датчика и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму B датчика барометрическое давление.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика и землей.
6. Установите J 35555 на вакуумный порт датчика барометрическое давление. См. " Специальные инструменты ". Медленно приложите вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 5,2-0 вольт, без каких-либо пиков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените датчик барометрическое давление.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кода ошибки P2228 или P2229

Датчик барометрическое давление

P2228

1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222 или P0223 не установлены.
2. Тест включения ключа: Зажигание включено.
3. Проверка работы двигателя: Положение дроссельной заслонки больше или равно 0 процентам, а частота вращения двигателя меньше или равна 800 об / мин. ИЛИ Положение дроссельной заслонки больше или равно 12,5 процентам, а частота вращения двигателя больше 800 об / мин.
4. Расшифровка кода ошибки P2228 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2229

1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222 или P0223 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Время работы двигателя больше 4 минут.
4. Температура пускового теплоносителя составляет от -30 ° C до + 30 ° C (от -30°C до + 30°C).
5. Положение дроссельной заслонки менее 1 процента.
6. Частота вращения двигателя больше 1200 об/мин.
7. Расшифровка кода ошибки P2229 выполняется непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике барометрическое давление.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, подождите достаточное время, чтобы модуль управления отключился. Измерьте сопротивление менее 5 Ом между низкой опорной цепью разъема и хорошим заземлением. Если оно превышает указанный диапазон, протестируйте низкую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте, что параметр напряжения датчика барометрическое давление сканирующего устройства меньше 15 к Па. Если он превышает указанный диапазон, тестирует сигнальную цепь на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между сигнальной цепью и 5-вольтовой эталонной цепью. Убедитесь, что параметр датчика барометрическое давление сканирующего устройства превышает 190 к Па. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь датчика на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте датчик. См. раздел " Тестирование компонентов ".

1. Включить зажигание при выключенном двигателе и снять датчик барометрическое давление.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между 5-вольтовой клеммой C датчика и 5-вольтовой опорной клеммой.
3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой А датчика и землей.
4. Установите перемычку на сигнальную клемму B датчика барометрическое давление.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика и землей.
6. Установите J 35555 на вакуумный порт датчика барометрическое давление. См. " Специальные инструменты ". Медленно приложите вакуум к датчику, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно варьироваться в пределах 5,2-0 вольт, без каких-либо пиков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените датчик барометрическое давление.

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.

1. Коды неисправностей P0096, P0097, P0098, P0102, P0103, 1, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx16, 7, 8, xxagxtxx19, набор, не P0107 P0116 P0117 P0118 P0125 P0128 P0335 P0336 P0401 P0405 P1182 P1183 P1184 P1404
2. Частота вращения двигателя больше 550 об/мин.
3. Температура всасываемого воздуха больше -7 ° C (+ -7°C).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C.
5. Расшифровка кода ошибки 2261 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P2261 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2261 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Отсоедините входной вакуумный сигнальный шланг от привода перепускного клапана.
2. Подсоедините вакуумметр к входному вакуумному сигнальному шлангу.
3. Двигатель работает, наблюдайте за вакуумметром. Показание должно быть более 15 в рт.ст. Если вакуум менее 15 в рт.ст., обратитесь к " Диагностике системы управления наддувом ".
4. Отсоедините сигнальный шланг наддува от привода перепускного клапана.
5. Подсоедините вакуумметр к сигнальному шлангу бустера.
6. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в режиме Park (Стоянка). Понаблюдайте за вакуумметром. Показание должно быть 0 в Hg. Если вакуум больше 0 в Hg, обратитесь к разделу " Диагностика системы управления наддувом ".
7. Зажигание ВЫКЛ., подсоединить J 35555 к входному сигнальному порту разрежения на приводе перепускного клапана. См. " Специальные инструменты ". Медленно приложить разрежение к клапану, наблюдая за приводом перепуска. Шток привода перепуска должен убираться. Если шток привода перепуска не убирается, отсоединить привод от кабеля перепуска и приложить разрежение к приводу. Если привод все еще не убран, заменить привод. Если клапан привода убирает после отсоединения кабеля перепуска, снимите нагнетатель и проверьте состояние байпаса.
8. Двигатель работает, на дорожном испытании сделайте снимок списка индукционных данных, нажимая педаль акселератора на полностью открытая дроссельная заслонка, затем отпустите дроссель в нерабочее положение. Выйдите из снимка и просмотрите данные. Обратитесь к " Процедуре снимка сканирующего инструмента ". Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем инструменте должен быстро увеличиваться. Это увеличение должно быть примерно с 35 к Па на холостом ходу до более 130 к Па. Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не увеличивается, снимите нагнетатель и проверьте состояние дроссельных скоб.

1. Обрыв байпасного кабеля
2. Изогнутый или поврежденный кабельный кронштейн - обратитесь к разделу " Очистка и проверка нагнетателя " для любого из вышеперечисленных условий.

1. Зажигание выключено, отсоедините верхний вакуумный шланг на байпасном приводе.
2. Подсоедините вакуумметр к приводу. Приложите к приводу 10 дюймов рт.ст. Привод должен убираться и удерживать вакуум не менее 15 секунд. Если привод не удерживает вакуум, замените привод.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя больше 5 секунд.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

Блок управления двигателем уведомляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, что запрос на снижение крутящего момента не был выполнен в течение 2 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Во время первого отказа блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует рабочие условия при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки. блок управления трансмиссией сохраняет эту информацию как запись об отказе.
5. Во время второго отказа блок управления двигателем регистрирует рабочие условия, когда выполняются условия установки расшифровка кода ошибки. Сообщение управления доступом (ЕСМ) сохраняет эту информацию в виде стоп-кадра.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сохраняет P2544 расшифровка кода ошибки в истории блок управления трансмиссией.

1. ЕСМ выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после шестого последовательного пробега, в котором блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не посылает запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Средство сканирования может очистить расшифровка кода ошибки.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) удаляет расшифровка кода ошибки из истории блок управления трансмиссией, если транспортное средство завершает 40 циклов прогрева без возникновения диагностической неисправности, не связанной с выбросами.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отменяет действия по умолчанию расшифровка кода ошибки, когда зажигание выключено достаточно долго, чтобы отключить питание блок управления трансмиссией.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".

Наблюдение за расшифровка кода ошибки в средстве сканирования

1. Если установлен P0604 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем.
2. Если P0604 расшифровка кода ошибки не установлен, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).