Органы управления двигателем - 4,6 л (LH2) - введение (2 из 2): Прочее Cadillac XLR I

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Связь высоты и барометрического давления

ДКН, связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип A

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип B

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 4 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

ДКН, не связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип C

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип C

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип X

Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 1 Впуск

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 1 Впуск

Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 2 Выхлоп

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 2 Выхлоп

Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 2 Впуск

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Положение распределительного вала (положение распредвала) Блок электромагнитов привода 2 Впуск

Схема №57

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), выхлоп 1

Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), впуск 1

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), впуск 1

Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), выхлоп 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), выхлоп 2

Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), впуск 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчиков положения распределительного вала (положение распредвала), впуск 2

Схема №58

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Схема №59

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №60

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Клапан продувки канистры испарительных выбросов (EVAP)

Схема №61

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Испарительные выбросы (EVAP)

Схема №62

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 1

Топливный инжектор 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 2

Топливный инжектор 3

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 3

Топливный инжектор 4

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 4

Топливный инжектор 5

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 5

Топливная форсунка 6

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливная форсунка 6

Топливная форсунка 7

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливная форсунка 7

Топливная форсунка 8

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливная форсунка 8

Схема №63

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный насос и датчик в сборе

Схема №64

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик давления топливного бака

Схема №65

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1

Схема №66

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2

Схема №67

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания / Модуль 1

Катушка зажигания / Модуль 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания / Модуль 2

Катушка зажигания / Модуль 3

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания / Модуль 3

Катушка зажигания / Модуль 4

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания / Модуль 4

Катушка зажигания / Модуль 5

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания / Модуль 5

Катушка зажигания / Модуль 6

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания / Модуль 6

Катушка зажигания / Модуль 7

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания / Модуль 7

Катушка зажигания / Модуль 8

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Катушка зажигания / Модуль 8

Схема №68

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Схема №69

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчиков детонации (датчик детонации) 1

Блок датчика детонации (датчик детонации) 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчика детонации (датчик детонации) 2

Схема №70

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Схема №71

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Модуль управления приводом дроссельной заслонки

Отклонения в системе положения коленчатого вала Режима обучения

1. Установите средство сканирования.
2. Если установлены другие датчики, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
3. С помощью сканирующего инструмента, нажмите кнопку сброса дроссельной заслонки, чтобы узнать, что происходит после того, как система Ckp срабатывает в меню настройки модуля, и выполните следующее: Наблюдайте за отсечкой топлива для соответствующего двигателя. Заблокируйте ведущие колеса. Включите стояночный тормоз. Выключите трансмиссию автомобиля. Выключите кондиционер (A / C). Включите зажигание. Включите и удерживайте педаль тормоза в течение всего процесса. Запустите и остановите двигатель.
4. Инструмент сканирования отображает Learn Status: Learned this зажигание. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 работал и прошел, процедура изучения вариации Ckp завершена. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 отказал или не работал, или если установлены какие-либо другие коды неисправностей (DTC), обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для соответствующего расшифровка кода ошибки.
5. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

Необходимые инструменты

J 22610 обслуживание Boot Clamp Installer. См. " Специальные инструменты ".

Требуется инструмент

J 34730-1A Манометр давления топлива

1. Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Обратитесь к предостережению об отключении аккумулятора.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора во избежание возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя.
3. Ослабьте крышку заливной горловины для того, чтобы сбросить давление паров топливного бака.
4. Снимите щиток прицела топливного инжектора (см. раздел " Замена щитка прицела топливного инжектора ").
5. Подсоедините J 34730-1A к соединению под давлением топлива. Оберните торговое полотенце вокруг фитинга при подсоединении датчика, чтобы избежать утечки.
6. Установите спускной шланг датчика в утвержденный контейнер.
7. Открыть вентиль на манометре для стравливания давления в системе. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.
8. Слейте все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.

Металлический буртик - Быстроразъемное соединение - Техническое обслуживание

Необходимые инструменты

1. J 34730-1A Манометр давления топлива
2. J 37088-A Набор инструментов, быстроразъемный сепаратор топливопровода

J 34730-1A Манометр давления топлива

J 45004 Сливной шланг топливного бака

J 37088-A Инструмент для отсоединения топливопровода

J 37088-A Инструмент для отсоединения топливопровода

J 37088-A Инструмент для отсоединения топливопровода

J39765-A Инструмент стопорного кольца датчика топлива

J39765-A Инструмент стопорного кольца датчика топлива

J39765-A Инструмент стопорного кольца датчика топлива

J39765-A Инструмент стопорного кольца датчика топлива

Как очистить топливный систему

Необходимые инструменты

1. J 34730-1A Манометр давления топлива
2. J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Сбросьте давление в топливной системе (см. раздел " Сброс давления топлива ").
3. Слейте топливо из топливных баков в соответствии с разделом " Слив топлива из топливного бака ".
4. Снимите топливные баки.
5. Снимите модули топливных баков. См. разделы " Замена модуля топливного насоса топливного бака - левая сторона " и " Замена модуля топливного насоса топливного бака - правая сторона ".
6. Осмотрите оставленное топливо, замените загрязненный сетчатый фильтр только для левого датчика топлива и осмотрите топливный насос.
7. Осмотрите входное отверстие топливного насоса левого датчика топлива на наличие мусора, при обнаружении мусора во входном отверстии топливного насоса замените узел левого датчика топлива.
8. Осмотрите правильные фильтры датчика топлива. Замените правильный узел датчика топлива, если вы обнаружили загрязненный фильтр. Правильные фильтры датчика топлива не обслуживаются отдельно.
9. Промойте топливные баки горячей водой.
10. Вылейте воду из отверстий форсунок и покачайте баки, чтобы убедиться в полном удалении воды из баков.
11. Установить агрегаты датчиков топлива.
12. Установите топливные баки.
13. Дозаправьте топливную систему.
14. Установите крышку заливной горловины.
15. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
16. Чтобы проверить наличие утечек, выполните следующую процедуру: Включите выключатель зажигания на 2 секунды. Выключите выключатель зажигания на 10 секунд. Включите выключатель зажигания. Проверьте наличие утечек топлива.
17. Запрограммируйте измерительные преобразователи. Обратитесь к разделу " Программирование измерительного преобразователя (внутри страны и Японии) " или " Программирование измерительного преобразователя (экспорт - включая Канаду) ".

J 34730-1A Манометр давления топлива

Процедура очистки EVAP

1. Удалите канистру EVAP. См. раздел " Замена канистры с выбросами в результате испарения ".
2. Выключите главный клапан на J 41413-200.
3. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
4. С помощью отрезка вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления диагностической станции.
5. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
6. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
7. Если азот не вытесняет частицы углерода, замените продувочный трубопровод. См. " Замена шлангов / труб для испарительных выбросов - двигатель / шасси ".
8. Верните станцию диагностики давления / продувки EVAP в исходное состояние.
9. Установите новую канистру EVAP. См. раздел " Замена канистры с испаряющимися выбросами ".
10. Опустите автомобиль.
11. Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.

J 43094 Съемник ботинка свечи зажигания. См. " Специальные инструменты ".

J 22610 обслуживание Boot Clamp Installer. См. " Специальные инструменты ".

Функция блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания, поскольку сопротивление слишком низкое. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется цифровой мультиметр с входным импедансом не менее 10 МОм.

МУД управляет выходными схемами, управляя землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая физически является частью модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима ЭСУД для управления работой силового агрегата.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой 16-контактный разъем, который предоставляет технику средства доступа к последовательным данным для помощи в диагностике. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отсека водителя, под приборной панелью.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), по конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Статическое электричество напряжением менее 100 вольт может привести к повреждению некоторых электронных компонентов.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов и процедуры настройки. В левом верхнем углу - информация о выбросах выхлопных газов. Это идентифицирует год, производственное подразделение двигателя, объем двигателя в литрах, класс транспортного средства и тип системы дозирования топлива. Имеется также иллюстрированная схема компонентов выброса и вакуумного шланга.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Датчик положения педали акселератора (APP) состоит из 2-х внутренних датчиков, которые размещены внутри одного узла. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает отдельный 5-вольтовый опорный сигнал и датчик низкого опорного напряжения для каждого из датчиков. 5-вольтовый опорный сигнал для датчика APP 1 подается от того же источника в блок управления двигателем, что и 5-вольтовый опорный сигнал для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика давления в топливном баке (FTP). 5-вольтовый опорный сигнал подается на отдельные датчики напряжения питания APP 1.

Датчики положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) 1 и 2 понижает сигнал на дроссель в сборе. Датчики Tp совместно используют общую 5-вольтовую опорную цепь и общую низкую опорную цепь. 5-вольтовая опорная цепь также совместно используется с датчиком положения педали акселератора (APP) 2. 5-вольтовое опорное напряжение подается на 2 отдельные клеммы модуля управления двигателем (блок управления двигателем), но клеммы подключены внутри к тому же источнику напряжения.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки.

Трубопровод и шланг для заполнения топливного бака

Заправочная трубка топливного бака расположена в задней части транспортного средства с левой стороны. Встроенный дроссель в заправочной трубке топливного бака предотвращает заправку свинцовым топливом. Заправочная трубка топливного бака соединяется с левым топливным баком резиновым шлангом. Топливо при заправке перекачивается в правый топливный бак с помощью свернутой переходной трубки / шланга из нержавеющей стали, которая соединяет левый топливный бак с правым топливным баком.

Схема №72

Войти

Наливная труба топливного бака имеет привязную наливную крышку топливного бака. Для снятия наливной крышки топливного бака требуется четверть оборота. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание крышки.

Схема №73

Войти

Внутри каждого топливного бака находится узел датчика топлива. Узел датчика топлива прикреплен к верхней части каждого топливного бака. Левый узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Узел топливного насоса и емкости
3. Сетчатый фильтр топливного насоса
4. Топливный фильтр 4
5. Регулятор давления топлива в первом контуре (9)

Схема №74

Войти

Правая топливная передающая сборка состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива 7
2. Сифонный струйный насос 5
3. Регулятор давления топлива второй (2)
4. Вентиляционный клапан ограничителя наполнения (FLVV)

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и переменного резистора. Положение поплавкового рычага указывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление, соответствующее количеству топлива в топливных баках. блок управления двигателем использует входы от обоих датчиков уровня топлива для расчета общего количества топлива, оставшегося в обоих топливных баках. Эта информация передается через сообщение класса 2 на панель приборов (IPC) для отображения на топливном датчике.

Топливный насос

Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри левого топливного бака. Топливный насос подает топливо к узлу топливопровода при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива к двигателю даже в условиях низкого уровня топлива и агрессивных маневров автомобиля. блок управления двигателем управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса.

Топливный насос также подает небольшое количество топлива под давлением в правый топливный бак сифонного струйного насоса через вспомогательную трубу подачи топлива. Топливо под давлением создает действие трубки Вентури внутри сифонного струйного насоса. Действие трубки Вентури вызывает всасывание топлива из правого топливного бака. Затем топливо передается из правого топливного бака в левый топливный бак через вспомогательную трубу возврата топлива. Топливный насос также подает топливо в резервуар трубки Вентури, расположенный на дне левой топливной сборки датчика.

Сетчатый фильтр топлива

Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра состоят в том, чтобы фильтровать загрязнения и впитывать топливо. Топливный фильтр прикрепляется к нижней части топливного насоса внутри резервуара датчика топлива. Топливный фильтр обычно не требует обслуживания. Остановка топлива в этом месте указывает на то, что топливные баки содержат ненормальное количество осадка. Если топливный фильтр заглушен, обратитесь к разделу " Очистка топливной системы ".

Топливный фильтр

Топливный фильтр содержится в узле датчика топлива внутри левого топливного бака. Бумажный фильтрующий элемент топливного фильтра улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус топливного фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных добавок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует.

Первичный регулятор давления топлива

Первичный регулятор давления топлива содержится в левой сборке датчика топлива. Регулятор давления топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан. Мембрана имеет давление топлива с одной стороны и давление пружины регулятора с другой стороны. Программное смещение компенсирует время включения форсунки, поскольку регулятор давления топлива не привязан к разрежению в коллекторе. Первичный регулятор давления топлива поддерживает топливо, доступное для форсунок, при регулируемом давлении.

Регулятор давления вторичного топлива

Правый узел датчика топлива содержит вторичный регулятор давления топлива. Вторичный регулятор давления топлива имеет более низкую уставку, чем первичный регулятор, для того, чтобы позволить топливу течь к сифонному струйному насосу на правом датчике топлива. Когда двигатель выключен, давление в подающих трубах немедленно падает до уставки вторичного регулятора. Это предотвращает работу сифонного струйного насоса и, в свою очередь, предотвращает выравнивание левого и правого топливных баков. Вторичный регулятор давления топлива поддерживает давление топлива во вспомогательном трубопроводе подачи топлива, что также уменьшает время заправки струйного насоса.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Топливный трубопровод моторного отсека соединяет топливный трубопровод шасси с топливопроводом в сборе. Топливный трубопровод моторного отсека изготовлен из тефлона ® с плетеным покрытием из нержавеющей стали.

Топливная труба шасси расположена под автомобилем с левой стороны туннеля. Топливная труба шасси соединяет заднюю трубу подачи топлива от левого узла датчика топлива с моторным отсеком, соединяющим топливную трубу. Топливная труба шасси изготовлена <unk> <unk> из алюминия с пластиковым покрытием.

Задняя труба подачи топлива соединяет левую топливную трубу датчика топлива с топливной трубой шасси. Задняя топливная труба сконструирована из нейлона с покрытием из термостойкого резинового шланга.

Внутри перепускного шланга и внутри каждого топливного бака расположены вспомогательные топливоподводящие и вспомогательные топливоподводящие трубопроводы, подающие топливо по вспомогательному топливоподводящему трубопроводу к сифонному струйному насосу внутри правого топливного бака, перекачивающему топливо из правого топливного бака в левый топливный бак по вспомогательному топливоподводящему трубопроводу, возвращающему топливо из правого топливного бака непосредственно в левую емкость датчика топлива, при этом вспомогательный топливоподводящий и возвратный трубопроводы выполнены из нейлона.

Схема №75

Войти

Перепускная трубка / шланг топливного бака состоит из свернутой внешней трубки из нержавеющей стали. Внутри перепускной трубки / шланга находится вспомогательная трубка подачи топлива и вспомогательная трубка возврата топлива. Перепускная трубка / шланг выполняет следующие функции:

1. Перекачка жидких и газообразных топлив при перегрузке топлива
2. Питание сифонного струйного насоса высокого давления
3. Возврат сифонного струйного насоса низкого давления
4. Электростатический разряд, заземленный на корпус

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые трубы сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Используются 2 размера нейлоновых топливных труб. Для трубы подачи топлива и трубы возврата вспомогательного топлива используется труба с внутренним диаметром 9,53 мм (3 / 8 дюйма). Для трубы подачи вспомогательного топлива используется труба с внутренним диаметром 7,94 мм (5 / 16 дюйма). Термостойкая резина защищает шланг участка задней трубы подачи топлива, который подвергается натиранию, высокой температуре или вибрации.

Нейлоновые топливные трубы несколько гибки и могут быть сформированы вокруг постепенных поворотов под транспортным средством. Однако, если нейлоновые топливные трубы вынуждены резко изгибаться, трубы будут искривляться и ограничивать поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуты слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенные средства установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего разъема и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри охватывающего разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие язычки, расположенные внутри охватывающего разъема, удерживают фитинги вместе.

Схема №76

Войти

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) - это бортовая система транспортного средства, предназначенная для рекуперации паров топлива во время заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива по наливной топливной трубе обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров из наливной топливной трубы. Труба EVAP транспортирует пары топлива в канистру EVAP для использования двигателем. Ниже перечислены компоненты системы ORVR с кратким описанием их работы.

1. Контейнер EVAP (1) - контейнер EVAP получает заправочный пар из топливной системы, хранит пар и выпускает пар в двигатель по требованию.
2. Трубы EVAP (2) - транспортируют пары топлива из топливного бака в канистру EVAP.
3. Топливозаправочный трубопровод (3) - трубопровод подвода топлива от топливной форсунки к топливному баку.
4. Обратный клапан (4) - обратный клапан ограничивает " выплевывание " топлива из топливного бака во время операции дозаправки, позволяя топливу поступать только в топливный бак. Этот обратный клапан расположен в нижней части заливной топливной трубы.
5. Модульный узел (5) датчика топлива - этот узел перекачивает топливо в двигатель из топливного бака.
6. Выпускной клапан ограничителя наполнения (FLVV) (6) - этот клапан действует как запорный клапан. FLVV расположен на правом датчике топлива. Этот клапан не обслуживается отдельно. FLVV имеет следующие функции: Контролирует уровень заполнения топливного бака, закрывая первичное вентиляционное отверстие из топливного бака. Предотвращает выход топлива из топливного бака через трубу EVAP в канистру. Обеспечивает защиту от пролива топлива в случае опрокидывания топливного бака в канистру.

Схема №77

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
3. Интегрирует демпфер топливных импульсов в систему дозирования топлива

Топливные форсунки

Топливный инжектор в сборе представляет собой соленоидное устройство, управляемое блок управления двигателем, которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. блок управления двигателем питает соленоид инжектора, чтобы открыть нормально закрытый шаровой клапан. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть инжектора, мимо шарового клапана и через направляющую камеру на выходе инжектора. Направляющая пластина имеет отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя распыление мелкодисперсного топлива на наконечнике инжектора.

Режим запуска

При первом включении зажигания ЭСУД на 2 секунды возбуждает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления двигателем уменьшает длительность импульса топливного инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Блок управления двигателем поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУД возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается впервые и скорость двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления двигателем игнорирует сигнал от нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик). блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система Остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия.

1. Оба передних подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что оба подогреваемый кислородный датчик достаточно горячие для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре МУД вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, МУД увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Блок управления двигателем определяет требуемое количество топлива на основе ТП, ЭСТ, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. ЕСМ отслеживает соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. МУД полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора ЭСУД компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления двигателем отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Блок управления двигателем управляет системой дозирования топлива / топлива для того, чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. блок управления двигателем контролирует напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик, находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что блок управления двигателем добавляет топливо для компенсации состояния обеднения на величину уменьшения импульса. подогреваемый кислородный датчик

Как проверить сообщение о газовой шапке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе EVAP и большой тест на герметичность не пройден
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система EVAP состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Соленоид продувки EVAP

Соленоид продувки EVAP контролирует поток паров из системы EVAP во впускной коллектор. Соленоид продувки открывается по команде включения модуля управления. Этот нормально закрытый соленоид широтно-импульсно модулируется (Pwm) модулем управления, чтобы точно контролировать поток паров топлива в двигатель. Соленоид также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, позволяя вакууму двигателя входить в систему EVAP.

EVAP Вентильный соленоид

Соленоид EVAP управляет потоком свежего воздуха в коробку EVAP. Соленоид обычно открыт. Управляющий модуль подает команду на включение соленоида, закрывая соленоид во время некоторых тестов EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик FTP измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает 5-вольтовый эталон и заземление для датчика FTP. Датчик FTP обеспечивает напряжение сигнала для модуля управления, которое может варьироваться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или разрежение. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между продувочным соленоидом EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается крышкой зеленого цвета.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения вала коленчатого вала (Ckp), используемый для определения выходного сигнала вала коленчатого вала, состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), подаваемого 5-вольтовым опорным напряжением, схемы низкого опорного напряжения и схемы выходного сигнала. Датчик Ckp представляет собой внутренне магнитно-смещенное цифровое выходное интегральное устройство. Датчик определяет изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубчатого колеса на коленчатом валу. Каждый зуб на зубчатом колесе находится на расстоянии 60-зубьев, с отсутствующим зазором.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо состоит из 58 зубьев и контрольного зазора. Каждый зуб на реактивном колесе отстоит на 6 градусов друг от друга с 12-градусным промежутком для контрольного зазора. Импульс из опорного промежутка известен как синхроимпульс. Синхроимпульс используется для синхронизации последовательности зажигания катушки с положением коленчатого вала, в то время как другие зубцы обеспечивают расположение цилиндра во время оборота.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) запускается зубчатым колесом, встроенным в звездочку выпускного распределительного вала. Датчик положение распредвала выдает четыре сигнальных импульса при каждом обороте распределительного вала. Каждая выемка или особенность колеса распределительного вала имеет разный размер, который используется для идентификации хода сжатия каждого цилиндра и обеспечения последовательного впрыска топлива. Датчик положение распредвала подключается к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) по следующим схемам:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Катушка зажигания/модуля

Каждая катушка зажигания / модуль имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Цепь управления зажиганием (IC)
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Модуль управления двигателем (МУД) управляет отдельными катушками путем передачи импульсов синхронизации на интегральную схему каждой катушки/модуля зажигания для обеспечения искрового разряда.

Свечи зажигания соединяются с каждой катушкой коротким пыльником. Кожух содержит пружину, которая проводит энергию искры от катушки к свече зажигания. Электрод свечи зажигания опрокидывается платиной для длительного износа и более высокой эффективности.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно корректирует время зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчик стука двигателя (КС)
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)