Двигатель механический - 4,6 л (LH2) - 3 из 5: Снятие и установка Cadillac SRX I

Как снять головки цилиндров

Необходимые инструменты

J 28410 Съемник прокладок

1. Снимите 3 болта внешнего привода M6 с передней части головки цилиндров.
2. Снять и выбросить болты головки цилиндра внутреннего привода 10 M11.
3. Снимите левую головку цилиндров. Убедитесь, что направляющие штифты не застряли в головке цилиндров.
4. После снятия головки цилиндра удалите весь оставшийся материал герметика для резьбы болта из резьбовых отверстий блока цилиндров.
5. Снимите прокладку левой головки цилиндров.
6. Удалите весь оставшийся материал прокладки с головки цилиндров и блока цилиндров с помощью J 28410.

Как снять распределительный вал - правый выхлоп

1. Соблюдайте маркировку на крышках подшипников. Каждая крышка подшипника маркируется для определения ее местоположения. Маркировка имеет следующие значения: Стрелка указывает на переднюю часть двигателя. " E " указывает на распределительный вал выпуска. Номер указывает положение цапфы с передней части двигателя.
2. Отверните болты правой крышки подшипника распределительного вала выпуска.
3. Снимите правые крышки подшипников распределительного вала выхлопа. Храните крышки подшипников в чистом цеховом полотенце.
4. Снимите правый распределительный вал выпуска. Поместите распределительный вал в безопасное место.
5. Для предотвращения коррозии покройте распредвал смоченным в масле полотенцем.

Как снять распределительный вал - правый впуск

1. Обратите внимание на маркировку на крышках подшипников. Каждая крышка подшипника маркируется для определения ее местоположения. Маркировка имеет следующие значения: Стрелка указывает на переднюю часть двигателя. " I " указывает на распределительный вал впуска. Номер указывает положение цапфы с передней части двигателя.
2. Отверните болты крышки правого подшипника распределительного вала впуска.
3. Снимите правые крышки подшипников распределительного вала впуска. Храните крышки подшипников в чистом цеховом полотенце.
4. Снимите правый распределительный вал впуска. Поместите распределительный вал в надежное место.
5. Для предотвращения коррозии покройте распредвал смоченным в масле полотенцем.

Как снять коромысло клапана

1. Снимите толкатели распределительного вала с правой головки цилиндров.
2. Храните распределительные валы, толкатели и шлы в чистом и безопасном месте.

Как снять подъёмник клапана

1. Извлеките стационарный гидравлический регулятор зазора (shlas) из правого отверстия подъемника головки цилиндров.
2. Храните распределительные валы, толкатели и шлы в чистом и безопасном месте.

Необходимые инструменты

J 28410 Съемник прокладок

1. Снимите 3 болта внешнего привода M6 с передней части головки цилиндров.
2. Снять и выбросить болты головки цилиндра внутреннего привода 10 M11.
3. Снимите правую головку цилиндров. Убедитесь, что направляющие штифты не застряли в головке цилиндров.
4. После снятия головки цилиндра удалите весь оставшийся материал герметика для резьбы болта из резьбовых отверстий блока цилиндров.
5. Снимите правую прокладку головки цилиндров.
6. Удалите весь оставшийся материал прокладки с головки цилиндров и блока цилиндров с помощью J 28410.

Как снять масляный поддон

1. Ослабьте болты масляного поддона.
2. Снимите масляный поддон.

Как снять трубу масляного насоса и фильтра в сборе

1. Отверните гайку кронштейна опоры трубопровода масляного насоса.
2. Отвернуть болт трубопровода масляного насоса.
3. Снимите трубу масляного насоса и сито в сборе.
4. Снимите и утилизируйте прокладку трубы масляного насоса.

Нижний картер, демонтажа

1. Снимите 4 нижних крепежных болта по периметру картера вдоль правой стороны двигателя.
2. Снимите 4 болта крепления нижнего периметра картера вдоль левой стороны двигателя.
3. Снимите болты главного подшипника. Обратите внимание на расположение одного болта с резьбовым концом (1), используемого для крепления трубы масляного насоса и опорного кронштейна сетчатого узла.
4. Отвернуть болты пластины масляного коллектора.
5. Снимите масляный коллектор и узел маслосъемной пластины.
6. Работая с обеих сторон нижнего картера, отделите половины картера путем поочередного ввода в канавки, предусмотренные до тех пор, пока нижний картер не освободится от установочных штифтов.
7. Снимите нижний картер.
8. При наличии такого оборудования снимите уплотнения картера сверху вниз.

Как снять поршень, шатуна и подшипника

Необходимые инструменты

EN 46121 Набор направляющих штифтов шатуна

1. Обратите внимание на ориентацию парных шатунов на каждой шатунной шейке. Насечки в крышке шатуна должны быть обращены друг к другу.
2. Перед снятием шатунов проверьте люфт конца шатуна, используя следующую процедуру: Постучите шатун к одному концу шатунной шейки коленчатого вала глухим или деревянным молотком Ширина шатуна 0,58. При помощи щупов 05 измерьте зазор между противовесом коленчатого вала и шатуном. Люфт конца шатуна не должен превышать 0 500 мм (0 020 дюйма). Если люфт конца превышает указанные пределы, измерьте ширину конца шатунной шейки коленчатого вала 8,8 мм шатуна. Ширина шатуна 8,8 мм должна быть равна ширине шатуна.
3. Используя краску или постоянный маркер, пронумеровать каждую поверхность поршня. Нарисуйте стрелку вдоль осевой линии поршня, указывающую на переднюю часть двигателя.
4. Маркировать номер цилиндра на шатуне и колпачке шатуна карандашом, писцом или нестераемым маркером, при этом колпачки шатуна должны оставаться с оригинальным шатуном.
5. Снимите шатунные болты.
6. Снимите колпачок шатуна.
7. Установите EN 46121 в отверстия для болтов шатуна.
8. Используя EN 46121, протолкните шатун и поршень в сборе вниз через верхнюю часть цилиндра. Не царапайте шейку коленчатого вала или стенку цилиндра при снятии шатуна и поршня в сборе.
9. Извлеките EN 46121 из отверстий под болты шатунов.
10. Снимите шатунные подшипники. НИКОГДА не используйте шатунные подшипники повторно. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " для проверки.
11. Повторно присоедините крышку шатуна к соединению, чтобы предотвратить повреждение их сопрягаемых поверхностей. Крышка и стержень представляют собой согласованный набор и должны храниться вместе.

Процедура демонтажа коленчатого вала

1. Перед снятием коленчатого вала измерьте люфт конца коленчатого вала, используя следующую процедуру: Переустановите нижний картер. Установите циферблатный индикатор у носка коленчатого вала. Аккуратно принудительно переведите коленчатый вал в крайние переднее и заднее положения с помощью пробивного инструмента, контролируя перемещение циферблатного индикатора. Люфт конца коленчатого вала не должен превышать 0,05-0,5 мм (0 002-0 020 дюйма). Если технические характеристики превышены, замените упорный подшипник.
2. Найдите или изготовьте два V-образных блока для поддержки коленчатого вала.
3. Двумя руками поднимите коленчатый вал прямо вверх от блока двигателя.
4. Разместите коленчатый вал на V-образных блоках в надежном месте.
5. При повреждении выньте палец привода звездочки коленчатого вала (1) из носовой части коленчатого вала.

Процедура демонтажа подшипников коленчатого вала

1. Подготовьте кусок картона, или эквивалент, пронумерованный от одного до пяти для идентификации подшипников. Цапфы коренных подшипников пронумерованы с передней стороны двигателя.
2. Снимите верхние половины подшипника коленчатого вала с блока цилиндров. Обратите внимание на положение упорного подшипника (1) на шейке номер три.
3. Поместите верхние половины коренного подшипника на картон в правильные положения. Обратите внимание, что подшипник номер три - это упорный подшипник.
4. Снимите нижние половины коренного подшипника с нижнего картера.
5. Поместите нижние половины коренных подшипников в правильные положения на картоне.

Процедура установки поршня и поршневого пальца

1. Правильно сориентируйте поршень (1) на шатуне (2) следующим образом: Установочная метка (4), отлитая в нижней части поршня, должна быть направлена в сторону передней части двигателя. Установочная выемка (3) на крышке шатуна должна быть направлена в сторону задней части двигателя на цилиндрах с нечетными номерами и в сторону передней части двигателя на цилиндрах с четными номерами.
2. Смазать отверстия поршневого пальца в поршне и шатуне смазкой Gm prelube Gm P / N 1052367 или аналогичной.
3. Совместите отверстие поршневого пальца с отверстием шатунного пальца.
4. Вдвиньте поршневой палец (4) в поршень и шатун (3).
5. Установите НОВЫЕ фиксаторы поршневого пальца 1 с помощью EN-46745.
6. Убедитесь, что фиксаторы поршневых пальцев полностью посажены в их канавки.
7. Повторите эти процедуры для остальных поршней.

Процедура установки поршневого кольца

1. Установите поршневые кольца с помощью установщика поршневых колец.
2. Правильно сориентируйте расширитель маслосъемного кольца, как показано перед установкой. Концы расширителя должны быть обращены к верхней части поршня.
3. Установите на поршень проставку кольца маслорегулирующего поршня.
4. Установите нижнее кольцо поршня маслоуправления на поршень 1.
5. Установите верхнее маслосъемное поршневое кольцо на поршень 1.
6. Расположите концевые зазоры (1, 2) маслосъемного поршневого кольца на расстоянии минимум 90 градусов друг от друга.
7. Установите нижнее компрессионное поршневое кольцо на поршень 1. Метка со стороны поршневого кольца должна быть обращена к верхней части поршня.
8. Установите на поршень верхнее компрессионное поршневое кольцо. Верхнее компрессионное кольцо может быть установлено любой стороной вверх.
9. После установки колец установите кольцевые зазоры для маслорегулятора, второе и верхнее кольца в показанных положениях: Расширитель маслорегулирующего кольца и положение зазоров второго компрессионного кольца 1. Верхнее положение зазора маслорегулирующего кольца 2. Верхнее положение зазора компрессионного кольца 3. Нижнее положение зазора маслорегулирующего кольца 4.

Процедура установки шатунного подшипника

1. Очистите безворсовой тканью шатун и отверстие подшипника крышки шатуна.
2. Очистить все масло из-за половинок шатунного подшипника.
3. Установите на место новые верхние шатунные подшипники. Поверните подшипник так, чтобы замковый хвостовик вошел в центрирующий паз. Подшипник должен входить заподлицо в шатун.
4. Установите новые нижние шатунные подшипники на место в крышке шатуна. Поверните подшипник так, чтобы замковый хвостовик вошел в центрирующий паз. Подшипники должны плотно прилегать к крышке шатуна.