Во время прокрутки или в случае отказа EST блок управления двигателем обходной сигнал от клеммы 11 блок управления двигателем на клемму «B» модуля HEI-EST либо отсутствует, либо имеет низкий уровень. (Схема №2) Это уведомляет модуль HEI-EST взять на себя управление опережением зажигания и игнорировать любую информацию EST, поступающую от ЕСМ. В течение этого периода при некоторых условиях может возникнуть плохая работа двигателя, но диагностический световой индикатор «проверить двигатель» не загорится.
Затем модуль HEI-EST преобразует сигналы оборотов катушки считывания и передает их через обходной переключатель и клемму «C» непосредственно на отрицательную клемму «TACH» катушки зажигания. Эти сигналы включают и выключают первичную цепь катушки, вызывая скачок во вторичной, которая зажигает свечи зажигания.
Когда обороты двигателя достигают 600 об/мин и более (примерно через 5-15 секунд после запуска), ЭСУД передает постоянный 5-вольтовый сигнал в модуль распределителя HEI-EST, изменяя положение обходного переключателя. Это имеет следующий эффект:
- На моделях, оснащенных обычным распределителем (без переключателя Холла), сигналы оборотов в минуту катушки датчика больше не могут поступать непосредственно на катушку зажигания, так как эта цепь теперь разомкнута. Вместо этого сигналы преобразуются в распределительном модуле и направляются через терминал «R» на терминал 10 ЕСМ.
- На моделях, оснащенных распределителем, имеющим переключатель Холла, изменение положения обходного переключателя размыкает цепь между приемной катушкой и катушкой зажигания. Приемная катушка не имеет соединения с блоком управления двигателем, поскольку контакт «R» модуля HEI-EST не используется. Функция подачи сигналов об/мин на МУД затем выполняется переключателем Холла. Провода от переключателя Холла подключаются непосредственно к блок управления двигателем и не подключаются к распределительному модулю.
Часть программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ) МУД несет основную кривую опережения зажигания, основанную на оборотах двигателя в минуту. Синхронизация искры рассчитывается блок управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания, однако информация о опережении зажигания ОТПРАВЛЯЕТСЯ распределителю только при работающем двигателе (не во время прокрутки). Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для модификации информации PROM, увеличения или уменьшения опережения зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами.
Датчик температуры охлаждающей жидкости опережает искру на холодном двигателе и уменьшает опережение по мере достижения двигателем нормальной рабочей температуры. Если двигатель слишком горячий, искра замедляется, чтобы предотвратить детонацию.
Во время работы легкой дроссельной заслонки переключатель дроссельной заслонки допускает дополнительное опережение. Дополнительная регулировка является результатом ввода от датчиков температуры охлаждающей жидкости, оборотов двигателя и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда абсолютное давление во впускном коллекторе низкий, искра находится на максимальном опережении.
Когда нагрузка увеличивается и давление увеличивается, распределение зажигания замедляется, чтобы позволить двигателю поддерживать его надлежащую производительность и уровень выбросов.
После вычисления всей информации от различных датчиков компенсированный сигнал опережения зажигания посылается через клемму «E» модуля HEI-EST, обходной переключатель и клемму «C», на отрицательную клемму катушки зажигания. Каждый раз, когда сигнал мигает, первичная цепь катушки включается и выключается. Поскольку это происходит, во вторичной обмотке возникает скачок напряжения, который зажигает свечи зажигания.
Блок управления двигателем непрерывно вычисляет информацию от датчиков для поддержания эффективной работы двигателя с низким уровнем выбросов, делая это при различных условиях работы двигателя.